Станция спасательной шлюпки Бембриджа

Станция спасательной шлюпки Бембриджа
Станция спасательной шлюпки Бембриджа
Расположение станции спасательной шлюпки Бембридж на острове Уайт
Основная информация
Тип	Станция спасательной шлюпки RNLI
Архитектурный стиль	Эллинг на сваях
Место расположения	Lane End, Бембридж, остров Уайт, PO35 5TD
Страна	Англия
Координаты	50 ° 41'24,7 ″ N 1 ° 04'13,7 ″ з.д. / 50.690194 ° с.ш.1.070472 ° з. / 50.690194; -1,070472 Координаты: 50 ° 41'24,7 ″ N 1 ° 04'13,7 ″ з.д.  / 50.690194 ° с.ш.1.070472 ° з. / 50.690194; -1,070472
Открыт	1867 г.
Владелец	Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок (RNLI)
Технические подробности
Материал	Бетон и Сталь

Станция спасательной шлюпки Бембриджа - это станция RNLI ^[1], расположенная в деревне Бембридж на острове Уайт в Соединенном Королевстве. ^[2]

Местоположение [ править ]

Станция расположена на восточных подходах к устью Солента и к югу от области Солент, известной как Спитхед . Станция находится на одном из самых оживленных судоходных путей в водах Соединенного Королевства.

Главный эллинг стоит в стороне от берега на насыпной платформе со стапелем и соединен с берегом трапом. На станции работают две спасательные шлюпки. Всепогодная спасательная шлюпка класса Tamar называется RNLB  Alfred Albert Williams  (ON 1297) и находится на станции с 2010 года. Вторая - прибрежная спасательная шлюпка (ILB) и относится к классу D (IB1) под названием RNLB  Dorothy. Беатрис Мэй Горман  (D-649) . ILB хранится в лодочном домике на берегу рядом с причалом главного трапа лодочного дома.

История [ править ]

Первая спасательная шлюпка началась в Бембридже в 1867 году. ^[3] Эллинг был построен в Лейн-Энде по цене 165 фунтов стерлингов, и первая спасательная шлюпка была спущена на воду отсюда с помощью экипажа. Первая спасательная шлюпка на станции была самовосстанавливающейся буксирующей шлюпкой и имела ширину 32 фута 0 дюймов (9,75 м) и 7 футов 6 дюймов (2,29 м). Она была оплачена подписками жителей Вустера и получила название RNLB  City of Worcester . ^[4] Первый эллинг был расширен между 1902 и 1903 годами и использовался до 1922 года. ^[3]

К 1922 году RNLI осознало, что, учитывая местоположение Бембриджа, станции требовалась моторная спасательная шлюпка, чтобы заменить старую буксирующую спасательную шлюпку. Этот переход потребует строительства нового эллинга. Для спуска моторной спасательной шлюпки RNLI пришлось построить бетонный пирс длиной около 250 ярдов от берега до внешнего гребня скал. В конце пирса, обращенном к морю, на бетонных сваях была сооружена платформа с спусковым трапом из бетона, дерева и стали прямо в глубокую воду за пределами рифа. После строительства нового объекта на станцию ​​прибыла одновинтовая спасательная шлюпка самовправляющегося типа. Спасательную шлюпку окрестила и спустила на воду женщина из семьи донора. Спасательная шлюпка получила название RNLB  Langham  (ON 676) ^{[5] [6].}после джентльмена, подарившего наследство. Усовершенствования, внесенные на станцию ​​в это время, сделали Bembridge самой современной станцией в стране и дали экипажу возможность выйти в море всего за 14 минут. Новая моторная спасательная шлюпка также расширила радиус действия станции, что, в свою очередь, привело к закрытию соседних станций Брук ^[7] и Брайстоун . ^[8]

Дальнейшие усовершенствования станции были проведены на станции в 1939 году. Были проведены работы на лодочной станции, чтобы увеличить ее вместимость для размещения новой двухвинтовой спасательной шлюпки класса Watson. Новой спасательной шлюпкой была RNLB Jesse  Lumb (ON 822) ^{[9] [10],} которая прибыла на станцию ​​и была окрещена и освящена  преподобным лордом епископом Солсбери доктором Невиллом Ловеттом, DD 21 июля 1939 года. Новая Спасательная шлюпка была профинансирована за счет наследия, подаренного Учреждению джентльменом из Лондона и Лестера по имени Ламб. Служба Джесси Ламб в Бембридже закончилась в 1970 году. Затем она провела несколько лет во флоте помощи RNLI, прежде чем ее приобрел Имперский военный музей.и выставлен в филиале музея в Даксфорде в Кембриджшире. Она вошла в состав Национального исторического флота в августе 1999 года с сертификатом № 1759. ^[10]

В 1964 году ^[3] RNLI открыло прибрежную спасательную шлюпку, которая стала частью станции Бембридж, и использовала эллинг 1867 года в Лейн-энд для размещения ILB класса D.

Эллинг был снова изменен и улучшен, чтобы приспособить новую спасательную шлюпку. Новой спасательной шлюпкой была RNLB класса Solent Jack  Shayler  and Lees (ON 1009) ^[11], которая служила на станции с 1970 по 1978 год.

В 1987 году на станции была передана новая спасательная шлюпка класса «Тайн» . Эллинг снова пришлось переделать, чтобы приспособить лодку побольше. Эта модернизация включала установку нового резервуара для хранения топлива. RNLB  Max Aitken III  (ON 1126) ^[12] находился на станции с 1987 по 2010 год. В 1989 году были проведены работы на стапеле по удлинению зацепа.

В 1994 г. ^[3] на станции были произведены дальнейшие улучшения, в том числе капитальный ремонт стапеля. На старой станции, используемой для прибрежной лодки в конце полосы движения, были проведены работы на крыше, чтобы освободить место для улучшенных помещений для экипажа. ^[3]

2009 крупная переработка [ править ]

В 2009 году на станции должна была быть размещена новая спасательная шлюпка, что потребовало серьезной реконструкции морского эллинга. ^{[13] [14]} Станция Бембридж выступила с публичным обращением с целью собрать 1 миллион фунтов стерлингов для запланированных 10 миллионов фунтов стерлингов, необходимых для строительства новой станции и спасательной шлюпки. Снос старой станции начался в мае 2009 года. Старая станция класса Tyne Max Aitken III была переведена в резервный флот, а станция была передана RNLB класса Mersey  Peggy & Alex Caird  (ON 1124) для прикрытия, пока строилась новая станция. . Peggy & Alex Caird был размещен в непосредственной близости от гавани в Пойнт в Bembridge и начал через пляж с помощью полупогружной Talus MB-H(Т100) гусеничный трактор. Новая станция была третьим специально построенным домом и стапелем, специально построенным для использования спасательной шлюпки класса «Тамар», первая из которых была построена в Кромере . Архитекторами были Alan Culshaw Architects с Opus ^[15] и Hoare Lea ^[16], выполнявшими инженерное проектирование станции. Задание на проектирование заключалось в создании средства, которое позволило бы спасательной шлюпке достичь 95% потерь в течение 30 минут после спуска практически в любой точке в пределах 50 миль от Бембриджа. Надземный переход длиной 160 метров, который обеспечит доступ к морской станции, был спроектирован компанией Opus . ^[15] Станционные сооружения на берегу вLane End также были реконструированы в это время с помощью работ, выполненных Stoneham Construction. ^[17] Работы требовали, чтобы части здания, относящиеся к первоначальному эллингу девятнадцатого века, были сохранены. Эти старые части лодочного дома были тщательно защищены и сохранены, пока вокруг них было возведено новое здание. Проведенные работы включали установку современного современного глубоководного теплового насоса с грунтовым источником и нового свайного фундамента для нового берегового павильона для спасательных шлюпок. В новом здании были оборудованы раздевалки для людей с спасательной шлюпки, а на первом этаже выше построена тренировочная комната вместе с офисом. Также на вокзале открылся новый сувенирный магазин.

Строительство нового эллинга, станции и трапа было завершено к октябрю 2010 года и обошлось в 7 650 000 фунтов стерлингов. 27 сентября 2010 года новая спасательная шлюпка класса «Тамар» была спущена на новую станцию. Он называется RNLB Alfred Albert Williams  (ON 1297) » ^[18], и он начал  действовать в первые дни октября.

Известные спасения [ править ]

1916 Королева РНББ Виктория [ править ]

3 февраля 1916 года « Императрица Королева» из СС застряла в густом тумане на Ринг-Рокс, Бембридж-Ледж, у Форленда, на восточной оконечности острова Уайт. Корабль возвращался в Саутгемптон из Гавра с 1300 людьми и большим количеством боеприпасов на борту. В ненастную погоду и из-за тумана, закрывающего видимость до нескольких ярдов, она выбежала на берег в 05:00 на Ринг-Рокс. ^[19] Она подбежала к ним во время прилива, ветер был слабым, и море было спокойным. разрушительиспользовался для взлета войск; экипаж остался на борту, поскольку были предприняты попытки отодвинуть судно. Это не ожидалось, что это будет трудная задача, но это оказалось невыполнимым. Погода изменилась за считанные часы, и разразился шторм . Спасательная шлюпка Bembridge RNLB  Queen Victoriaбыл запущен в эксплуатацию при благоприятном приливе и прибыл к пострадавшему судну, но не смог встать на якорь. После серьезной борьбы спасательная шлюпка смогла поднять веревку, брошенную с потерпевшего крушение корабля. Во время борьбы с веревкой рулевой бембриджа Джон Холбрук получил тяжелую травму руки, но даже с этой трудностью ему удалось совершить четыре похода к затонувшему кораблю, подняв 110 человек, а также корабельных кошек и собак и благополучно высадив их на берег. Во время этих спасательных операций " Королева Виктория" сильно пострадала о камни и в последний рейс находилась в заболоченном состоянии. Девять оставшихся на борту корабля людей были увезены рыбацкой лодкой. За свою службу Джон Холбрук был награжден серебряной медалью RNLI . ^{[3] [20]}

1919 Королева РНББ Виктория [ править ]

Утром 28 августа 1919 года прошел сильный дождь с сильным южным штормом. В очень сильное море спасательная шлюпка " Королева Виктория" была отправлена ​​на службу. Американский корабль под названием USS  Wakulla  (ID-3147) ^[21] из Лос-Анджелеса был выброшен на берег на мелководье в Вест-Виттеринг , недалеко от Чичестера . На месте происшествия спасательная шлюпка отметила, что « Вакулла» была взята на буксир правительственным буксиром, который продвинулся к наветренной стороне корабля. В условиях сильного волнения « Королева Виктория» с большим мужеством и мастерством подошла к судну и смогла снять 13 человек экипажа и благополучно высадить их на берег. Затем спасательная шлюпка вернулась вВакулла и простояли до 4 утра. К тому времени погода несколько улучшилась, и ветер переменился. К этому времени рулевой Джон Холбрук был у руля 19 часов. За участие в этом спасении он был награжден серебряной медалью RNLI. ^[22]

1940 RNLB Джесси Ламб [ править ]

29 января 1940 г. в Ла-Манше была восточная метель с сильным волнением . После сигнала бедствия именно в таких условиях спасательная шлюпка класса Watson RNLB Jesse  Lumb  (ON 822) вышла в море в 17:20 дня. Ей было приказано обыскать территорию Man's Fort недалеко от Селси . Не найдя ничего, рулевой Гарри Гон был перенаправлен на поиски между Райдом и Сивью на острове Уайт. через некоторое время он обнаружил судно, но оказалось, что ему ничего не угрожает. Затем спасательную шлюпку направили в бар Чичестера, расположенный недалеко от гавани Чичестера. Спасательная шлюпка посетила HMT Kingston Cairngorm ^[23]который, как выяснилось, быстро набирал воду и наводнялся. Во время службы, в ходе которой спасательная шлюпка делала несколько подходов к пострадавшему судну, она сняла 21 члена своей команды и благополучно высадила их всех в Портсмуте . Затем спасательная шлюпка находилась в море 14 часов под управлением рулевого Гона. Погода была настолько плохой, что команде пришлось очистить палубу от толстого льда по окончании службы. За свою службу рулевой Гарри Гон был награжден бронзовой медалью RNLI . ^[24]

1941 RNLB Джесси Ламб [ править ]

Спасательная шлюпка «Бембридж» « Джесси Ламб» была спущена на воду по звонку береговой охраны 8 августа 1941 года. ^[25] Поступило сообщение о самолете в 10 милях к югу от станции Бембридж. Спасательную шлюпку направил через очень бурное море самолет, который кружил над головой, но вскоре взлетел. Спасательная шлюпка обыскала, но ничего не нашла. Однако спасательная шлюпка обнаружила, что высокоскоростной катер HSL 116 морского отделения Королевских ВВС отключился и вылетел сигнал бедствия. Катер патрулировал канал в условиях ожесточенных боев в небе и подвергся атаке немецкой авиации.. Один из членов экипажа, радист, погиб, другой получил тяжелые ранения. Винт катера был забит канатом, и судно дрейфовало. « Джесси Ламб» сумел взять на борт трос и взял судно на буксир. Тяжело раненый член экипажа и катер были доставлены спасательной шлюпкой прямо в Королевский госпиталь Хаслар в Портсмуте . Спасательная шлюпка и ее команда вернулись на свою станцию ​​после 14 часов в море.

Флот [ править ]

Всепогодные спасательные шлюпки [ править ]

Береговые спасательные шлюпки [ править ]

Галерея [ править ]

Расположение соседних станций [ править ]

Ссылки [ править ]