Первый класс паровоза быть обозначен D II на Королевской Баварской государственной железной дороги ( Königlich Байерише Staatsbahn ) , состоящего небольших танковых локомотивов с двумя связанными осями . Поскольку эти двигатели были списаны очень рано, с 1891 по 1898 год, их номер класса был повторно использован для маневрового маневрового двигателя с шестью сцепками, представленного в 1898 году и впоследствии получившего название DRG Class 89.60.
Баварский D II (стар.) | |
---|---|
Число (а) | 562–565 |
Количество | 4 |
Производитель | Краусс |
Год (ы) выпуска | 1873 г. |
На пенсии | к 1894 г. |
Колесная формула | 0-4-0Т |
Расположение оси | B n2t |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Длина по буферам | ок. 6100 мм (20 футов 1 / 4 дюйма) |
Колесная база | 1700 мм (5 футов 7 дюймов) |
Служебный вес | 14,8 т (14,6 длинных тонн; 16,3 коротких тонн) |
Клейкий вес | 14,8 т (14,6 длинных тонн; 16,3 коротких тонн) |
Нагрузка оси | 7,4 т (7,3 длинных тонны; 8,2 коротких тонны) (средн.) |
Диаметр ведущего колеса | 820 мм (2 фута 8+1 ⁄ 4 дюйма) |
Шестерня клапана | Аллан , снаружи |
Кол-во цилиндров | 2 |
Диаметр цилиндра | 225 мм ( 8+7 ⁄ 8 дюйма) |
Ход поршня | 400 мм ( 15+3 ⁄ 4 дюйма) |
Избыточное давление в котле | 10 кгс / см 2 (981 кПа; 142 фунт-силы / дюйм 2 ) |
Площадь испарительного нагрева | 31 м 2 (330 квадратных футов) |
Емкость воды | 2,3 м 3 (510 имп гал; 610 галлонов США) |
Первоначальный D II был самым маленьким локомотивом стандартной колеи, когда-либо принадлежавшим Баварской государственной железной дороге. Он был основан на конструкции Краусса, которая была поставлена во многих вариантах для различных целей станциям и строительным фирмам. Котел имел регулятор корпус позади дымовой трубы вместо парового купола , из которого паровых трубы побежали к цилиндрам на внешней стороне котла. Подача пара контролировалась внешним клапаном Аллана . Двигатели работали на чугунных дисковых колесах и имели колодезный бак , то есть пространство между стойками станины локомотива использовалось для цистерны с водой. Кабина водителя изначально имела просто отдельно стоящую крышу; позже двигатели получили полноценную кабину с наклонной вперед крышей.
Были поставлены четыре двигателя с названиями: GEIER, STRAUSS, FUCHS и BÄR . D II был использован в начале 1870 - х годов на Vizinalbahn линии от Siegelsdorf до Langenzenn , Имменштадте в Зонтхофен и Georgensgmünd к Spalt . BÄR использовался на линии Имменштадт - Зонтхофен, которая была открыта в 1873 году, а STRAUSS использовался на линии от Зигельсдорфа до Лангенценна, к которому позже присоединились другие двигатели.
Превосходная модель BÄR в масштабе 1:10 выставлена в Нюрнбергском музее транспорта .
Источники
- v. Welser, Людвиг. Bayern-Report, Band Nr. 5 . Eisenbahn Journal Archiv IV / 95. ISBN 3-922404-78-2.