В B VIII паровые двигатели по Королевской Баварской государственной железной дороге ( Königlich Bayerische Staatsbahn ) были 2-4-0 нежных локомотивами .
Баварский B VIII | |
---|---|
Число (а) | 497 SCHILLER - 502 WIELAND |
Количество | 6 |
Производитель | Maffei |
Год (ы) выпуска | 1872 г. |
На пенсии | к 1911 г. |
Колесная формула | 2-4-0 |
Расположение оси | 1B n2 |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Длина по буферам | 13,750 мм (45 футов 1+1 ⁄ 4 дюйма) |
Служебный вес | 33,2 т (32,7 длинных тонны; 36,6 коротких тонн) |
Клейкий вес | 21,2 т (20,9 длинных тонн; 23,4 коротких тонн) |
Нагрузка оси | 12,0 т (11,8 длинных тонн; 13,2 коротких тонн) |
Максимальная скорость | 80 км / ч (50 миль / ч) |
Диаметр ведущего колеса | 1,620 мм (5 футов 3+3 ⁄ 4 дюйма) |
Диаметр ведущего колеса | 1115 мм (3 фута 7+7 ⁄ 8 дюйма) |
Шестерня клапана | Стивенсон |
Кол-во цилиндров | 2 |
Диаметр цилиндра | 406 мм (16 дюймов) |
Ход поршня | 610 мм (24 дюйма) |
Избыточное давление в котле | 10 кгс / см 2 (980 кПа; 140 фунт-сила / дюйм 2 ) |
Решетка площадь | 1,52 м 2 (16,4 кв. Футов) |
Площадь испарительного нагрева | 95,10 м 2 (1023,6 кв. Футов) |
Нежный | 3 т 9 |
Емкость воды | 9,0 м 3 (2000 имп галлонов; 2400 галлонов США) |
Этот класс был предшественником первого баварского локомотива экспресса . Он был оборудован внутренним распределительным механизмом Stephenson , внутренними паросборниками, съемными кривошипами ( Aufsteckkurbel ) и полной внешней рамой ( aussenliegender Füllrahmen ). Топка была поддержана, чтобы обеспечить лучшее распределение веса.
Они были оснащены тендерами Bavarian 3 T 9.