Железнодорожная линия Barmera была вторая железная дорога построена , чтобы развивать Мюррей Малли области Южной Австралии , в 1913 году последовал успех железнодорожной линии Pinnaroo в 1906. Обе линии разветвленного восток от Tailem Bend к северу от главного Мельбурн-Аделаида железная дорога . Линия Brown's Well была севернее и простиралась в страну, которая не была развита задолго до появления железной дороги, отчасти из-за отсутствия какого-либо жизнеспособного маршрута для транспортировки продукции. Первоначальная конечная остановка железной дороги Браунс- Уэлл находилась в Мерибе , недалеко от викторианской границы.
Железнодорожная линия Бармера | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | широкая колея 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Оптимизм в отношении этого региона был настолько велик, что три линии от колодца Брауна до реки Мюррей и дополнительная линия между ним и линией Пиннару были утверждены еще до завершения строительства. [1] Он был продлен далее Ренмарк и Barmera в 1920 - х годах, наряду со строительством другого отрога от Wanbi почти до Moorook в 1925 году [2]
Маршрут
Первоначальные запасные пути и мили от Аделаиды были: - Tailem Bend , 75¼ миль; Naturi , 84½; Кульде , 89½; Вынарка , 95¼; Karoonda , 105¼; Lowalde , 111½; Боррика , 115½; Халидон , 128¼; Ванби , 139¼; Алавуна , 151¾; Paruna , 164¾; Мериба , 172. [3] Поскольку локомотивы приводились в движение паром, также требовалось надежное водоснабжение. В Малли нет значительных рек или озер, поэтому потребовались правительственные буровые установки и резервуары. Следующие скважины были доступны на железной дороге Браунс-Уэлл: скважина Ялварра на расстоянии 14,5 миль (плохая вода, не подходящая для использования железной дороги); Вынарка, 20 миль; Карунда, 29 миль 66 цепей; Боррика, 40 миль; Сандал, 47 миль 43 цепи; Халидон, 55 миль 19 цепей; Креси, 58 миль 20 цепей; Ванби, 64 мили 60 цепей; Кобера - 71 миля; Алавуна, 76 миль, 22 цепи; Волова - 84 мили; Мериба, 96 миль, 64 цепи. Отверстия располагались на среднем расстоянии 7 миль друг от друга. [3]
Часть железнодорожной линии Brown's Well плюс большая часть ответвления железнодорожной линии Локстон от Алавуны были преобразованы в стандартную колею и остались железнодорожной линией Локстон , которая использовалась для перевозки части сезонного урожая зерна. Остальная линия и ответвления были закрыты. Линия Локстон была закрыта 20 июля 2015 года, и теперь все перевозки зерна осуществляются автомобильным транспортом. [4]
Расширения
Почти сразу после завершения строительства железной дороги к району Браунс-Уэлл до Мерибы (май 1913 г.) ее продлили на 40 миль (64 км) к северу до реки Мюррей в Паринга . Расширение было одобрено до завершения первоначальной длины, с дополнительной оценкой затрат в 135 750 фунтов стерлингов для обслуживания дополнительных 296 000 акров (1200 км 2 ). [1] Официальное открытие в Paringa было на 2 октября 1913 года [5] Вмешательство мировой войны задерживается строительство Paringa моста , чтобы продлить железную дорогу до Ренмарка до 1927 года [6] Позднее было также распространено на Barmera с первое пассажирское сообщение началось 1 августа 1928 года. [7]
В 1960-х годах была построена ветка, которая присоединилась к основной линии к югу от Паринга, недалеко от разъезда Вонуарра . Это было 27,3 км (17,0 миль) в длину и шло на северо-восток в Мурто к южному берегу реки Мюррей . Он был построен для поддержки строительства предлагаемой плотины Човилла . Строительство плотины было отменено в 1967 году и так и не было построено. Железнодорожная ветка была удалена, но никогда не использовалась. [8] [9]
Смотрите также
- Железнодорожный транспорт в Южной Австралии # Ответвления от Мельбурнской линии
Рекомендации
- ^ a b «УДЛИНИТЕЛЬ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ» . Реестр . Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 21 декабря 1912 г. с. 7 . Проверено 29 июня 2014 года .
- ^ «МУРУКОВАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА» . Хроника . Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 12 сентября 1925 г. с. 52 . Проверено 29 июня 2014 года .
- ^ а б «КОРРЕСПОНДЕНТАМ» . Рекламодатель . Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 26 августа 1913 г. с. 11 . Проверено 29 июня 2014 года .
- ^ Стратерн, Пери (21 мая 2015 г.). «Конец очереди для зерновых поездов Мюррейлендс, Малли» . Стандарт долины Мюррей . Региональные СМИ Fairfax . Дата обращения 4 августа 2015 .
- ^ «МЮРРЕЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» . Daily Herald . Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 1 октября 1913 г. с. 3 . Проверено 9 октября 2014 года .
- ^ «РЕНМАРК ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА» . Реестр . Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 29 января 1927 г. с. 11 . Проверено 9 октября 2014 года .
- ^ ".. ОТМЕНА К БАРМЕРЕ." Мюррей Пионер и Австралийский Рекорд Ривер . Renmark, SA: Национальная библиотека Австралии. 17 августа 1928 г. с. 7 . Проверено 9 октября 2014 года .
- ^ "Paringa - Chowilla Railway, SA" . RailPage . Интерактивное Omnimedia Pty Ltd . Проверено 30 сентября 2015 года .[ самостоятельно опубликованный источник ]
- ^ "Филиал Човилла" . RailPage . Интерактивное Omnimedia Pty Ltd . Проверено 30 сентября 2015 года .[ самостоятельно опубликованный источник ]