Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Батискаф Триест )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Батискаф Триест
Триест вскоре после покупки ВМС США в 1958 году.
История
 Италия
Имя:Триест
Строитель:Acciaierie Terni / Cantieri Riuniti dell'Adriatico
Запущено:26 августа 1953 г.
Судьба:Продан ВМС США, 1958 г.
 Соединенные Штаты
Имя:Триест
Приобретенный:1958 г.
Списано:1966 г.
Реклассифицировано:DSV-0, 1 июня 1971 г.
Судьба:Сохранился как экспонат в Музее военно-морского флота США.
Общие характеристики
Тип:Батискаф
Смещение:50 длинных тонн (51 Мг)
Длина:59 футов 6 дюймов (18,14 м)
Луч:11 футов 6 дюймов (3,51 м)
Черновой вариант:18 футов 6 дюймов (5,64 м)
Дополнение:Два

Триест является швейцарским спроектированным итальянским построенным глубоководным дайвингом исследования батискафа , который достиг рекордной глубины около 10911 метров (35,797 футов) в Challenger Deep в Марианской впадине близ Гуама в Тихом океане. 23 января 1960 года Жак Пикар (сын конструктора лодки Огюста Пикара ) и лейтенант ВМС США Дон Уолш достигли цели проекта «Нектон» . Это было первое пилотируемое судно, достигшее дна Бездны Челленджера. [1]

Дизайн [ править ]

Чертеж общего вида, показывающий основные особенности

Триест состоял из поплавковой камеры, заполненной бензином (бензином) для плавучести , с отдельной сферой давления для удержания экипажа. [2] Эта конфигурация ( которую Пикардс назвали « батискафом ») позволяла совершать свободное погружение, а не предыдущие конструкции батисферы, в которых сфера опускалась на глубину и снова поднималась на поверхность с помощью кабеля, прикрепленного к кораблю.

Триест был спроектирован швейцарским ученым Огюстом Пикаром и первоначально построен в Италии. Его сфера давления, состоящая из двух секций, была построена компанией Acciaierie Terni . Верхняя часть изготовлена ​​компанией Cantieri Riuniti dell'Adriatico на Свободной территории Триест (на границе Италии и Югославии, ныне Италия); отсюда и название батискафа. Монтаж сферы давления производился в Навале-ди- Кастелламмаре-ди-Стабия , недалеко от Неаполя . «Триест» был спущен на воду 26 августа 1953 года в Средиземное море у острова Капри.. Конструкция была основана на предыдущем опыте с батискафом FNRS-2 . Триест эксплуатировался французским флотом . После нескольких лет эксплуатации в Средиземном море « Триест» был куплен ВМС США в 1958 году за 250 000 долларов (что эквивалентно 2,2 миллиона долларов на сегодняшний день).

Во время проекта нектона , Триест был более чем на 15 м (50 футов) в длину. По большей части это была серия поплавков, заполненных 85000 литров (22000 галлонов США) бензина , цистерны водяного балласта были включены с обоих концов судна, а также выпускаемый железный балласт в двух конических бункерах вдоль дна, носа и кормовая часть экипажа. Экипаж занимал сферу давления 2,16 м (7,09 футов), прикрепленную к нижней части поплавка и доступную с палубы судна по вертикальной шахте, которая проходила через поплавок и продолжалась до люка сферы.

Сфера давления давала достаточно места для двух человек. Он обеспечивал полностью независимую систему жизнеобеспечения с системой ребризера замкнутого цикла, аналогичной той, что используется в современных космических кораблях и скафандрах: кислород подавался из баллонов под давлением, а двуокись углерода удалялась из воздуха для дыхания, проходя через канистры с натронной извести . Электроэнергия обеспечивалась батареями.

Дон Уолш и Жак Пикар на борту Триеста

Впоследствии Триест был оснащен новой сферой давления [3], изготовленной на металлургическом заводе Krupp в Эссене, Германия , в трех тонко обработанных секциях (экваториальное кольцо и две крышки).

Чтобы выдержать огромное давление 1,25 метрической тонны на см 2 (110 МПа ) на дне Challenger Deep, стенки сферы имели толщину 12,7 см (5,0 дюйма) (конструкция была чрезмерно сконструирована).выдерживать давление, значительно превышающее номинальное). Сфера весила 14,25 метрических тонны (31 400 фунтов) в воздухе и восемь метрических тонн (18 000 фунтов) в воде (что дает ей средний удельный вес 13 / (13-8) = 2,6 раза больше, чем у морской воды). Поплавок был необходим из-за плотности сферы: невозможно было сконструировать сферу, достаточно большую, чтобы удерживать человека, способного выдержать необходимое давление, но при этом иметь металлические стенки, достаточно тонкие, чтобы сфера могла иметь нейтральную плавучесть. Бензин был выбран в качестве поплавковой жидкости, поскольку он менее плотен, чем вода, а также менее сжимаем, что сохраняет свои плавучие свойства и устраняет необходимость в толстых и тяжелых стенках поплавковой камеры.

Крупным планом сфера давления с передним бункером балласта слева

Наблюдение за морем за пределами корабля проводилось непосредственно на глаз с помощью одного очень сужающегося конусообразного блока акрилового стекла (оргстекла) - единственного идентифицированного прозрачного вещества, которое могло выдержать внешнее давление. Внешнее освещение корабля обеспечивали кварцевые дуговые лампы, которые без каких-либо модификаций выдерживали давление более 1000 стандартных атмосфер (15 000 фунтов на квадратный дюйм) (100 МПа).

Девять метрических тонн (20 000 фунтов) магнитных железных таблеток были размещены на корабле в качестве балласта, чтобы ускорить спуск и обеспечить подъем, поскольку экстремальное давление воды не позволило бы использовать балластно-вытеснительные цистерны со сжатым воздухом на больших глубинах. Этот дополнительный вес удерживался в горловинах двух балластных бункеров, похожих на бункеры, с помощью электромагнитов, поэтому в случае электрического сбоя батискаф автоматически поднимался бы на поверхность.

Перевезенный в лабораторию военно-морской электроники в Сан-Диего, Калифорния , Триест был сильно модифицирован американцами, а затем использован в серии глубоководных испытаний в Тихом океане в течение следующих нескольких лет, кульминацией которых стало погружение в океан. на дне Челленджера в январе 1960 года. [2]

23 января 1960 года: Триест незадолго до рекордного погружения. Эсминец эсминца USS Lewis на заднем плане.

Погружения в Марианской впадине [ править ]

Триест отправился из Сан-Диего 5 октября 1959 года на Гуам на борту грузового судна « Санта-Мария» для участия в проекте «Нектон» - серии очень глубоких погружений в Марианской впадине.

23 января 1960 года он достиг дна океана в Глубине Челленджера (самая глубокая южная часть Марианской впадины) на борту Жака Пикара и Дона Уолша. [4] Это был первый раз, когда судно, пилотируемое или беспилотное, достигло самой глубокой из известных точек земного океана. Бортовые системы показали глубину 11 521 метр (37 799 футов), хотя позже она была изменена до 10 916 метров (35 814 футов); сравнительно недавно более точные измерения показали, что глубина Челленджера составляет от 10 911 метров (35 797 футов) до 10 994 метра (36 070 футов) в глубину. [5]

Спуск на дно океана занял 4 часа 47 минут при скорости спуска 0,9 метра в секунду (3,2 км / ч; 2,0 мили в час). [6] [7] После прохождения 9 000 метров (30 000 футов) одно из внешних окон из оргстекла треснуло, сотрясло все судно. [8] Двое мужчин провели двадцать минут на дне океана. В то время температура в салоне составляла 7 ° C (45 ° F). Находясь на максимальной глубине, Пиккард и Уолш неожиданно восстановили способность общаться с кораблем поддержки, USS Wandank (ATA-204) , используя систему голосовой связи сонара / гидрофона . [9]На скорости почти 1,6 км / с (1 миль / с) - примерно в пять раз больше скорости звука в воздухе - голосовое сообщение перешло от корабля к кораблю поддержки примерно за семь секунд, а ответы - еще за семь секунд. возвращаться.

В то время как в нижней части , Пикар и Уолш сообщили о наблюдении ряда небольшой подошвы и камбал (как камбала ). [10] [11] Точность этого наблюдения позже была поставлена ​​под сомнение, и недавние власти не признают его достоверным. [ необходима цитата ] Теоретическая максимальная глубина для рыб составляет примерно 8 000–8 500 м (26 200–27 900 футов), за пределами которой они станут гиперосмотическими . [12] [13] [14] Беспозвоночные, такие как морские огурцы , некоторые из которых потенциально могут быть ошибочно приняты за камбалу, были подтверждены на глубинах 10 000 м (33 000 футов) и более. [12][15] Уолш позже сказал, что их первоначальное наблюдение могло быть ошибочным, поскольку их знания биологии были ограниченными. [13] Пиккар и Уолш отметили, что дно Бездны Челленджера состояло из « диатомовой ила». Восхождение заняло 3 часа 15 минут.

Trieste в Национальном музее ВМС США

Другие глубокие погружения Триеста [ править ]

Начиная с апреля 1963 года, Триест был модифицирован и использовался в Атлантическом океане для поиска пропавшей атомной подводной лодки USS  Thresher  (SSN-593) . Триест был доставлен в Бостонскую гавань авианосцем USS Point Defiance (LSD-31) под командованием капитана HH Haisten. В августе 1963 года Триест нашел затонувший корабль у побережья Новой Англии , на глубине 2600 м (8400 футов) от поверхности. [16] Триест меняли, улучшали и переделывали столько раз, что почти не осталось оригинальных деталей. Его перевезли на военно-морскую верфь Вашингтона, где он был выставлен вместе со сферой давления Круппа вНациональный музей военно-морского флота США на верфи Вашингтонского военно-морского флота в 1980 году. Его оригинальная сфера давления Терни была встроена в Trieste II .

Награды [ править ]

  • Цитирование военно-морского флота со звездой
  • Награда за заслуги перед юнитом со звездой
  • Лента Navy E
  • Медаль за службу национальной обороны со звездой

См. Также [ править ]

  • Глубоководный спасательный автомобиль
  • Глубоководный аппарат
  • Элвин (DSV-2)
  • Проект Мохол
  • МИР (погружной)

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Первая поездка в самую глубокую часть океана. Батискаф Триест доставил двух гидронавтов в Глубину Челленджера в 1960 году» . Geology.com . 2005-2015 Geology.com . Проверено 27 апреля 2015 года .
  2. ^ a b "Батискаф Триест" . Machine-History.Com . из статьи времени 12 октября 1953 года архивные с оригинала на 6 сентября 2015 года . Проверено 27 апреля 2015 года .
  3. ^ "Батискаф" (PDF) . Национальное географическое образование . 2015 Национальное географическое общество . Проверено 27 апреля 2015 года .
  4. ^ "Триест" .
  5. ↑ Амос, Джонатан (7 декабря 2011 г.). «Повторно измерены самые глубокие глубины Мирового океана» . BBC News . Проверено 7 декабря 2011 года .
  6. ^ NGC: На морском дне
  7. ^ To the Depths in Trieste , Колледж морских исследований Университета Делавэра
  8. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 2 февраля 2007 года . Проверено 25 февраля 2007 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ), Rolex Deep Sea Special , написано в январе 2006 г.
  9. ^ "Wandank (ATA-204)" . historycentral.com . Проверено 3 июня 2009 года .
  10. ^ Познакомьтесь с единственным живым человеком, побывавшим в глубочайшем океане . BBC . 2012 . Проверено 24 февраля 2012 года .
  11. ^ «Познакомьтесь с существами, которые живут за пределами бездны» . BBC . 22 января 2010 . Проверено 24 февраля 2012 года .
  12. ^ a b Вольф, Т. (1961). «Самые глубокие зарегистрированные рыбы» . Природа . 190 : 283–284. DOI : 10.1038 / 190283a0 .
  13. ^ а б Джеймисон, AJ; PH Янси (2012). «О действительности триестской камбалы: развенчание мифов». Биологический бюллетень . 222 (3): 171–175. DOI : 10.1086 / BBLv222n3p171 . PMID 22815365 . 
  14. ^ Янцея, PH; Э.М. Герринджера; JC Drazen; А. А. Роуден; А. Джеймисон (2014). «Морские рыбы могут быть биохимически ограничены от обитания в самых глубоких океанских глубинах» . PNAS . 111 (12): 4461–4465. DOI : 10.1073 / pnas.1322003111 . PMC 3970477 . PMID 24591588 .  
  15. Перейти ↑ Jamieson, A. (2015). Зона Хадаль: жизнь в глубочайших океанах . Издательство Кембриджского университета. С. 285–318. ISBN 978-1-107-01674-3.
  16. Перейти ↑ Brand, V (1977). «Подводные аппараты - пилотируемые и беспилотные» . Журнал Южнотихоокеанского общества подводной медицины . 7 (3). ISSN 0813-1988 . OCLC 16986801 . Архивировано 1 августа 2008 года . Проверено 10 июля 2008 года .  

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Пикар, Жак и Диц, Роберт С. (1961). Семь миль вниз; История Батискафа Триеста . Сыновья Г.Т. Патнэма.CS1 maint: multiple names: authors list (link)

Внешние ссылки [ править ]

  • Батискаф Триест празднует 50-ю годовщину самого глубокого погружения в мире
  • Погружения Батискафа Триеста - записи на диктофоне (pdf, стр. 38)
  • Воспоминание о 50-летии капитана ВМФ в отставке Дона Уолша.
  • 2008 некролог дайверу Жаку Пикару
  • Журнал погружений программы Триеста из собрания Морского подводного музея.
  • "Батискаф Триест". Технические и эксплуатационные аспекты, 1958-1961 годы. Автор: LT Don Walsh, Лаборатория электроники ВМС США.

Координаты : 11 ° 19'N 142 ° 15'E. / 11.317°N 142.250°E / 11.317; 142.250