Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Зубной налет в Уайтхеде

Беркли Дин Уайз (2 октября 1855, Нью-Росс - 5 мая 1909, Портраш ) был ирландским инженером-строителем, который оказал значительное влияние на развитие железных дорог и туризма, особенно в Северной Ирландии .

Ранние годы [ править ]

Беркли Дин Уайз родился 2 октября 1855 года в Беркли-Форест, штат Нью-Росс , графство Уэксфорд , в семье адвоката Джеймса Лоуренса Уайза и Элизабет Дин. Семья переехала на Ватерлоо-роуд, 26 в Дублине , где выросла Уайз. Он ходил в школу в Англии, прежде чем поступить в Тринити-колледж в Дублине в 1871 году, но не получил ученой степени.

Инженерная карьера [ править ]

Wise представил сигналы сальто в BCDR и BNCR, как эти в Каррикфергусе.

Уайз начал свою карьеру в области гражданского строительства в 1872 году в качестве ученика г-на Мармадьюка Бэкхауза, а затем г-на Джеймса Прайса, MICE, главного инженера Мидлендской Грейт-Западной железной дороги Ирландии, в течение которого он был постоянным инженером на строительстве Наван и Кингскорт. Железная дорога . [1]

С октября 1875 года по декабрь 1877 года Уайз был помощником инженера на железной дороге Дублина, Уиклоу и Уэксфорда, где он работал над новым туннелем длиной 450 ярдов в Брей-Хеде. [1]

В декабре 1877 года он переехал на север, чтобы стать главным инженером Белфастской железной дороги и графства Даун (BCDR), где он пробыл 11 лет, живя в Салем-коттедже на Нок-роуд, Белфаст . [2]

За это время он переделал большую часть линии и провел обширные изменения конечной остановки Белфаста на Королевской набережной, включая новые сигнальные посты. К концу своего пребывания в BCDR Уайз подготовил чертежи, спецификации и сметы для виадука Куойль, по которому будет проходить железная дорога через реку Куойль . [1]

Компания Wise была привержена безопасной эксплуатации железной дороги и ввела сигналы блокировки на большинстве станций. Он разработал и запатентовал систему сигнального посоха, которая носит его имя и описана в патенте 1030 от 1896 года. [2] Он также дал BNCR характерный сигнал сальто.

Уайз был избран членом Института инженеров-строителей в Лондоне 4 декабря 1888 года в возрасте 33 лет и оставался его членом до своей отставки по болезни 27 февраля 1907 года. [3] Среди тех, кто предлагал его, были известные инженеры Ольстера. Люк Ливингстон Макасси и Боуман Малкольм . Он был избран членом Института инженеров-строителей Ирландии в 1880 году и был его вице-президентом с 1904 по 1906 год.

Северные округа [ править ]

Вершиной инженерной карьеры Уайза были его 18 лет работы в должности главного инженера Белфастской железной дороги и железных дорог Северных графств (BNCR). Он был назначен на эту должность 11 апреля 1888 года [1] с зарплатой в 400 фунтов стерлингов (что эквивалентно 44 886 фунтов стерлингов в 2019 году) [4] и занимал ее до 1906 года, когда его здоровье ухудшилось.

Компания Wise позаботилась о том, чтобы обновление трассы BNCR было выполнено на высоком уровне. Он указал, что стальные рельсы плотностью 83 фунта на ярд уложены на креозотированное балтийское красное дерево. [5] Уайз был убежденным сторонником каменного балласта хорошего качества, и он разработал карьер недалеко от Баллимони, где установил новейшую камнедробительную установку. Уайз представил систему сигнализации планшета и дал BNCR характерные сигналы сальто. Его отставка из Йорк Роуд Стейшн в Белфасте в 1897-98 годах стала крупнейшим сооружением в Ирландии. Примерно с 1900 года компания Wise стала пионером в использовании железобетона в железнодорожных сооружениях, таких как Королевский мост в Уайтхеде.

Мудрый разработал многие станции BNCR (см. Список работ). Его первой была станция гавани Ларн, построенная в 1890 году с бюджетом в 3000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 332 598 фунтов стерлингов в 2019 году). [4] у него была двухсторонняя платформа, одна сторона которой обслуживала широкую колею от Белфаста, а другая - узкую колею от Баллимена, а также часы с двумя минутными стрелками, показывающими как английское, так и ирландское время, что было на 25 минут позже. [5]

Железнодорожный вокзал Портраш в 1890-х годах

Но, пожалуй, самым известным зданием Уайза является железнодорожная станция Портраш , которая стоит до сих пор. К 1891 году существующая станция была совершенно непригодна для работы в летнее время. Уайз спроектировал имитацию здания Тюдоров с черными балками, нарисованными на белой штукатурке, и все это на основе из красного кирпича. Там была элегантная башня с часами высотой около 50 футов и тремя платформами длиной 600 футов, прикрытые первые 200 футов навесом, поддерживаемым балками, известными как фермы Белфаста. Со стороны моря Wise спроектировал кафе и ресторан на более чем 250 посетителей с балконом с видом на Атлантический океан. Станция Портраш была построена подрядчиком Маклафлином и Харви и открылась весной 1893 года. [5]

Мудрый придал BNCR характерный архитектурный стиль зданий из красного кирпича с большими нависающими навесами и фахверковыми фронтонами. Он во многом обязан староанглийскому стилю архитектора Нормана Шоу . Два деревянных киоска, спроектированные Уайзом, один из Портраш и один из Белфаст-Йорк-роуд в швейцарском стиле, хранятся в Ольстерском музее фольклора и транспорта в Культре. [2]

Уайз работал под руководством Эдварда Джона Коттона , генерального директора BNCR, и вместе они разработали самую процветающую железную дорогу в Ирландии, проявив особый талант к развитию туризма. Таким образом, помимо своей обычной работы на железной дороге и ее станциях, Уайз проектировал чайные комнаты, прогулочные площадки, эстрады, пешеходные дорожки и поля для гольфа по всей сети.

Гленарифф , один из девяти долин Антрима , был описан Уильямом Мейкписом Теккереем как «Швейцария в миниатюре». [5] В 1889 году BNCR арендовал верхнюю часть построенных Глен энд Уайз дорожек и пешеходных дорожек, чтобы туристы могли увидеть впечатляющие водопады. Их сбила прогулочная машина с узкоколейной станции в Паркморе. В некоторых местах Уайз отделал тропу консолями от отвесных скал и построил деревенские убежища в стратегических точках, в том числе под водопадом Эсс-на-Ларах, который туристы могли видеть через цветное стекло. Два года спустя Уайз спроектировал и построил чайную комнату на дне долины, которая сохранилась как ресторан; Всегда помня о потребностях туристов, в нем была оборудована фотолаборатория для фотографов.

Уайз построил Променад в Уайтхеде, используя железнодорожные шпалы, и сделал пляж, импортировав песок поездом из Портраш. [6] На набережной была построена эстрада, а летом устраивались салюты. В 1892 году Уайз также спроектировал тропу, которая протянулась на 1¼ мили до мыса Черноголовых. Нижние секции граничили с берегом, но в направлении Черноголовых необходимо было вести взрывные работы и выступать со скал. Он спроектировал Sunshine House, буфет рядом с тропой в Черноголовых. Дорожкой можно наслаждаться и сегодня, а на автостоянке в Уайтхеде есть мемориальная доска, посвященная достижению Уайза.

Трубчатый мост у Гоббинс. Беркли Дин Уайз и его жена Лия на переднем плане.

Одним из самых впечатляющих шедевров гражданского строительства Уайза была тропа Гоббинса , которая круто вилась под скалами, высотой более 250 футов, на побережье острова Маги . Он был разработан, чтобы доставлять туристов в этот район, используя, конечно же, BNCR. Строительство началось в мае 1901 года, и дизайн показал типичное дизайнерское чутье Уайза. 2-мильная тропа была круто прорезана в скалах с туннелями и мостами, включая два трубчатых моста длиной 70 футов, которые соединяли «Стогу войны» с главной дорогой. Мосты построили в Белфасте.и поплыл на остров Маги на баржах, чтобы их подняли на позицию. Вход на тропу пролегает через обнажение базальта и известен как «Глаз Мудрого». В его честь были названы два мыса: Дин-Хед и Беркли-Пойнт. [5]

Первый участок тропы Гоббинс открылся в августе 1902 года. В рекламе говорилось: «Новая тропа вдоль утесов Гоббинс с ее оврагами, пещерами, естественными аквариумами и т. Д. Не имеет аналогов в Европе как прогулка по морским скалам». [7] Экскурсанты путешествовали по расписанию или на специальных экскурсионных поездах и выходили на станциях Уайтхед или Балликерри, а затем отправлялись к Гоббинсам на машине или шарабанке. Путь Гоббинса вызвал большой интерес у ряда научных и профессиональных организаций. Члены Британской ассоциации нанесли визит 20 августа, вскоре после ее открытия. Они избрали Уайза председателем визита и на специальном поезде отправились в Балликерри, откуда их повезли на тропу. [5] В июне 1904 года Уайз снова посетил Институт инженеров-строителей Ирландии . Многие технические детали строительства дороги и мостов содержатся в Протоколах Учреждения. [8]

Тропа Гоббинса была чрезвычайно успешной туристической достопримечательностью, столь же популярной, как Дорога гигантов , и Уайз планировал продолжить ее на протяжении 3 миль до северного выхода в порту Хеддл. Пристройку открыли в 1906 году, но потом Уайз заболел. В августе 1906 года Боумен Малкольм сообщил Правлению, что полная схема будет слишком дорогостоящей, поэтому ему было разрешено отправиться только в «Пещеры семи сестер» и отложить любые дальнейшие работы. После ухода Уайза из компании в 1908 году была открыта последняя пристройка с впечатляющим подвесным мостом, перекинутым через устья Семи сестер. [5] Последний раз перила и мосты красили в 1936 году, а «Путь Гоббинса» был закрыт в 1940 году во время Второй мировой войны.Управление транспорта Ольстера (UTA): 1 шиллинг для взрослых и 6 пенсов для детей. Ряд мостов был укреплен UTA, но путь пострадал из-за оползней и проблем с техническим обслуживанием, которые вынудили его закрыть в 1961 году [2].

Осенью 2014 года Маклафлин и Харви установили новый трубчатый мост на место.

После многих лет технико - экономических обоснований, реконструкция Пути Gobbins была начата Ларн Городской совет в 2011 году подрядчик для реконструкции был McLaughlin & Harvey Ltd . Новый путь с 6 консольными пешеходными дорожками и 15 новыми мостами (4 из них длиной более 30 м) был открыт советом округа Среднего и Восточного Антрима 19 августа 2015 года по цене 7,5 млн фунтов стерлингов.

В конце своей карьеры в BNCR, с 1896 по 1906 год, Уайз жил в Silverstream House, Джорданстаун, графство Антрим [9], где в свободное время держал птицу. [2] Дом, который сейчас снесен, находится недалеко от средней школы Белфаста. В это время он молился в пресвитерианской церкви Уайтэбби, где, согласно церковным записям, он занимал 46-ю скамейку и платил годовую стипендию в размере 3 10 шиллингов. [10]

В 1896 году Уайз взял в ученики своего племянника Фримена Уиллса Крофтса , 17 лет, который работал в BNCR до 1929 года. В 1919 году, во время отсутствия на работе из-за продолжительной болезни, Крофтс написал свой первый детективный роман «Бочка» (1920). , что сделало его новым мастером детективной фантастики. Крофтс бросил свою железнодорожную карьеру, чтобы писать полный рабочий день, почти каждый год в течение тридцати лет выпуская книгу.

Более поздняя жизнь [ править ]

После того, что было описано как «серьезное ухудшение здоровья», Вайз переехал в 1906 году, чтобы жить со своей сестрой, миссис Хардинг, в 18 Salisbury Terrace в Портраш . Его состояние почти не улучшилось, и он умер там 5 мая 1909 года на виду одного из своих лучших зданий - железнодорожной станции Портраш .

Он был похоронен на городском кладбище в Белфасте. Присутствовали многие его коллеги из железнодорожных компаний Ольстера, в том числе его давний коллега Боуман Малкольм, инженер-локомотив BNCR. [11]

Уайза пережили его сын Джеймс Беркли Уайз, который также был инженером-железнодорожником, и его жена Лия, похороненная рядом с ним 27 апреля 1922 года [12].

Беркли Дин Уайз был выдающимся инженером-строителем. В своем некрологе журнал «Инженер железной дороги» писал: «Его проекты были оригинальными и художественными, и он всегда стремился сделать станции, находящиеся под его опекой, как можно более привлекательными. Он был большим любителем красот природы, и, пожалуй, лучше всего его запомнят как человека, который сделал несколько красивых мест прекрасной страны легкодоступными, ни в малейшей степени не повредив их природному очарованию. Его добрый нрав и мягкие манеры сделали его заслуженно популярным ». [13]

Список работ [ править ]

Станция Уайтхед
Баллимони железнодорожная станция
  • Дандрам-Харбор, 1884 год.
  • Железнодорожная станция гавани Ларн , 1890 г.
  • Гленарриффские тропы, мосты и чайная, 1889 и 1891 годы.
  • Набережная Уайтхеда и тропа Черноголовых, 1892 год.
  • Железнодорожная станция Портраш , 1893 год.
  • Железнодорожная станция Баллимони , 1893 год.
  • Железнодорожный вокзал Гренландии , 1893 год.
  • Гостиница Северных графств, Портраш (изменения и дополнения), 1884 и 1892 годы.
  • Железнодорожная станция Каррикфергус , 1895 г.
  • Железнодорожная станция Уайтэбби (нижняя платформа), 1896 г.
  • Железнодорожная станция Джорданстаун (нижняя платформа), 1896 г.
  • Железнодорожная станция Глинн , 1896 год.
  • Железнодорожная станция Десантников , 1896 год.
  • Йорк-Роуд, вокзал Белфаста (Порт-Кошер, Часовая башня, отель Midland), 1894–1898 гг.
  • Конечная остановка трамвая в Портстюарте, 1899 год.
  • Железнодорожная станция Уайтхед (пристройка), 1900 год.
  • Путь Гоббинса, Islandmagee, 1902 год.
  • Набережная Уайтхеда, Уайтхед,
  • Отель Laharna, Ларн (перестройка), 1905 год.
  • Железнодорожная станция Лимавади , 1906 год.
  • Железнодорожная станция Антрим , 1902 год.
  • Железнодорожная станция Баллимена , 1904 год.

[6]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Мудрый, Беркли Дин, Заявление кандидата, Институт инженеров-строителей, Лондон, 1888 г.
  2. ^ Б с д й Кроссландом, сэр Бернард и Мур, Джон Шоу, Жития Великих инженеров Ольстера, Том 3, P86, октября 2008 года.
  3. ^ Институт инженеров-строителей, записи о членстве.
  4. ^ a b Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Проверено 2 февраля 2020 года .
  5. ^ a b c d e f g Карри, JRL, Железная дорога северных графств, Том 1, Дэвид и Чарльз, 1973.
  6. ^ a b Маккатчеон, Уильям Алан, Промышленная археология Северной Ирландии, 1984.
  7. ^ Мартин, Дерек, Из архивов, Пресвитерианская церковь Уайтэбби, 2007
  8. ^ Транзакции, Семьдесят первая сессия, стр 72-74 Том XXXII, Институт инженеров-строителей Ирландии, ДУБЛИН, 1907. http://www.mocavo.co.uk/Transactions-of-the-Institution-of-Civil- Engineers-of-Ireland-1907/371940/7 # 84 Архивировано 24 декабря 2014 года на Wayback Machine.
  9. ^ Институт инженеров-строителей Ирландии, списки членов.
  10. ^ Whiteabbey пресвитерианской церкви, годовые отчеты, Дерек Мартин Коллекция
  11. ^ Железнодорожный вестник , Некролог, p663, 14 мая 1909.
  12. ^ Коллекция Дерека Мартина
  13. ↑ Железнодорожный инженер, Некролог, Том XXX, номер 353, страница 171, июнь 1909 г.