Батискаф

Батискаф Триест перед единственным погружением в Марианскую впадину

Батискаф Триест в 1958 году

Батискафа ( / б æ & thetas ; ɪ с к eɪ е / или / б æ & thetas ; ɪ с к æ е / ) является свободным плаванием самоходного глубоководным погружным , состоящим из кабины экипажа , похожей на батисферы , но подвешен под поплавком, а не на наземном тросе, как в классической конструкции батисферы. ^[1]

Поплавок заполнен бензином, поскольку он легко доступен, обладает плавучестью и для всех практических целей несжимаем. Несжимаемость бензина означает, что резервуары могут быть очень легкими, поскольку давление внутри и снаружи резервуаров выравнивается, устраняя любую разницу. В отличие от этого кабина экипажа должна выдерживать огромный перепад давления и имеет массивную конструкцию. Плавучесть на поверхности можно легко уменьшить, заменив бензин более плотной водой.

Огюст Пикар , изобретатель первого батискафа, составил название батискаф, используя древнегреческие слова βαθύς Bathys («глубокий») и σκάφος skaphos («судно» / «корабль»).

Режим работы [ править ]

Чтобы спуститься, батискаф заливает воздушные резервуары морской водой, но в отличие от подводной лодки воду в затопленных резервуарах нельзя вытеснить сжатым воздухом для подъема, потому что давление воды на глубинах, для которых судно было спроектировано, слишком велико. Например, давление на дне Challenger Deep более чем в семь раз превышает давление в стандартном баллоне со сжатым газом H-типа . Вместо этого для всплытия выпускается балласт в виде железной дроби, которая теряется на дне океана. Контейнеры для железной дроби имеют форму одного или нескольких бункеров, которые открываются снизу на протяжении всего погружения, причем железная дробь удерживается на месте с помощью электромагнита на шее. Это безотказныйустройство, так как не требует энергии для подъема; Фактически, в случае сбоя питания, выстрел иссякает под действием силы тяжести, и всплытие происходит автоматически.

Внутреннее устройство Триеста .

История развития [ править ]

Первый батискаф получил название FNRS-2 в честь Национального фонда научных исследований и был построен в Бельгии с 1946 по 1948 год Огюстом Пикаром . ( FNRS-1 был аэростатом, который использовался для подъема Пикара в стратосферу в 1938 году). Толчок был обеспечен батареей управляемого общества электродвигателей . ^[1] Поплавок вмещал 37 850 литров (8 330 имп галлонов; 10 000 галлонов США) авиационного бензина. Туннеля доступа не было; сферу приходилось загружать и выгружать на палубе. Первые путешествия подробно описаны в книге Жака Кусто «Безмолвный мир».. Как описано в книге, «судно безмятежно выдержало напор глубин, но было разрушено во время небольшого шквала». FNRS-3 был новым подводным аппаратом, в котором использовалась сфера экипажа из поврежденного FNRS-2 и новый более крупный поплавок на 75 700 литров (16 700 имп галлонов; 20 000 галлонов США).

Второй батискаф Пикара на самом деле был третьим судном Trieste , которое было куплено ВМС США у Италии в 1957 году. ^[1] У него были два балластных бака и одиннадцать плавучести, вмещавших 120 000 литров (26 000 имп галлонов; 32 000 галлонов США) бензина . ^[2]

Достижения [ править ]

В 1960 году Триест , неся сына Пикара Жака Пикара и Дона Уолша , достиг самой глубокой известной точки на поверхности Земли, Бездны Челленджера , в Марианской впадине в Тихом океане. ^[1]

Бортовые системы показали глубину 37 800 футов (11 521 м), но позже это значение было исправлено до 35 813 футов (10916 м) с учетом изменений, связанных с соленостью и температурой. Более поздние и более точные измерения, проведенные в 1995 году, показали, что Глубина Челленджера немного мельче - 35 798 футов (10 911 м).

Батискаф был снабжен мощным светом, который освещал маленькую камбалообразную рыбу, решая вопрос о том, существует ли жизнь на такой глубине при полном отсутствии света. Команда « Триеста» отметила, что дно состоит из диатомовой ила, и сообщила о наблюдении «камбалы определенного типа, напоминающей подошву , около 1 фута в длину и 6 дюймов в диаметре», лежащую на морском дне. ^[3]

См. Также [ править ]

• 1948 г. ФНРС-2  - первый батискаф.
• 1953 FNRS-3  - батискаф ВМС Франции
• 1953 Триест
• 1961 Архимед  - батискаф ВМС Франции
• 1964 Триест II
• 1966 Элвин  - пилотируемая подводная лодка для глубоководных исследований, принадлежащая ВМС США и управляемая Океанографическим институтом Вудс-Хоул.
• 1964 Aluminaut  - первая подводная лодка с алюминиевым корпусом.
• 1987 МИР  - Самоходная глубоководная машина
• Deepsea Challenger, 2012 г.
• DSV Shinkai  - пилотируемый исследовательский подводный аппарат
• Батискаф типа "Морской полюс" - Батискаф  класса Китайской Народной Республики.
• Хронология технологий дайвинга  - хронологический список заметных событий в истории оборудования для подводного плавания.
• Погружной  - малый гидроцикл, способный перемещаться под водой.
• Водолазная камера  - сосуд с гипербарическим давлением для работы человека, используемый при водолазных операциях.
• Глубоководные исследования  - Исследование физических, химических и биологических условий на морском дне.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Бархам Э.Г. (май 1963 г.). «Сифонофоры и глубокорассеивающий слой». Наука . 140 (3568): 826–828. DOI : 10.1126 / science.140.3568.826 . PMID  17746436 .
• Отчет о погружении ВМС США с фотографиями.
• Брюингтон, Кристал (2003). «Глубина самого глубокого погружения в батискаф» . Сборник фактов по физике .
• История Батискапа Триеста
• ФНРС-2
• "13 000 футов под морем в журнале French Bathyscaphe Popular Mechanics" , май 1954 г., стр. 110–111.
• Deepsea Challenger - погружение в Марианской впадине (25.03.2012).