Логистика битвы за Пусанский периметр

Войска ООН разгружаются в Корее

Логистика в битве при Пусанском периметре (4 августа - 15 сентября 1950 г.) во время Корейской войны сыграла решающую роль в битве . Эффективная логистика , управление персоналом и материальными средствами поддерживали линии снабжения Организации Объединенных Наций (ООН), в то время как маршруты поставок северокорейцев неуклонно сокращались и перекрывались. Логистика ООН улучшилась на протяжении битвы при Инчхоне и разгрома северокорейской армии при Пусане.

Силы ООН, состоящие в основном из войск Республики Корея (РК), Соединенных Штатов (США) и Соединенного Королевства (Великобритания), обладали подавляющим превосходством в воздухе и на море во время сражения. ООН эффективно закупала и доставляла припасы из большого запаса материальных средств в соседней Японии.

В отличие от этого, материально-техническому обеспечению Северной Кореи препятствовали кампании ООН по перехвату, которые замедлили поток поставок из Северной Кореи в бой. Хотя во время сражения Советский Союз и Китай оказывали материально-техническую поддержку , северокорейцы часто испытывали трудности с доставкой своих припасов со складов на передовую, в результате чего северокорейские войска оставались без поддержки во время нескольких решающих сражений.

Фон [ править ]

Начало войны [ править ]

В ночь на 25 июня 1950 года, десять подразделений Северной Кореи «s Корейской народной армии (КНА) начал полномасштабное вторжение на соседа страны на юг, Республика Корея . Сила из 89 000 человек двинулась шестью колоннами, застигнув армию Республики Корея врасплох, что привело к полному разгрому. Небольшая южнокорейская армия страдала от повсеместного отсутствия организации и оборудования, и она была не готова к войне. ^[1] Обладая численным превосходством, северокорейские силы подавили изолированное сопротивление 38 000 южнокорейских солдат на фронте, прежде чем они начали устойчивое продвижение на юг. ^[2]Большая часть сил Южной Кореи отступила перед лицом вторжения. К 28 июня северокорейцы захватили столицу Южной Кореи Сеул , вынудив правительство и его разбитую армию отступить дальше на юг. ^[3]

Чтобы предотвратить полный крах Южной Кореи, Совет Безопасности ООН проголосовал за отправку вооруженных сил. Соединенные Штаты Америка Седьмой флот направил Task Force 77 , во главе с носителем флота USS Valley Forge ; Британский Дальний Восток флот также направил несколько кораблей, в том числе HMS Triumph , чтобы воздух и морскую поддержку. ^[4] Хотя военно-морские силы блокировали Северную Корею и запустили авиацию, чтобы задержать северокорейские силы, сами по себе эти усилия не остановили мощь северокорейской армии в ее южном наступлении. ^[5] В дополнение к авиационной поддержке президент СШАГарри С. Трумэн приказал ввести в страну наземные войска. ^[6] Хотя Восьмая армия Соединенных Штатов «s США двадцать четвёртые пехотная дивизия была в Японии и была доступен для реагирования на ситуацию, сокращение военных расходов после окончания Второй мировой войны означало , что общая численность вооруженных сил США в Фар Восток был ограничен, а сама дивизия была недостаточно укомплектована и использовала устаревшее оборудование. Тем не менее дивизия была заказана в Корею. ^[6]

24-я пехотная дивизия была первым подразделением США, отправленным в Корею с миссией принять первоначальный "шок" наступления Северной Кореи вместе с южнокорейской армией, задерживая гораздо более крупные северокорейские подразделения, чтобы выиграть время и позволить прибыть подкрепления ООН. ^[7] Дивизия, следовательно, была одна в течение нескольких недель, пытаясь задержать северокорейцев, в то время как 7-я пехотная дивизия , 25-я пехотная дивизия , 1-я кавалерийская дивизия и другие вспомогательные подразделения Восьмой армии заняли свои позиции. ^[7] 5 июля, во время первого сражения между американскими и северокорейскими силами, передовые части 24-й пехотной дивизии потерпели сильное поражение при Осане . ^[8]В течение следующего месяца 24-я пехотная дивизия неоднократно терпела поражение и отбрасывалась на юг более сильными и хорошо вооруженными северокорейцами. ^{[9] [10]} В это время тяжелые бои произошли вокруг Chochiwon , Чонан и Пхентэке ^[9] до 24 стрелковой дивизии сделал окончательный стенд на Тэчжон . Хотя они были почти полностью уничтожены в ходе боевых действий, американские войска смогли отложить наступление Северной Кореи до 20 июля ^[11].к тому времени периметр Пусана был установлен. Благодаря тому, что подразделения ООН прибывали каждый день, Восьмая армия смогла создать боевые силы, примерно равные силам Северной Кореи, атакующим регион. ^[12]

Северокорейское наступление [ править ]

Когда Тэджон был захвачен, северокорейские силы начали попытки окружить периметр Пусана со всех сторон в попытке его окружить. Северная Корея 4 - я пехотная дивизия и шестая стрелковая дивизия Северной Кореи продвинулись на юг в широком скоординированном маневр , который был направлен на левом фланге ООН. Наступая на позиции ООН, они неоднократно вынуждали американские и южнокорейские войска отойти. ^[13] Несмотря на то, что они неуклонно отбрасывались, южнокорейские силы усилили сопротивление южнее, пытаясь задержать северокорейские подразделения как можно дольше. Подразделения Северной и Южной Кореи сражались за контроль над несколькими городами, нанося друг другу тяжелые потери. Силы армии Республики Корея защищали Ёнгдокяростно, прежде чем его заставили вернуться. Они также хорошо проявили себя в битве при Андонге , где им удалось отразить наступление Северной Кореи. ^[14]

На западе американские войска неоднократно отбрасывались, прежде чем наконец остановить наступление Северной Кореи. Силы 3-го батальона 29-го пехотного полка , недавно прибывшего в страну, 27 июля были уничтожены в Хадонге в результате скоординированной засады северокорейскими войсками, оставив открытым проход в район Пусана. ^{[15] [16]} Вскоре после этого Чинджу на западе был взят, оттеснив 19-й пехотный полк и оставив пути к Пусану открытыми для северокорейских войск. ^[17] Американские подразделения впоследствии смогли победить и оттеснить северокорейцев на фланге в битве при Нотче.2 августа, неся растущие потери, северокорейские силы на западном фланге отошли на несколько дней для перевооружения и получения подкреплений. Это дало обеим сторонам отсрочку на несколько дней для подготовки к нападению на периметр Пусана. ^{[18] [19]}

Логистика Организации Объединенных Наций [ править ]

1 июля Командование Дальнего Востока США поручило Восьмой армии Соединенных Штатов взять на себя ответственность за всю материально-техническую поддержку Командования Организации Объединенных Наций (UNC) в Корее. ^[20] Это включало ROK армии , армии США и британская армия силы , действующие в Корее. Это также включало поддержку судов Австралии , Канады , Новой Зеландии и Нидерландов, которые также внесли свой вклад в работу. Когда 8-я армия начала действовать в Корее, эту логистическую функцию взяла на себя тыловая 8-я армия, которая оставалась в Иокогаме., Япония . ^[21] Эта двойная роль Восьмой армии - ведение боевых действий в Корее и материально-техническое обеспечение всех сражающихся там войск - привела к обозначению этой части армии в Корее как Восьмой армии Соединенных Штатов в Корее. ^[22] Эта ситуация просуществовала до 25 августа ^[21] В тот же день на Дальнем Востоке командование активировал Японии Логистическая команды с генерал - майором Уолтером Л. Weible в команде. Он взял на себя логистические функции, ранее выполнявшиеся тылом 8-й армии. ^{[20] [21]} Он также взял на себя ответственность за передвижение беженцев и военнопленных . ^[23]

Поставки, необходимые для поддержки американских и южнокорейских армий, шли через Соединенные Штаты и Японию. ^[21] Все, что можно было получить на складах в Японии или закупить у японских производителей, было получено там. ^[24] В начале июля 1950 года японские производители начали производство противотанковых мин, и 18 июля партия из 3000 штук прибыла на лодке в Пусан . ^[21] Оборудование и боеприпасы, которые были доступны силам Соединенных Штатов в Корее в первые месяцы войны, во многом были связаны с планом «свертывания» Дальневосточного командования, который действовал некоторое время до этого. начало боевых действий. ^[25]Он призвал к утилизации боеприпасов времен Второй мировой войны на аванпостах тихоокеанских островов США и их ремонту или реконструкции в Японии. Этот план был разработан и реализован в 1948 году бригадным генералом Урбаном Нибло , старшим офицером артиллерийского вооружения Дальневосточного командования. В течение июля и августа 1950 г. ежемесячно через мастерские по ремонту боеприпасов проходило в среднем 4 000 автотранспортных средств; за год после начала Корейской войны в Японии было отремонтировано или перестроено более 46 000 автомобилей. ^[21]

Проблемы [ править ]

Переоснащение армии Республики Корея в июле поставило перед силами ООН большую материально-техническую проблему. ^[26] Чтобы выполнить часть требований, в августе командование США заключило контракт с японскими производителями на производство 68 000 автомобилей для армии Республики Корея, в основном грузовых автомобилей и самосвалов, первые поставки должны быть осуществлены в сентябре. ^[27] Однако самой большой проблемой, с которой столкнулись силы ООН, была нехватка боеприпасов. В начале войны и вплоть до сражений по периметру Пусана силам UNC приходилось полагаться в основном на запасы боеприпасов Второй мировой войны. Многие из них работали со сбоями или больше не работали, а в некоторых случаях до 60 процентов не работали, ^[28] и, как следствие, боеприпасы, особенно для оружия, обслуживаемого экипажем., часто не хватало. ^[29] С самого начала осколочно-фугасные противотанковые боеприпасы были особенно дефицитными, но ситуация изменилась, поскольку американские и японские производители увеличили производство для удовлетворения потребностей военного времени ^[30] в рамках операции Дальневосточного командования «Операция« Восстановление ». К августу 1950 года эта операция приобрела гигантские масштабы, а к концу 1950 года она расширилась, и в восьми японских магазинах было занято 19 908 человек. ^[31] Благодаря этим усилиям материально-техническое обеспечение UNC со временем улучшилось, но, тем не менее, боеприпасы оставались в дефиците на протяжении большей части войны. ^[32]

Другой проблемой, которая напрягала систему материально-технического снабжения ООН, было отсутствие ранее составленного плана пополнения запасов. Нормы потребления различались между различными подразделениями, и в результате отсутствия координации некоторые подразделения ООН столкнулись с нехваткой снабжения, когда другие подразделения запросили больше материалов, чем им фактически требовалось. ^[33] Чтобы исправить эту ситуацию, логистики ООН были вынуждены спешно разработать план по мере необходимости. ^[34]

Отсутствие брони также было серьезной проблемой для UNC. Чтобы удовлетворить спрос, были в спешном порядке перестроены и модифицированы различные бронированные старые платформы для движения в периметр Пусана. Средние танки M4A3 Sherman (желательно наиболее совершенная модель M4A3E8 (76) W HVSS Sherman) времен Второй мировой войны были сняты со складов и перестроены для использования в Корее. Полугусеницы M15A1 также были перестроены и модифицированы для использования в Корее. ^[35] Во время ранних боевых действий, легкий танк M24 Chaffee был основной бронетехникой, используемой американцами, потому что он был наиболее доступным и наиболее боеспособным; тем не менее, он плохо справлялся с более тяжелой северокорейской броней. ^[36] Все это оружие использовалось во время Второй мировой войны и находилось в плохом состоянии. ^[37] Появление северокорейских танков Т-34 вынудило США ввести в бой большое количество более тяжелых и мощных танков. В течение августа в Пусан прибыли шесть танковых батальонов, по 69 танков в каждом. К концу месяца там было собрано более 500 танков ООН. Большинство из них были M4A3E8 шерманов, и большие М26 Першинг тяжелые танки , ^[38] , хотя ограниченное число новых M46 Patton танков , также были перемещены в периметр. ^[39]

9 июля 2-я пехотная дивизия США с несколькими танковыми и зенитно-артиллерийскими установками получила приказ двинуться на Дальний Восток. На следующий день Макартур потребовал, чтобы 2-я дивизия была, по возможности, доведена до полной боевой численности, не откладывая ее отбытие. Он также подтвердил свою потребность в частях, необходимых для приведения четырех пехотных дивизий, уже находящихся на Дальнем Востоке, к полной боевой численности. Он определил их как четыре батальона тяжелых танков, 12 рот тяжелых танков, 11 пехотных батальонов, 11 дивизионов полевой артиллерии и четыре дивизиона зенитного автоматического оружия на дивизию. ^[40] К 7 августа 9-й пехотный полк СШАдействовал в Корее и был отправлен в район выпуклости Нактонг. Однако оставшаяся часть 2-й пехотной дивизии прибудет в Корею до конца месяца. ^[41]

После Второй мировой войны армия разработала концепцию мобильного армейского хирургического госпиталя (MASH) на основе опыта, полученного в Европейском театре . Армия США искала высокомобильный госпиталь, который мог бы находиться как можно ближе к месту боевых действий, чтобы увеличить выживаемость раненых. Эти отделения на 60 коек и 124 человека будут действовать как мобильные госпитали для лечения раненых. К началу боевых действий в Корее все подразделения MASH были недоукомплектованы, а сложная местность в Корее не позволяла легко перемещаться, что очень затрудняло действия подразделений MASH в сражении за Пусанский периметр. 8055-й MASH был первым таким подразделением, прибывшим в Корею, и 9 июля был приписан к 24-й пехотной дивизии ^[42].Еще две больницы, 8063-я и 8067-я, присоединятся к силам ООН в боях за Пусанский периметр. Отделения MASH обычно были переполнены пациентами из-за нехватки транспорта, часто получая от 150 до 200 в день, хотя иногда их число достигало 400. Отделения оперировали мужчин, которые были слишком важны для транспортировки. Тех, кого можно было перевезти или которых нельзя было лечить в MASH, доставляли по воздуху или по морю в госпитали армии США в Японии, в зависимости от степени тяжести травм. ^[43]

Обеспечение войск ООН в Корее было среди других логистических проблем, с которыми столкнулась ООН в первые дни войны. В начале войны в Корее не было пайков, а в Японии был лишь небольшой запас. Генерал- квартирмейстер армии Соединенных Штатов немедленно начал перевозку всех доступных пайков C и 5-в-1 B из Соединенных Штатов на Дальний Восток. Полевые рационы в первом были в значительной степени менее питательны и съедобных Второй мировой войне пайков K . ^[28] ООН была вынуждена полагаться на большую часть американского запаса материалов эпохи Второй мировой войны на протяжении большей части этой фазы войны. ^[25]Обеспечение войск РК было не менее важной и сложной задачей. Военнослужащие РК регулярно получали пайки из риса или ячменя и рыбы. Он состоял из примерно 29 унций (820 г) риса или ячменя, полфунта печенья и полфунта рыбных консервов со специями. Часто приготовленный рис, превращенный в шарики и завернутый в капустные листья, оказывался кислым, когда достигал боевых частей на линии фронта, а часто не доставлялся вообще. Иногда местные закупки продуктов питания из расчета 200 вон (0,05 доллара США) в день на человека дополняли выданный паек. Улучшенный рацион в Южной Корее, состоящий из трех меню, по одному на каждый прием пищи, был готов в сентябре 1950 года. Он содержал 3210 калорий., весил 2,3 фунта (1,0 кг) и состоял из рисового крахмала, печенья, рисового пирога , гороха , ламинарии , рыбы, жевательной резинки и приправ и был упакован в водонепроницаемый мешок. С небольшими изменениями этот рацион был признан приемлемым для войск Республики Корея и быстро запущен в производство. Он стал для них стандартным рационом в первый год войны. ^[28]

Пополнение запасов воздуха [ править ]

Практически сразу же началась экстренная воздушная перевозка критически необходимых предметов из США на Дальний Восток. Служба Военно - воздушный транспорт (МАТЫ), Тихоокеанский дивизион, расширяется быстро после начала войны. Воздушные перевозки в Тихом океане были дополнительно расширены за счет чартера самолетов гражданских авиалиний. Правительство Канады предоставило Организации Объединенных Наций эскадрилью Королевских канадских ВВС из шести транспортных средств, в то время как правительство Бельгии добавило несколько самолетов DC-4 к усилиям. В целом флот из примерно 60 четырехмоторных транспортных самолетов, совершавших рейсы через Тихий океан до 25 июня 1950 года, был быстро расширен примерно до 250. В дополнение к ним были MATS C-74 Globemaster иСамолеты C-97 Stratofreighter, выполняющие рейсы между США и Гавайями . ^[28]

Воздушный транспорт с Тихого океана в Корею осуществляется из Соединенных Штатов по трем маршрутам. Они были известны пилотам как «Большой круг». Один маршрут уходил от базы ВВС Маккорд в Такоме, штат Вашингтон , и проходил транзитом через Анкоридж на Аляске и Шемью на Алеутских островах, а затем завершился в Токио . Это соответствует расстоянию 5 688 миль (9 154 км) и времени полета от 30 до 33 часов. Второй маршрут проходил по Среднему Тихому океану. Он вылетел с базы ВВС США Трэвис около Сан-Франциско, Калифорния , и прошел через Гонолулу и остров Уэйк.до приезда в Токио; Поездка длилась 6718 миль (10812 км) и заняла 34 часа. Третий маршрут пролегал из Калифорнии через Гонолулу и острова Джонстон , Кваджалейн и Гуам в Токио: расстояние около 8000 миль (13000 км) и время полета 40 часов. В июле 1950 года воздушный транспорт перевозил около 106 тонн (104 длинных тонны; 117 коротких тонн) в день. Из Японии большинство авиаперевозок в Корею осуществлялось в Ашии или на близлежащих второстепенных аэродромах авиабазы ​​Итадзуке и авиабазы Брейди . ^[28]

Потребление авиационного бензина во время боевых действий и операций по пополнению запасов было настолько велико на ранней стадии войны, из-за очень ограниченных запасов на Дальнем Востоке, что стало одной из наиболее серьезных логистических проблем, с которыми столкнулись планировщики ООН. Океанские танкеры редко могли поспевать за темпами потребления. Хотя ситуация ни разу не вынудила ООН прекратить свои воздушные операции, в нескольких случаях ситуация становилась довольно тяжелой и исправлялась только благодаря быстрой закупке материалов из Японии. В ряде случаев на протяжении войны потребность в военном потреблении приводила к тому, что японские заправочные станции оставались без топлива для продажи населению. ^[44]

Воздушные перевозки критически необходимых предметов из США прекратились в конце июля, поскольку наземные перевозки начали отвечать требованиям. Некоторые предметы, такие как новая 3,5-дюймовая ракета, по-прежнему перевозились в основном воздушным транспортом, 900 из них должны были ежедневно доставляться в Корею в августе. Новые 5-дюймовые ракеты с " кумулятивным зарядом " для истребителей ВМС, разработанные на Военно-морской базе Иньокерн, Калифорния , сначала доставлялись в Корею исключительно по воздуху. 29 июля специальный самолет ВВС забрал из Иньокерна первые 200 боеголовок для доставки на Дальний Восток. ^[45]

После первых недель войны были предприняты шаги по уменьшению необходимости в большом количестве воздушных перевозок в Корею из Японии. К 15 июля, Восьмая армия была предоставлена ежедневно паромной от Hakata - Moji области в Пусан, наряду с быстрыми экспрессами из района Токио-Иокогама. Соответственно, была организована система типа Red Ball Express . Его суточная производительность составляла 300 тонн (300 длинных тонн; 330 коротких тонн) предметов и материалов, которые были критически необходимы в Корее. Красный шар пробежал путь от Иокогамы до Сасебочуть более 30 часов, а до Пусана всего около 53 часов. Первый поезд Red Ball Express с высокоприоритетным грузом отправился из Иокогамы в 13:30 23 июля. Регулярные ежедневные рейсы вступили в силу через два дня. Согласно расписанию, Red Ball отправлялся из Иокогамы в 23:30 и прибыл в Сасебо в 05:42 на следующее утро. Оттуда груз будет переправляться прямо с поезда на корабль. Отправление корабля было запланировано на 13:30 ежедневно, а прибытие в Пусан - в 04:00 следующего дня. ^[45]

Ежедневный железнодорожный и водный экспресс Red Ball Express из Иокогамы в Сасебо в Пусан начался 23 июля. К августу он начал работать с повышенной эффективностью, демонстрируя, что он может оперативно доставить в Корею любые запасы, имеющиеся в Японии. 5 августа, например, было доставлено 308 тонн; 9 августа 403 тонны; 22 августа 574 тонны; и 25 августа 949 тонн. Успех Red Ball Express сократил количество тоннажа для воздушных перевозок. Этот объем упал с 85 тонн 31 июля до 49 тонн 6 августа. Экспресс устранил необходимость почти всех грузовых перевозок в Корею из Японии. Он доставлял товары в Корею в среднем за 60–70 часов, а доставка по воздуху варьировалась от 12 часов до 5 дней. Доставка Red Ball была не только более рентабельной, но и более последовательной и надежной. ^[38]

Из-за прекращения доставки по воздуху в Корею генерал-майор Эрл Э. Партридж , командующий ВВС Дальнего Востока, 10 августа пожаловался на то, что армия не в полной мере использует 200-тонную суточную мощность воздушного транспорта. В тот день Восьмая армия приказала прекратить поставки Red Ball Express и увеличить использование воздушных перевозок до максимальной мощности. Причиной этого действия было внезапное опасение, что порт Пусан не может своевременно обрабатывать поток водного транспорта. На следующий день по предложению Партриджа два 2½-тонных грузовика были доставлены на самолете C-119 с авиабазы ​​Тачикава.в Японии в Тэгу. Таким образом ВВС планировали ежедневно доставлять по воздуху два грузовика. В результате 12 августа Восьмая армия приказала прекратить использование экспресса «Красный шар» 15 августа, кроме вторника и пятницы каждой недели, когда он будет перевозить грузы, которые считались слишком сложными для обслуживания самолетов. При такой постановке тоннаж эрлифта значительно увеличился. 16 августа транспортные самолеты перевезли 324 тонны груза и 595 пассажиров; 19 августа - 160 тонн груза и 381 пассажир; 28 августа - 398 тонн груза и 343 пассажира; 29 августа - 326 тонн груза и 347 пассажиров. ^[38]

Пополнение запасов на море [ править ]

Большая часть пополнения запасов по морю осуществлялась грузовыми судами армии США и ВМС США. ^[46] Огромный спрос на корабли вынудил Командование ООН зафрахтовать частные корабли и вывести корабли из резервного флота, чтобы увеличить количество военных судов, находящихся на вооружении. ^[47] У ООН было большое преимущество в своих морских перевозках, так как наиболее развитым портом в Корее был Пусан, расположенный на юго-восточной оконечности полуострова. Пусан был единственным портом в Южной Корее, у которого были доки, достаточно большие для обработки значительного количества грузов. ^[35] Его четыре пирса и промежуточные причалы могли принять 24 или более глубоководных судов, ^[48] а на его пляжах было место для разгрузки 14 десантных танков.(LST), что дает порту потенциальную пропускную способность 45 000 тонн (44 000 длинных тонн; 50 000 коротких тонн) в сутки. Однако из-за нехватки квалифицированной рабочей силы, больших кранов, железнодорожных вагонов и грузовиков суточная выгрузка груза редко превышала 14 000 тонн (14 000 длинных тонн; 15 000 коротких тонн). ^[35]

Расстояние в морских милях от основных японских портов до Пусана варьировалось в зависимости от того, из какого японского порта отправляются корабли. Это было 110 морских миль (200 км; 130 миль) от Фукуоки , 123 морских мили (228 км; 142 миль) от Модзи , 130 морских миль (240 км; 150 миль) от Сасебо , 361 морская миля (669 км; 415 миль). ) от Кобе и 900 морских миль (1700 км; 1000 миль) от Иокогамы через пролив Бунго-Суйдо . Морское путешествие от западного побережья США до Пусана для передвижения персонала заняло около 16 дней; Поездка за тяжелым оборудованием и припасами при более медленных графиках доставки заняла больше времени. ^[35]

В течение июля 1950 года в Пусане было выгружено в общей сложности 309 314 тонн (304 429 длинных тонн; 340 960 коротких тонн) предметов снабжения и оборудования со скоростью около 10 666 тонн (10 498 длинных тонн; 11 757 коротких тонн) в сутки. . Первые тяжелые краны прибыли 23 июля. Кран грузоподъемностью 60 тонн (59 длинных тонн; 66 коротких тонн) и два гусеничных крана отбуксировали 900 миль (1400 км) из Иокогамы. Только в первую неделю августа 100-тонный кран (98 длинных тонн; 110 коротких тонн) достиг Пусана. Во второй половине июля 230 судов прибыли и 214 вышли из порта Пусана. ^[49] В течение этого периода на берег прибыли 42 581 военнослужащий, 9 454 машины и 88 888 длинных тонн (90 314 т) грузов. Подчиненные порты Ульсан и Суйонгвыгрузка боеприпасов и нефтепродуктов над пляжами с барж, танкеров и LCM . ^[45]

Движение к линии фронта [ править ]

От Пусана на север простиралась хорошая железнодорожная система, построенная японцами и хорошо заправленная щебнем и речным гравием. ^[50] Подчиненные железнодорожные линии проходили на запад вдоль южного побережья через Масан и Чинджу и на северо-восток у восточного побережья до Пхохан-донга . Там восточная линия повернула вглубь страны через центрально-восточный район гор Тхэбэк . Железные дороги были основой транспортной системы ООН в Корее. ^{[35] [51]}

Все 20 000 миль (32 000 км) корейских автомобильных дорог имели второстепенный характер по американским или европейским стандартам. ^[52]Даже самые лучшие из них были узкими, с плохим дренажем и покрыты только гравием или камнями, с трудом разбиваемыми вручную и врезанными в грунтовое полотно проезжающим транспортом. Наивысшая оценка, присвоенная инженерами 8-й армии любой значительной протяженности дороги в Корее, была за гравийную или щебеночную дорогу с пологими уклонами и поворотами и шириной от полутора до двух полос. Согласно техническим требованиям инженеров, в Корее не было двухполосных дорог шириной 22 фута (6,7 м). Средняя ширина лучших дорог составляла 18 футов (5,5 м) с многочисленными узкими местами на узких мостах и ​​объездных дорогах, ширина которых сужалась до 11–13 футов (3,4–4,0 м). Часто даже на этих дорогах были короткие участки с крутыми поворотами и уклонами до 15 процентов. Корейское автомобильное движение осуществлялось преимущественно на воловьей повозке.. Дорожная сеть, как и железнодорожная сеть, была в основном с севера на юг, с несколькими боковыми дорогами, соединяющими восток и запад. ^[35]

В течение июля подразделения тылового обеспечения армии США непрерывно работали над организацией движения поездов из Пусана к железнодорожным станциям на фронте. К 18 июля они установили регулярный суточный график движения поездов снабжения по двум маршрутам: по основной линии Пусан – Тэгу – Кумчон с ответвлением от Кумчона до Хамчанга ; и однопутная линия Пусан-Кёнджу- Андон вдоль восточного побережья с ответвлением от Кёнджув Пхохан-дон. Поскольку фронт сражения стремительно продвигался на юг, поезда после конца июля не ходили за Тэгу и Пхохан-дон. После того, как северокорейская угроза возникла в районе Масана, из Пусана в этот город ежедневно курсировал поезд с припасами. 1 июля командование ООН контролировало 1404 мили (2260 км) железнодорожных путей в Южной Корее. К августу это сократилось до 431 мили (694 км) пути. ^[27]

В июле из Пусана на фронт двинулось 350 составов смешанного состава. В их числе 2 313 грузовых вагона с грузом на 69 390 коротких тонн (62 950 т). Также из Пусана на фронт выехал 71 личный состав с воинскими частями и запасными частями. Среди поездов, возвращавшихся в Пусан из передового района, было 38 госпитальных поездов с 2581 пациентом и 158 грузовых вагонов, в основном загруженных личными вещами, взятыми командирами частей у своих людей, пытаясь разобрать их только для боевых нужд. ^[27]Поскольку корейские железные дороги были построены Японией, предметы для ремонта и замены можно было позаимствовать у Японских национальных железных дорог и доставить по воздуху в Корею в течение очень короткого времени после того, как стало известно о необходимости в них. Одним из крупнейших и наиболее важных закупок рельсов в Японии для использования в Корее было 25 локомотивов стандартной колеи . К 1 августа Национальная полиция Республики Корея отвечала за охрану всех железнодорожных мостов и туннелей. У каждого из них стояла вооруженная охрана, количество которой варьировалось в зависимости от важности построек. ^[27]

Иногда партизаны атакуют поезда в тыловых районах периметра Пусана, обычно в районе Юнчон-Кёнджу на востоке или вдоль нижнего Нактонга в районе Самнанджин . Эти атаки, как правило, приводили к небольшому числу жертв ООН и незначительному повреждению железнодорожного оборудования. Самая успешная партизанская атака за линией периметра Пусана произошла 11 августа против радиорелейной станции УКВ на высоте 915, в 8 милях (13 км) к югу от Тэгу. Партизанские отряды численностью около 100 человек, атакованные в 05:15, отогнали полицию Республики Корея и подожгли здания. Американские потери: двое убитых, двое раненых и трое пропавших без вести. Когда позже в тот же день полиция РК вновь оккупировала этот район, партизаны отступили.^[53]

В августе ООН также начала использовать корейских гражданских лиц с А-образной рамой в качестве грузовых перевозчиков для перевозки грузов через горы к линии фронта. Этот способ транспортировки оказался дешевле и эффективнее, чем использование вьючных животных. Американские подразделения получили гражданские авианосцы по договоренности с армией Республики Корея. Вскоре американские подразделения использовали корейскую рабочую силу почти для всех неквалифицированных работ, в среднем около 500 рабочих и служащих в дивизии. ^[54]

Северокорейская логистика [ править ]

Ответственность за материально-техническое обеспечение Северной Кореи была разделена между Министерством национальной обороны (MND), возглавляемым маршалом Чхве Ён Гун , и Департаментом тыловой службы НКНА, которым командовал генерал Чхве Хонг Куп. ^[55] MND в основном отвечал за железнодорожные перевозки и снабжение, в то время как Департамент тыловой службы отвечал за автомобильные перевозки. ^[55]Северокорейцы полагались на логистическую систему, которая была очень скудной и существенно меньше системы Организации Объединенных Наций. Таким образом, эта сеть материально-технического снабжения была способна перевозить гораздо меньше грузов, что создавало значительные трудности для войск на передовой. Основанная на эффективной советской модели, эта наземная сеть в основном полагалась на железные дороги для транспортировки грузов на передовую, в то время как войска доставляли эти предметы в отдельные подразделения пешком, на грузовиках или телегах. Это второе усилие, хотя и более универсальное, было также существенным недостатком, поскольку оно было менее эффективным и часто слишком медленным, чтобы следовать за движущимися передовыми частями. ^[56]

Проблемы [ править ]

В середине июля Бомбардировочное командование Дальневосточных ВВС ООН начало постоянные и усиливающиеся атаки на стратегические северокорейские логистические цели за линией фронта. Первой из этих целей был Вонсан на восточном побережье. Вонсан был важным коммуникационным центром, который связывал Владивосток , Сибирь.с Северной Кореей по железной дороге и по морю. От него железная дорога шла ко всем северокорейским строительным центрам. Основная часть советских поставок для Северной Кореи в начале войны поступала в Вонсан, и с самого начала он считался главной военной целью. В ходе первой тяжелой стратегической бомбардировки войны 13 июля FEAF поразил портовый город 400 тоннами (390 длинных тонн; 440 коротких тонн) подрывных бомб. Три дня спустя 30 бомбардировщиков B-29 нанесли удар по сортировочным станциям в Сеуле, еще одном крупном плацдарме для северокорейских поставок. ^[57]

Бомбардировщики ООН немедленно нанесли удар по понтонному мосту через реку Хан в Сеуле, который был главной линией снабжения на поле боя в Пусане, и разрушили там отремонтированный железнодорожный мост. Несколько попыток бомбардировщиков B-29 в июле разрушить железнодорожный мост потерпели неудачу, но 29 июля 12 бомбардировщиков ударили по понтонному мосту и сообщили о его разрушении. На следующий день 47 B-29 бомбили завод по производству азота в Хуннам, на северо-восточном побережье. Тем временем авианосные самолеты авианосца USS Valley Forge , действовавшего в Желтом море , уничтожили шесть локомотивов, взорвали 18 вагонов из 33 вагонов и повредили комбинированное шоссе и железнодорожный мост в Хэджу 22 июля. ^[57]

К 27 июля у бомбардировочного командования FEAF был готов всеобъемлющий план перехвата железнодорожных путей. ^[58] Этот план был направлен на сокращение потока северокорейских войск и военной техники из Северной Кореи в район боевых действий. Два срезанных очков, P'yong-янь железнодорожный мост и выстраивая ярды и Хамхын мост и Хамхын и Wonsan сортировочных ярды будет почти полностью разорвать сеть железнодорожной логистики Северной Кореи. Разрушение железнодорожных мостов через реку Хан возле Сеула приведет к прекращению железнодорожного сообщения с районом Пусанского периметра. 28 июля ВВС Дальнего Востока передали Бомбардировочному командованию список целей в программе запрета железных дорог, а через два дня был готов аналогичный план перекрытия шоссе. 3 августа FEAF опубликовал списки целей для скоординированных перехватывающих атак к югу от38 - й параллели в ВВС Пятым и военно - морского флота. В целом, река Хан разделяла зоны командования Пятой авиации и бомбардировочного командования FEAF. ^[44]

4 августа FEAF начал атаки B-29 на все ключевые мосты к северу от 37-й параллели в Корее, а 15 августа несколько легких бомбардировщиков и истребителей-бомбардировщиков присоединились к кампании запрета. ^[59] Эта кампания стремилась разрушить 32 железнодорожных и автомобильных моста на трех основных транспортных маршрутах через Корею: на линии от Синанджу на юг до Пьёнъяна и на северо-восток до Вонсана на восточном побережье; линия чуть ниже 38-й параллели от Мунсанни через Сеул до Чунчона и Чумунджин-ап на восточном побережье; и линия от Сеула на юг до Чочивон и на восток до Вонджу до Самчкокана восточном побережье. Кампания по перехвату пометила девять железнодорожных верфей, в том числе в Сеуле, Пьёнъяне и Вонсане, для атаки, а порты Инчхон и Вонсан должны быть заминированы. Эта программа перехвата, если она будет эффективно реализована, замедлит и, возможно, существенно нарушит движение северокорейских поставок по основным маршрутам на юг к фронту сражения. ^[31]

7 августа бомбардировщики B-29 ВВС США бомбили и в значительной степени разрушили арсенал армии Пьёнъян и железнодорожные станции Пёнъян. Они бомбили и полностью разрушили большой нефтеперерабатывающий завод Chosen в Вонсане 7, 9 и 10 августа. Завод с расчетной мощностью 250 000 тонн (250 000 длинных тонн; 280 000 коротких тонн) ежегодно производил приблизительно 93 процента северокорейских нефтепродуктов . В течение месяца ВВС США бомбили химический комплекс в районе Хуннам , крупнейший в Азии, сбросив 1761 тонну (1733 длинных тонны; 1 941 короткую тонну) бомб в период с 30 июля по 19 сентября. Они бомбили Наджин.доки всего в 17 милях (27 км) к югу от сибирской границы и в 10 милях (16 км) от Владивостока. Наджин был важным портом захода судов, перевозящих грузы из Владивостока, а также железнодорожным центром. 28 августа бомбардировщики нанесли удар по металлообрабатывающей промышленности в Сунджине, израсходовав 326 тонн (321 длинная тонна; 359 коротких тонн), а через три дня они серьезно повредили алюминиевый и магниевый заводы в Чиннамп'о, взяв 284 тонны (280 длинных тонн). тонн; 313 коротких тонн) бомб. ^[31]

Пополнение запасов земли [ править ]

Отсутствие у Северной Кореи крупных взлетно-посадочных полос и самолетов означало, что она осуществляла лишь минимальное пополнение запасов с воздуха, в основном критически важные предметы, импортируемые из Китая . Однако в остальном авиация почти не играла роли в логистике Северной Кореи. ^[60] Северные корейцы также не смогли эффективно использовать морской транспорт в своих интересах. Порты в Вонсане и Хунгнам могли использоваться для транспортировки некоторых войск и припасов, но они оставались слишком слаборазвитыми, чтобы поддерживать какие-либо крупномасштабные логистические операции, а через порт Инчхон на юге было трудно перемещаться с большим количеством кораблей. ^[61]Во внутренних районах Кореи также не было судоходных водных путей, поскольку мелководные ручьи и реки не позволяли перемещаться большим кораблям. Эти реки имели бы только местное значение для сражений. ^[51] Северные корейцы несколько раз пытались пополнить запасы своих подразделений морем или провести десантные операции в начале войны, но каждый раз терпели поражение. В сражениях, таких как битва при Пусане и битва при Чумончин-Чане, военно-морская блокада ООН помогла почти полностью остановить военно-морские операции Северной Кореи. ^[62]

Это означало, что железные и автомобильные дороги в Корее заняли центральное место в пополнении запасов Северной Кореи. Северные корейцы получали поставки и от Китая, и от Советского Союза , ни один из которых на тот момент не участвовал в войне и не вводил боевые войска напрямую. Они поставляли товары в Северную Корею по шести железнодорожным линиям, пять из которых - из Маньчжурии.и один из Сибири. В частности, Китай имел разветвленную железнодорожную сеть и тысячи локомотивов. Железные дороги были способны отправлять до 17 500 тонн (17 200 длинных тонн; 19 300 коротких тонн) грузов в Северную Корею в день. Полный объем поставок, которые были фактически отправлены в Северную Корею на этом этапе войны, неясен, но историки предполагают, что даже в разгар войны и вовлечения Китая поставки не превысили 13000 тонн (13000 длинных тонн; 14000 коротких). тонн) в сутки. ^[63] Однако железные дороги были в основном ориентированы на маршруты с севера на юг, что затрудняло пополнение запасов с востока на запад. ^[64]

Логистика Северной Кореи располагала гораздо более значительными объектами для своей железнодорожной системы, базирующейся в Сеуле. Однако у них также не было возможности покупать запасные части и запасные части в Японии, и, следовательно, их железные дороги были в гораздо худшем состоянии, чем те, что находятся в ведении ООН. Они контролировали большую часть корейских железных дорог в 3 000 миль (4800 км). Они также контролировали большую часть из 1500 локомотивов и 9000 железнодорожных вагонов на полуострове, хотя большинство из них не работали во время боя. ^[65]

Сеул был также центром сети автомобильных дорог Кореи. У него также было несколько важных узловых точек с Советским Союзом и Китаем, но он не был рассчитан на военное движение, а погодные условия затрудняли передвижение по дорогам. В целом дороги в Корею обеспечивали только 48% пропускной способности железных дорог. ^[52]

Движение к линии фронта [ править ]

Превосходство Пятых ВВС в небе над Кореей вынудило северных корейцев в первый месяц войны прибегнуть к ночному перемещению припасов в район боевых действий. ^[31] Они полагались в первую очередь на железные дороги для доставки припасов на фронт, однако нехватка грузовиков представляла наиболее серьезную проблему доставки припасов от поездов к отдельным подразделениям, заставляя их полагаться на телеги и вьючных животных. ^[56]

С момента захвата Сеула северные корейцы построили два понтонных моста через Хан, один к северу и один к югу от основных железнодорожных и автомобильных мостов. Они также начали новый железнодорожный мост к северу от старой группы тройных мостов. Стальной консольный железнодорожный мост на западе все еще стоял, несмотря на попытки ВВС Дальнего Востока его разрушить. В течение почти четырех недель ВВС ежедневно бомбили этот мост, используя бомбы с установленными взрывателями, которые должны были повредить как надстройку, так и опоры. 19 августа девять B-29 19-й бомбардировочной группы сбросили на мост 54 тонны (53 длинных тонны; 60 коротких тонн) бомб, но мост все еще стоял. В тот же день авианосные самолеты ВМС атаковали мост, получив восемь прямых попаданий, и сбили его.^[31]

Атаки на понтонные мосты через реку Хан в Сеуле, похоже, не увенчались успехом, пока 27 августа FEAF не приказал командованию бомбардировщиков заложить бомбы замедленного действия рядом с мостами, которые должны взорваться ночью. Этот метод нападения, похоже, вызвал такие тяжелые потери среди северокорейской рабочей силы, пытающейся поддерживать понтоны в ремонте, что они, наконец, отказались от своих усилий. Эти мосты так и остались незавершенными, когда в том же году силы ООН отбили Сеул. ^[31]

Народная армия Северной Кореи смогла поддерживать транспорт к своим линиям фронта по протяженным линиям связи, несмотря на интенсивные и постоянные атаки с воздуха. Воздушным усилиям Организации Объединенных Наций не удалось остановить военный железнодорожный транспорт. ^[66] Боеприпасы и моторное топливо, которое имело приоритет над всеми другими видами поставок, продолжали поступать на фронт, хотя и в меньших количествах, чем раньше. ^[67]В начале сентября на фронте по-прежнему оставались значительные запасы тяжелого вооружения, такого как танки, артиллерия и минометы, хотя с середины августа можно проследить неуклонное сокращение артиллерии. Боеприпасов для стрелкового оружия было достаточно, но к середине августа стала очевидна нехватка самого стрелкового оружия, которая продолжала ухудшаться с каждой неделей. Тыловые районы смогли удовлетворить лишь около трети заявок на стрелковое оружие с фронта в середине августа, а пополнение запасов полностью прекратилось примерно к середине сентября. Приобрести новые грузовики было практически невозможно. Одежды не было. ^[66] В лучшем случае был рацион только на одно или два приема пищи в день. ^[68]Большинству подразделений приходилось хотя бы частично жить за счет населения Южной Кореи, добывая пищу и припасы по ночам. ^[69] К 1 сентября продовольственная ситуация в северокорейской армии на фронте была настолько плохой, что большинство солдат потеряли выносливость, что привело к снижению боевой эффективности. ^[66] В то же время тяжело раненых северокорейских солдат часто не доставляли в тыл для оказания медицинской помощи, и многие из них умирали, оказавшись на передовой. ^[70]

Неэффективность северокорейской логистики оставалась роковой слабостью северокорейской армии, стоившей ей решающих поражений после первоначального успеха с боевыми силами. ^[56] Связь и снабжение северокорейцев были неспособны использовать прорыв и поддерживать продолжающуюся атаку перед лицом массированного огня авиации, бронетехники и артиллерии, которые могли быть сосредоточены против ее войск в критических точках. ^[71]

Несколько подразделений потеряли жизненно необходимые линии снабжения в разгаре наступления, особенно при переходе через реку Нактонг, где осталось несколько прочных мостов. Третий дивизион НК перестал принимать пищу и поставку боеприпасов , как он толкнул на Тайге в середине августа, заставив одного из своих полков вывести из захваченной триангуляции Хилл . ^[72] У выступа Нактонг 4-я дивизия Нагорного Карабаха смогла установить систему плотов для переброски припасов через реку, но после переправы 5 августа она по-прежнему испытывала серьезную нехватку продовольствия, боеприпасов, оружия и снаряжения. В конечном итоге он был возвращен из-за проблем с поставками. ^[73]Ситуация была наиболее тяжелой для подразделений на востоке, где труднопроходимая и гористая местность уже создавала логистические проблемы. 5 - й дивизии НК и NK 12 Отдел нападая P'ohang-донг перестали получать все продукты питания и боеприпасы питания между 12 августа и 20 августа, является ключевым фактором в их поражении там. ^{[67] [74]} В некоторых случаях отчаявшиеся северокорейские отряды заставляли южнокорейское население нести для них свои припасы. ^[75] Северокорейские подразделения продвинулись слишком далеко, слишком быстро, и их система материально-технического обеспечения, выходящая за ее пределы, рухнула в ключевой момент войны. ^{[68] [74]} Боевой дух многих юнитов оставался высоким, несмотря на нехватку припасов.^{[56] [74]} Северокорейские подразделения вместо этого обратились к поиску того, что они могли найти в сельской местности, или к совершению набегов на поставки ООН. Небольшие партизанские отряды, такие как 766-й пехотный полк НК , могли сделать это эффективно. ^[69]

Выводы [ править ]

Историки утверждают, что для ООН и Северной Кореи, вовлеченных в ожесточенную битву, в которой ни одна из них не могла взять верх, логистика была одним из наиболее важных факторов, определяющих дальнейшее развитие войны. ^[58] По мере того, как разрыв в логистических возможностях между силами ООН и Северной Кореи увеличивался, хорошо поддерживаемые войска ООН смогли удерживать свои позиции вдоль периметра Пусана, в то время как моральный дух и боевые качества НКНА ухудшались, поскольку пополнение запасов становилось все более ненадежным . ^[76] Эта тенденция в конечном итоге привела к возвращению ООН Сеула , ключевого логистического центра сражения, и краху северокорейской логистической системы со всем НКНА. ^[76]

По мере того, как битва за Пусанский периметр продолжалась, логистика все более и более влияла на исход индивидуальных сражений. Подразделения ООН столкнулись с проблемой переоснащения армии Республики Корея и поддержки огромных войск в крупномасштабной войне, которую они не ожидали или не планировали. ^[21] Тем не менее, историки хвалили специалистов по планированию материально-технического обеспечения армии США за то, как они смогли организовать работающую систему материально-технического обеспечения для сил ООН в бою. ^{[32] [38]} После начала войны Соединенные Штаты обладали подавляющим преимуществом в военной технике, оставшейся после Второй мировой войны, и полагались на это для снабжения подразделений в первые решающие дни, пока производилась новая техника. и отправили в театр. ^[25]Превосходство в воздухе было еще одним важным преимуществом в пользу ООН. Ряд стран-участниц ООН предоставили крупные военно-воздушные силы, чтобы можно было быстро доставить материальные средства. В то же время планировщики армии США сделали порт Пусан главным портом доставки грузов. ^[28] ООН также имела большое преимущество в самом порту Пусан, поскольку он был наиболее развитым портом в Корее и, как следствие, имел возможность принимать большое количество судов для разгрузки грузов. Имея крупный трансконтинентальный флот и сильную экономическую базу в Японии, силы ООН смогли эффективно использовать порт. ^[45] Эти преимущества гарантировали, что силы ООН имели в основном стабильные линии снабжения на протяжении всего сражения. ^[31]

Северокорейские войска имели преимущество в том, что планировали вторжение заранее и организовывали заранее заданную логистическую сеть, но они не могли поддерживать эту логистическую сеть в рабочем состоянии эффективно. Их самым большим недостатком были успешные широкомасштабные усилия ООН по перехвату, поскольку северокорейские линии снабжения и линии снабжения подвергались бомбардировкам ООН. ^[57] Эти усилия не увенчались успехом в прекращении поставок Северной Кореи, и северокорейцы также получили высокую оценку историков за то, как они смогли сохранить сеть поставок перед лицом массированной бомбардировки. ^[66] Однако северокорейцы действительно страдали от сокращения поставок из-за этого, а неэффективность транспортировки грузов от железных дорог к отдельным единицам сводила на нет преимущество железных дорог.^[56] Северокорейские силы, хотя поначалу были успешными, не смогли противостоять силам ООН с помощью эффективной противовоздушной обороны, а также не смогли самостоятельно провести успешный перехват. Это означало, что их сеть снабжения ограничивала боевые действия, которые они могли предпринять; логистика не могла угнаться за наступающими частями, а северокорейские подразделения почти полностью лишились поддержки во время ключевых сражений, что снизило их способность эффективно сражаться. ^[71] Неэффективность материально-технического обеспечения Северной Кореи помешала им подавить подразделения ООН в периметре Пусана и позволила обороняющимся войскам ООН продержаться достаточно долго, чтобы начать контратаку в Инчхоне.. Эта высадка, произошедшая за северокорейскими линиями, привела к обрушению северокорейского фронта и, в конечном итоге, положила конец битве у Пусана в сентябре. ^[74]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Источники [ править ]