Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из метро Бангалора )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Карта метро

Намма Метро
Намма metro.png
Станция метро Бангалор, Индия.jpg
Обзор
ВладелецBengaluru Metro Rail Corporation Limited (BMRCL)
LocaleБангалор , Карнатака , Индия
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк2 (расширяется) 2 (строится)
Количество станций46 [1]
Ежедневная поездка450 000 (2019) [2]
Годовая гонка133,7 миллиона (2019) [2]
Исполнительный директорАджай Сет (Мэриленд)
Штаб-квартираBMTC Complex, KH Road, Шантинагар, Бангалор
Интернет сайтbmrc.co.in
Операция
Началась операция20 октября 2011 г. ( 2011-10-20 )
Длина шлейфа6 тренеров [2]
Продвижение4–15 минут [3]
Технический
Длина системы
  • 48.92 км Работает
  • 124.57 км Строится
Кол-во треков2
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация750 В постоянного тока, третий рельс
Средняя скорость40 км / ч (25 миль / ч)
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Сеть метро Намма (2020)

Карта оперативной сети метро Намма.

Метро Намма («Наше метро» на каннада ), также известное как Метро Бангалора или Метро Бангалора , - это система скоростного транспорта , обслуживающая город Бангалор , Индия . После открытия он стал первой системой метро в Южной Индии . [4] В метро есть подземные, наземные и надземные станции. Система работает на путях стандартной колеи, которую ежедневно обслуживают более 300 000 пассажиров.

Bengaluru Metro Rail Corporation Limited (BMRCL), совместное предприятие правительства Индии и правительства штата Карнатака , является агентством по строительству, эксплуатации и расширению сети метро Намма. [5] Службы работают ежедневно с 05:00 до 23:00 с интервалом от 4 до 20 минут. [6] Поезда первоначально начинались с трех вагонов, но позже были преобразованы в шесть вагонов по мере роста количества пассажиров. [7] Питание осуществляется от постоянного тока 750 вольт через третью шину . По состоянию на сентябрь 2019 года средняя ежедневная посещаемость метрополитена составляла около 300000 пассажиров. [8]

Карта метро Намма после расширения фазы 1 и 2, наложенная на трассу предлагаемой пригородной железной дороги Бангалора.

История [ править ]

Департамент городского планирования штата рекомендовал изучить проект массового скоростного транспорта, то есть метро для города Бангалор, еще в 1977 году. Комитет высокого уровня также согласился с тем, что исследование метро было оправдано и что команда из Южной железной дороги (SR) была был заказан для этого в 1981 году. Команда Южной железной дороги рекомендовала 2-коридорное метро протяженностью 24 км в дополнение к пригородным железнодорожным линиям и кольцевой железной дороге. [9]

В 1993 году штат Карнатака учредил еще один комитет по изучению массового скоростного транспорта. Этот комитет снова рекомендовал тот же проект метро, ​​предложенный SR в 1983 году, и ту же кольцевую железную дорогу.

Государство создало Bangalore Mass Rapid Transit Ltd (BMRTL) в 1994 году с целью поиска государственно-частного партнерства для проекта скоростного общественного транспорта. Правительство немедленно ввело специальный городской налог, посвященный ожидаемому проекту скоростного общественного транспорта. BMRTL заказала технико-экономическое обоснование, в результате которого была построена надземная 96-километровая сеть на базе LRT на 6 маршрутах. Частный консорциум во главе с United Breweries Group взялся за дальнейшее развитие проекта на основе BOT. Однако проект не получил успеха.

В 2003 году правительство штата Карнатака ввело в эксплуатацию Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), которая успешно разработала метро Дели., чтобы провести детальное подготовительное исследование для метро в Бангалоре, которое будет выполнено с учетом технических и финансовых аспектов подхода, используемого в Дели. В исследовании рекомендовалось 2-х нитное метро, ​​протяженностью 18 и 15 км, крестообразное. Середина креста должна была находиться на Центральном железнодорожном вокзале Бангалора, полностью под землей. Экономическая доходность прогнозировалась на уровне 22,3%. Финансовый прогноз предполагает государственную субсидию на выплату процентов и некоторую амортизацию, т. Е. Выручка от проезда покроет несколько больше, чем прямые операционные расходы. Правительство приняло этот вариант. BMRTL прекратил свое существование и был заменен Bangalore Metro Rail Corporation Ltd (BMRCL).

Текущая сеть [ править ]

Основная статья: Список станций метро Намма

Линии метро Намма [ править ]

Purple Line [ править ]

Основная статья: Пурпурная ветка (метро Намма)

Пурпурная линия проходит с востока на запад и соединяет Байяпанахалли на востоке с конечной станцией Майсур на юго-западе. Линия имеет длину 18,1 км и 17 станций. Он возвышается как с восточной, так и с западной стороны и имеет 4,8-километровую подземную часть посередине. Линия проходит через основные центры активности города (MG Road, Majestic, Railway Station, Vidhana Soudha и т. Д.). В настоящее время он расширяется с обеих сторон.

Первый 6,7-километровый (4,2 мили) участок с 6 станциями (участок 1) Пурпурной линии между Байяппанахалли на востоке и дорогой Махатмы Ганди открылся 20 октября 2011 года. [10] Это был первый участок метро Намма. [11] Второй 6,4 км (4,0 мили) участок с 6 станциями (Участок 2) между Майсур-роуд и Магади-роуд открылся 16 ноября 2015 года. [12] Подземный участок, участок 4,8 км (3,0 мили) от Куббона Железнодорожный вокзал Park to Bengaluru City (KSR) открылся 29 апреля 2016 года, соединив, таким образом, восточную и западную секции, которые уже были открыты. Открытие подземной секции завершило всю Фиолетовую ветку в Фазе-1.

Зеленая линия [ править ]

Основная статья: Зеленая ветка (метро Намма)

Зеленая линия выровнена с севера на юг и соединяет Нагасандру на северо-западе с Анджанапурой на юго-западе, покрывая расстояние 30,70 км (19,08 миль) [13] и обслуживая 30 станций. [14] Он возвышается как с северной, так и с южной сторон и имеет 4-километровую подземную часть посередине. Линия проходит через промышленные районы (Пеенья, Йешвантапур) на севере, а также через торговые центры (Маджестик, Чикпете, Городской рынок) и соединяет крупные жилые районы на юге (Басаванагуди, Джаянагар, Банашанкари и т. Д.). В настоящее время он расширяется с обеих сторон.

Первый 9,9-километровый (6,2 мили) участок с 10 станциями (участок 3 / 3A) Зеленой линии открылся 1 марта 2014 года. [15] [16] Участок соединял Сампиге-роуд с Peenya Industry . [17] Второй 2,5-километровый (1,6 мили) участок с 3 станциями (участок 3B) зеленой линии от Peenya Industry до Nagasandra, открылся 1 мая 2015 года. [18] [19] Третий участок, соединяющий Sampige Road с Елаченахалли был открыт 17 июня 2017 года и открылся на следующий день, завершив тем самым всю Фазу 1. [20] [21] Эти участки (включая подземную часть) были торжественно открыты тогдашним президентом.Шри Пранаб Мукерджи 17 марта 2017 г. [22] [23] 14 января 2021 г. был открыт участок длиной 6,29 км (3,91 мили) от Елаченахалли до Института шелка, что сделало его первым участком проекта Фазы-2, который будет открыт для служба. [24]

Намма Метро
ЛинияДата открытияПоследнее расширениеСтанции [14]Длина [25] (км)ТерминалыПодвижной составШирина колеи (мм)МощностьМинимальный интервал
Фиолетовая линия20 октября 2011 г.30 апреля 2016 г.1718,22БайяппанахаллиМайсур-роудBEML1435мм750 В постоянного тока, третий рельс6
Зеленая линия1 марта 2014 г.15 января 2021 г.2930,70НагасандраИнститут шелкаBEML1435мм750 В постоянного тока, третий рельс6
Общий45 [b]48,92

[b] Расхождения в общем количестве станций объясняются тем, что одна станция пересчитывается один раз для каждой линии.

РазделФазаДлина (км) [25]Конечные станцииДата открытия
Достигните 1 (восток)16,7БайяппанахаллиДорога Махатмы Ганди20 октября 2011 г.
Достичь 2 (запад)16.4Mysuru RoadМагадинская дорога16 ноября 2015 [12] [26]
Подземный UG1 (восток-запад)14.8Дорога Махатмы ГандиМагадинская дорога30 апреля 2016 г.
Достигните 3 (север)15.1Sampige RoadИешвантпура1 марта 2014 г. [16]
Достигните 3А (север)14.8ИешвантпураPeenya Industry1 марта 2014 г. [16]
Достигните 3B (север)12,5Peenya IndustryНагасандра1 мая 2015 года [18] [19]
Подземный УГ2 (север-юг)14.0Sampige RoadНациональный колледж18 июня 2017 [27]
Достигните 4 (юг)14.1Национальный колледжРаштрия Видьялая18 июня 2017 [27]
Достигните 4А (юг)13.9Раштрия ВидьялаяЕлаченахалли18 июня 2017 [27]
Достигните 4B (юг) 26.5ЕлаченахаллиИнститут шелка15 января 2021 г. [28]

Строятся новые линии и расширения. По завершении 2-й этап (в настоящее время находится в стадии реализации) обеспечит подключение к городским технологическим центрам Электронного города и Уайтфилда , помимо покрытия восточной половины Внешней кольцевой дороги (ORR) и предоставления услуг в международном аэропорту Кемпеговда на севере города. .

Строительство [ править ]

Фаза 1 [ править ]

Delhi Metro Rail Corporation Limited (DMRC) подготовила и представила подробный проект для первой фазы метро Namma в мае 2003 года. DPR был для сети 33 км (21 миль) с 32 станциями для фазы 1 проекта с использованием стандартной колеи. . Проект был одобрен союзным кабинетом 25 апреля 2006 года. 24 июня 2006 года тогдашний премьер-министр доктор Манмохан Сингх заложил первый камень в фундамент строительства первого этапа . [29] Navayuga Engineering Company Limited получила первый контракт на строительство. Достигните 1 коридора Восток-Запад в 2006 году. Строительные работы на первом участке (Участок-1) Пурпурной линии между Байяппанахалли и дорогой Махатмы Ганди., начата 15 апреля 2007 г. [30]

DPR для северного расширения (от Йешвантапура до Нагасандры ) и южного расширения (от Rashtreeya Vidyalaya Road до Yelachenahalli ) были представлены в октябре 2007 и июне 2008, соответственно. С этими расширениями общая длина маршрута для этапа 1 составила 42,3 км. Задача заключалась в том, чтобы соединить метро с внешней кольцевой дорогой на северном и южном концах, а также покрыть промышленные районы Пеенья на северо-западе, тем самым обеспечивая лучшую связь и увеличивая пассажиропоток. В октябре 2008 года правительство штата Карнатака одобрило это расширение, которое потребует дополнительных 1763 крор вон (250 миллионов долларов США). [31]

Подземный раздел [ править ]

Обе линии на Фазе-1 имеют участки туннелей в центре города, которые были первыми туннелями метро, ​​построенными в Южной Индии . [4] Строительство подземных участков на Фазе 1 началось в конце 2012 года. Задержка была связана с отменой первоначальных тендеров, объявленных в начале 2008 года, поскольку пришлось пересмотреть весь DPR, а полученные предложения были слишком высокими. [32] Второй раунд торгов был проведен в конце 2009 года с гигантской обменной станцией Маджестик в виде отдельного пакета. [33] Тендерные предложения на участки туннеля были присуждены в 2011 году, а строительство началось в 2012 году.

Туннели, пробуренные туннельными бурильными машинами (ТБМ), расположенные примерно на 60 футов ниже уровня земли, имеют диаметр 5,5 метра и находятся на расстоянии 5 метров друг от друга. ТБМ получили прозвища Хелен , Маргарита , [34] Кавери , Кришна и Годавари. [35]

Бурение туннеля подземного участка UG1 (коридор восток-запад) было завершено 17 марта 2014 года. [36] Завершены работы по прокладке пути и электрификации третьего рельса на 4,8 км восточно-западном туннеле Пурпурной линии между парком Куббон и Магади-роуд. и Bangalore Metro Rail Corporation Ltd (BMRCL) начали испытания 23 ноября 2015 года. Весь участок Пурпурной линии был открыт 29 апреля 2016 года [37].

Бурение туннеля на подземном участке UG2 (коридор север-юг) было завершено 23 сентября 2016 года. Проходка туннеля столкнулась с серьезной задержкой, когда была сломана режущая головка TBM Godavari, и пришлось ждать запасных частей. [38] Пробные запуски 4-километрового туннеля с востока на запад Зеленой линии между Сампидже-роуд и Национальным колледжем были начаты 31 марта 2017 года. Весь участок Зеленой линии был открыт 19 июня 2017 года, завершив тем самым первую фазу строительства. проект. [39]

Открытие [ править ]

После пропуска сроков первая секция Намма Метро (Reach-1) наконец открылась для публики 20 октября 2011 года. [40] [41] [42] В начале работы общественность вызвала огромный отклик. По данным источников BMRCL, за первые 3 дня работы в метро проехало 169 019 человек. [43] К концу 4-го дня около 200 000 пассажиров уже успели добраться до метро Намма. Первый 12-дневный совокупный доход Namma Metro составил 1 крор (140 000 долларов США). [44]

Северный участок зеленой линии (участок 3,3A, 3B) изначально планировалось открыть к концу 2012 года. Однако он был отложен и, наконец, открыт 1 марта 2014 года. [45] MD BMRCL Прадип Сингх Харола заявил, что примерно В день открытия на линии побывало 25 тысяч пассажиров. [16] В первый месяц работы линией пользовались 7,62 миллиона человек, в среднем 24 605 человек в день, принося доход в размере 1,5 крор вон (210 000 долларов США).

Первый подземный участок (на фиолетовой линии) начал работу 30 апреля 2016 года, обеспечивая таким образом сообщение между востоком и западом города.

Второй подземный участок вместе с южными участками (а именно, участок 4,4А) был открыт 18 июня 2017 года [46].

После того, как восточный и западный пределы соединились с открытием подземного участка фиолетовой линии, количество пассажиров резко возросло. После того, как был открыт подземный участок север-юг (одновременно с эстакадой 4,4A на юге), сеть обеспечила связь во всех четырех направлениях с обменом между линиями, что еще больше увеличило пассажиропоток. Количество пассажиров продолжало расти и составляло около 4,50,000 в день (сентябрь 2019 г.). [8]

Строки и разделы фазы 1 [ править ]

Фаза 1 включает две линии протяженностью 42,30 км (26,28 миль), из которых около 8,82 км (5,48 миль) проходят под землей, а около 33,48 км (20,80 миль) - над землей. [13] В Фазе 1 40 станций, из которых 7 подземных, 1 на уровне и 32 надземные. [47]

Первоначально бюджет первой фазы проекта составлял 6395 крор (875 миллионов долларов США). [48] С расширением маршрутов и повышением затрат это было позже пересмотрено до 11 609 крор вон (1,6 миллиарда долларов США). Во время строительства было много задержек, и, как следствие, было несколько отсрочек. Сложные геологические условия под землей со смесью мягкой почвы, высокого уровня грунтовых вод, твердого гранита и больших валунов были серьезным препятствием для проходки туннелей. Большая задержка произошла из-за поломки режущей головки TBM Godavari, запасные части для которой пришлось заказывать в Италии. [49] [50] Фаза 1, включающая 2 линии общей протяженностью 42,3 км, была завершена, и услуги были открыты для населения 19 июня 2017 года. Окончательные затраты на этап 1 составили 14 405 крор вон. [51]

Фаза 2 [ править ]

Правительство штата утвердило DMRC на подготовку подробного отчета по проекту (DPR) для Фазы 2 4 января 2011 года. [52] Комитет высоких мощностей (HPC) дал принципиальное разрешение приступить к Фазе 2 в июле 2011 года. Карнатака Правительство в принципе одобрило Фазу 2 проекта метро Намма 3 января 2012 года. [53] [54]   Однако были задержки в подготовке DPR и, следовательно, одобрения со стороны центрального правительства. [32] Фаза 2 была одобрена комитетом по финансированию расходов (EFC) в августе 2013 года. Союзный кабинет наконец объявил, что он утвердил планы для фазы 2 30 января 2014 года. [55]

Ориентировочная общая стоимость Фазы 2 составила около 26 405 крор вон (3,7 миллиарда долларов США) при уровне цен 2011-2012 годов. [56] Правительство штата внесет 9 000 крор вон (1,3 миллиарда долларов США). [57] Стоимость проекта в размере 26 405 фунтов стерлингов при ценах 2011–2012 годов будет увеличиваться примерно на 5 процентов каждый год с увеличением стоимости вводимых ресурсов. Правительство Союза разделит эту часть роста затрат из-за увеличения центральных сборов, в то время как государство и BMRCL должны будут нести любую другую эскалацию. Общая стоимость проекта для Фазы 2, по оценкам, достигнет не менее 30 000 крор (4,2 миллиарда долларов США) на момент начала самого строительства. В октябре 2018 года заместитель главного министра Г. Парамешвара заявил, что стоимость этапа 2 составит около 32000 крор (4,5 миллиарда долларов США). [58]

Фаза 2 охватывает длину 72,095 км (44,798 миль) - 13,79 км (8,57 миль) под землей, 0,48 км (0,30 мили) на высоте и 57,825 км (35,931 миль) над уровнем моря и добавляет 62 станции к сети, из которых 12 являются под землей. [59] Этап 2 включает расширение двух линий Этапа 1 в обоих направлениях, а также строительство двух новых линий. [60]

Южный конец Зеленой линии будет продлен от Елаченахалли до Анжанапура по Канакапура-роуд, северный - от Нагасандры до Мадавары (ранее назывался BIEC) на Тумкур-роуд (NH-4). Восточный конец Purple Line будет продлен от Baiyappanahalli до Whitefield, а западный - от Mysore Road до Kengeri (позже продлен до Challaghatta). Будет построена новая, полностью надземная линия длиной 18,82 км (11,69 миль) от RV Road до Bommasandra, проходящая через Electronic City.. Вторая новая линия будет 21,25 км (13,20 миль) от Калена Аграхара (ранее Готтиджер) до Нагавары. Линия в основном проходит под землей (13,79 км или 8,57 миль), но также имеет 6,98 км (4,34 мили) надземный участок и 0,48 км (0,30 мили) участок без уклона. На линии 18 станций, из них 12 подземных и 6 надземных. [47] В отличие от Фазы 1, все станции, построенные на Фазе 2, будут иметь автобусные остановки и / или стоянки. [61]

Совет по развитию промышленных зон Карнатаки (KIADB) отвечает за приобретение земли для Фазы 2. Было подсчитано, что для Фазы 2 (включая Фазу 2A) потребуется 102,02 гектара (252 акра) земли. К апрелю 2017 года BMRCL уже потратил 5000 крор на приобретение земли. [62]

К октябрю 2016 года начались строительные работы на южном продолжении Зеленой линии от Елаченахалли до Анжанапура (6,29 км или 3,91 мили) и на западном продолжении Пурпурной линии от Майсур-роуд до Кенгери (8,81 км или 5,47 мили). Западное расширение Пурпурной Линии было награждено двумя пакетами за 660 крор [63], а южное расширение Зеленой Линии было награждено одним пакетом за 508,86 крор. [64]

Строительные работы для северного продолжения Зеленой линии (от Нагасандры до Мадавары) и восточного продолжения Пурпурной линии (от Байяппанахалли до Уайтфилда) начались в июле 2017 года. Северное продление на 3,031 км оценивается в 247,41 фунта стерлингов. крор [65], в то время как расширение на восток (15,5 км) было присуждено за 1300 крор (180 миллионов долларов США). [66]

Строительство желтой линии, новой линии от Раштрейя Видьялая-роуд до Боммасандры в трех пакетах, началось после присуждения тендеров в ноябре 2017 года. Первый пакет (6,418 км / 3,988 миль) представлял собой участок от Боммасандры до станции Хоса-роуд, включая въезд в депо. линия до депо Хеббагоди и пяти станций метро. Второй пакет был для участка 6,38 км (3,96 миль) от Hosa Road до HSR Layout. Оба пакета были присуждены компании ITD Cementation India, расположенной в Таиланде, на сумму 1750 крор (250 миллионов долларов США). [66] Третий пакет был для участка от дороги RV до плана HSR (надземный участок длиной 6,34 км и 5 станций) за 797,29 крор (110 миллионов долларов США) и включает строительство эстакады дороги и рельса, расширение дороги и родственные работы. [67]

Строительство надземного участка новой розовой линии длиной 7,5 км между станциями Калена Аграхара и Таварекере (ранее Swagat Road Cross) стоимостью 575,52 крор (81 миллион долларов США) началось после проведения тендера в феврале 2018 года. Тендер включает строительство эстакады. путепровод, 5 станций и ветка автобазы до депо Котанур. [68]

Подземный раздел [ править ]

BMRC первоначально разместила тендеры на строительство 13,9-километрового подземного участка в четырех пакетах в июне 2017 года. Однако тендеры были отменены, поскольку все полученные предложения были слишком высокими (65-75%). [69] [70] В результате второго раунда торгов в период с марта по июнь 2019 г. тендеры были вручены трем фирмам. Одна из фирм ( L&T ) выиграла две заявки. [71]

Общая сумма выигранных тендеров на прокладку туннелей для подземных участков составила 5 925,95 крор вон (около 812 миллионов долларов США). [72] [73] [74]

Строительные работы по прокладке туннелей и укладка свай для станций начались компанией L&T в мае 2019 года. [75] Бурение туннелей с использованием ТБМ началось в июле 2020 года компанией L&T. [76] Ожидается, что буровые работы двух других подрядчиков (а именно Afcons и ITD-Cem) начнутся в начале 2021 года.

Фаза 2А [ править ]

В сентябре 2016 года тогдашний главный министр штата Карнатака Сиддарамайя объявил, что новая 18-километровая (11 миль) линия, соединяющая Silk Board с KRPuram, будет включена в Фазу 2 как Фазу-2A проекта. Линия будет проходить вдоль внешней кольцевой дороги, и предполагается, что у нее будет 13 станций - Silk Board, HSR Layout, Agara, Ibbalur, Bellandur, Kadubeesanahalli, Kodibisanahalli, Marathahalli, ISRO, Doddanekundi, DRDO Sports Complex, Sarasvathi Nagara (ранее Mahadevapura) и KR Puram. [77] Стоимость была оценена в 4202 крор. BMRCL подготовил подробный отчет по проекту для предложенной линии и представил DPR правительству штата 28 октября 2016 года. [78] Фаза 2A была одобрена Кабинетом штата 1 марта 2017 года. [79]Линия метро ORR (синяя линия) будет иметь пересадочные станции с расширенной фиолетовой линией в KRPuram и с предлагаемой линией RV Road - Bommasandra (желтая ветка) у Silk Board.

Тендеры на строительство линии метро ORR (восток) были объявлены в феврале 2018 года, и IL&FS стала участником самой низкой ставки по всем пакетам. Однако тендеры были отменены из-за проблем с денежными потоками и банкротства фирмы. [80] Второй раунд торгов был проведен в декабре 2019 года, и предложения были получены несколькими фирмами в течение марта 2020 года. [81] [82] Есть два пакета. Первый пакет включал 2,84 км пандусов для эстакады на перекрестке с центральным шелковым полотном в дополнение к 9,859 км путепровода с шестью надземными станциями. Второй пакет был для виадука длиной 8,377 км с семью надземными станциями, линией депо длиной 1,097 км и карманной дорогой 0,30 км.

По состоянию на июнь 2020 года BMRCL все еще ожидал утверждения центрального правительства для фазы 2A. [83]

Фаза 2B (линия аэропорта) [ править ]

Было предложение построить 33 км (21 милю) высокоскоростной железнодорожной линии от MG Road до международного аэропорта Kempegowda (KIA) стоимостью 5767 крор вон (810 миллионов долларов США). [84] Это должно было быть выполнено независимым SPV, но позже было решено, что BMRC будет управлять этим проектом, и вместо высокоскоростной железной дороги будет построена регулярная линия метро с меньшим количеством остановок, таким образом, время в пути между городом и аэропортом будет быть меньше. Еще в феврале 2012 года центральное правительство также обратилось к BMRC с просьбой начать работы на линии связи с аэропортом на этапе 2. [85] [86]

После этого, в сентябре 2016 года, от общественности было предложено выбрать любой из девяти возможных маршрутов расширения от существующих и предлагаемых линий метро до аэропорта. [87] Предлагаемые маршруты расширения имели среднюю длину 30 км (19 миль), а оценка стоимости варьировалась от 4500 до 7000 крор. Протяженность маршрута 25,9 км (16,1 мили) от Нагавары через Каннур и Багалуру была самой короткой, в то время как расширение на 35,4 км (22,0 мили) от Йешвантпура через Елаханку, Каннур и Багалуру было самым длинным из предложенных маршрутов. BMRC получил 1300 откликов от общественности. [88] Продолжение 25,9 км (16,1 мили) линии Калена Аграхара (ранее Готтиджер) - Нагавара через Каннур и Багалуру до аэропорта стало самым популярным выбором. [89]

Поскольку Bangalore International Airport Limited (BIAL) запретила подземное строительство с южной стороны аэропорта (из-за безопасности, поскольку оно должно было проходить под второй взлетно-посадочной полосой аэропорта), варианты кратчайших маршрутов (например, продолжение Розовой линии от Нагавары прямо на север) были устранены. Затем был исследован альтернативный маршрут, идущий на север до Хегде-Нагара и затем поворачивающий на запад в сторону Джаккура. Однако даже это имело препятствие, поскольку нефтепровод высокого давления проходил по первоначально предложенному маршруту. [90]

Министр развития Бангалора К.Дж. Джордж объявил 12 мая 2017 года, что правительство завершило работу над маршрутом Нагавара-Рамакришна-Хегде-Нагар-Джаккур-Елаханка до аэропорта. [91] 10 января 2019 года Государственный Кабинет министров утвердил изменение трассы предлагаемой линии метро до аэропорта. Новая линия будет начинаться в Кришнараджапуре (KR Puram) и проходить вдоль северной части ORR (Внешняя кольцевая дорога), проходя мимо Нагавары, Хеббала и Джаккура, прежде чем отправиться в аэропорт. [92] Линия будет иметь длину 39,8 км, что примерно на 8 км длиннее, чем ранее предложенный маршрут. По оценкам, он будет стоить 10 584 крор (1,5 миллиарда долларов США), почти в два раза больше, чем предыдущий маршрут, оцененный в 5 950 крор (830 миллионов долларов США). [93]

Тендеры на линию аэропорта были объявлены в июле 2020 года.

Строки и разделы фаз 2, 2A и 2B [ править ]

Фаза 2 первоначально предусматривала расширение четырех участков двух линий во всех направлениях и двух новых линий (желтая линия и розовая линия).

Линия ORR-Восток позже была включена как Фаза 2A, а затем линия аэропорта (как продолжение линии ORR-Восток) как Фаза-2B. Позже эта линия была названа Голубой линией .

ЛинияТерминалыДлинаНовые станции[94] Ожидаемая дата завершения работ
Фиолетовая линияМайсур-роуд - Чаллагатта8.81 км6Март 2021 г.
Фиолетовая линияБайяппанахалли - Уайтфилд15.50 км13Июнь 2022 г.
Зеленая линияНагасандра - Мадавара (ранее BIEC)3.77 км3Январь 2022 г.
Желтая линияРаштрия Видьялая Дорога - Боммасандра18.82 км16Март 2022 г.
Розовая линияКалена Аграхара (ранее Готтиджер) - Нагавара22.87 км18Июнь 2024 г.
Синяя линияЦентральное Шелковое Управление - KR Puram18,8 км13Работа еще не началась
Синяя линияKR Puram - Международный аэропорт Кемпеговда36 км17 *Работа еще не началась
Итого ( Фаза-2, 2А, 2Б ):124.57 км86* Включает две станции аэропорта

Реализация Фазы 2 была разделена на шесть (надземных) участков и четыре подземных участка. Реализация Фазы 2А была разделена на два (повышенная секция) пакета. Реализация Фазы 2B разделена на три пакета (повышенный уровень). Строительство депо и вокзалы аэропорта в тендеры не участвовали.

Сетевая карта метро Намма после завершения Фаз 2А и 2Б

Финансы [ править ]

Финансирование [ править ]

Фаза 1 [ править ]

На этапе 1 было пропущено девять сроков, а его стоимость пересматривалась четыре раза. Первоначальная смета расходов на Фазу 1, когда она была утверждена в 2006 году, составляла 6 395 крор вон (900 миллионов долларов США). Увеличение длины от 33 до 42,3 км (20,5 до 26,3 миль) увеличил общую стоимость ₹ 8158 рупий (US $ 1,1 млрд). Задержки вызвали дальнейшую эскалацию. Стоимость эскалация ₹ 11609 рупий (США 1,6 миллиарда долларов) в 2011 году и ₹ 13845 рупий в 2015 Окончательная стоимость построить Фаза 1 оценивается в (1900000000 $ США) ₹ 14,405.01 рупий (2,0 миллиарда долларов США). [95] Приобретение земельных участков для Фазы 1 приходилось ₹ 2500 рупий(350 миллионов долларов США). [96]

Центральное правительство и правительство штата профинансировали 58,91% стоимости. Остальные 41,09% были обеспечены за счет кредитов отечественных и зарубежных финансовых организаций. [95] BMRCL обеспечил ₹ 6500 рупий ($ 910 млн) за счет долгосрочных кредитов и ₹ 300 рупий (US $ 42 миллиона долларов ) путем продажи облигаций, а оставшаяся стоимость финансировалась центральным правительством и правительством штата . BMRCL обеспеченных кредитов от нескольких учреждений - ₹ 3000 рупий (US $ 420 миллионов) из Японского агентства международного сотрудничества (JICA), ₹ 600 рупий (US $ 84 миллиона долларов ) изЖилищного строительства и городского развития Corporation Limited (КЖГР), ₹ 25 рупий ($ 3500000 США) от Азиатского банка развития (АБР), а остальные из Французского агентства развития . Приблизительно 10% от 6500 крор фунтов стерлингов должны были выплачиваться в качестве процентов BMRCL каждый год. Федерация торгово-промышленных палат штата Карнатака (FKCCI) подсчитала, что это составляет выплату процентов в размере 2 крор вон (280 000 долларов США) в день. BMRCL заявил , что интерес компонент не в том , что высокий и что это было «определенно более ₹ 1 крор (US $ 140 000) в день». [96]

BMRCL объявил о планах 13 июня 2013 года выпустить 10-летние облигации. [97] Предложенные облигации получили кредитный рейтинг «IND AA» от India Ratings & Research (Ind-Ra). [98] Директор Namma Metro Н. Сивасайлам объявил 3 августа 2013 года, что выпуск облигаций будет отложен из-за нестабильности рынка. Он заявил, что метро «скоро появится на рынке, когда он станет стабильным». [99]

Фаза 2 [ править ]

3 января 2012 года правительство штата Карнатака утвердило бюджет в размере 27 000 крор (3,8 миллиарда долларов США) для Фазы 2 проекта метро Намма. [100] Фаза 2, по оценкам, стоимость ₹ 26,405 рупий (US $ 3,7 млрд). Ожидается, что выкуп земли будет стоить 5 000 крор вон (700 миллионов долларов США). [96] Правительства стран Центральной и государство будет финансировать около ₹ 15 000 рупий. [101] Правительство штата и центральное правительство будут нести 30% и 20% стоимости проекта соответственно. Остальная часть будет получена за счет срочных займов с преимущественным правом требования. [102] BMRCL разрешено поднять до 9000 крор фунтов стерлингов за счет ссуд.[101]

27 марта 2012 года Азиатский банк развития (АБР) подписал соглашение о предоставлении BMRC кредита в размере 250 миллионов долларов для частичного финансирования Фазы 2. Этот заем ознаменовал набег многостороннего кредитного агентства на сектор городского транспорта в Южной Азии, сообщил АБР в прессе. релиз. Кредит, одобренный Правлением АБР в марте 2011 года, является первым кредитом АБР для сектора городского транспорта без обращения к государственным гарантиям. [103] В 2016 году Французское агентство развития (AFD) санкционировало ссуду в размере 1600 крор для проекта. Процентная ставка по кредиту привязана к ставке межбанковского предложения в евро (Euribor) + 130 базисных пунктов. В начале 2017 года Европейский инвестиционный банк согласился предоставить ₹3700 крор в BMRCL, с периодом погашения 20 лет по процентной ставке ниже, чем по ссуде AFD. [101] [104]

В мае 2017 года BMRC получил принципиальное одобрение Европейского инвестиционного банка (EIB) на финансирование строительства линии Готтиджер-Нагавара за счет ссуды в размере 3700 крор. [105] Линия также будет финансироваться АБИИ, центральным правительством и правительствами штатов. [106]

Индийские фирмы Biocon и Infosys объявили, что они предоставят финансирование для строительства станций метро Hebbagodi и Electronics City соответственно на линии метро RV Road-Bommasandra. БМРЦ ожидает , что каждая фирма будет способствовать ₹ 100 рупий ($ 14 млн) к проекту. CMD Biocon Киран Мазумдар Шоу заявил, что компания хотела профинансировать проект, потому что он поможет разгрузить город. И у Биокон, и у Инфосис есть офисы, расположенные рядом со станциями. [107]

Доходы [ править ]

За первый месяц с открытия Reach I на метро проехало около 1 325 000 человек. [108] В среднем 41 390 человек ездили на поезде каждый день, в то время как средний дневной доход составлял 667 262 фунта стерлингов . BMRC заработал выручку в размере 2,1 крор фунтов стерлингов (290 000 долларов США) в первый месяц своей работы. [109] Однако в течение первых шести месяцев эксплуатации среднее количество пассажиров снизилось до 24 968 человек. БМРЦ заработал в общей сложности ₹ 6,6 рупий (US $ 930000) за тот же период. [110] Namma Metro сообщила о прибыли в размере 41 лакха (эквивалент ₹62 лакха или 87000 долларов США в 2019 году) после примерно одного года работы Reach I. По оценкам BMRCL, за первый год работы по системе прошло около 80 тысяч пассажиров. [111]

В следующей таблице показаны годовые пассажиропотоки и доходы метро Намма с момента основания. [112] [113]

ГодПассажирыДоход ( ₹ крор)
2011–124 166 0006,17 крор
2012–136 636 0008,70 крор
2013–147 255 0009,86 крор
2014–1511 400 00017,83 крор
2015–1616 800 00028,28 крор
2017–1813 000 000324,99 крор
2018–1916 400 000404,91 крор

Инфраструктура [ править ]

Интерьер вагона метро в день инаугурации

Подвижной состав [ править ]

BMRC закупила у BEML 150 вагонов метро для пятидесяти трехвагонных поездов в составе DMC-TC-DMC для фазы 1 метро Намма - Hyundai Rotemпо цене 1 672,50 крор (16,72 миллиарда рупий). Технические характеристики тренера были следующими. Размеры: длина 20,8 м, ширина 2,88 м и высота 3,8 м. В каждом вагоне было около 50 сидячих мест и 306 человек стоя (из расчета 8 на кв. М). Таким образом, каждый поезд имел вместимость около 1000 человек. Тяга осуществляется через четыре двигателя мощностью 180 кВт в каждом вагоне. Поезда развивают максимальную скорость 80 км / ч и осевую нагрузку 15 тонн. Поезда работают от постоянного тока напряжением 750 В с системой нижнего коллектора третьего рельса. Особенности включают в себя автобусы из нержавеющей стали, полностью кондиционированные, продольный ряд широких сидений, широкие вестибюли между автобусами, нескользящие и нескользящие поверхности пола, Wi-Fi, четыре широкие двери для доступа пассажиров с каждой стороны, широкие окна, автомат система голосового оповещения и электронная система отображения информации и пунктов назначения.

Таким образом, первые операции начались с трехвагонных поездов. Каждый поезд вмещал 1000 пассажиров. Поскольку нагрузки увеличивались с увеличением количества пассажиров, все поезда были преобразованы в шесть вагонов.

Первый состав поездов прошел пробную поездку в декабре 2010 года. [114] В начале 2017 года BMRC объявил тендеры на дополнительные 150 вагонов на поставку 6 поездов на всем маршруте Фазы 1. [115] На 27 марта 2017 года, BEML объявил , что он выиграл ₹ контракт крор 1421 на поставку тренеров. [116] Первый состав из шести вагонов был введен на Purple Line 23 июня 2018 года. [117] К январю 2020 года все поезда были преобразованы в шесть вагонов. [118]

Бесплатный Wi-Fi был предоставлен пассажирам 31 июля 2013 года. [119] Пассажиры также имеют возможность экстренной голосовой связи с персоналом поезда через акустическую систему. Пассажирам предоставляется кнопка вызова для связи с водителем или диспетчерским центром во время чрезвычайной ситуации. [120]

Источник питания [ править ]

В декабре 2009 года с группой ABB был заключен контракт на поставку решений по энергоснабжению для первой фазы планируемой сети метро. Компания ABB спроектировала, поставила, установила и ввела в эксплуатацию четыре подстанции приема и распределения электроэнергии, каждая номинальной мощностью 66/33 кВ, а также вспомогательные и тяговые подстанции. ABB также предоставила интегрированную систему управления сетью, или SCADA (диспетчерский контроль и сбор данных), для мониторинга и управления установками. [121] BMRC в настоящее время платит BESCOM 5,7 фунта стерлингов за единицу электроэнергии. [122]

В 2016 году BMRCL подписала соглашение с CleanMax Solar на установку солнечных установок на станциях Байяпанахалли и Пеенья. После завершения второй очереди метро CleanMax Solar установит аналогичные установки в депо метро в Чаллагатте, Уайтфилде, Котануре и Хеббагоди. Согласно соглашению, CleanMax Solar будет нести расходы по установке, а BMRC будет платить CleanMax по ставке 5,5 фунта стерлингов за единицу электроэнергии в течение трех лет. По истечении трехлетнего периода все шесть установок будут переданы BMRC. По словам директора BMRC по операциям Н. М. Дока, «установка мощностью 1,4 МВт может генерировать до 10 000 единиц, которые помогают снабжать электроэнергией объекты депо. Однако этого недостаточно для питания поездов, но это поможет нам сэкономить 51 крор фунтов стерлингов. 25 лет на энергии ».[122]

В феврале 2019 года с Alstom был заключен контракт на 62 миллиона фунтов стерлингов на поставку систем электрификации для фазы II метрополитена Намма. Компания построит 56 подстанций для электроснабжения второй фазы системы. [123]

Сигнализация [ править ]

В сентябре 2009 года консорциум, возглавляемый Alstom Project India Limited, получил контракт на сумму 563,4 крор (79,0 млн долларов США) на поставку системы управления и сигнализации для первой фазы проекта. Консорциум возглавляет Alstom и состоит из Alstom Transport SA, Thales Group Portugal SA и Sumitomo Corporation.. Alstom обеспечит проектирование, изготовление, поставку, установку, тестирование и ввод в эксплуатацию системы управления поездом и сигнализации, а Thales обеспечит проектирование, установку, тестирование и ввод в эксплуатацию телекоммуникационной системы для Фазы 1 метрополитена. Он включает в себя систему автоматического управления поездом Urbalis 200, которая обеспечивает оптимальную безопасность, гибкость операций и повышенный комфорт пассажиров. [124] [125]

Интегрированный центр управления в Baiyyappanahalli имеет прямую связь с поездами и станциями, а также оснащен системой видеонаблюдения с визуальной и звуковой служебной информацией. [120] У пассажиров есть экстренная голосовая связь с персоналом поезда.

Станции [ править ]

Основная статья: Список станций метро Намма

В сети метро Намма 40 станций. Станция Majestic - самая большая, ее общая площадь составляет 48 000 квадратных метров (520 000 квадратных футов). [126]

Изначально на станциях метро Намма не было туалетов. BMRCL в конечном итоге прислушался к общественному спросу, и 21 июня 2013 года на станциях Baiyappanahalli и Indiranagar были открыты первые туалеты метро. [127] По состоянию на февраль 2017 года на станциях метро Namma было 33 банкомата. [128]

12 станций метро, ​​построенных на этапе II, будут меньше по размеру, чем станции метро, ​​построенные на этапе I, чтобы минимизировать затраты на приобретение земли. [129] Все станции метро Фазы I были 272 метра в длину и 24 метра в ширину, за исключением станций Chickpet и KR Market, которые имели такую ​​же ширину, но были 240 метров в длину. Напротив, станции метро Фазы II короче - 210 метров, но сохраняют ту же ширину. [130]

17 февраля 2017 года Uber объявил, что к концу марта 2017 года откроет стойки бронирования на 12 станциях метро. Стойки позволяют пассажирам бронировать Uber и предназначены для пассажиров, у которых нет доступа к Интернету или нет. мобильное приложение Uber , установленное на их телефон. Ола Кэбс объявила о подобной договоренности 22 февраля 2017 года. [131] [132]

Депо [ править ]

В рамках этапа 1 были построены два депо в Байяппанахалли и Пеенья. Для расширения линий на этапе 2 BMRC строит дополнительные склады в Анжанапуре на Зеленой линии и в Чаллагатте и Кадугоди для Пурпурной линии. Для новых линий на этапе 2 депо строятся в Котануре (Розовая ветка) и Хеббагоди (Желтая ветка).

Что касается «голубой линии» (линия аэропорта, этап 2А), планируется использовать депо Байяппанахалли [133], поскольку на концах Фиолетовой линии строятся два депо. Кроме того, планируется строительство депо в Доддаджале, недалеко от развязки Trumpet. Депо в Байяппанахалли имеет центр управления операциями для управления сетью метро, ​​а также учебный центр.

ДепоЛинияПостроеноПлощадь (Акры)Замечания
Байяппанахалли [134] [135]ФиолетовыйФаза 150Депо-Цех-Мастерская; Центр управления операциями; Учебный центр метро.

Запланирован переход с DTG на депо CBTC (для поездов синей линии) [133]

Пеенья [136] [137]ЗеленыйФаза 1100Депо-Цех-Мастерская
Анджанапур [138]ЗеленыйФаза 28.9Депо, Конюшня
Чаллагатта [138]ФиолетовыйФаза 238,9Депо-Цех-Мастерская
Хеббагоди [138]ЖелтыйФаза 239,3Депо-Цех-Мастерская
Котанур [139]РозовыйФаза 231,5Депо-Цех-Мастерская
Кадугоди [140]ФиолетовыйФаза 244,75 *Депо-Цех-Мастерская

* Земля включает три станции (Уайтфилд, Кадугоди и Садармангала)

Доддаджала [141]СинийФаза-2БНа стадии планирования

Вертикальные сады [ править ]

BMRC предоставил разрешение Hydrobloom, начинающей компании, выращивать гидропонные растения на опорах метро Намма. Столбы, покрытые растениями, называют вертикальными садами. Компания Hydrobloom ранее разработала вертикальный сад на столбе метро возле центра искусств Ранголи, рядом со станцией метро MG Road. Сады предназначены для благоустройства и уменьшения загрязнения воздуха. [142]

Безопасность [ править ]

По состоянию на февраль 2014 года у BMRCL есть две аварийно-спасательные машины, которые можно использовать для эвакуации или повторной погрузки сошедших с рельсов поездов обратно на рельсы. [143]

Поезда оснащены оборудованием для предотвращения схода с рельсов, а пути оборудованы бетонными заграждениями для предотвращения схода поездов с виадука. Опорные столбы сейсмостойкие и рассчитаны на срок службы не менее 100 лет. Поезда оснащены датчиками для обнаружения надвигающихся столкновений и автоматическими тормозными системами для предотвращения превышения скоростного режима. [144] В случае остановки поездов на полпути между станциями во время чрезвычайных ситуаций, на эстакадных виадуках, а также на подземных участках предусматривается тротуар рядом с путями.

Доступность [ править ]

Желтые тактильные плитки используются на всех станциях для помощи слабовидящим. Плитка начинается у пандуса и ведет к лестницам и лифтам. [145] Пассажиры с ограниченными возможностями и пожилые пассажиры могут пользоваться креслом-коляской на всех станциях метро. Инвалидное кресло может использоваться пассажиром для посадки в поезд, а затем высадки на станции назначения. [122] В феврале 2017 года BBMP и BMRC начали проект по модернизации всех пешеходных дорожек вдоль маршрутов метро. Проект оценивается стоимость ₹ 40 рупий и должен был быть завершен в течение 18 месяцев. [146] [147]

Сбор дождевой воды [ править ]

BMRCL в рамках государственно-частного партнерства собирает дождевую воду с виадуков на железнодорожной системе. Частный партнер, компания Karnataka Rural Infrastructure Development (KRIDL), собирает воду в нескольких точках, обрабатывает ее и продает оптом как питьевую воду. [148]Трубы внутри каждой опоры виадука метро несут дождевую воду из виадука вниз в подземные резервуары, расположенные ниже середины. Когда эти резервуары переполняются, вода отводится в ямы для сбора дождевой воды глубиной 5 метров. Между столбами установлены две ямы для сбора дождевой воды. Среднее расстояние между двумя столбами - 28 метров. По состоянию на март 2017 года 33,48 км надземного метро покрыто системой сбора дождевой воды. После завершения второй очереди метро, ​​BMRCL покроет в общей сложности 58 км (36 миль) с системами сбора дождевой воды. [149] Ожидается, что ежегодно будет собираться около 8 кроров воды. [150]

BMRCL также собирает дождевую воду из хранилища площадью 140 акров в Пеении . Вода будет собираться с крыши площадью 190 000 квадратных футов и храниться в двух резервуарах вместимостью 50 000 литров каждый. Также планируется сбор дождевой воды на существующих и строящихся станциях. Собранная вода будет поставляться в нужные места, а излишки пойдут на пополнение подземных вод . [150]

BMRC установила систему сбора воды на Участке 1 и будет делать то же самое для Участков 3 и 4. Установка цветочных клумб была отложена из-за того, что мусор, сбрасываемый сборщиками мусора, был сброшен на участок. BMRC также установит клумбы на Участке 1. при содействии отдела садоводства. Однако работа, связанная с этим, замедлилась из-за того, что подрядчики вывозят мусор вдоль медианы, из-за отсутствия плана управления отходами в городе. [151] BMRC также планировал омолодить озера Кенгери и Веерасандра, используя воду, собранную из соседнего коридора. [152] [153]

Операции [ править ]

Сбор за проезд [ править ]

Аверс выданного токена входа
Билет на метро Бангалора (жетон) - вид на символ башни Кемпеговда

Платформа MIFARE DESFire , разработанная NXP Semiconductors , была выбрана для управления автоматизированным сбором платы за проезд (AFC) для Namma Metro. [154] В системе используются бесконтактные смарт-токены и бесконтактные смарт-карты . [155] Жетоны доступны только на одно путешествие. [47] Смарт-карты можно использовать для нескольких поездок. [47] В настоящее время в метро доступен один тип смарт-карты - Варшик . [156]

  • Varshik по цене ₹ 50, с ₹ 50 в качестве депозита пользователя. Он действителен в течение года и дает скидку 5% на тарифы. [157] Карту можно пополнить.
  • Saral был доступен за 70 фунтов стерлингов . Он позволял проехать один день на автобусах BMTC без кондиционера и на метро. Сарал больше не доступен.
  • Сарааг был доступен за 110 фунтов стерлингов. Он позволял проехать один день на автобусах BMTC с кондиционером и на метро. [158] Сарааг больше не доступен.
  • Sanchar был доступен в наименованиях ₹ 10, ₹ 40, ₹ 50 и ₹ 100. Sanchar был снят с 1 марта 2017. [159] [160]

BMRCL начал продавать жетоны через автоматы по продаже билетов (ATVM) 4 декабря 2012 года на станциях MG Road, Indiranagar и Baiyyappanahalli. Со временем услуга будет распространена на все станции метро. ATVM с сенсорным экраном доступны на 3 языках: английском, каннада и хинди. Пассажиры могут приобрести один жетон поездки, выбрав станцию ​​назначения или сумму в ATVM. Они также могут повысить ценность бесконтактной смарт-карты или увеличить количество поездок. Пассажиры могут приобрести до 8 билетов за раз и получить принтер чеков для пополнения счета карты. Банкоматы принимают монеты достоинством 5 и 10 фунтов стерлингов и банкноты достоинством 10, 20, 50, 100, 500 фунтов стерлингов . Однако ATVM не может различать ₹ 1 и₹ 2 монеты. [161] [162]

В ноябре 2016 года BMRC начал принимать онлайн-платежи для пополнения смарт-карт. Билеты нельзя купить онлайн. [163]

Примерно 68% пассажиров в метро используют смарт-жетоны, а 32% - смарт-карты. [111]

Частота [ править ]

Метро работает с 05:00 до 23:00. Служба начинается в 07:00 по воскресеньям. Поезда ходят каждые 8 ​​минут с 08:00 до 20:00, а в другое время - каждые 10 минут. [164] В будние дни поезда ходят с 4-минутным интервалом с 09:00 до 10:00. [165] Планируется, что интервал будет уменьшаться до одного раза в три минуты после завершения Фазы I. [122] Время в пути от конца до конца по Пурпурной линии составляет 35 минут, а по Зеленой линии - 45 минут. [166]

Метро иногда работает дольше 23:00. Услуги обычно продлеваются в дни фестивалей или когда в городе проводится международный матч по крикету . [167] [168]

Верховая езда [ править ]

По состоянию на декабрь 2017 года ежедневная посещаемость метро Намма составляла в среднем от 360 000 до 370 000 пассажиров. [169] Ежегодный пассажиропоток в 2015–16 финансовом году составил 16,8 миллиона человек. 28 сентября 2017 года ежедневное количество пассажиров увеличилось до 410 050 пассажиров. Выручка от продажи билетов достигла рекордного уровня примерно в 9 576 000 рупий. [169] В настоящее время (сентябрь 2019 г.) количество пассажиров составляет около 450 000 человек в день.

Скорость [ править ]

Система рассчитана на максимальную скорость поезда 80 км / ч (50 миль / ч). Тем не менее, Организация по исследованию дизайна и стандартизации (RDSO) установила скорость, с которой поездам разрешено работать в коммерческих целях, на уровне 67,50 км / ч (41,94 миль / ч) на прямых участках, 35 км / ч (22 миль / ч) на поворотах и ​​45 км / ч. ч (28 миль / ч) на станциях. [170]

Безопасность [ править ]

Силы промышленной безопасности штата Карнатака (KISF) отвечают за безопасность метро Намма. [171] 25 марта 2017 года полиция Бангалора впервые провела детальные имитационные учения на станциях метро. Представители полиции заявили, что учения были направлены на оценку готовности к реагированию на такие ситуации, как розыгрыши ложных бомб, проникновение террористов или нападения. В учениях были задействованы собаки-ищейки, отряд по обнаружению и обезвреживанию бомб, отряд по борьбе с саботажем и группы быстрого реагирования (QRT). Полиция ранее проводила базовые имитационные учения, но это были первые учения, направленные на устранение конкретных угроз. Выбранный день была суббота, когда толпы обычно больше, чтобы усложнить учение для офицеров. BMRCL не сообщал о учениях заранее. [172]

Законы [ править ]

Правила Бангалорского метро (перевозки и билеты) 2011 года ограничивают вес личного багажа до 15 кг. Правило 3 гласит: «Ни одно лицо не может, путешествуя по метрополитену, перевозить с собой какие-либо товары, кроме небольшого багажа, содержащего личные вещи, не превышающие размером 60 см x 45 см x 25 см и весом 15 кг, кроме как с предварительного разрешения метро. администрации ". Правила также запрещают провоз взрывоопасных, легковоспламеняющихся и ядовитых веществ. [173]

Закон 2002 года о железнодорожном метро (эксплуатация и техническое обслуживание) предусматривает штрафы и в некоторых случаях тюремное заключение за правонарушения, совершенные в метро. Любому, кто саботирует поезд или злонамеренно причиняет вред или пытается причинить вред другим пассажирам во время поездки в метро, ​​грозит тюремное заключение сроком до 10 лет. Наклейка плакатов или нанесение граффити на стены вокзалов или поездов наказывается штрафом в размере 1000 драм или лишением свободы на срок до 6 месяцев. Путешествие в нетрезвом виде или создание неудобств в поезде наказывается штрафом в размере 500 фунтов стерлингов . [174] Пассажиры находятся под наблюдением на контрольно-пропускных пунктах, и тем, кто создает проблемы, сильно пьян или перевозит запрещенные предметы, не разрешается садиться на борт.[175] Плевание на здание метро наказывается штрафом в размере 100 фунтов стерлингов. [176]

Мобильное приложение [ править ]

BMRCL запустила приложение Namma Metro для устройств Android в 2013 году. Однако его функции были ограничены. [177] 4 ноября 2016 года приложение было официально перезапущено с дополнительными функциями. [178] Приложение было разработано Центром развития передовых вычислений (CDAC). Приложение позволяет пользователям приобретать и пополнять счет смарт-карты, определять местонахождение ближайших станций метро, ​​а также предоставляет информацию о парковках, частоте поездов, карте маршрута и деталях тарифов. [122] [179]

Планы на будущее [ править ]

Фаза 3 длиной 127 км (79 миль) была предложена в мае 2016 года. [180]Фаза-3 должна была включать две полукруглые половины, охватывающие восточные и западные полукруги Внешней кольцевой дороги (ORR). Линия длиной 33 км (21 миля) была предложена для покрытия восточной части ORR от Silk Board до Hebbal, а линия длиной 31,37 км (19,49 мили) должна была покрыть западную часть ORR. Линия длиной 21,31 км (13,24 мили), соединяющая Хосакерехалли с ORR в Маратхалли, проходящая через Old Airport Road, была предложена для обслуживания районов Domlur, Konena Agrahara и HAL. Еще одна 33-километровая линия была от Кармеларама (Сарджапур-роуд) до Елаханка, проходя через Центральный колледж, Дворец Гуттахалли, Мехкри-Серкл и Хеббал. Еще одна более короткая линия протяженностью 8,89 км (5,52 мили) была предложена от Nice Road до платных ворот (Magadi Road). Продление Красной линии (позже переименованной в Розовую линию) до аэропорта также было частью третьего этапа.

Некоторые линии и участки, которые были предложены выше для Фазы 3, были включены в Фазу 2 как Фаза 2A и Фаза 2B.

В апреле 2019 года планы по Фазе 3 были пересмотрены, и две ключевые магистрали, проходящие через город, были упразднены. В уточненном плане было пять линий общей протяженностью 83,02 км. [181] Две линии были предложены на севере Бангалора, соединяющие аэрокосмический парк KIADB с Нагаварой (25 км) и между Когилу-Кросс и Раджанкунте (10 км). Другими предложенными линиями были от Хеббалы до Джая Пракаш Нагара (31,37 км) и 13-километровая линия между Иблуру и Кармеларам. Пересмотренный план подвергся критике со стороны общественности, поскольку все линии планировались на окраинах города, в то время как первоначально предложенные линии включали линии, которые будут проходить через важные районы города. [182] [183]

В декабре 2019 года BMRCL представила Комплексный план мобильности (CMP) с дальнейшими изменениями, которые включали линии городского транспорта, как подробно описано в таблице ниже. Это вызвало резкую критику со стороны общественности, так как в рамках проекта CMP были предусмотрены эстакады и снова пропущены два основных магистральных маршрута, пересекающих город. [184] [185]

ORR West Line (оранжевая линия)30 км
Платные ворота Магадинского шоссе-Кадабгере (Метролит-Надземный)13 км
Линия Уайтфилда – Домлюра (метролитовый подъемник / MRT)16 км
Ворота Катаманаллур - Дорога Сарджапура - Хеббал (Метролитовый подъемник / MRT)52 км
Метро Внутреннее кольцо (UG)34 км
ОБЩИЙ :145 км

BMRC заявила, что они назовут линию ORR-запад оранжевой линией. [186]

В марте 2020 года главный министр Б.С. Едиюраппа заявил в своем бюджетном выступлении, что внешняя кольцевая дорога-Западный метро и линия Магади-метролит будут развиваться в режиме государственно-частного партнерства (ГЧП). [187]

В популярной культуре [ править ]

На территории метро Намма снято несколько фильмов и рекламных роликов. BMRCL сборы ₹ 50000 (US $ 700) для съемки внутри станции метро, и ₹ 40000 (US $ 560) для всходов внутри поезда метро в часы пик между 6 утра до 10 вечера. В непиковые часы, с 22:00 до 4:00, агентство взимает 50 000 драм (700 долларов США) за съемку на станциях метро и 20 000 драм (280 долларов США) в поезде. Продюсеры фильма также должны внести залог в размере 5 лакхов (7000 долларов США) в качестве страховки на имущество метро. Съемки фильма разрешены в течение трех интервалов - с 6 до 8, с 12 до 14 и с 9 до 23 часов. Каннадафильмы могут пользоваться более низкими ставками. [188]

Первым фильмом, который был снят на Namma Metro, был блокбастер Kannada Blockbuster Ugramm в 2013 году. Позднее на объектах Namma Metro были сняты многие другие фильмы на каннаде, в том числе фильм 2015 года Rana Vikrama с Пунит Раджкумар и Ада Шарма в главных ролях . [189]

В фильме 2012 года на малаялам 22 Female Kottayam также есть фрагмент песни, снятый в вагоне метро Namma.

В декабре 2016 года тамильский фильм Imaikkaa Nodigal стал первым фильмом, в котором снимались сцены внутри туннельного участка Пурпурной линии. По словам официальных лиц BMRC, до этого фильма в помещении Namma Metro были сняты один фильм на каннада, один фильм на телугу и несколько рекламных роликов. [188]

В феврале 2017 года вышла мобильная игра на основе Namma Metro. Он называется Bangalore Metro Simulator 2017, в котором пользователи могут ездить как по Purple Line, так и по Green Line .

Карта сети [ править ]

См. Также [ править ]

  • Пурпурная ветка (метро Namma)
  • Зеленая ветка (метро Намма)
  • Желтая ветка (метро Namma)
  • Розовая ветка (метро Намма)
  • Синяя ветка (метро Namma)
  • Список станций метро Намма
  • Быстрый транзит в Индии
  • Центр искусств метро Ранголи
  • Список систем метро в Индии
  • Список систем метро
  • Городской железнодорожный транзит в Индии

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Фаза метро I будет готова к маю, чтобы пропустить крайний срок» . Новый индийский экспресс . 22 октября 2015 г.
  2. ^ a b c «В метро Намма, пассажиры которого составляют 4,58 миллиона пассажиров, в пятницу зафиксирован самый высокий уровень пассажиропотока - newindianexpress» . Новый индийский экспресс . Проверено 1 сентября 2019 года .
  3. ^ «Пассажиры приветствуют более высокую частоту метро Намма - КАРНАТАКА» . Индус . 28 февраля 2017 . Проверено 14 января 2018 года .
  4. ^ a b «Первый запуск подземного метро в Южной Индии 29 апреля» . Таймс оф Индия . Проверено 26 апреля 2016 года .
  5. ^ "Намма Метро" . english.bmrc.co.in . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  6. ^ Корреспондент, спец. «Тарифы на проезд в метро Намма выросли, расписание продлено» . Индус . Проверено 20 июня 2017 года .
  7. ^ "У всех 42 поездов теперь есть 6 вагонов, пассажиры хотят более высокую частоту" .
  8. ^ a b «При 4,58 лакх пассажиров в метро Намма рекордная посещаемость в пятницу» . Новый индийский экспресс . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  9. ^ "Отчет Всемирного банка по транспорту" (PDF) .
  10. ^ "Намма метро пыхтит 20 октября" . IBN Live . 1 октября 2011 . Проверено 21 октября 2011 года .
  11. ^ «Метро Намма открыто в Бангалоре» . Железнодорожный вестник Интернешнл . 24 октября 2011 . Дата обращения 5 июня 2015 .
  12. ^ a b «Подземное метро будет готово принимать пассажиров через 15 дней: К.Дж. Джордж» . Таймс оф Индия . 19 апреля 2016 . Проверено 19 апреля 2016 года .
  13. ^ a b «Основные моменты проекта» . Официальная страница BMRC . Архивировано из оригинального 25 октября 2011 года . Проверено 3 мая 2010 года .
  14. ^ a b «Схематическая карта маршрута» . Бангалор Метро Рейл Корпорейшн Лимитед. Архивировано из оригинального 14 августа 2015 года . Дата обращения 5 июня 2015 .
  15. ^ "Открытие линии метро Sampige Road-Peenya" . Новый индийский экспресс . 1 марта 2014 . Дата обращения 5 июня 2015 .
  16. ^ a b c d "25 000 поездок на метро Зеленой линии в первый рабочий день" . Deccan Herald . 3 марта 2014 . Дата обращения 5 июня 2015 .
  17. ^ "Rajajinagar, жители Peenya могут улыбаться" . Таймс оф Индия . 28 ноября 2011 г.
  18. ^ a b «Metro Reach 3B откроется 1 мая» . Deccan Herald . 24 апреля 2015 . Дата обращения 5 июня 2015 .
  19. ^ a b «Достижение 3B метро отключено» . Индус . 1 мая 2015 . Дата обращения 5 июня 2015 .
  20. ^ "Более пристальный взгляд на Метро Намма, который может изменить ландшафт мобильности Бангалора" . The Economic Times . 9 июня 2017 . Дата обращения 9 июня 2017 .
  21. ^ «Метро Бангалора редко соблюдают сроки, не ожидайте сюрпризов в апреле 2017 года» . The Economic Times . 23 марта 2017 . Проверено 12 апреля 2017 года .
  22. ^ 17 июня, TIMESOFINDIA COM /; 2017; Ист, 18:27. «Метро Намма: Президент Пранаб Мукерджи открывает Метро Бангалора Намма | Новости Индии - Times of India» . Таймс оф Индия . Дата обращения 3 сентября 2020 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  23. ^ Менезес, Навин. «Президент Пранаб Мукерджи открывает проект метро Намма в размере 13 854 крор» . The Economic Times . Дата обращения 3 сентября 2020 .
  24. ^ Лалита, S (14 января 2021). «Первая линия Фазы-2 Бангалорского метрополитена отключена» . Новый индийский экспресс . Проверено 14 января 2021 года .
  25. ^ a b "Метро Намма: Сеть метро" . Бангалор Метро Рейл Корпорейшн Лимитед. Архивировано из оригинального 14 августа 2015 года . Дата обращения 5 июня 2015 .
  26. ^ НовостиКарнатака. «Метро Намма совершает свою первую поездку по Мисуру-роуд» . НовостиКарнатака . Проверено 12 сентября 2020 .
  27. ^ a b c «Вся фаза 1 метро Бангалора будет запущена с 18 июня» . Новый индийский экспресс . Проверено 15 июня 2017 года .
  28. ^ Агарвал, Аншу. «Метро Намма расширяет свои услуги на Зеленой линии» . Проверено 16 января 2021 года .
  29. ^ "PM закладывает камень в фундамент проекта метро Бангалора" . Zee News . 24 июня 2006 . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  30. ^ "NEC теряет 25% контракта Namma Metro" . Новый индийский экспресс . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  31. ^ «Метро Бангалора запрашивает 1763 рупий на дополнительные работы» . Финансовый экспресс . 17 июля 2008 . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  32. ^ a b Шах, Нарендра (20 августа 2015 г.). «Метро Бангалора | Бывшие руководители BMRC объединяются против точки зрения Сридхарана» . Новости метро . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  33. ^ "Величественная перспектива - туннель метро Бангалора" . Железнодорожная техника . 17 августа 2011 . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  34. ^ «Открытие ТБМ Метро Бангалора» . tunneltalk.com . Проверено 8 сентября 2020 .
  35. ^ "Елена, Маргарита, чтобы возобновить работы по прокладке туннелей в метро" . Deccan Herald . 1 мая 2012 . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  36. ^ N, Шри Д. (11 марта 2016 г.). «Когда ожидается реалистичное завершение I фазы Namma Metro?» . Citizen Matters, Бангалор . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  37. ^ "Туннелирование метро Бангалора сложнее, чем где-либо в мире, - заявляет чиновник" . Deccan Herald . 5 мая 2016 . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  38. ^ 21 апреля, Aparajita Ray / TNN /; 2015; Ист, 04:00. "Туннельный бурильщик Metro снова получит зубы | Новости Бангалора - Times of India" . Таймс оф Индия . Дата обращения 2 сентября 2020 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  39. ^ «Что вам нужно знать о новой линии метро Бангалора» . thenewsminute.com . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  40. ^ "Метро Бангалора пропускает крайний срок в 4-й раз, министр устанавливает 26 сентября как следующую дату: Юг, Новости" . Индия сегодня . 16 сентября 2011 . Проверено 8 сентября 2014 года .
  41. ^ "Метро Бангалора | Метро Намма" . Karnataka.com . 20 октября 2011 . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  42. ^ "Метро наконец приходит в Бангалор" . Таймс оф Индия . 20 октября 2011 года Архивировано из оригинала 20 октября 2011 года.
  43. ^ «Отчет службы доходов» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 24 июня 2013 года.
  44. ^ Мадхумати Д.С. « Направление деятельности: Промышленность и экономика / Логистика: Метро Намма работает на« тисках »» . Бизнес-линия . Проверено 3 января 2012 года .
  45. ↑ Специальный корреспондент (28 февраля 2014 г.). «CM спешит, задерживает запуск метро Namma» . Индус . Проверено 27 марта 2014 .
  46. ^ "Дорога метро Byappanahallimg более популярна" . Индус .
  47. ^ a b c d "Фаза 2 проекта железной дороги Бангалора" (PDF) . bmrc.co.in . BMRC. Архивировано из оригинального (PDF) 12 апреля 2015 года . Дата обращения 5 июня 2015 .
  48. ^ 21 мар, Кушала СКушала С. / Обновлено; 2015; Ист, 04:00. «Стоимость этапа I метро сейчас составляет 13 845 крор» . Бангалор Зеркало . Дата обращения 2 сентября 2020 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  49. ^ 20 апреля, Бангалорское зеркальное бюро / Обновлено; 2016; Ист, 02:00. «Годавари видит свет» . Бангалор Зеркало . Дата обращения 2 сентября 2020 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  50. ^ "Возвращение линии метро Бангалора с севера на юг на рельсы" . tunneltalk.com . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  51. ^ Менезес, Навин. «Перерасход средств и сроков - это первая фаза метро в Бангалоре» . The Economic Times . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  52. ^ "Кабинет министров утверждает II фазу метро" . Бизнес-стандарт . 4 января 2012 . Проверено 6 марта 2012 года .
  53. ^ «Проект метро: Кабинет министров утверждает две новые линии для Фазы 2» . Таймс оф Индия . 4 января 2012 г.
  54. ^ "Кабинет очищает Namma Metro Phase 2 - Bangalore - DNA" . Ежедневные новости и аналитика . 4 января 2012 . Проверено 6 марта 2012 года .
  55. ^ IRJ (30 января 2014). «Готово для фазы 2 метро Бангалора» .
  56. ^ «Города / Бангалор: Рамочная политика для дифференцированного ценообразования, - сказал BMRCL» . Индус . Ченнаи, Индия. 22 февраля 2012 . Проверено 6 марта 2012 года .
  57. ^ «Обслуживание станции метро метро Бенгалуру помечено прочь, Сиддарамайо ищет помощи Центра для Наммы метро фазы III | Последние новости и обновление на Daily News & Analysis» . ДНК . 29 апреля 2016 . Проверено 29 апреля 2016 года .
  58. ^ «Фаза 2 Метро Намма теперь будет стоить 32 000 крор рупий: заместитель главного министра Г. Парамешвара» . Новый индийский экспресс . Проверено 24 января 2019 .
  59. ^ "Метро получает толчок опроса для Фазы II" . Deccan Chronicle . 4 июня 2013 . Проверено 28 сентября 2013 года .
  60. ^ «Все новые станции метро Namma в Фазе II могут получить автобусные отсеки | Новости Бангалора - Times of India» . Таймс оф Индия .
  61. ^ «Metro Phase 2 будет больше, лучше, - говорит начальник BMRCL» . Deccan Herald . Проверено 13 января 2017 года .
  62. ^ "Приобретение земли на втором этапе метрополитена Бангалора на пути следования - The Economic Times" . The Economic Times . Проверено 13 апреля 2017 года .
  63. ^ "IL&FS Engg мешает контракту с метро Бангалора стоимостью 327 рупий" . Бизнес-стандарт Индии . 24 апреля 2015 . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  64. ^ "Компания NCC ltd предлагает самую низкую цену на расширение метро Бангалора на 6,9 км до Анжанапуры" . Проверено 2 сентября 2020 года - через Twitter.[необходим неосновной источник ]
  65. ^ «BMRCL объявляет тендер на расширение на 3 км от Нагасандры» . Deccan Herald . 13 октября 2016 . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  66. ^ a b «СП ITD-Cemindia объявляет тендер на L1 для четырех пакетов метро Бангалора» . projectstoday.com . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  67. ^ "Совместное предприятие HCC-URCC заключает контракт на Метро Бангалора на сумму 789 крор" . indiainfoline.com . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  68. ^ Менезес, Навин. «У Simplex Infrastructures самые низкие цены на строительство участка метро на Баннергатта-роуд» . The Economic Times . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  69. ^ "Метро Бангалора делает ставку на Фазу II" . tunneltalk.com . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  70. ^ Менезес, Навин. «Высокая стоимость вынуждает BMRCL отменять подпольные тендеры» . The Economic Times . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  71. ^ Менезес, Навин. «Подземные работы метро Vellara Junction-Pottery Town начнутся через 6 месяцев» . The Economic Times . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  72. ^ "Фаза II Бангалорского метрополитена продвигается вперед" . tunneltalk.com . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  73. ↑ Шах, Нарендра (26 сентября 2019 г.). "ITD Цементационные мешки. Контракт на 1549 рупий с BMRCL" . Новости метро . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  74. ^ Сарит. «BMRCL заключает контракт на строительство 14 км метро для ITD & Afcons» . nbmcw.com . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  75. ^ Сарит. «L&T начинает работы по прокладке тоннелей в метро Бангалора» . nbmcw.com . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  76. ^ «Бангалор: подземные туннели метро работают на станциях Cantonment, Tannery Road» . daijiworld.com . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  77. ^ «Ускорение линии метро от Silk Board до KR Puram» . Таймс оф Индия . Проверено 18 сентября 2016 года .
  78. ^ «Метро на Внешнюю кольцевую дорогу: BMRC представляет DPR, предлагает предложения» . Таймс оф Индия . Проверено 17 февраля 2017 года .
  79. ^ Корреспондент, спец. «Кабинет Карнатаки одобряет линию метро ORR» . Индус . Проверено 2 марта 2017 года .
  80. ^ 17 декабря, Кристин Мэтью Филип / TNN / Обновлено; 2018; Ист, 08:55. «Бангалор: неудача для технарей, поскольку BMRCL отменяет тендер на проект ORR | Новости Бангалора - Times of India» . Таймс оф Индия . Дата обращения 2 сентября 2020 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  81. ^ "На тендер на линию ORR Метро Намма поступило 14 заявок" . Новый индийский экспресс . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  82. ↑ Сингх, Неха (20 марта 2020 г.). «На тендер на внешнюю кольцевую дорогу метрополитена Намма подано 14 заявок» . Новости метро . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  83. ↑ Сингх, Неха (4 июня 2020 г.). «BMRCL ожидает, что центральный пункт в коридоре метро ORR в ближайшие 3 месяца» . Новости метро . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  84. Перейти ↑ Ramesh, BS (6 октября 2010 г.). «СПВ для высокоскоростного железнодорожного сообщения» . Индус . ISSN 0971-751X . Дата обращения 2 сентября 2020 . 
  85. ^ «DPR для связи метро с BIA через пять месяцев» . Deccan Herald . 3 ноября 2012 . Проверено 8 октября 2020 .
  86. ^ "Бангалорской железной дороге метро еще предстоит решить, маршрут для линии аэропорта" .
  87. ^ "Теперь предложите маршрут метро Namma до аэропорта" . Deccan Herald . 15 сентября 2016 . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  88. ^ «Центральное финансирование освещает перспективы линии метро до аэропорта Бангалора» . Индус . Специальный корреспондент. 14 января 2017 года. ISSN 0971-751X . Дата обращения 2 сентября 2020 . CS1 maint: другие ( ссылка )
  89. ^ 7 декабря, Сучит Кидийор Сучит Кидийор / Обновлено; 2016; Ист, 12:28. «Бангалор хочет, чтобы линия метро KIA проходила через Нагавару» . Бангалор Зеркало . Дата обращения 2 сентября 2020 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  90. ^ «Линия аэропорта Метро Бангалора теперь проходит через Хеббал» . Новый индийский экспресс . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  91. ^ «Правительство завершает разработку маршрута линии метро KIA» . Deccan Herald . 13 мая 2017 . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  92. ^ «Линия метро аэропорта получает одну станцию, но теряет другую» . Deccan Herald . 25 июля 2019 . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  93. ^ 11 января, TNN /; 2019; Ист, 07:58. «Правительство Карнатаки одобряет проект пригородной железной дороги от метро до аэропорта | Новости Бангалора - Times of India» . Таймс оф Индия . Дата обращения 2 сентября 2020 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  94. ^ «Как COVID-19 повлияет на уже отложенные проекты метро в Бангалоре» . thenewsminute.com . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  95. ^ a b «Перерасход средств и времени отмечает фазу I метро Бангалора - The Economic Times» . The Economic Times . Проверено 9 марта 2017 .
  96. ^ a b c «В метро июнь крайний срок остается, но с райдером» . Новый индийский экспресс . Проверено 27 апреля 2016 года .
  97. ^ «B'lore Metro поднимет 300 рупий через выпуск облигаций» . Бизнес-стандарт . 11 июня 2013 . Проверено 28 сентября 2013 года .
  98. ^ «BMRC доказывает достоинства в инвестиционных рейтингах» . Таймс оф Индия .
  99. ^ «BMRCL откладывает выпуск облигаций, ссылаясь на волатильность рынка» . Индус . Ченнаи, Индия. 4 августа 2013 г.
  100. ^ «Утверждение администратора для фазы 2 метро Намма - Южная Индия - Карнатака - Ибнлив» . Ibnlive.in.com . Проверено 6 марта 2012 года .
  101. ^ a b c Лалита, С. (6 февраля 2017 г.). «Получение от Европейского банка 3,7 тысячи крор для второй фазы метро» . Новый индийский экспресс . Проверено 10 февраля +2017 .
  102. ^ Бангалор, DHNS (17 октября 2012). «Центр ждал согласия на продление метро до международного аэропорта Бангалора» . Deccan Herald . Проверено 4 марта 2013 года .
  103. ^ "Метро Бангалора получает ссуду АБР в размере 250 млн долларов" . Бизнес-стандарт . 28 марта 2012 . Проверено 25 июля 2012 года .
  104. ^ «Финансирование фазы II» . Индус . Проверено 13 января 2017 года .
  105. ^ "Кредит в размере 3700 рупий, вероятно, для линии Нагавара-Готтиджер" . Deccan Herald . Дата обращения 11 мая 2017 .
  106. ^ Бригиншоу, Дэвид. «Индия просит у ЕИБ ссуды на строительство линии 4 метро Бангалора» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 2 марта 2017 года .
  107. ^ "Biocon, Infy, чтобы принять две станции метро - ETtech" . ETtech.com . Дата обращения 18 мая 2017 .
  108. ^ "13,25 лакха проехали на метро - The Times of India" . Таймс оф Индия . 25 ноября 2011 г.
  109. ^ «Намма Метро набирает обороты - Южная Индия - Бангалор - Ибнлив» . Ibnlive.in.com . Проверено 3 января 2012 года .
  110. ^ "Joyrides в метро Бангалора закончились - Бангалор - ДНК" . Ежедневные новости и аналитика . Проверено 25 июля 2012 года .
  111. ^ a b "Метро Бангалора сообщает о прибыли в размере 41 лакха в первый год - Бангалор - ДНК" . Ежедневные новости и аналитика . 18 октября 2012 . Проверено 18 октября 2012 года .
  112. ↑ Reporter, Staff (20 октября 2016 г.). «Метро завершит 5 лет эксплуатации» . Индус . Проверено 2 ноября +2016 .
  113. ^ «Карта маршрута метро Бангалора 2020: список станций, стоимость проезда, расписание» . indiametrorail.com . Проверено 30 мая 2020 .
  114. ^ "Железнодорожный вестник: испытание метро Бангалора" . Проверено 13 февраля 2011 года .
  115. ^ Бенгалуру, DHNS (4 февраля 2017). «Фаза 1 метро должна уложиться в апрельский срок» . Deccan Herald . Проверено 11 февраля 2017 года .
  116. ^ "BEML выигрывает контракт на 1421 рупий от метро Бангалора" . Бизнес-линия . 27 марта 2017 . Проверено 28 марта 2017 года .
  117. ^ "Второй поезд метро Namma с шестью вагонами отошел от остановки - Times of India" . Таймс оф Индия . Проверено 24 января 2019 .
  118. ^ 29 января, Кристин Мэтью Филип / TNN / Обновлено; 2020; Ист, 23:19. «У всех 42 поездов метро теперь 6 вагонов, - сообщает BMRCL; пассажиры хотят более частую поездку | Новости Бангалора - Times of India» . Таймс оф Индия . Дата обращения 6 сентября 2020 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  119. ^ "Метро Бангалора переходит на Wi-Fi" . Deccan Chronicle . 1 августа 2013 . Проверено 28 сентября 2013 года .
  120. ^ a b "НАММА-МЕТРО-ЭТО-ГЕЕК-ПОЕЗД" . Таймс оф Индия . 16 октября 2011 . Проверено 21 октября 2011 года .
  121. ^ "ABB выигрывает заказ на 115 миллионов долларов на электричество в метро Бангалора" . Группа компаний АББ . Проверено 1 января 2010 года .
  122. ^ a b c d e "BMRC надеется завершить работы на линии Sampige Road-Puttenahalli до крайнего срока в апреле 2017 года" . Таймс оф Индия . Проверено 5 ноября +2016 .
  123. ^ Songer, Дэйв. «Alstom подписывает контракт на 62 миллиона фунтов стерлингов с Bangalore Metro на электрификацию фазы II» . smartrailworld.com . Проверено 26 апреля 2019 .
  124. ^ «Alstom предоставит систему управления поездами и сигнализацию для новой сети метро Бангалора в Индии» . Alstom . Проверено 2 октября 2011 года .[ мертвая ссылка ]
  125. ^ "Консорциум под руководством Alstom в пакте с Метро Бангалора" . Бизнес-стандарт . 18 сентября 2009 . Проверено 3 мая 2010 года .
  126. ^ «2240 рабочих работали изо дня в день, чтобы построить самую большую станцию ​​метро в Индии» . Бангалор Зеркало . Проверено 27 апреля 2016 года .
  127. ^ «В метро, ​​хочешь пописать? Заплати 3 рупия - Бангалор - ДНК» . Ежедневные новости и аналитика . Проверено 28 сентября 2013 года .
  128. ^ Репортер, штат. «Станции метро, ​​чтобы поставить побольше банкоматов» . Индус . Проверено 21 февраля 2017 года .
  129. ^ «Почему станции метро Namma в рамках Фазы 2 будут меньше, чем Фазы 1 Метро Бангалора» . Финансовый экспресс . 16 апреля 2019 . Дата обращения 4 мая 2019 .
  130. ^ «Фаза-II метро Бангалора: станции метро будут меньше» . Новый индийский экспресс . Дата обращения 4 мая 2019 .
  131. ^ «Бангалор: киоски бронирования такси агрегатора на станциях метро скоро» . Deccan Chronicle . 23 февраля 2017 . Проверено 23 февраля 2017 года .
  132. ^ KJ, Shashidhar (23 февраля 2017). «Ола установит киоски для заказа такси на станциях метро Бангалора» . MediaNama . Проверено 23 февраля 2017 года .
  133. ^ a b "DPR Silkboard-KRPuram-Airport Line" (PDF) .
  134. ^ Шастри, Анил Кумар (2 мая 2012). «За кулисами Намма Метро» . Индус . ISSN 0971-751X . Проверено 7 сентября 2020 . 
  135. ^ «Бангалорский институт обучения железнодорожников становится глобальным; компании, базирующиеся в США и Великобритании, назначают персонал для обучения - RailNews Media India Ltd» . Проверено 7 сентября 2020 .
  136. ^ Менезес, Навин. «Намма Метро рассчитывает увеличить доход, может использовать пространство в депо фазы II для коммерческого использования» . The Economic Times . Проверено 7 сентября 2020 .
  137. ^ 22 октября, Senthalir S. / TNN /; 2010; Ист, 05:21. «BMRC потратила 533 крор только на приобретение земли | Новости Бангалора - Таймс оф Индия» . Таймс оф Индия . Проверено 7 сентября 2020 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  138. ^ a b c 18 марта, Кристин Мэтью Филип / TNN / Обновлено; 2019; Ист, 10:18. "Namma Metro News: палубы очищены для депо фазы 2 Namma Metro | Новости Бангалора - Times of India" . Таймс оф Индия . Проверено 7 сентября 2020 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  139. ^ 23 мая, ByNaveen MenezesNaveen Menezes / Обновлено; 2020; Ист, 06:00. «Фирма из Нойды предложила самую низкую цену на депо Котанур» . Бангалор Зеркало . Проверено 7 сентября 2020 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  140. ^ "BMRCL, вероятно, получит лесные угодья Кадугоди через месяц" . Deccan Herald . 2 августа 2019 . Проверено 7 сентября 2020 .
  141. ^ «Тендеры требовали трех пакетов для линии метро аэропорта» . Новый индийский экспресс . Проверено 7 сентября 2020 .
  142. ^ "Метро столбы вертикальный сад - Бангалор Зеркало -" . Бангалор Зеркало . Проверено 10 марта 2017 года .
  143. ^ Специальный корреспондент. «BMRCL запускает рельсовый автомобиль для спасательных работ» . Индус . Проверено 29 августа 2015 года .
  144. ^ « ' Мы предприняли шаги для обеспечения общественной безопасности ' » . Таймс оф Индия . 28 октября 2011 г.
  145. ^ Г. Ananthakrishnan (14 января 2013). «Связывание видов транспорта» . Индус . Ченнаи, Индия . Проверено 4 марта 2013 года .
  146. ^ "Тротуары под коридорами Метро, ​​чтобы получить косметический ремонт" . Таймс оф Индия . Проверено 10 февраля +2017 .
  147. ^ «Пешеходные дорожки по 40-километровым коридорам метро для косметического ремонта» . Deccan Herald . 9 февраля 2017 . Проверено 10 февраля +2017 .
  148. ^ " " Жидкие "деньги с виадука" . Индус . Ченнаи, Индия. 15 декабря 2011 г.
  149. ^ «Метро расширит проект сбора дождевой воды до Фазы 2» . Deccan Herald . 22 марта 2017 . Проверено 24 марта 2017 года .
  150. ^ a b Фрэнсис, Мерлин (2 апреля 2012 г.). «Намма Метро становится водным» . ДНК Индии . Бангалор, Индия . Проверено 24 июня 2012 года .
  151. ^ «Метро медианы превращают свалки» . Таймс оф Индия . 6 августа 2012 г.
  152. ^ «Озеро оживают вдоль тропы метро» . Таймс оф Индия . 4 ноября 2012 . Проверено 4 марта 2013 года .
  153. ^ «BMRCL планирует омолодить озера, начиная с Кенгери - Бангалор - ДНК» . Ежедневные новости и аналитика . 4 ноября 2012 . Проверено 4 марта 2013 года .
  154. ^ "Система метро Бангалора принимает технологию MIFARE NXP" . MarketWatch . 23 января 2012 года Архивировано из оригинала 25 января 2012 года . Проверено 13 января 2017 года .
  155. ^ «Метро Бангалора: зарядитесь и езжайте дальше» . Таймс оф Индия . 1 января 1970 . Проверено 21 октября 2011 года .
  156. ^ «Города / Бангалор: продано 20 000 смарт-карт для проезда в метро» . Индус . Ченнаи, Индия. 17 октября 2011 . Проверено 21 октября 2011 года .
  157. ^ "Намма Метро" . english.bmrc.co.in . Проверено 17 декабря 2018 года .
  158. ^ «Продано 20 000 смарт-карт для проезда в метро» . Индус . 17 октября 2011 . Проверено 8 сентября 2014 года .
  159. ↑ ReporterBengaluru, Staff (28 февраля 2017 г.). «Намма Метро изымает билеты на Санчар» . Индус . Проверено 2 марта 2017 года .
  160. ^ «BMRC снимает более дешевые билеты на поездку, пассажиры в пригороде» . Таймс оф Индия . Проверено 2 марта 2017 года .
  161. ^ Бангалор, DHNS (3 декабря 2012). «Автоматическая продажа билетов на станциях метро» . Deccan Herald . Проверено 4 марта 2013 года .
  162. ^ «Работа метро Yeshwantpur набирает обороты» . Таймс оф Индия . 5 декабря 2012 . Проверено 4 марта 2013 года .
  163. ^ «BMRCL запускает онлайн-систему для пополнения карт метро» . Deccan Herald . 17 ноября 2016 . Проверено 18 ноября +2016 .
  164. ^ "Намма метро может увеличить частоту" . Новый индийский экспресс . Проверено 6 июня +2016 .
  165. ^ «Фаза 1 метро должна уложиться в апрельский крайний срок» . Deccan Herald . 4 февраля 2017 . Проверено 10 февраля +2017 .
  166. ^ "Скорость метро на Пурпурной линии увеличена" . Deccan Herald . 24 декабря 2016 . Проверено 13 января 2017 года .
  167. ^ Бангалор, DHNS (22 декабря 2012). «Время бара для гуляк смягчено» . Deccan Herald . Проверено 6 июня 2013 года .
  168. ^ «Метро будет работать до полуночи сегодня, завтра» . Таймс оф Индия . 24 декабря 2012 . Проверено 6 июня 2013 года .
  169. ^ a b «Бангалорское метро готовится к прибылям» . Новый индийский экспресс . Проверено 29 декабря 2017 года .
  170. ^ Chethan Кумар, Бангалор, DHNS (22 мая 2013). «РДСО не спешит позволять Метро набирать обороты» . Deccan Herald . Проверено 6 июня 2013 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  171. ^ "Намма Метро прикрытие безопасности, чтобы скоро получить поддержку" . Новый индийский экспресс . Проверено 18 марта 2017 года .
  172. ^ "Имитация учений на станциях метро приводит пассажиров в замешательство" . Deccan Herald . 26 марта 2017 . Проверено 26 марта 2017 года .
  173. ^ "Метро получает сканеры багажа" . Deccan Herald . 2 декабря 2011 г.
  174. ^ Rohith BR, Бангалор, DHNS (18 октября 2012). «Прибегают к этикету в метро Намма» . Deccan Herald . Проверено 6 июня 2013 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  175. ^ "Запрещается вход для пьяных пассажиров в метро" . Deccan Chronicle . 25 декабря 2012 . Проверено 6 июня 2013 года .
  176. ^ "Не нормально плевать в метро" . Таймс оф Индия . 11 октября 2012 . Проверено 6 июня 2013 года .
  177. ^ «Новое приложение для Namma Metro, как только Фаза 1 будет полностью запущена» . Deccan Herald . 4 июня 2015 . Проверено 29 августа 2015 года .
  178. ^ Бенгалуру: DHNS (5 ноября 2016). «Пробный проезд на метро между Национальным колледжем Путтенахалли через 3 недели» . Deccan Herald . Проверено 11 февраля 2017 года .
  179. ^ « „ Неофициальные“приложения цифровой платформы правительство транспорт corpns наводнения» . Deccan Herald . Проверено 2 ноября +2016 .
  180. ^ "Намма Метро, ​​третий этап создания" . Deccan Herald . 22 мая 2016 . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  181. ^ Менезес, Навин. «Метро Бангалора: фаза III метро Намма может уступить место надземному коридору» . The Economic Times . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  182. ^ «Комплексный план мобильности Бангалора -« черный ход »в надземный коридор?» . thenewsminute.com . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  183. ^ 20 января, Naveen MenezesNaveen Menezes / Обновлено; 2020; Ист, 06:00. «Горожане хотят, чтобы Metro держалась подальше от CMP, занимаясь своими делами» . Бангалор Зеркало . Дата обращения 2 сентября 2020 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  184. ^ «Проект плана мобильности Бангалора в двух словах: надземные коридоры получают 18 480 крор рупий» . Citizen Matters, Бангалор . 18 декабря 2019 . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  185. ^ 6 января, Бангалорское зеркальное бюро / обновлено; 2020; Ист, 06:00. «Персональное шоу? BMRCL готовит« всеобъемлющий »план мобильности в одиночку» . Бангалор Зеркало . Дата обращения 2 сентября 2020 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  186. ^ 20 ноября, Кристин Мэтью Филип / TNN /; 2019; Ист, 09:30. «Бангалор: линия метро Gottigere-Nagawara станет розовой | Новости Бангалора - Times of India» . Таймс оф Индия . Дата обращения 2 сентября 2020 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  187. ↑ Сингх, Неха (7 марта 2020 г.). «BMRCL для строительства двух коридоров Metrolite в режиме PPP» . Новости метро . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  188. ^ а б «Съемка в тоннеле метро» . Бангалор Зеркало . Проверено 11 декабря +2016 .
  189. ^ "Пунит Раджкумар, Ада Шарма стреляют на станции метро MG Road, Бангалор - Times of India" . Таймс оф Индия .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Подробный отчет по фазе I проекта (DPR)
  • Краткое изложение этапа II DPR
  • МКАД метро ДНР