| Stockport Branch Canal | |
|---|---|
 Многие сооружения канала сохранились, в том числе мост на Эбби-Хей-Лейн. | |
| Характеристики | |
| Положение дел | в основном пешеходная дорожка |
| История | |
| Первоначальный владелец | Компания Эштон Канал |
| Дата действия | 1793 |
| Дата первого использования | 1797 |
| Дата закрытия | 1962 г. |
| География | |
| Точка отсчета | Clayton |
| Конечная точка | Stockport |
| Подключается к | Канал Эштон |
Stockport Canal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Канал Стокпорт-Бранч был 5-мильным (8-километровым) ответвлением канала Эштон от Клейтона до Стокпорта .
Маршрут [ править ]
Канал покинул основную линию канала Эштон в районе Стокпорт-Джанкшен (иначе Клейтон-Джанкшен), между шлюзами 10 и 11 в Клейтоне , и заканчивался в Стокпортском бассейне сразу за вершиной Ланкаширского холма. Он был чуть менее пяти миль в длину (7,87 км) и не имел блокировки.
Он прошел через Гортон , Аббатство Хей и Реддиш и открылся для торговли в 1797 году. [1]
В Reddish планировалось построить еще одно отделение ( канал Beat Bank Branch Canal ), и фактически начались работы по строительству этого отделения. Когда-либо была построена только изолированная часть этой ветви, и она никогда не соединялась с филиалом Стокпорта.
Особенности [ править ]
Канал был по большей части городским, на большей части его протяженности был сильно индустриализирован. Между Клейтоном и Гортоном была большая концентрация машиностроительных и металлургических заводов, а также депо компании Canal Company в Гортоне. За пределами Гортона и на всем протяжении Реддиш преобладали хлопчатобумажные фабрики.
Рабочая жизнь [ править ]
Основная линия Эштонского канала была утверждена парламентским актом в июне 1792 года, а в марте 1793 года владельцы получили второй акт, который разрешил ветвь в Стокпорт, ветвь, которая покинет ветку Стокпорта в Реддиш и будет идти вдоль реки. Tame Valley to Beat Bank для обслуживания некоторых угольных шахт в Haughton Green и отдельный филиал в Hollinwood . Закон разрешил Собственникам собрать дополнительно 30 000 фунтов стерлингов для финансирования всех трех филиалов. Хотя компания рекламировала инженера, они не нашли его, и их агент Джеймс Медоуз, вероятно, руководил строительством. Филиал в Холлинвуде был построен первым, в конце 1796 года, но филиал в Стокпорте открылся вскоре после этого, в январе 1797 года [2].
В связи с хорошими запасами угля из шахт в Вернете, обслуживаемых филиалом в Холлинвуде, и трудностями в строительстве филиала Beat Bank из-за того, что он находился на глиняном склоне, Компания решила отказаться от дальнейшей работы в филиале Beat Bank и уведомила Уильяма Халтона. , владелец угольных шахт в Дентоне, которые они не могли позволить себе продолжать. Закон об официальном отказе от него был запрошен в 1798 году, и, хотя Халтон выступил против него, он был получен. В том же году Canal Company построила склады в Стокпорте, и там были выделены причалы, чтобы помочь угольной шахте Вернета продавать уголь и, таким образом, увеличить посещаемость канала. [3]
С появлением железных дорог трафик упал, и к 1842 году дивиденды упали до 6 процентов. Железнодорожная компания Манчестера, Шеффилда и Линкольншира предложила выкупить канал за годовой платеж в размере 12 364 фунтов стерлингов, что дало бы акционерам 7 процентов. возврат, и с дальнейшей выплатой 540 фунтов стерлингов в год для финансирования процентных платежей по долгам, компания канала с благодарностью приняла в 1846 году. Приобретение было официально оформлено парламентским актом 1848 года, который требовал от железнодорожной компании поддерживать канал в хорошем состоянии. порядок. [4] Они делали это в течение многих лет, управляя собственными лодками для перевозки грузов до 1892 года. Компания Canal была ликвидирована в 1883 году, и акционерам были переданы акции Железнодорожной компании. [5]
Канал в основном использовался для перевозки генеральных грузов, таких как доставка хлопка-сырца на фабрики и возвращение с промышленными товарами. Он также перевозил уголь для мельниц и горожан, живущих по соседству. Другим важным грузом была поставка зерна на кукурузную мельницу Albion Cornell компании William Nelstrop & Company в бассейне Стокпорт.
Вначале по каналу Эштон перевозили пассажиров, и один из маршрутов пролегал между Манчестером и Стокпортом .
Отклонение и закрытие [ править ]
Канал начал сокращаться в результате конкуренции со стороны железных и автомобильных дорог и был описан как заброшенный еще в 1922 году [1].
Коммерческие перевозки прекратились в 1930-х годах, но до 1950-х годов они оставались труднопроходимым водным путем. На одном этапе в 1950-х годах он был углублен, но это улучшение не привлекло никакого движения. Stockport Basin был первый раздел заполняется , но оно не было до 1962 года , что канал был официально отказались от комиссии британского транспорта , [6] , который был ответственен за это с 1948 года потребовалось много лет , чтобы заполнить , и это было неприятная процедура для людей, живущих вдоль нее.
Движение восстановления [ править ]
Большая часть линии бывшего канала осталась нетронутой, и высказывались предположения, что в начале 2000-х годов ее можно было бы вновь открыть в качестве благоустроенного канала; [7] [8] эти планы были поддержаны местными властями. В отчете British Waterways указывалось, что открытие канала технически возможно. [9]
Общество каналов Манчестера и Стокпорта было создано в 2004 году и работало над улучшением состояния останков, а также привлечением к ним внимания общественности. Это включало установку девяти зеленых табличек на важных сооружениях вдоль маршрута [10] и регулярные рабочие группы по очистке пешеходной дорожки, которая следует исходной линии канала. [11] Хотя конечная цель Общества - увидеть восстановление канала для судоходства, они понимают, что это может занять много времени, и поэтому концентрируются на более мелких, достижимых проектах. [12]
Достопримечательности [ править ]
| Точка | Координаты (ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Примечания |
|---|---|---|---|
| Stockport Junction | 53 ° 28′49 ″ с.ш., 2 ° 10′44 ″ з.д. / 53,4804 ° с. Ш. 2,1788 ° з. / 53.4804; -2,1788 ( Стокпорт-Джанкшн ) | SJ882982 | Jn с каналом Эштон |
| Акведук Gorton & Openshaw Stn | 53 ° 28′08 ″ с.ш., 2 ° 10′10 ″ з.д. / 53,4689 ° с.ш.2,1694 ° з. / 53,4689; -2,1694 ( Акведук Gorton & Openshaw Stn ) | SJ888969 | |
| Мост Hythe Road Stn | 53 ° 27′43 ″ с.ш., 2 ° 09′44 ″ з.д. / 53,4619 ° с. Ш. 2,1623 ° з. / 53,4619; -2,1623 (Hythe Road Stn bridge) | SJ893961 | |
| Красноватый Северный мост | 53°27′06″N 2°09′40″W / 53,4516 ° с. Ш. 2,1611 ° з. / 53.4516; -2.1611 (Reddish North Stn bridge) | SJ893949 | |
| Красноватый Южный мост | 53°25′56″N 2°09′48″W / 53,4323 ° с. Ш. 2,1633 ° з. / 53.4323; -2.1633 (Reddish South Stn bridge) | SJ892928 | Перекресток Beat Bank |
| Stockport Basin | 53°25′06″N 2°09′41″W / 53,4182 ° с. Ш. 2,1613 ° з. / 53.4182; -2.1613 (Stockport Basin) | SJ893912 | Терминус |
| Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
| Скачать координаты как: KML |
См. Также [ править ]
- Каналы Великобритании
- История британской системы каналов
Библиография [ править ]
- Хэдфилд, Чарльз; Биддл, Гордон (1970). Каналы Северо-Западной Англии (Том 2) . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4992-2.
Ссылки [ править ]
- ^ a b Даунхэм, Вашингтон (1922). «Глава XIII». В Астле, Уильям (ред.). Stockport Advertiser Столетняя история Stockport . Stockport: Swain and Co Ltd., стр. 142–149 . Проверено 12 октября 2006 года .
- ^ Хэдфилда & Биддл 1970 , стр. 294-295
- ^ Хэдфилда & Биддл 1970 , стр. 295-296
- ^ Хэдфилд и Биддл 1970 , стр. 305
- ^ Хэдфилда & Биддл 1970 , стр. 441-442
- ^ Хэдфилд и Биддл 1970 , стр. 442
- Перейти ↑ Bates, W (2004). "Общество каналов" . Архивировано 8 августа 2020 года . Проверено 12 октября 2006 года .
- ^ Боттомли, Роберт (22 марта 2004). «Возвращение утраченного канала» . Вечерние новости Манчестера . GMG Regional Digital. Архивировано из оригинального 10 сентября 2007 года.
- ^ Скотт, Питер. «Годовой отчет советников» . Совет Стокпорта. Архивировано из оригинала (PDF) 27 августа 2004 года . Проверено 12 октября 2006 года .
- ^ "Таблички линии канала" . Общество каналов Манчестера и Стокпорта. Архивировано из оригинального 20 сентября 2020 года.
- ^ "Архив новостей 2019" . Общество каналов Манчестера и Стокпорта. Архивировано 27 ноября 2020 года.
- ^ «Проекты» . Общество каналов Манчестера и Стокпорта. Архивировано 9 августа 2020 года.
Внешние ссылки [ править ]
- Виртуальный тур
- Страница поиска Manchester Local Image Collection (поиск по Stockport Branch Canal для многих изображений)
Координаты : 53.480268 ° N 2.178115 ° W53°28′49″N 2°10′41″W / / 53.480268; -2.178115
