| Ширина колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| По виду транспорта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| По размеру ( список ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Смена калибра | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| По местонахождению | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железные дороги с шириной колеи от 5 футов 3 в ( 1600 мм ) являются широкой колеи железных дорог , используемых в настоящее время в Австралии , Бразилии и Ирландии .
История [ править ]
- 600 г. до н. Э.
- В Diolkos (Δίολκος) через Коринфский перешеек в Греции - рифленая асфальтированной Trackway - был построен со средней колеей 5 футов 3 в ( 1600 мм ). [1]
- 1840 г.
- Великое герцогство Баден государственной железной дороги было построено на 5 футов 3 в калибровке, преобразуются в 4 фута - 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи в 1854-1855 гг.
- 1843 г.
- Совет по торговле Соединенного Королевства рекомендовал использовать 5 футов 3 в Ирландии, после того, как расследование спора , вызванный различными датчиками в Ирландии.
- 1846 г.
- Регулирующий Датчик закона о железных дорогах 1846 сделал этот калибр обязательным по всей Ирландии. [2]
- 1847 г.
- Швейцарская Северная железная дорога была открыта, преобразованным в стандартные колеи в 1854 году.
- 1854 г.
- Была открыта первая австралийская линия длиной 5 футов 3, железнодорожная компания Melbourne and Hobson's Bay Railway Company .
- 1858 г.
- Была открыта первая бразильская железная дорога длиной 5 футов 3 дюйма - Companhia de Estrada de Ferro Dom Pedro II .
- 1863 г.
- В Кентерберийских Провинциальных железных дорогах в Новой Зеландии была построены в 5 футов 3 в до ширины колеи на 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) в 1876 году
Номенклатура [ править ]
- В Ирландии и Соединенном Королевстве эта шкала известна как ирландская шкала . [3] [4] ( Ирландский язык : leithead Éireannach ) [5] В Ирландии также часто можно услышать, что это называется стандартной шириной колеи, в отличие от различных железных дорог острова с шириной колеи 3 фута .
- В Австралии, где эта колея есть в штатах Виктория и Южная Австралия (как и в Тасмании в 19 веке), она известна как широкая колея . [6] : 168
- В Бразилии эта колея в основном известна как широкая колея ( португальский : bitola larga ), но также менее известна как ирландская колея ( португальский : bitola irlandesa ). [ необходима цитата ]
Установки [ править ]
| Страна / территория | железная дорога |
|---|---|
| Австралия | Штаты Южной Австралии , Виктория (викторианская широкая колея), Новый Южный Уэльс (несколько линий, построенных и соединенных с викторианской железнодорожной системой) и Тасмания, Австралия (одна линия, Делорейн - Лонсестон , открыта в 1871 году, частично преобразована в двойной колеи, а затем преобразовали в 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) в 1888 году). Железнодорожная линия Оклендса длиной 125 км , которая ведет в Новый Южный Уэльс из Виктории, была преобразована в стандартную колею.в 2009 году. Проект был относительно легким, потому что на линии были деревянные шпалы. В 200 км (124,3 мили) северо-восточной линии Виктория была преобразована в стандартную колею в 2008–2011 годах, что означает создание двухпутной линии стандартной колеи между Сеймуром и Олбери . Текущая сеть составляет 4017 км или 2496 миль, что составляет 10% от общей железнодорожной сети Австралии. |
| Бразилия | Линии, соединяющие штаты Рио-де-Жанейро , Сан-Паулу и Минас-Жерайс ; EFCarajás в штатах Пара и Мараньян и Ферронорте в штатах Мату-Гросу и Мату-Гросу-ду-Сул . Используется в старых системах метро. Хотя сеть измерительных приборов почти в 5 раз длиннее, [7] ирландский датчик считается стандартом ABNT . [8] Текущая сеть составляет 4057 км или 2521 милю, что составляет 15% от общей сети Бразилии. |
| Германия | Государственная железная дорога Великого герцогства Баден, 1840–1855 [9] |
| Швейцария | Швейцарская северная железная дорога между 1847 и 1854 годами, преобразованная в 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма) стандартного калибра . Фуникулер Fun'Ambule в Невшателе, длина 330 м , открылся 27 апреля 2001 года. |
| Ирландия | Ирландская широкая колея . Текущая сеть составляет 2400 км или 1491 миль. [10] |
| Новая Зеландия | Кентерберийские провинциальные железные дороги с 1863 года; все маршруты преобразованы в 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) к 1876 г. |
| Великобритания | Железные дороги Северной Ирландии - вся сеть, в настоящее время 330 км или 205 миль. |
Подобные датчики [ править ]
Тележка Пенсильвании измерителей из 5 футов 2 1 / 2 в(1,588 мм) и5 футов 2 1 / 4 в(1,581 мм) похожи на ирландский калибр, но несовместимы. Также имеетсяколея5 футов 2 дюйма(1575 мм), которая также аналогична. См .:Ширина колеи в Ирландии.
Локомотивы [ править ]
Одно из предполагаемых преимуществ более широкой ирландской колеи 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) по сравнению с 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма) стандартного калибра , заключается в том, что большее пространство между колесами позволяет устанавливать цилиндры большего размера. На практике в Ирландии нет сильно загруженных или крутых линий, для которых потребовались бы особо мощные локомотивы. Самыми мощными паровозами на системах этой колеи были:
- Ирландия - GSR Class 800 - Тяговое усилие : 155 кН (34850 фунтов-силы)
- Виктория - Викторианские железные дороги H-класс - 245 кН (55 080 фунтов силы); Нагрузка на ось 23,6 т (23,2 длинных тонны; 26,0 коротких тонн) - 1 из 48 (2,1%) уклона.
Для сравнения, локомотив стандартной колеи без сочленения в той же стране был:
- Локомотив NSW класса D57 [ требуется ссылка ] 286 кН (64 300 фунтов силы) - 1 из 33 (3,333 % ) классов
См. Также [ править ]
- Ширина колеи в Австралии
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, посвященные железным дорогам с шириной колеи 5 футов 3 дюйма . |
- ^ Льюис, MJT (2001), «Железные дороги в греческом и римском мире», в Guy, A .; Рис, Дж. (Ред.), Early Railways. Подборка докладов Первой Международной конференции ранних железных дорог (PDF) , стр. 8–19 (10–15), заархивировано из оригинала ( PDF ) 12 марта 2010 г.
- ^ «ШАРИКИ И КОНЕЦ» . Колониальные времена . Хобарт, штат Тас .: Национальная библиотека Австралии. 24 марта 1846 г. с. 4 . Проверено 21 августа 2012 года .
- ^ "Самые странные сказки Дублина" . google.nl .
- ^ Майк В. Гарри. «Бросить в неизвестность» . google.nl . п. 30.
- ^ «Pota Focal - лейтмотив» . Pota Focal . Проверено 10 апреля 2018 года .
- Перейти ↑ Fitch, Ron (2006). Австралийский железнодорожник: от инженера-курсанта до комиссара железных дорог . Дурал, Новый Южный Уэльс: ISBN Rosenberg Publishing Pty Ltd. 1877058483.
- ^ Rail_transport_in_Brazil
- ^ В новых системах метро используется 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма)стандартного калибра.
- ↑ Ригер, Бернхард (23 апреля 2006 г.). «Брейтспурбан» . Проверено 29 ноября 2007 .
- ^ «Инфраструктура» . Ирландская железная дорога . Архивировано из оригинала на 2013-05-07 . Проверено 3 мая 2013 .
