Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бангалор BRTS
Обзор
ВладелецБрюхат Бангалор Маханагара Палике
LocaleБангалор , Карнатака , Индия
Тип транспортаАвтобусный экспресс
Операция
Операция начнетсяОтменено
Оператор (ы)Бангалорская столичная транспортная корпорация
Технический
Длина системы282 км (175 миль)

Bangalore BRTS была предложенной системой скоростного автобусного сообщения в Бангалоре, штат Карнатака. Начиная с всеобъемлющего отчета в 2007 году и даже раньше, было сделано несколько предложений по внедрению BRTS в Бангалоре.

В декабре 2016 года правительство Карнатаки отменило проект. Махендра Джайн, дополнительный главный секретарь (департамент городского развития), заявил, что правительство не считает проект выполнимым, «поскольку мы уже запланировали строительство метро Намма». Далее он пояснил: «Решение было принято, потому что для BRTS не было достаточной ширины дороги. Балансовая проезжая часть будет намного меньше, поэтому мы решили не продвигать ее вперед. Как мы и планировали для метро, ​​две системы общественного транспорта не могут быть исполненным на одном участке ". [1]

Рекомендации в CTTP, 2007 [ править ]

Транспортное обследование, проведенное в 2007 году и известное как CTTP [2], рекомендовало Бангалорский BRTS с 14 маршрутами общей протяженностью 282 км. CTTP рекомендовал следующие маршруты:

Полосы BRTS находятся под эстакадой на стыке дороги Сарджапур и внешней кольцевой дороги в Агаре.
  • Hebbal to Bannerghatta Road вдоль восточного полумесяца внешней кольцевой дороги (33,0 км)
  • Бенниганахалли (ORR) до PRR по старой Мадрас-роуд (7,0 км)
  • От ORR до Hosur Rd по Хай-тек коридору (8,0 км)
  • От Хосурского шоссе до Тумкурского шоссе по ПРР (западная часть) (41,0 км)
  • Переход Tumkur Road-PRR с Hosur Road вдоль PRR через Tirumanahalli, Old Madras Road, Whitefield (76,0 км)
  • Вдоль Core Ring Road (30,0 км)
  • Видьяраньяпур в Нагаварапалью через Хеббал, Джаямахал-роуд, Квинс-роуд, MG-роуд, Улсур, Индранагар, CV Раман Нагар (29,0 км)
  • Город-спутник Кенгери до JP Nagar вдоль Uttarahalli Road, Кодипур (13,0 км)
  • Банашанкари III этап до Банашанкари VI этап доб. по Иттумаду-роуд, Турахалли, Талагаттапура (6,0 км)
  • Domlur Ext. до Корамангала по внутренней кольцевой дороге (5,0 км)
  • PRR (Mulur) до Maruti Nagar (до коридора Hitech) по дороге Sarjapur Road (7,0 км)
  • Пеенья до ПРР по Тумкурскому шоссе (6,0 км)
  • Old Madras Road возле Индиранагара до ORR возле Banaswadi вдоль Baiyyappanahalli Road -Banaswadi Road (5,5 км)
  • Хеббал в аэропорт Деванахалли по Беллари-роуд (25,0 км)
  • Всего 282 км

Автобусная приоритетная полоса [ править ]

Чтобы избежать заторов и их воздействия на общественный транспорт, дорожная полиция Бангалора и Городская транспортная корпорация Бангалора в ноябре 2019 года инициировали создание автобусной приоритетной полосы на части внешней кольцевой дороги Бангалора. [3] Чтобы навязать это, BTP [4] решила иметь штрафы за нарушение приоритетных полос движения для водителей частных транспортных средств.

Отделение общественных автобусов от других частных транспортных средств выделенными полосами защищает их от заторов и задержек и повышает надежность государственных служб. Более плавное вождение также экономит топливо и делает автобусы более привлекательным способом передвижения в часы пик. И это поможет в борьбе с загрязнением воздуха и шумом, а также привлечет больше частных лиц к совместному транспорту. [5]

Служба, проведенная Citizen for Bangalore (группа гражданских активистов), показывает, что количество людей, проводящих более двух часов в день в автобусах, существенно сократилось на 62 процента с момента введения первой городской BPL на Silk Board. Маршрут К Р Пурам. [6]

Другие предложения [ править ]

Были также другие предложения по маршрутам BRTS, некоторые из них говорят о новых маршрутах, а некоторые пересекаются с рекомендациями CTTP.

Радиальные коридоры [ править ]

В 2009 году по рекомендации Программы развития инфраструктуры Бангалора (ABIDe) город Бангалор начал инвестиции в улучшение 12 радиальных коридоров для наземного общественного транспорта. В рамках проекта BMTC запустила автобусное сообщение с ярко выраженной торговой маркой под названием Big10. Есть предложения рассмотреть некоторые из этих коридоров для БРТС.

Кольцевые дороги [ править ]

CTTP и несколько других предложений говорят о внедрении BRTS на двух больших кольцевых дорогах в Бангалоре. BDA рассматривало BRTS как Внешнюю кольцевую дорогу, но вместо этого дорога была выбрана для преобразования в коридор, свободный от сигнала. О BRTS также говорили в отношении периферийной кольцевой дороги (PRR). Однако, поскольку сам PRR все еще находится на стадии проектирования и планирования, в отношении BRTS не было большого прогресса.

Проблемы и возражения [ править ]

Некоторые наблюдатели за местным общественным транспортом и граждане считают [7], что большинство дорожных коридоров слишком узкие для создания выделенных полос для BRTS. Кроме того, контроль за дорожным движением, как правило, считается слабым, и многие сомневаются, сможет ли город обеспечить соблюдение выделенных полос. Наконец, многие считают, что город еще не созрел, чтобы принимать выделенные полосы, и пользователям частных транспортных средств это предложение может не понравиться.

Однако многие считают, что, несмотря на публичные заявления о поддержке концепции, реализация BRTS не достигла большого прогресса из-за отсутствия четкого владения между BMTC , BBMP , BDA и городской дорожной полицией.

Рекомендации CTTP или КАД [ править ]

Правительство штата не учло все рекомендации CTTP. BDA работает над частями предложения с 2008 года. [8] Совсем недавно, в начале 2010 года, BDA приступило к составлению подробного отчета по проекту по реализации BRTS на восточной кольцевой внешней кольцевой дороге. [9]

Система приоритета шины [ править ]

Чтобы работать над восприятием против BRTS, Praja Bangalore , группа по защите интересов граждан настаивает на системе приоритета автобусов, в которой будут выделенные полосы, специальные сигналы, подземные переходы для автобусов только в критических узких местах критических радиальных коридоров. Бангалор может перейти к полноценной BRTS, как только преимущества Bus Priority помогут преодолеть негативное восприятие.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Девять лет спустя правительство говорит« нет »BRTS - Bangalore Mirror -» . Бангалор Зеркало . Дата обращения 14 декабря 2016 .
  2. ^ «Отчет CTTP» .
  3. ^ «Автобусный приоритетный переулок в Бангалоре» .
  4. ^ «Штрафы за пропуск использования приоритетных полос для автобусов» .
  5. ^ "Dedicated_Bus_Lanes" (PDF) .
  6. ^ "Полоса приоритетного автобусного сообщения Бангалора сокращает время в пути, согласно опросу граждан" .
  7. ^ "Анализ вопросов BRTS в Praja" .
  8. ^ "Команда BDA посещает Пуну для BRTS" .
  9. ^ "BDA поднимает систему скоростного автобуса на внешней кольцевой дороге" . Индус . Ченнаи, Индия. 2 февраля 2010 г.