Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Бич-Крик - это несуществующая железная дорога, которая действовала в центральной Пенсильвании между Джерси-Шор и Махаффи . Первоначально зафрахтованный в 1882 году, он был арендован Нью-Йоркской Центральной и Гудзонской железной дорогой (позже Нью-Йоркской Центральной железной дорогой ) в 1890 году и впоследствии напрямую управлялся этой компанией. Большая часть линии была заброшена во второй половине 20-го века, хотя участки на обоих концах все еще действуют.

Происхождение и конструкция [ править ]

Компания была первоначально зафрахтована как Саскуэханна и Юго-Западная железная дорога 12 августа 1882 года. В уставе этой компании предусматривалась линия длиной 100 миль (160 км) от Уильямспорта, штат Пенсильвания, до южной линии округа Клирфилд . Предлагаемая линия была инициирована при поддержке Центральной железной дороги Нью-Йорка как часть далеко идущей стратегии по обеспечению доступа к запасам битуминозного угля . Центральная станция Нью-Йорка сама по себе не распространялась на месторождения битуминозного угля, что делало ее уязвимой для действий как угольных операторов, которые добывали уголь, так и конкурентов, таких как Пенсильванская железная дорога , которые его перевозили. Угольные операторы округа Тиога, штат Пенсильвания, некоторые из которых уже отправились через центральный район Нью-Йорка по железнодорожной системе Fall Brook Coal Company , столкнулись с непреодолимыми трудовыми проблемами и надвигающимся истощением своих шахт. [1] Уильям Х. Вандербильт , президент New York Central, ответил на вызов, разработав план выхода на Clearfield Coalfield , до сих пор являвшийся исключительным заповедником Пенсильванской железной дороги. [2] Вандербильты предоставили капитал синдикату угольных операторов и бизнесменов из района Клирфилд, зарегистрированному как Clearfield Bituminous Coal Company , которые могли приобретать угольные земли, не вызывая подозрений. [3] Железнодорожная сеть Фолл-Брук, простирающаяся внизПайн-Крик по бумажной железной дороге, называемой Джерси-Шор, Пайн-Крик и Буффало-Рейлвей , доставит поезда New York Central до Джерси-Шор , на реке Вест-Бранч Саскуэханна к западу от Уильямспорта. Оттуда Саскуэханна и Юго-Запад будут направляться на запад через Бич-Крик и Мошаннон-Крик в окрестности Клирфилда . [4]

Первоначальными учредителями железной дороги были Уильям А. Уоллес , Б.Л. Уоллес, Израиль Тест и Э. Х. Биглер из Клирфилда, С. Р. Пил и Уильям Х. Браун из Лок-Хейвена , Джон Г. Рединг и Джозеф М. Газзам из Филадельфии . [5] Газзам был партнером Уильяма Уоллеса по закону; Ридинг, богатый банкир, был тестем Газзама. Уильям Уоллес был назначен президентом. Железная дорога выбрала Сэмюэля Бруггера в качестве инженера-поисковика: опытный инженер-строитель, он недавно обследовал часть того же маршрута от имени Пенсильванской и Западной железной дороги., независимая машина нью-йоркских спекулянтов, не сумевшая проложить путь. Это позволило ему быстро завершить опрос, который был одобрен советом в сентябре 1882 г. [6]

Облигация железнодорожной компании Бич-Крик, выпущенная 17 ноября 1915 г.

Железная дорога Пенсильвании сделала относительно немного, чтобы заблокировать строительство Саскуэханны и Юго-Западной дороги. [6] Неудачная Пенсильвания и Западная побудил Пенсильвании зафрахтовать в Lock Haven и Клеарфилд железной дороги в 1879 году, который был бы построен из их Bald Eagle Valley Railroad в устье Бич Крик их Тирона и Клеарфилд железной дороги в Philipsburg , то же самое маршрут, по которому пойдут Саскуэханна и Юго-Западный, но так и не началось строительство. [7]На Пенсильванию, возможно, повлиял отчет одного из инженеров-строителей Камиллы д'Инвилье, подготовленный в декабре 1883 года, в котором говорилось, что пласт Мошаннона истощается на старых угольных шахтах в районе Филипсбурга и Хаутздейла . Уголь из пласта Мошаннон пользовался высокой репутацией, и д'Инвилье предложил Пенсильвании сконцентрироваться на новых месторождениях, эксплуатирующих пласт Мошаннон, в верхней части Мошаннонской долины и в других местах, и позволить New York Central конкурировать за нижние пласты Киттеннинга. уголь, остающийся в районе Филипсбурга. [8]Единственная известная сохранившаяся копия его отчета находится в архивах Угольной компании Фолл Брук; эта компания была союзником New York Central в проникновении на угольные месторождения, что позволяет предположить, что Пенсильванский и New York Central пришли к соглашению о строительстве Beech Creek. [9]

Саскуэханна и South Western профинансировали его строительство, выпустив акции на сумму 4 000 000 долларов. Почти все первоначального выпуска был куплен Уильямом Уоллесом, Пил, и чтения, но эти покупки финансировались Маги Вандербильтов и Джордж из Fall Brook Coal Company, которому большая часть этого запаса был переведен с января 1883. [ 10]

Строительство началось в конце 1882 года, начиная с города Бич-Крик и продвигаясь на запад вдоль ручья к Маунтинтопу, недалеко от Сноу-Шу . Компания сменила название на Beech Creek, Clearfield и South Western Railroad 20 марта 1883 года. Примерно в это же время она увеличила выпуск акций до 5 000 000 долларов и выпустила дополнительные 5 000 000 долларов в виде пятидесятилетних облигаций. Компания Clearfield Bituminous Coal Company подписала контракт на поставку исключительно по новой железной дороге, а Джордж Маги был назначен генеральным подрядчиком строительства. [10]Новая линия была построена в соответствии с высокими стандартами в ожидании интенсивных перевозок угля. Он избегал суровых уклонов за счет значительного кривизны и мостов, когда он следовал за Бич-Крик, и туннелем Хогбэк длиной 347 футов (106 м), который пересекал петлю ручья, примерно на полпути вверх от водораздела у Хуркстала. Саммит. Прокладка путей началась в сентябре 1883 года. [11]Тем временем началось строительство туннеля Пила длиной 1 277 футов (389,2 м) в 8 милях (10 км) к западу от вершины, на спуске, приближающемся к Мошаннон-Крик. Проходка туннеля, проведенная известными железнодорожными подрядчиками P&T Collins, началась 24 июня 1883 года, а пробоина была пробурена 30 октября. К середине следующего года он был готов к железнодорожному движению. В 2 милях (3 км) дальше на запад линия пересекала ручей по железному виадуку высотой 112 футов (34,1 м), который был открыт для обслуживания 11 ноября 1884 г. [12]

Филиал в Нью-Йорке [ править ]

Компания потерпела неудачу и была продана недавно организованной железной дороге Бич-Крик 29 июня 1886 года. Нью-Йоркская Центральная и Гудзонская железная дорога официально арендовали компанию 15 декабря 1890 года задним числом 1 октября. Нью-Йоркская Центральная дорога объединила округ Камбрия. Железная дорога к железной дороге Бич-Крик, 11 мая 1898 г. [13] : 678–679

29 апреля 1951 года в центральном расписании Нью-Йорка эта линия была указана как «Пенсильванский дивизион», а в расписании от 30 октября 1960 года она была указана как «Сиракузский дивизион».


Ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  1. ^ "Интерпретация географии Пила, штат Пенсильвания" . Архивировано из оригинала на 1 сентября 2006 года . Проверено 26 декабря 2017 года .
  2. ^ Безилла 2017 , стр. 115.
  3. ^ Bezilla 2017 , стр. 115-116.
  4. ^ Bezilla 2017 , стр. 116-117.
  5. ^ "Железнодорожные проекты" . Железнодорожный мир . 8 : 923. 30 сентября 1882 г.
  6. ^ а б Безилла 2017 , стр. 117.
  7. ^ Bezilla 2017 , стр. 117-118.
  8. ^ Bezilla 2017 , стр. 119-120.
  9. ^ Безилла 2017 , стр. 120.
  10. ^ а б Безилла 2017 , стр. 121.
  11. ^ Безилла 2017 , стр. 122.
  12. ^ Bezilla 2017 , стр. 122-123.
  13. ^ Муди, Джон (1920). Анализ инвестиций Moody's . Нью-Йорк : Moody's Investors Service . OCLC 8817369 . 

Процитированные работы [ править ]

  • Безилла, Майк (2017). Ветвь Империй . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 9780253029584.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Табер, Томас Т., III (1987). Железные дороги Пенсильвании Энциклопедия и Атлас . Томас Т. Табер III. ISBN 0-9603398-5-хКонтрольное |isbn=значение: недопустимый символ ( справка ) .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )