В баварского Класс ВВ II двигатели были Молоток типа, насыщенные паровозы в службе Королевской Баварской государственной железной дороги ( Königlich Байерише Стаатс-Eisenbahnen ).
Баварский BB II DRG класс 98.7 | |
---|---|
Число (а) |
|
Количество | 31 год |
Производитель | Maffei |
Год (ы) выпуска | 1899–1908 гг. |
На пенсии | 1940 (?) |
Колесная формула | 0-4-4-0Т |
Расположение оси | Б′Б н4вт |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Длина по буферам | 10010 мм (32 футов 10 дюймов) |
Служебный вес | 42,6 т (41,9 длинных тонн; 47,0 коротких тонн) |
Клейкий вес | 42,6 т (41,9 длинных тонн; 47,0 коротких тонн) |
Нагрузка оси | 10,7 т (10,5 длинных тонн; 11,8 коротких тонн) |
Максимальная скорость | 45 км / ч (28 миль / ч) |
Указанная мощность | 380 л.с. (279 кВт; 375 л. |
Диаметр ведущего колеса | 1006 мм (3 фута 3+1 ⁄ 2 дюйма) |
Кол-во цилиндров | 4, соединение |
Отверстие цилиндра НД | 490 мм ( 19+5 ⁄ 16 дюйма) |
Диаметр цилиндра ВД | 310 мм ( 12+3 ⁄ 16 дюйма) |
Ход поршня | 530 мм ( 20+7 ⁄ 8 дюйма) |
Избыточное давление в котле | 12 кгс / см 2 (1180 кПа; 171 фунт-сила / дюйм 2 ) |
Решетка площадь | 1,40 м 2 (15,1 кв. Футов) |
Площадь испарительного нагрева | 67,70 м 2 (728,7 кв. Футов) |
Локомотивные тормоза | Вакуумные тормоза , позже пневматические тормоза |
Они были специально разработаны для ответвлений с крутыми изгибами и поставляются двумя сериями. Первая серия включала 29 двигателей и была построена между 1899 и 1903 годами. Две другие машины были доставлены в 1908 году на государственную железную дорогу и были несколько длиннее и тяжелее остальных локомотивов.
Хотя Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft приняла все автомобили в 1925 году как DRG Class 98.7 , все, кроме трех, были сняты с производства в 1930-х годах из-за их неудовлетворительных ходовых качеств. Последние три двигателя использовались после 1940 года в качестве промышленных локомотивов.
Один из примеров, 98 727, был продан в 1943 году фабрике Südzucker AG в Регенсбурге и получил рабочий номер 4. В 1972 году он был подарен Железнодорожному музею Дармштадт-Кранихштайн ( Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein ) и сохранился до сих пор.
98 713 также использовались в Регенсбурге, были экспортированы в Албанию в 1943 году для использования Вермахтом и Hekurudha Shqiptare . Служил до 1950 года, и до сих пор его можно было увидеть в 1985 году. [1]