Координаты : 54.326 ° N 5.722 ° W54 ° 19′34 ″ с.ш., 5 ° 43′19 ″ з.д. /
| Даунпатрик и железная дорога графства Даун | |
|---|---|
 Герб DCDR, основанный на дизайне монограммы, используемой BCDR | |
| Locale | Северная Ирландия |
| Коммерческие операции | |
| Имя | Железная дорога Белфаста и графства Даун |
| Построен | Железная дорога Белфаста и графства Даун |
| Оригинальный калибр | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) ирландского калибра |
| Сохранившиеся операции | |
| Управляется | Даунпатрик и Ко. Нижняя железная дорога |
| Станции | 4 |
| Длина | 4 мили (6,4 км) |
| Сохранившийся калибр | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) ирландского калибра |
| Коммерческая история | |
| Открыт | 1859 г. |
| Закрыто | 1950 |
| История сохранения | |
| 1985 г. | Начинаются работы на законсервированной железной дороге |
| 1987 г. | Первый проезд на общественном транспорте |
| 1995 г. | Южная линия продлена до могилы Магнуса |
| 2005 г. | Северная линия продлена до аббатства Инч |
| 2014 г. | Открытие галереи вагонов |
Железная дорога Даунпатрика и графства Даун | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Даунпатрика и графства Даун - это историческая железная дорога шириной 5 футов 3 дюйма в графстве Даун , Северная Ирландия . Он управляет пассажирскими поездами с ирландскими паровозами и тепловозами, а также вагонами бывшей магистрали Белфаста и Каунти-Даун . Его четыре мили пути соединяют город Даунпатрик с местными туристическими достопримечательностями , такими как аббатство Инч и могила короля Магнуса , а также с платформой Даунпатрик-Луп .
Конечная станция Даунпатрик железной дороги , расположенная у подножия Даунского собора , содержит отмеченный наградами музей, в котором хранятся различные железнодорожные артефакты. Они варьируются от восстановленных локомотивов и вагонов до исторических реликвий железных дорог и зданий со всего острова.
Это единственная действующая историческая железная дорога ирландской стандартной колеи (5 футов 3 дюйма) во всей Ирландии .
История [ править ]
Железная дорога Белфаста и графства Даун [ править ]
Железная дорога впервые прибыла в Даунпатрик 23 марта 1859 года, когда была завершена магистраль Белфастской железной дороги и железной дороги графства Даун от железнодорожной станции Белфаст Квинс Куэй . Первоначально линия заканчивалась в Даунпатрике, но в 1869 году отдельная компания - Даунпатрик, Дандрам и Ньюкасл Рейлвей - построила пристройку к приморскому городку Ньюкасл . BCDR взял на себя DDNR в 1881 году, хотя это непредвиденное расширение создало неудобство: поездам, курсирующим между Белфастом и Ньюкаслом, приходилось бегать по Даунпатрику, чтобы продолжить свое путешествие, подобно железнодорожной станции Килкенни на Большой Южной и Западной железной дороге. В 1892 году появилась возможность положить конец этой обременительной практике открытиемЖелезная дорога Даунпатрика, Килло и Ардгласс, а вместе с ней и Платформа Даунпатрика Петли . DKAR был построен и эксплуатировался BCDR и отходил от своей магистрали примерно в полукилометре от новой платформы Loop Platform. В связи с этим была построена «кольцевая линия», которая позволяла поездам обходить главную станцию Даунпатрик, вместо этого заходя на платформу Петли, где пассажиры, намеревающиеся добраться до Даунпатрика, могли переключиться на местный поезд и продолжить движение, не бегая вокруг.
Закрытие [ править ]
После крушения железной дороги в Баллимакаррете в 1945 году и полученных в результате 80 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 3 376 000 фунтов стерлингов в 2018 году), железная дорога Белфаста и графства Даун была финансово разорена. Это стало решающим фактором в национализации компании как части транспортного управления Ольстера в 1948 году. UTA закрыла все линии BCDR, кроме отделения в Бангоре, всего через два года после их захвата, и поэтому в воскресенье, 15 января 1950 года, все линии железные дороги вокруг Даунпатрика были закрыты. Следы были сняты в 1953 году и станция Downpatrick был передан автобус подразделения Ута, став Ulsterbus в 1968 году Ulsterbus переехал из станции в 1975 году и был разрушен вскоре после того , стирая последний след железной дороги в городе Downpatrick.
Железная дорога наследия [ править ]
Местный архитектор Джерри Кокрейн MBE был вдохновлен на создание схемы после прогулки по маршруту линии, и к 1982 году получил поддержку от местного совета в восстановлении части линии в качестве исторической паровой железной дороги . [1] Лорд Данлит , отец которого приобрел железнодорожное полотно, прилегающее к его поместью после закрытия BCDR в Даунпатрике, дал новообразованному обществу земельный участок для строительства линии и станции за арендную плату за горошек . Это было на подходах к старой станции Даунпатрик, которую снесли в 1970-х годах. Началась работа по восстановлению железной дороги в 1985 году, с общественными поездов , наконец , работает в городе снова в пятницу 4 декабря 1987 года, [1] что делает его первымИсторическая железная дорога ирландской колеи в Ирландии, предназначенная для перевозки пассажиров по собственному пути. Железнодорожный путь Белфаста и Каунти-Даун восстановлен почти на 6 км (4 мили) , а также планируется расширение на 1,6 км (1 милю) на юг до деревни Баллидуган.
Железная дорога начала свою жизнь как Даунпатрик и Ардгласс, поскольку первоначальное намерение состояло в том, чтобы продлить железную дорогу до этого рыбацкого порта на южном побережье графства Даун. Это название было отброшено в 1996 году после отказа от этого предложения, и железная дорога была переименована в Железнодорожный музей Даунпатрика до 2005 года, когда после открытия пристройки к аббатству Инч было принято новое название - Даунпатрик и Каунти Даун Рейлвей. [1]
Операции [ править ]
Приблизительно в 5 км (3 мили) от 1600 мм ( 5 футов 3 в ) Ирландский стандарт колеи открыты по состоянию на 2019 [Обновить], вдоль которой паровоз, в настоящее время либо O & K № 1 или 3 , и 1950-х годов 60s эпохи тепловозы управляют , вытяжка консервированного подвижного состава . Пассажирские поезда обычно эксплуатируются с вагоном 3223 стандартного класса с тормозом / генератором, который был построен в 1954 году Корисом Иомпаром Эиранном , автобус 728 тормозного / стандартного класса, построенный в 1951 году Управлением транспорта Ольстера.и автобус Park Royal тормозного / стандартного класса 1944 года, также построенный в 1954 году Корисом Иомпаром Эиранном. Запас добавляется к «текущему набору» или удаляется из него, если позволяет техническое обслуживание. На линии эксплуатировались старые вагоны, построенные Великой Южной и Западной железной дорогой и Белфастом и Железной дорогой Графства Даун , но когда стали доступны запасы 1950-х / 1960-х годов, DCDR переместил эти старинные вагоны внутрь для капитального ремонта и демонстрации. Эти винтажные автобусы теперь используются в несколько избранных специальных дней бега, таких как дни открытых дверей European Heritage, и для частных контрактов, поскольку они исторически слишком важны для повседневного износа.
Железная дорога также стремится иметь хотя бы частично работающую механическую систему сигнализации, используя сохранившиеся сигнальные кабины King's Bog и Bundoran Junction вместе с множеством семафоров, которые находятся на участке. С этим связан проект Double Track, который позволит одновременно работать на северной и южной линиях.
Ежегодно DCDR управляет следующими поездами:
- Специальные предложения ко Дню Святого Патрика, которые проводятся в День Святого Патрика и действуют в аббатстве Инч.
- Пасхальные акции, которые проходят в течение нескольких дней в период Пасхи и действуют в аббатстве Инч.
- Первомайские акции, которые проходят в первый день мая и действуют в аббатстве Инч.
- Летние специальные предложения, которые проходят каждые выходные летом и действуют в аббатстве Инч. Один из этих дней обычно отводится дизельным перевозкам.
- Дни EHOD , которые проводятся вместе с последними выходными летних специальных предложений. Они предлагают посетителям бесплатные поездки в такси на дизельном топливе, а также экскурсии за кулисами.
- Специальные предложения на Хэллоуин, которые проходят в выходные до и в ночь Хэллоуина и действуют до Могилы Магнуса.
- Специальные предложения Санта-Клауса, которые проходят в выходные перед Рождеством и работают на платформе Loop.
- Спецпредложения Mince Pie Specials, которые проходят либо в последние, либо в последние выходные года и проводятся до Могилы Магнуса или Инч-Аббатства - обычно они используются на дизельных двигателях.
Государственные праздники, шунты, частные чартеры и контракты на съемку фильмов также позволяют создавать дополнительные поезда в течение года.
В операционных дней посетители имеют доступ к BCDR музей который расположен на верхнем этаже железнодорожного вокзала Downpatrick , то кабина Downpatrick Восточный сигнал , модель железной дороги комната, смотровое мастерская площадь (где вагоны можно увидеть реставрируется) и Carriage Галерея.
Сувенирный магазин и вагон-буфет, последний из которых будет припаркован на железнодорожной станции Inch Abbey или Downpatrick Loop Platform , открыты в рабочие дни.
В 2020 году все публичные операции DCDR были отменены в результате пандемии COVID-19 . [2]
Станции и здания [ править ]
Станции [ править ]
- Станция Даунпатрик - главная станция в сети DCDR, откуда отправляются все пассажирские поезда. У него две платформы, но одна из них в настоящее время не используется. Первоначальная станция BCDR была расположена на Маркет-стрит, но была снесена и заменена супермаркетом до того, как была создана DCDR.
- Платформа Downpatrick Loop Platform не имеет доступа к дороге, что помогло ей избежать сноса в 1950-х годах. Он служит точкой обмена между южными и кольцевыми линиями DCDR. У Даунпатрика Луп есть две платформы.
- Остановка короля Магнуса - текущая конечная остановка Южной Линии. Он имеет одну платформу и служит могиле короля викингов Магнуса Босоногого , место, ранее недоступное до прибытия железной дороги. Магнус Халт не был оригинальной станцией BCDR, хотя он расположен на месте BCDR's Ardglass Junction.
- Inch Abbey Halt - текущая конечная остановка Северной Линии. Он имеет две платформы и обслуживает руины аббатства Инч . Станция не входила в состав BCDR, так как расположена на небольшом отклонении от первоначального полотна.
Здания и сооружения [ править ]
- Здание станции Даунпатрик изначально было Домом газового менеджера города, расположенным через дорогу от DCDR и переезжавшим по кирпичику.
- Сигнальная каюта Даунпатрик , структура BNCR , была перемещена по кирпичику из Кингсбог-Джанкшен на линии Белфаст-Дерри .
- Восточная сигнальная каюта Даунпатрика , построенная на базе GNR , изначально была северной каютой Бандоран-Джанкшен . Он был перенесен в DCDR в 2011 году и открыт для публики в 2017 году.
- Сарай для локомотивов Даунпатрика , строение BNCR, было перенесено по камню из Магеры, где изначально находился склад для товаров.
- Навес станции Даунпатрик был первоначально прикреплен к Сараю Магхера.
- Водонапорная башня Даунпатрик была перенесена со станции Антрим .
- Арка , пересекающая главные ворота, носит название железной дороги и основана на оригинальном дизайне Кукстауна .
- Мосты 163 и 164 являются оригинальными мостами BCDR и несут линии Назад и Юг соответственно через узкий ручей.
- Платформа Downpatrick Loop Platform и Canopy - единственные здания BCDR, оставшиеся в Даунпатрике.
- Cutting находится прямо за пределами пассажирских перевозок на Южной Линии. Он поднимает поезда с небольшим уклоном, с вертикальными подпорными стенками с обеих сторон.
- Мост Куойл - самый длинный мост на DCDR. Он проходит через Северную линию через реку Куойл, и, хотя пролеты являются недавно изготовленными, бетонный центральный пирс является оригинальным.
Галерея вагонов [ править ]
Галерея вагонов, построенная в 2012 году, представляет собой музей DCDR с подвижным составом, который не используется для движения общественных поездов во время их посещения. Как Ольстерский музей народного творчества и транспортаВ галерее вагонов автомобили размещаются в закрытом помещении, где публика может поближе познакомиться и узнать как о транспортных средствах, о которых идет речь, так и о ирландских железных дорогах в целом. Несмотря на название, в Вагонной галерее также есть паровозы, как паровые, так и дизельные, и даже дорожный гудроновый котел. Коллекция Gallery, спроектированная как дань уважения викторианским железнодорожным вокзалам с их величественными крышами, расположена на трех дорогах с четырьмя фасадами платформ, что дает посетителям возможность сесть в транспортные средства. Состояние экспонатов варьируется от полностью отреставрированного до обнаруженного, чтобы посетители могли оценить объем необходимой работы, при этом некоторые вагоны все еще находятся в состоянии курятника, в котором они были обнаружены на фермах по всей стране.
Галерея карет была официально открыта графом Уэссексом в 2014 году.
Подвижной состав [ править ]
Обзор [ править ]
На железной дороге расположены три паровоза, восемь тепловозов, семь дизель-вагонов, двадцать четыре вагона, тридцать четыре вагона и два вагона постоянного пути, что в общей сложности составляет семьдесят семь железнодорожных вагонов. Если рассматривать составные вагоны как отдельные вагоны, то всего получается восемьдесят один вагон.
Двигатели [ править ]
В настоящее время паровозы №№ 1 и 3 являются действующими. Танковый двигатель 0-6-0 постройки 1875 года, GSWR №90, доставленный в Даунпатрик в воскресенье 30 сентября 2007 года, является старейшим паровым двигателем Ирландии, способным работать. В 1986 году были приобретены два дизеля E-класса, №№ E421 и E432, причем E421 работал в первых пассажирских поездах Общества. Однако класс E не мог завестись с холода, и поэтому на железную дорогу прибыли три дизеля класса G для маневровых и рабочих поездов - один был приобретен в частном порядке волонтером из Westrail, а два взяты в долгосрочную ссуду у Irish Traction Group. (ITG). ITG также ссужает железной дороге три магистральных дизеля - класс CIÉ A № A39 R (прибыл 22 ноября 2009 г.), класс 141.№ 146 (прибыл 27 ноября 2010 г.) и 201 класс № C231. (прибыл 7 июня 2014 г.). [3]
Вагоны [ править ]
Железнодорожный вагон B Слайго, Литрима и Северных графств , построенный в 1947 году, был подарен железной дороге Ярнродом Эйрианом в 2006 году. Этот вагон прибыл в плохом состоянии, и пройдет некоторое время, прежде чем DCDR сможет вернуть его в рабочее состояние. Прототип рельсового автобуса BR-Leyland, RB3 , который был модифицирован в начале 1980-х для работы на ирландских металлах и некоторое время использовался Железными дорогами Северной Ирландии, был приобретен DCDR в 2001 году с надеждой использовать его для движения поездов в середине недели. не требовали такой большой бригады, как поезда с локомотивом. Однако из-за нескольких недостатков, присущих конструкции прототипа Railbus, это не было реализовано. Еще три вагона бывшего NIR принадлежат DCDR, включая последний 450-й класс., 458 «Замок Антрим», который прибыл в 2014 году и был переоборудован в буфет, и два вагона класса 80, прибывшие в 2018 году.
Вагоны [ править ]
Есть четыре основных «грабли каретки». Это:
- Старый буфет: обычные вагоны 1950-х годов, использовавшиеся как буфет и Грот Санты в осенние и зимние месяцы. Показано розовым цветом в таблицах ниже.
- Новый буфет: вагон класса 450 и DBSO, используемый в качестве поезда буфета в весенние и летние месяцы. Обозначены синим цветом в таблицах ниже.
- Набор для повседневного бега: экипажи 1950-х годов, которые использовались в течение большей части беговых дней. Показано зеленым цветом в таблицах ниже.
- Винтажный бегущий набор: старинные экипажи (эдвардианский период или ранее), обычно выставляемые в Галерее экипажей, но вводимые в эксплуатацию для особых мероприятий. Показано коричневым цветом в таблице ниже.
Набор для повседневной эксплуатации в настоящее время состоит из CIÉ 1944 и UTA 728, с добавлением генератора CIÉ 3223 для работы осенью / зимой для обеспечения тепла и света. В особые дни используется набор Vintage Set, состоящий из BCDR № 72 и 148, а также GSWR 836. 836 также иногда добавляется к повседневному набору для бега в очень загруженные дни, создавая высокопроизводительные грабли вместе с граблями 1944 и 728. вместимостью более 200 человек. Шведский стол является общедоступным в рабочие дни, когда он припаркован на платформе (New Buffet в Inch Abbey весной и летом, и Old Buffet на Loop Platform осенью и зимой).
Остальной парк вагонов значительно варьируется, включая шести-, четырехколесные и тележки , а также представителей практически всех периодов времени и ирландской железнодорожной компании, включая BCDR (DCDR владеет 5 из 6 существующих BCDR. вагонов), GNR , GSWR , GSR , UTA , NIR , CIÉ и, что наиболее важно, Ольстерская железная дорога , которая представлена № 33, единственным уцелевшим транспортным средством UR и самым старым вагоном Ольстера . Другие известные вагоны - это железнодорожный мотор BCDR № 72 и Royal Saloon № 153, оба из существующих в Ирландии передвижных почтовых отделений.и последний вагон AEC . Два вагона, GSWR No. 1097 и 1287, прибыли на железную дорогу в середине 2000-х годов по найму от RPSI, хотя позже право собственности было передано DCDR.
Вагоны [ править ]
DCDR также предлагает большой выбор вагонов, грузовых фургонов и подрамников. Тормозной вагон № 33 бывшего НКК стал первым пассажирским вагоном на железной дороге. В состав вагонного парка железной дороги входит самый мощный паровой кран в Ирландии, NCC № 3084. Поскольку вагоны не приносят дохода, как двигатели и вагоны, большинство из них находится на хранении, за исключением небольшого количества, которое используется постоянным железнодорожным транспортом. Пути или локомотивные отделения. Со временем DCDR надеется построить специальный склад для товаров, чтобы, наконец, дать своим фургонам постоянный дом. [4]
PW Plant [ править ]
Небольшой парк постоянных транспортных средств, все приобретенные у NIR, и несколько автомобильных / железнодорожных железнодорожных станций используются отделом постоянного проезда железной дороги.
Списки акций [ править ]
Паровозы [ править ]
| Число | Расположение колес | Дата постройки | Оригинальный оператор | Прибыл в DCDR | Текущее состояние | Фото | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 0-4-0 T + WT | 1934 г. | Cómhlucht Siúicre Éireann | 1987 г. | В сервисе | Сработали первые поезда в консервации в 2013 году. | |
| 3 | 0-4-0 T + WT | 1935 г. | Cómhlucht Siúicre Éireann | 1987 г. | В сервисе | В эксплуатации с 2000 по 2010 год, после капитального ремонта перед возобновлением эксплуатации в 2018 году. | |
| 90 | 0-6-0Т | 1875 г. | Castleisland Railway / GSWR | 2007 г. | На выставке в галерее вагонов в ожидании капитального ремонта | Первоначально строился как рельсовый мотор . |
Дизельные локомотивы и составные части / железнодорожные вагоны [ править ]
| Ключ: | Без установленного рейка | Старый буфет | Новый буфет | Набор для повседневного бега | Винтажный набор для бега |
|---|
| Число | Учебный класс | Дата постройки | Оригинальный оператор | Прибыл в DCDR | Текущее состояние | Фото | Примечания | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E421 | E421 Класс | 1962 г. | CIÉ | 1986 г. | На выставке в галерее вагонов в ожидании капитального ремонта | Названный WF Gillispie OBE. | |||
| E432 | E421 Класс | 1963 г. | CIÉ | 1986 г. | В ожидании капитального ремонта | Нет трафика. | |||
| G611 | G611 класс | 1961 г. | CIÉ | 1996 г. | В ожидании капитального ремонта | Принадлежит Irish Traction Group . | |||
| G613 | G611 класс | 1961 г. | CIÉ | 1986 г. | Проходит капитальный ремонт | В частной собственности. | |||
| G617 | G611 класс | 1962 г. | CIÉ | 1996 г. | Оперативный | Принадлежит Irish Traction Group. | |||
| A39 R | Класс A (001) | 1955 г. | CIÉ | 2009 г. | Оперативный | Принадлежит Irish Traction Group. | |||
| 146 | B (141) Класс | 1962 г. | CIÉ | 2010 г. | Оперативный | Принадлежит Irish Traction Group. | |||
| C231 | C (201) класс | 1956 г. | CIÉ | 2014 г. | Оперативный | Принадлежит Irish Traction Group. | |||
| Вагон Б | - | 1947 г. | SLNCR | 2006 г. | В ожидании капитального ремонта | Последний пассажирский автомобиль SLNCR. | |||
| RB3 | - | 1980 г. | BR | 2001 г. | Хранится | Экспериментальный рельсовый автобус, построенный BREL / Leyland для использования на British Rail, прибыл в NIR в 1981 году. | |||
| 458 | 458 | 450 класс | 1987 г. | NIR | 2014 г. | Оперативный | Комплект из 3-х автомобилей по имени Замок Антрим . | Силовой автомобиль | |
| 798 | Средний | ||||||||
| 788 | Вождение прицепа | ||||||||
| 69 | 80 класс | 1978 г. | NIR | 2018 г. | Действует, но еще не в эксплуатации | 2-х машинный комплект. | Автомобиль силы | ||
| 749 | В процессе внутренней реставрации | Вождение прицепа | |||||||
| 90 | 80 класс | 1978 г. | NIR | 2018 г. | На хранении, но механически исправен | 2-х машинный комплект. | Автомобиль силы | ||
| 752 | 1979 г. | Вождение прицепа | |||||||
| 712 | - | 1962 г. | CIÉ | 1998 г. | В ожидании капитального ремонта | Вагон Wickham, принадлежащий ITG. | |||
| 713 | - | 1962 г. | CIÉ | 1999 г. | Проходит капитальный ремонт | Уикхемский вагон по прозвищу Рози. | |||
Вагоны [ править ]
| Ключ: | Без установленного рейка | Старый буфет | Новый буфет | Набор для повседневного бега | Винтажный набор для бега |
|---|
| Число | Тип | Оригинальный оператор | Прибыл в DCDR | Текущее состояние | Фото | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 39 | Шестиколесный | BCDR | 1987 г. | В вагонной галерее в ожидании капитального ремонта | Третий тормоз. Временно сидит на шестиколесной раме GSWR. | |
| 72 | Тележка | BCDR | 1985 г. | Экспонат в галерее вагонов, в рабочем состоянии | Первоначально рельсовый мотор ; позже переоборудован в автобренды. Успешно пробежал в рельсовом режиме, заняв первое место в апреле 2016 года. | |
| 148 | Тележка | BCDR | 1987 г. | Экспонат в галерее вагонов, в рабочем состоянии | Включает половину из 148 и половину сестринского тренера 152. Доступно для инвалидов. Сидит на GSWR нет. Подрамник 1110-х годов. | |
| 153 | Тележка | BCDR | 1987 г. | В вагонной галерее в ожидании капитального ремонта | Королевский салон, вмещающий не менее 3 британских монархов. Сидя временно на фургоне посылок GNR нет. Подрамник 619. Приобретен в 1984 году и хранился в RAF Bishopscourt до 1987 года. | |
| 154 | Шестиколесный | BCDR | 1984 | В вагонной галерее в ожидании капитального ремонта | Полузащитник второго класса. Сидя временно на WLWR нет. Подрамник 935 | |
| 638a | Четырехколесный | CIÉ | 2019 г. | Проходит оценку | Прибыл в DCDR 03.05.2019. | |
| 1918 г. | Тележка | CIÉ | 1988 г. | Оперативный | Ламинат Тормоз. | |
| 1944 г. | Тележка | CIÉ | 1995 | | Оперативный | Парк Рояль. Вернулся к движению 24.11.2018 после 20-летнего капитального ремонта. | |
| 2419 | Тележка | CIÉ | 1988 г. | Оперативный | Ламинатный буфет. | |
| 2977 | Тележка | CIÉ | 2017 г. | На выставке в галерее вагонов | Путешествующее почтовое отделение . Владелец An Post . | |
| 2978 | Тележка | CIÉ | 1995 г. | Оперативный | Путешествующее почтовое отделение . Используется как грот Санты во время рождественского сезона. | |
| 3223 | Тележка | CIÉ | 1988 г. | Оперативный | Стандартные тормоза и генератор из ламината. Используется только осенью и зимой. Оборудован ходовой кабиной. | |
| 6111 | Тележка | CIÉ | 2015 г. | В ожидании капитального ремонта | Бывший вагон 2624 AEC, переоборудованный в прицеп с двухтактным двигателем в 1974 году. | |
| Неизвестный | Шестиколесный | GNR | 1993 г. | В ожидании капитального ремонта | Третий класс серии 17x, точное количество пока не известно. Участвовал в катастрофе на железной дороге Армы . Передан БКДР в 1922 году. Сидит на MGWR нет. Подрамник 13М. | |
| 33 | Неизвестный | Ольстер Железнодорожный | 1986 г. | В вагонной галерее проходит капитальный ремонт | Только уцелевшие запасы из UR; на временном основании. Третий старейший вагон Ирландии (построен в 1862 году). Временно сидим на бывшем подрамнике GSWR. | |
| 25 | Шестиколесный | MGWR | 2006 г. | В вагонной галерее в ожидании капитального ремонта | - | |
| 53 | Шестиколесный | MGWR | 2006 г. | В мастерской в ожидании капитального ремонта | - | |
| 69 | Шестиколесный | GSWR | 1992 г. | В мастерской, на ремонте | Переделан с полного тормоза на тормозной первый седан. В частной собственности. | |
| 836 | Тележка | GSWR | 1986 г. | Экспонат в галерее вагонов, в рабочем состоянии | - | |
| 1097 | Тележка | GSWR | 2005 г. | В ожидании капитального ремонта | Первоначально был взят в аренду у RPSI, позже передана собственность. | |
| 1287 | Тележка | GSWR | 2004 г. | Используется как 'Tarry' (фургон-столовая) | Первоначально был взят в аренду у RPSI, позже передана собственность. | |
| 728 | Тележка | UTA | 1991 г. | Оперативный | Экс- MPD вождение прицепа; позже 70 класс Промежуточный. | |
| 8918 | Тележка | BR | 2014 г. | Оперативный | Экс- BR DBSO 9712, позже пришел к НДК , но никогда не был использован в обслуживании. Используется как вагон-переводчик между 458 и 146 для буфета. | |
| 3189 | Тележка | BR | 2007 г. | Оперативный | Бывший МК I Тормозной Третий. CIÉ преобразовал его в Generator Coach. |
Вагоны [ править ]
| Число | Тип | Оригинальный оператор | Прибыл в DCDR | Текущее состояние | Фото | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1536 | Танкер | Частный собственник | 1999 г. | Хранится | - | |
| 18885 | Товары Фургон | CIÉ | В использовании | Содержащийся генератор - известный как Ревущая Мег. Используется для хранения реквизита Хэллоуина. | ||
| 27756 | Контейнер Flat | CIÉ | 2017 г. | В использовании | Вмещает запасной двигатель English Electric 4SRKT. | |
| 8452 | Плуг / Тормозной фургон | GSWR | 1990 г. | В использовании | Используется для хранения реквизита Хэллоуина и в качестве транспорта для экипажа на Могилу Магнуса на Хэллоуин. | |
| 8314 | Балластный бункер | GSWR | 1986 г. | Хранится | - | |
| 8411 | Балластный бункер | GSWR | 1986 г. | Хранится | - | |
| C496 | Балластный бункер | NIR | Хранится | - | ||
| Неизвестный | Товары Фургон | BCDR | 2013 | Хранится | Только тело. Временно сидим на подрамнике универсал C604. | |
| C505 | Плоский | NCC | В использовании | Используется для поездов постоянного пути. | ||
| 713 | Плоский | NCC |
| В использовании | Бывший трейлер класса 70, тело уничтожено в результате поджога в 2002 году. Используется для поездов постоянного пути. | |
| Неизвестный | Мост Вагон | BCDR | Хранится | 1 из 3. | ||
| Неизвестный | Мост Вагон | BCDR | Хранится | 1 из 3. | ||
| Неизвестный | Мост Вагон | BCDR | Хранится | 1 из 3. | ||
| C378 | Открытый вагон | Курто | 1987 г. | Хранится | - | |
| 33 | Тормозной фургон | NCC | 1987 г. | Хранится | Используется при подъеме на линии Портадаун - Дерри. Первый пассажирский автомобиль DCDR. | |
| C ??? | Плоский | NCC | Хранится | Каркас коричневого фургона. | ||
| 3084 | Паровой кран | NCC | 1994 г. | Хранится | Состоит из подъемного крана, водовоза и гуська, постройки 1931 года. Грузоподъемность 36т. | |
| 667 | Товары Фургон | NCC | 1987 г. | Хранится | Коричневый Ван. 1 из 4. | |
| 674 | Товары Фургон | NCC | 1987 г. | Хранится | Коричневый Ван. 1 из 4. | |
| 687 | Товары Фургон | NCC | 1987 г. | Хранится | Коричневый Ван. 1 из 4. | |
| 688 | Товары Фургон | NCC | 1987 г. | Хранится | Коричневый Ван. 1 из 4. | |
| Неизвестный | Подрамник | BNM | 1999 г. | В использовании | Часть бывшей гусеничной машины Bord na Móna. Обновлен и перепрофилирован. Используется отделом Permanent Way. Названный "[[Розовая Пантера]]" ". | |
| Неизвестный | Подрамник | BNM | 1999 г. | В использовании | Часть бывшей гусеничной машины Bord na Móna. Обновлен и перепрофилирован. В настоящее время несет отдельно стоящий конвейер от регулятора балласта 315. | |
| C32 | Открытый вагон | UTA | 1985 г. | Хранится | Пирамида заканчивается. |
Постоянный транспорт [ править ]
| Число | Оригинальный оператор | Прибыл в DCDR | Текущее состояние | Фото | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 (7007) | NIR | 2008 г. | Оперативный | Тампер типа 7 | ||
| 315 | NIR | 2010 г. | Оперативный | Балластный регулятор USP3000C | ||
| Атлас | NIR | 2010 г. | Оперативный | Железнодорожный транспорт оборудован | Экскаватор | |
| Komatsu | Услуги железнодорожного завода | 2015 г. | Оперативный | Экскаватор | ||
| Самосвал | Hydrex Rail | 2011 г. | Оперативный | По прозвищу Дейзи | ||
| Трейлер | Hydrex Rail | 2008 г. | Оперативный | Пригнанный Бруффом или Самосвалом | ||
| Bruff | NIR | 2015 г. | Оперативный | Ремонтно-эвакуационная машина | ||
Бывшие автомобили DCDR [ править ]
| Число | Тип | Прибыл в DCDR | Левый DCDR | Судьба | Причина | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3BG | Паровоз | 1989 г. | 2001 г. | Вернулся к Уайтхеду | Срок действия кредита истек | Кредит предоставлен DCDR от RPSI. |
| 3 | Паровоз | 2005 г. | 2012 г. | Вернулся к Уайтхеду | Срок действия кредита истек | Кредит предоставлен DCDR от RPSI. |
| Daewoo | Дорожно-железнодорожный экскаватор | 2008 г. | 2013 | Продан в Пакистан | Превышение требований | - |
| JCB | Экскаватор-Экскаватор | 1990 г. | 2009 г. | Продал | Срок службы истек | - |
| 47 млн | Шестиколесный экипаж | Неизвестный | 2007 г. | Слом | Обрушение крыши | - |
| 713 | Прицеп для вождения класса 70 | 1991 г. | 2002 г. | Разрушен | Поджог | Подрамник сохранился как платформа - см. Выше. |
| 448 | Каретка GNR | Неизвестный | 2006 г. | Слом | Неподлежащий ремонту | Только половина тела тренера. |
| 2053 | Тормозной фургон GNR | Неизвестный | 2002 г. | Разрушен | Поджог | - |
| Неизвестный | Вагон-цистерна | Неизвестный | Неизвестный | Слом | Неизвестный | - |
| Неизвестный | Грузовой фургон GNR | Неизвестный | 2015 г. | Разрушен | Разрушен штормом | Заземленное тело. |
| HC1 | Кусторез (ранее тампер) | 2006 г. | 2020 г. | Слом | Излишек потребности, с истекшим сроком службы | - |
| Дегтярный котел | Дорожный транспорт | 2017 г. | 2020 г. | Вернулся к Маккрит Тейлор | Запрос владельца | В частной собственности. |
Награды [ править ]
- Национальные награды за наследие железных дорог: Премия Яна Аллана за наследие железных дорог (первый класс) : получена в 1992 году в знак признания здания вокзала Даунпатрик.
- Совет по туризму Северной Ирландии и награды British Airways Tourism Awards (Высоко оценены) : Приз «Лучший проект», декабрь 1999 г. [5]
- Награда Ассоциации железнодорожных компаний «Наследие» в области перевозки грузов и вагонов (Высоко оценена): получена в 1999 году в знак признания вагона № 836 GSWR.
- Награда «Герои туризма» Совета округа Даун : получена в мае 2008 г. [6]
- Награда за сотрудничество в Ирландии : награда Pride Of Place : получена в ноябре 2012 г. [7]
- Ежегодная награда Ассоциации железных дорог наследия для малых групп : получена в 2014 году в знак признания участия молодежи и отличного строительства и развития музеев. [8]
- Награда Heritage Railway Association Carriage and Wagon: получена в 2019 году в знак признания реставрации рельсового двигателя BCDR № 72. [9]
- Награда «Ангел наследия» Общества архитектурного наследия Ольстера (Высоко оценена): получена в октябре 2019 года в знак признания реставрации сигнальной кабины Бандоран-Джанкшен на севере . [10]
- Национальная награда за наследие железных дорог: Премия Абеллио в области сигнализации (высоко оценена): получена в декабре 2019 года в знак признания реставрации сигнальной кабины на перекрестке Бундоран-Север.
Появления на телевидении и в кино [ править ]
- Дети в нужде, пародия на тихого человека ( BBC One NI , 2001)
- Puckoon (2002)
- Полет к свободе (BBC One NI, 2005)
- Дождь (2005)
- История Армы в горшке (BBC One NI, 2006)
- Raising Steam , 40-минутный документальный фильм, предметом которого был DCDR (BBC One NI, 2008)
- Наш мир Wee World (BBC One NI / Barking Films, 2010)
- Кристофер и его род , Мэтт Смит в главной роли(BBC2 / Mammoth Screen, 2011)
- Walk the Line (Барра Бест, BBC NI, 2014)
- Затерянный город Z , Роберт Паттинсон и Том Холланд в главных ролях(2015)
- Женщина в белом (BBC, 2017)
- Последнее письмо (BBC NI, 2018)
- Миссис Уилсон (BBC, 2018)
- Агата и правда об убийстве ( канал 5 , 2018)
- Extreme Railways , Крис Таррант в главной роли(Канал 5, 2019)
См. Также [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Даунпатрик и железная дорога графства Даун . |
- История железнодорожного транспорта в Ирландии
- Сэр Джон Макнейл
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Кокрейн, Джерри (2009). Снова в Steam: железная дорога Даунпатрик и графство Даун, 1982 год . Ньютаунардс: Колорпойнт. ISBN 978-1-906578-29-9.
- ^ "Даунпатрик и железная дорога графства Даун" . Facebook . Проверено 29 сентября 2020 года .
- ^ "Американский бэби-бумер, принятый Железной дорогой Даунпатрик" . Последние новости . Даунпатрик и железная дорога графства Даун. 29 ноября 2010 . Проверено 23 июля 2012 года .
- ^ "Даунпатрик и железная дорога графства Даун" . Facebook .
- ^ https://web.archive.org/web/20050222081019/http://www.downrail.co.uk/award.htm
- ^ http://www.downrail.co.uk/2008/05/well-done-ian/
- ^ http://www.downrail.co.uk/2012/11/prideofplace-awards/
- ^ https://www.hra.uk.com/past-award-winners-archive
- ^ https://www.hra.uk.com/2019-hra-awards
- ^ https://www.ulsterarchitecturalheritage.org.uk/news/congratulations-to-the-2019-heritage-angel-award-winners/
Внешние ссылки [ править ]
- Даунпатрик и железная дорога графства Даун
- «Повышение пара» . BBC Северная Ирландия. 2008 г.
