Belle Chasse Туннель был построен , начиная с марта 1954 года , чтобы приспособить новую ветвь Берегового канала . После почти двух лет строительства в феврале 1956 года была открыта структура стоимостью 2 436 000 долларов, а в том же году начал работу канал. Политики в округе Плакеминес предпочли построить туннель вместо подъемного моста, чтобы обеспечить непрерывный поток движения. Согласно инженерам и различным выпускам Plaquemines Gazette за 1956 год., тоннель является первым полностью автоматическим подводным туннелем в мире, так как не требует обслуживающего персонала. В туннеле есть вентиляционное оборудование, которое автоматически меняет воздух в туннеле каждые две минуты с автоматическими генераторами, работающими в случае отказа оборудования.
![]() Портал Belle Chase Tunnel | |
Обзор | |
---|---|
Место расположения | Внутрибрежный водный путь залива между Бель-Часс и Территаун, штат Луизиана |
Координаты | 29 ° 52′18,7 ″ с.ш., 90 ° 0′32,0 ″ з.д. / 29,871861 ° с.ш. 90,008889 ° з.д.Координаты : 29 ° 52′18,7 ″ с.ш., 90 ° 0′32,0 ″ з.д. / 29,871861 ° с.ш. 90,008889 ° з.д. |
Маршрут | ![]() |
Операция | |
Открыт | 15 февраля 1956 г. |
Оператор | LaDOTD |
Технический | |
Длина | 1,938 футов (591 м) |
Кол- во полос | 2 |
Расчистка туннеля | 13,58 футов (4,14 м) |
Судья Леандер Перес разрешил строительство туннеля, приняв поправку к конституции через жюри полиции округа Плакеминес. Он продал облигации на строительство, а Инженерный корпус США оплатил оставшуюся часть строительных затрат. Когда туннель открылся, это был первый подводный туннель в Луизиане . [1] [2] Вскоре после этого в штате были построены два новых туннеля: туннель Харви, по которому когда-то проходил транспорт со скоростной автомагистрали Вестбанк, и туннель Хума .
Туннель был основным средством доставки трафика в и из Белль-Шасс и Западного берега Плакеминес. С момента открытия через туннель запрещено перевозить опасные грузы, и были введены в действие многочисленные дополнительные правила / ограничения. Вскоре количество транспортных средств превысило туннель, и в 1967 году началось строительство моста Судьи Переса, моста с вертикальным подъемом , и эта структура была открыта в 1968 году для обслуживания движения в северном направлении и, когда туннель закрывается на техническое обслуживание, движения в южном направлении.
Сегодня туннель по-прежнему интенсивно используется пассажирами пригородных поездов в Новый Орлеан и его окрестности и обратно . На нем сплошная белая линия, запрещающая проезд внутрь конструкции. Он также довольно часто испытывает проблемы с наводнениями и был одним из многих сооружений, закрытых после урагана Катрина . Планировалось заменить туннель и подъемный мост новыми и улучшенными высотными сооружениями, но никаких строительных работ не произошло.