| Канал отделения банка Beat | |
|---|---|
| Характеристики | |
| Статус | заброшен до завершения |
| История | |
| Первоначальный владелец | Компания Эштон Канал |
| Дата действия | 1793 |
| Дата закрытия | 1798 |
| География | |
| Начальная точка | Бит Бэнк, Дентон |
| Конечная точка | Южный Красноватый |
| Подключается к | Stockport Branch Canal |
Канал отделения банка Beat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Канал Beat Bank Branch Canal был заброшенным каналом недалеко от Манчестера , Англия . Он должен был покинуть канал Стокпорт-Бранч в Южном Реддиш, и он должен был быть свободным от шлюзов, но с коротким туннелем. Он должен был следовать по контуру над правым берегом реки Таме , сначала в северном направлении, а затем в восточном, по извилистому течению реки вверх по течению. Он должен был завершиться в угольной деревушке Бит-Бэнк в Дентоне или поблизости от нее, где он также мог обеспечить поставки угля из близлежащих шахт в Хотон-Грин.
История [ править ]
Канал Стокпорт-Бранч и Бит-Бэнк-Бэнк-канал были утверждены Парламентским Актом, полученным Владельцами Эштонского канала в марте 1793 года, всего через девять месяцев после принятия Акта, санкционировавшего основную линию канала. Этот второй закон также разрешил канал Холлинвуд-Бранч и позволил владельцам собрать 30 000 фунтов стерлингов для финансирования строительства всех трех ответвлений. Филиал в Холлингвуде открылся в конце 1796 года, а филиал в Стокпорте последовал за ним в январе 1797 года. Строительство филиала Бит-банка было затруднено, так как оно находилось на глиняном склоне на краю Тейм-Вэлли, которая могла соскользнуть, и когда-то Компания Эштон Канал обеспечила надлежащую транспортировку угля на канале Холлинвуд-Бранч иFairbottom Branch Canal , они решили приостановить все работы на недостроенном Beat Bank Branch Canal. Они сообщили Уильяму Халтону, владельцу угольных шахт в Дентоне, что не могут позволить себе завершить работу. [1]
Парламентский акт, полученный в 1798 году, позволил Canal Company собрать дополнительные деньги и отказаться от недостроенного канала. Его продвижению через парламент противостоял Халтон, который отклонил первоначальное предложение о строительстве незавершенного канала, но ему не удалось добиться успеха. Часть собранных денег была использована для выплаты компенсации владельцам земли и собственности вдоль линии канала за убытки или ущерб, причиненные деятельностью компании Canal. [2]
Маршрут [ править ]
Лишь очень короткий участок канала был погружен в воду в Реддиш [3], и это было известно как Бит-Банк или Реддиш-частное отделение. Сразу за обводненным участком планы показали туннель длиной 110 ярдов (100 м), но строительство его не было начато. За пределами туннеля большая часть пласта была выкопана на расстояние около 0,97 км. Никаких работ на участке между этим местом и местом предполагаемого водохранилища не проводилось, а затем был построен еще один участок длиной около 1 мили (1,6 км), но окончательная длина до угольных шахт осталась неизменной. [4]
Участки этого канала по-прежнему остаются вдоль участков Красной долины, справа от Росс-Лейв-лейн и за виадуком M60. Инженеры, построившие виадук M60, использовали те же очертания, что и те, кто построил канал филиала Beat Bank, а затем перерезал его.
На карте артиллерийского управления 1848 года показано около 300 ярдов (270 м) канала, идущего от перекрестка к месту туннеля, но нет никаких построек, указывающих на то, для чего он мог использоваться. [5] К 1893 году от него осталось только около половины, [6] а к 1907 году инженерные сооружения были построены рядом с железной дорогой, и остатки канала показаны как немного больше, чем расширение главной линии на расположение бывшей развязки. [7]
Достопримечательности [ править ]
| Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
| Скачать координаты как: KML |
| Точка | Координаты (ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Заметки |
|---|---|---|---|
| Восточный конец раскопанного участка | 53 ° 26′32 ″ с.ш., 2 ° 07′30 ″ з.д. / 53,4421 ° с. Ш. 2,1249 ° з. | SJ917939 | раздел 5 [8] |
| Курс пересечен автомагистралью | 53 ° 26′28 ″ с.ш., 2 ° 07′54 ″ з.д. / 53,44 · 10 ° с. Ш. 2,1316 ° з. | SJ913938 | Раздел 5 |
| Западный конец раскопанного участка | 53°26′35″N 2°08′27″W / 53,4430 ° с.ш.2,1409 ° з. | SJ907940 | Раздел 5 |
| Восточный конец раскопанного участка | 53°26′25″N 2°08′51″W / 53,4403 ° с. Ш. 2,1475 ° з. | SJ903937 | Раздел 3 |
| Восточный конец туннеля | 53°26′02″N 2°09′09″W / 53,4339 ° с. Ш. 2,1524 ° з. | SJ899930 | Раздел 3 |
| Конец поливаемого участка | 53°25′58″N 2°09′33″W / 53,4328 ° с. Ш. 2,1593 ° з. | SJ895928 | секция 1 |
| Соединение с Стокпорт-каналом | 53°25′55″N 2°09′45″W / 53,4319 ° с. Ш. 2,1626 ° з. | SJ892928 |
См. Также [ править ]
- Каналы Соединенного Королевства
- История британской системы каналов
Библиография [ править ]
- Дин, Ричард (2001). Каналы Манчестера . Исторические карты каналов (№ 3). M&M Baldwin. ISBN 0-947712-12-7.
- Хэдфилд, Чарльз; Биддл, Гордон (1970). Каналы Северо-Западной Англии (Том 2) . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4992-9.
Ссылки [ править ]
- ^ Хэдфилда & Биддл 1970 , стр. 294-295
- ^ Хэдфилда & Биддл 1970 , стр. 295-296
- ^ Хэдфилд и Биддл 1970 , стр. 298
- ^ Дин 2001
- ↑ Ordnance Survey, карта 1: 10,560, 1848 г.
- ↑ Ordnance Survey, карта 1: 2500, 1893 г.
- ↑ Ordnance Survey, карта 1: 2500, 1907 г.
- ^ Все точки основаны на карте боеприпасов 1848 года 1: 10,560.
