Железная дорога Белфаста и графства Даун

Координаты : 54.602 ° N 5.914 ° W54 ° 36′07 ″ с.ш., 5 ° 54′50 ″ з.д. /  / 54.602; -5,914

Герб Компании

Belfast и County Down Railway ( BCDR ) был ирландский калибр ( 1600 мм ( 5 футов 3 в )) железная дорога в Ирландии (позже Северная Ирландия ) , соединяющий Белфаст с Даун . ^[1] Он был построен в 19 веке и передан Управлению транспорта Ольстера в 1948 году. Все, кроме линии между Белфастом и Бангором, были закрыты в 1950-х годах, хотя некоторые из них были восстановлены недалеко от Даунпатрика исторической линией Даунпатрик. и железная дорога графства Даун .

История [ править ]

Компания была зарегистрирована 26 июня 1846 с первым участком линии от Белфаста до Голивуда открытия для движения по 2 августа 1848. Линия был продлен до Бангор в Белфасте, Голивуд и Бангор железной дорога (BHBR), открытие 1 май 1865 , и приобретена BCDR в 1884 году. Линия на Downpatrick была открыта 25 марта 1859 года. Линия от Downpatrick до Newcastle была построена Downpatrick, Dundrum and Newcastle Railway , открывшейся 25 марта 1869 года и поглощенной BCDR 14 июля 1884 года. . ^[2] Первым главным инженером железной дороги был сэр Джон Макнейл , который отвечал за то, чтобы железная дорога пересекала болотистую местность.Река Куойль .

Железнодорожный паровоз, начало 20 века.

Филиал на Баллинахинч был открыт в 1858 году через перекресток Баллахинч.

В 1892 году была открыта ветка от Даунпатрика до Ардгласса , как и кольцевая линия от Даунпатрика. Это привело к появлению «треугольной» компоновки путей недалеко от Даунпатрика, что позволило поездам между Белфастом и Ньюкаслом собирать и высаживать пассажиров на платформе Loop Platform , которые будут переправляться между этой станцией и главной станцией в Даунпатрике на местном поезде. Благодаря треугольной компоновке поезда все еще могли ходить напрямую с главной станции Даунпатрик в Белфаст или Ньюкасл. Филиал из Ньюкасла в Каслвеллан был открыт 24 марта 1906 г. ^[2]

Компания обслуживала 80 миль (129 км) путей (из Белфаста в Ньюкасл и пять ответвлений) исключительно в графстве Даун, причем самый длинный маршрут пролегал из Белфаста в Каслвеллан, протяженностью 41 милю (66 км). Все локомотивы были построены Beyer, Peacock , за исключением № 2, который был от Harland and Wolff . К 1948 году у компании было 29 локомотивов. Два паровоза от Kitson & Co. были приобретены в 1905 году. Локомотивный завод находился на железнодорожной станции Белфаст Квинс Куэй и закрыт в 1950 году. Новый вагоностроительный завод был открыт в 1886 году, последний вагон был построен в 1923 году ^[2].

Маршруты [ править ]

v т е Железная дорога Белфаста и графства Даун
Легенда
Великая Северная железная дорога в Дублин Комитет северных графств в Лондондерри GNR ↑ BCR ↓ Городская больница Ремонтные мастерские NI (на территории Йорк-роуд ) Ботанический Yorkgate Белфаст Сентрал Грейт-Виктория-стрит Великая Северная железная дорога Белфастский мост Куинс BCR и графство Антрим ↑ B & CDR и County Down ↓ Река Лагань Cross Harbor Rail Link Белфаст Квинс Куэй Квартал Титаника B & CDR Depot и Вагонные работы Подъезд к портовой железной дороге Ballymacarrett Узлы Фрейзер-стрит остановка Ballymacarrett Виктория Парк Sydenham Блумфилд Тиллисберн Neill's Hill Границы Белфаста Киннегар сайдинг песочных карьеров Holywood Границы Белфаста Марино Cultra Halt Comber Greenway Craigavad Seahill Стучать Helen's Bay Дандональд Crawfordsburn Карналея Comber Bangor West Сайдинг Эндрюс Милл Бангор Ballygowan Newtownards Остановка пастушьего моста Конлиг Saintfield Ballygrainey Ballynahinch Junction Миллисл-роуд остановка Donaghadee Кривьяргонская остановка Crossgar Баллинахинч Королевский мост остановка Inch Abbey Даунпатрик Платформа петли Даунпатрик Привал короля Магнуса Даунпатрик и County Down Railway Ballydugan Halt (предложил) Даунпатрик Платформа ипподрома Таллимерри Баллинное Балликинлар Привал Яркая остановка Dundrum Killough Великая Северная железная дорога в Банбридж Кони-Айленд Castlewellan Ardglass Ньюкасл
Серым цветом обозначены объекты, которые закрылись до поглощения UTA .

• Белфаст (Куинз-Куэй) - Баллимакаррет-Халт - Виктория Парк - Сиденхэм - Тиллисберн - Холивуд - Марино - Культра Халт - Крейгавад - Хеленс-Бэй - Карналея - Бангор-Уэст-Халт - Бангор
• Белфаст (Куинс-Куэй) - Блумфилд - Нилс Хилл - Нок - Дандональд - Комбер
• Комбер - Баллигоуэн - Остановка Шепердс-Бридж - Сэнтфилд - перекресток Баллинахинч - Кроссгар - Остановка Королевского моста - Даунпатрик
• Комбер - Баллигован - Привал Шепердс-Бридж - Сенфилд - перекресток Баллинахинч - Привал Кривьяргон - Баллинахинч
• Комбер - Ньютаунардс - Конлиг - Баллигрейни - Миллисл Халт - Донагхэди
• Даунпатрик - Петельная платформа Даунпатрика - Таллимерри - Балликинлар Халт - Дандрам - Ньюкасл - Каслвеллан
• Даунпатрик - Петличная платформа Даунпатрика - Платформа ипподрома - Баллино - Яркая остановка - Килло - остановка на Кони-Айленде - Ардгласс ^[3]

Пароходы [ править ]

Закон о BH&BR 1881 года разрешил этой компании не только построить железную дорогу между Холивудом и Бангором, но и управлять пароходами «с целью установления улучшенного и эффективного сообщения между Белфастом, Холивудом и Бангором» . ^[4] BH&BR не использовала это право, но через несколько лет после того, как она была передана B & CDR, последняя компания начала осуществлять регулярные пассажирские пароходные перевозки по маршруту.

B & CDR воспользовалась советом Глазго и Юго-Западной железной дороги (G & SWR), ^[4] которая эксплуатировала пассажирские весельные пароходы с 1891 года. На сезон 1893 года G & SWR заказала новое судно PS  Minerva  (1893) , которое должно было быть построено J&G Thomson в Clydebank . Затем две железные дороги заказали у двух сестринских судов Томсона несколько измененную конструкцию: PS  Glen Rosa для G & SWR и PS  Slieve Donard для B & CDR. Thomson спустил на воду Slieve Donard 20 мая 1893 года и 20 июня вступил в строй между набережной Донегалл в Белфасте и Бангором.^[4] Она была названа в честь Слив Донарда , самой высокой вершины в горах Морн в графстве Даун. ^[4]

В октябре 1893 г. B&CDR заказал пароход с веслами немного большего размера, PS  Slieve Bearnagh , названный в честь Slieve Bearnagh , второго по высоте пика в горах Морн. ^[4] Она совершила свое первое плавание на Белфаст-Лох 1 мая 1894 года. ^[4] Донард и Берна работали между набережной Донегалл и Бангор, между ними было шесть рейсов в день с понедельника по субботу и пять по воскресеньям. ^[5] С понедельника по субботу одно дневное плавание в день продолжалось вокруг побережья до Донагхэди . ^[5] В субботу после обеда другие рейсы продолжались из Бангора через Белфаст-Лох в Ларн .^[5]

Позднее тем же летом местная пароходная компания New Belfast, Bangor and Larne Steamboat Company была ликвидирована, и B & CDR выкупила у получателей два своих корабля, PS  Bangor Castle и PS  Erin . ^[6] Эти корабли были старше и меньше тех, что поставляла Thomson, и B & CDR, кажется, мало их использовали. ^[6] Замок Бангор находился на фрахте Саутгемптона, острова Уайт и южной Англии Royal Mail Steam Packet Company с 1888 года и был списан в 1899 году. ^[7]

В 1899 году железная дорога продала Слив Донарда Александру Кэмпбеллу, соучредителю компании P&A Campbell, занимающейся прогулочными пароходами. Слив Бирна осталась с B & CDR, время от времени совершая экскурсии в Портаферри на полуострове Ардс , в Ардгласс на юге Дауна и в Ларн и Портраш на побережье графства Антрим ^[4] в дополнение к своему регулярному маршруту на Белфаст-Лох .

В конце летнего сезона 1911 года B & CDR выставила Слив Бэрна на продажу и заказала новый пароход с веслами , опять же немного больше, чем ее предшественники. Компания A&J Inglis из Пойнтхауса, Глазго, спустила на воду новый корабль PS Erin's Isle 12 июня 1912 года и оборудовала его менее чем за месяц. ^[5] 19 июня 1912 года железная дорога продала Слив Бэрна компании D&J Nicol из Данди для обслуживания восточного побережья Шотландии. ^[4] Остров Эрин находился на службе B & CDR с 12 июля 1912 года до окончания ее четвертого летнего сезона 29 сентября 1915 года. ^[5] 20 ноября 1915 года Адмиралтейство.Реквизировал ее за 400 фунтов стерлингов в месяц, чтобы она стала тральщиком Королевского флота . ^[5] На 7 мая 1919 она была потоплена мой , ^[8] , для которых Адмиралтейство заплатил £ 53676 компенсации. ^[5] Однако железная дорога обнаружила, что новое судно будет стоить 64 000 фунтов стерлингов, и решила не возвращаться к владению пароходами. ^[5]

Управление транспорта Ольстера [ править ]

В 1946 году правительство Северной Ирландии объявило, что оно объединит под единой властью весь общественный транспорт, полностью находящийся в пределах Северной Ирландии. В соответствии с Законом о транспорте (NI) 1948 года было создано Управление транспорта Ольстера, которое взяло на себя управление BCDR 1 октября 1948 года и Комитет северных графств 1 апреля 1949 года.

15 января 1950 года UTA прекратила движение на бывших линиях BCDR между Комбером и Ньюкаслом; Перекресток Баллахинч и Баллинахинч; и Даунпатрик и Ардгласс. ^{[9] [10]} Транспортный трибунал Северной Ирландии санкционировал эти закрытия 15 декабря 1949 года. ^[11]

UTA прекратила движение между Баллимакарретт Джанкшен и Донагхэди 22 апреля 1950 года. ^[10] Линия между Каслвелланом и Ньюкаслом оставалась открытой до 1 мая 1955 года ^[12], обслуживаемая поездами Great Northern Railway Board в и из Банбриджа . После закрытия этих двух участков линия между Белфастом и Бангором стала единственной частью бывшего BCDR, которая оставалась открытой.

Когда UTA принял это, то BCDR было 29 паровозов, 181 вагонов и 25 других транспортных средств, тренерских ^{[ необходимы разъяснения ]} 629 вагонов в основном покрыты фургонами и фургоны , но и в том числе около 6-колесных рыб фургонов и 54 служебных автомобилей. ^[2]

Инциденты и аварии [ править ]

13 мая в железнодорожной катастрофе в Баллимакаррете в 1871 году 2 человека погибли и 55 получили ранения, когда пассажирский поезд наехал на сошедший с рельсов товарный поезд на перекрестке Баллимакарретт . Товарный поезд сошел с рельсов, когда пьяный пожарный загнал поезд на незавершенную стрелку , загрязнив линию.

В результате крушения рельса в Баллимакаррете 10 января 1945 года 22 пассажира погибли и 27 получили ранения, когда рельсовый мотор врезался в заднюю часть обычного поезда, остановившегося по сигналу на перекрестке Баллимакаррет . Железнодорожный поезд в 7:40 из Холивуда в Белфаст врезался в заднюю часть поезда, курсирующего из Бангора в Белфаст в 7:10. Факторами были темнота и местный туман, но виноватым был обвинен водитель железнодорожного вокзала. ^[13] Железная дорога должна была выплатить около 80 000 фунтов стерлингов в качестве компенсации, что нанесло компании финансовый ущерб, что привело к ее ранней национализации в 1948 году.

Железная дорога Даунпатрика и графства Даун [ править ]

Downpatrick & County Down Railway (DCDR) управляет только ирландские Gauge железные дороги наследия в Северной Ирландии на части бывшей главной линии BCDR Белфаст-Ньюкасл. Он полностью отреставрирован и управляет несколькими милями трассы, включая знаменитую «Петлю Даунпатрика» с оригинальной отреставрированной платформой. DCDR управляет четырьмя железнодорожными станциями на линии, одна из которых была оригинальной платформой BCDR Loop . На железной дороге хранится обширная коллекция подвижного состава BCDR и музейных экспонатов, большинство из которых выставлены на всеобщее обозрение. Логотип DCDR основан на монограмме, ранее использовавшейся BCDR.

Сохранение [ править ]

Семь вагонов, которые когда-то принадлежали Белфастской железной дороге и железной дороге графства Даун, сохранились до наших дней. Среди них три шесть-колесных вагонов , построенных на ферзя набережной в BCDR, один из трех железной дороги railmotors , 1897 композиционный выдвижным тренер, в BCDR в королевский салон № 153, и шесть-коляска построена на Дандолка по Great Northern Железная дорога , позже купленная БКДР. Все они, за исключением третьего шестиколесного № 18, построенного на набережной Квинс, расположены на железной дороге Даунпатрик и графство Даун.. На данный момент вагон № 148 и бывший рельсовый мотор № 72 полностью восстановлены, а № 153 находится в стадии капитального ремонта. Остальные вагоны, принадлежащие железной дороге, ожидают ремонта на месте. ^[14]

Кроме того, один BCDR локомотив был сохранен в Ольстере Народа и Музей транспорта , Cultra : BCDR № 30, который был построен в 1901 году Beyer, Peacock и Ко . В 1951 году транспортным управлением Ольстера был изменен номер двигателя на 230 , и компания сохранила его для статической демонстрации. Это только один из 19 оставшихся в Ирландии паровозов диаметром 5 футов 3 дюйма ^[15].

После закрытия [ править ]

Большая часть линии между Белфастом и Ньюкаслом была отменена в начале и середине 1950-х годов Управлением транспорта Ольстера вскоре после закрытия линии. Часть гусениц была куплена фермерами, а часть позже использовалась для пешеходных дорожек: например, участок бывшей линии к северу от Дандрам. Как уже упоминалось, часть линии была возвращена DCDR .

Линия от Белфаста до Комбера была преобразована в 2000-х годах в Комбер Гринвей , 7-мильную (11 км) пешеходную и велосипедную дорожку .

Ссылки [ править ]

Источники и дополнительная литература [ править ]

• Коукхэм, Десмонд (1998). Железная дорога Белфаста и графства Даун Ирландии: ирландская железная дорога . Лестер: издательство Midland Publishing . ISBN 1-85780-076-1.
• Маккатчеон, Вашингтон (1980). Промышленная археология Северной Ирландии . Белфаст: HMSO . ISBN 0337081549.
• Паттерсон, EM (1982) [1958]. Железная дорога Белфаста и графства Даун . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-8306-X.
• Пуэ, RJA (1975). Прошло двадцать пять лет . Миллисл: Музей железной дороги Белфаста и графства Даун. ISBN 0-905196-00-7.
• Пуэ, RJA (2009). Большие 4-4-2 танки железной дороги Белфаста и округа Даун . Паровозы Ирландских железных дорог. Ньютаунардс: Музей железной дороги Белфаста и графства Даун. ISBN 978-0-905196-16-9.
• Пуэ, RJA (2006). Стандартные 4-4-2 Танки железной дороги Белфаста и округа Даун . Паровозы Ирландских железных дорог. Ньютаунардс: Музей железной дороги Белфаста и графства Даун. ISBN 0-905196-06-6.

Внешние ссылки [ править ]

• Даунпатрик и железная дорога графства Даун
• "Белфаст и Ко. Нижняя железная дорога" . История железных дорог . Даунпатрик и железная дорога графства Даун.
• «Железная дорога Белфаста и графства Даун» . Ирландские железные дороги: 1946 - 1996 . Ирландское железнодорожное общество записи. 2001–2004 гг.
• Железнодорожный вокзал Дандональд тогда и сейчас
• Сигнальная будка станции Belfast Queens Quay