| Промышленность | Производство локомотивов |
|---|---|
| Основан | 1854 Англия |
| Учредители | Чарльз Бейер Ричард Пикок Генри Робертсон |
| Несуществующий | 1966 г. |
| Главное управление | Большой Манчестер |
Обслуживаемые области | Африка, Южная Америка, Азия, Австралия и южная часть Тихого океана |
| Товары | Локомотивы и станки |
Beyer, Peacock and Company была английским производителем железнодорожных локомотивов с заводом в Опеншоу , Манчестер . Основанная Чарльзом Бейером , Ричардом Пикоком и Генри Робертсоном , она торговала с 1854 по 1966 год. Компания экспортировала локомотивы и станки для их обслуживания по всему миру.
Основатели [ править ]
Чарльз Бейер, родившийся в Германии, прошел инженерное обучение в области производства хлопка в Дрездене, а затем переехал в Англию в 1831 году в возрасте 21 года. Он получил работу рисовальщика на заводе Sharp, Roberts and Company в Атласе в центре Манчестера, который производил оборудование для хлопчатобумажных фабрик и только что начал строить локомотивы для Ливерпульско-Манчестерской железной дороги . Там его обучал главный инженер и изобретатель оборудования для хлопчатобумажных фабрик Ричард Робертс . К тому времени, когда он ушел в отставку 22 года спустя, он уже зарекомендовал себя в качестве главного инженера компании; он участвовал в производстве более 600 локомотивов.
Ричард Пикок был главным инженером локомотивного завода Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железной дороги в Гортоне, когда ушел в отставку в 1854 году, будучи уверенным в своей способности получить заказы на строительство локомотивов. Отставка Бейера предоставила Пикоку возможность партнерства. Однако вначале бизнес (Beyer, Peacock & Co.) был юридическим партнерством, и поэтому партнеры несли ответственность по долгам в случае банкротства бизнеса; В условиях экономического подъема и спада викторианской эпохи это было рискованное предприятие. Бейер мог собрать 9524 фунта стерлингов (почти 900 000 фунтов стерлингов в 2015 году), а Пикок - 5500 фунтов стерлингов, но им все еще требовался кредит от Чарльза Гича (основателя Midland Bank и первого казначея Института инженеров-механиков).), членами-основателями которой были Бейер и Пикок. Однако вскоре после этого Гич умер, кредит был отозван, и весь проект чуть не рухнул. Томас Брэсси пришел на помощь, убедив Генри Робертсона предоставить ссуду в размере 4000 фунтов стерлингов в обмен на то, что он станет третьим (спящим) партнером. [1] Лишь в 1883 году компания была зарегистрирована как частная компания с ограниченной ответственностью и переименована в Beyer, Peacock & Co. Ltd. В 1902 году она приняла окончательную форму как открытая компания с ограниченной ответственностью. [2] [примечание 1]
Во время Великой депрессии , столкнувшись с конкуренцией со стороны трамвайных и электрических железных дорог, компания начала искать альтернативы, чтобы они не зависели от одного продукта. В 1932 году они приобрели свою первую компанию, а в 1949 году создали совместную компанию с Metropolitan-Vickers для производства локомотивов, отличных от паровых. К 1953 году Beyer, Peacock приобрела более пяти дочерних компаний; двое других последовали за ним пятью годами позже. В 1958 году была основана компания Beyer, Peacock (Hymek) Ltd. [2]
Литейный завод Гортона [ править ]
Бейер и Пикок начали строительство своей литейной фабрики Гортона в 1854 году в двух милях к востоку от центра Манчестера в Опеншоу на участке площадью 12 акров, на противоположной (южной) стороне линии Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железной дороги (MS&LR) от предыдущих работ Пикока. . [примечание 2] Место было выбрано, потому что земля была дешевле, чем в городе, что позволяло достаточно места для расширения, и было хорошее водоснабжение из резервуара MS&LR. На литейном заводе Бейер проектировал и производил станки, необходимые для сборки локомотивов, а также руководил проектированием и производством локомотивов. Пикок занимался бизнесом, часто путешествуя по континентальной Европе для получения заказов. [3]
В июле 1855 года первый локомотив, построенный для Великой Западной железной дороги , покинул Литейный завод Гортона. С 1854 по 1868 год компания построила 844 локомотива, из них 476 отправлено на экспорт. Компания продавала в основном в британские колонии , Южную Африку и Южную Америку; она так и не вышла на рынок Северной Америки. [2]
Во время Первой мировой войны Beyer, Peacock производила артиллерию; в августе 1915 г. завод Гортона был передан под контроль правительства, и производство почти полностью переключилось на военные нужды, особенно тяжелую полевую артиллерию. Во время Второй мировой войны компания снова оказалась под контролем государства, но на протяжении всей войны продолжала строить локомотивы. [2]
Локомотивы-конденсаторы для метро [ править ]
Технологическим нововведением, укрепившим репутацию компании, стала первая в мире успешная конструкция конденсационного локомотива [примечание 3] для первого лондонского метрополитена - цистерны Metropolitan Railway A класса 4-4-0. . Между 1864 и 1886 годами было построено 148 железных дорог; большинство из них эксплуатировалось до электрификации линий в 1905 году. Главный конструктор локомотивов, Герман Людвиг Ланге (1837–1892), был уроженцем города Байера, Плауэн, Саксония (ныне Германия), который прошел стажировку, а затем получил инженерное образование. Бейер пригласил его в Англию в 1861 году и нанял его в течение первого года в мастерские компании, а затем в качестве рисовальщика под его руководством. Он стал главным чертежником в 1864 или 1865 году. После смерти Бейера в 1876 году он стал главным инженером и со-менеджером компании. [1] [4]
Сочлененные локомотивы Beyer-Garratt [ править ]
Шарнирно-сочлененный локомотив, получивший широкую известность в 20-м веке, стал еще одним нововведением, сочлененным локомотивом Бейера-Гарратта (в общем известном как «Гарратт»), изобретенным Гербертом Уильямом Гарраттом , которому в 1908 году был выдан патент; Beyer, Peacock имела исключительные права на производство в Великобритании. После истечения срока действия патентов в 1928 году компания начала использовать название «Beyer-Garratt» для обозначения своих локомотивов. [2] Они стали широко использоваться в Африке, Южной Америке, Азии, Австралии и южной части Тихого океана, где труднопроходимая местность и слегка проложенные, сильно изогнутые пути, обычно узкоколейные , сильно ограничивали вес и выходную мощность обычных локомотивов. В дизайне Гарратта две балки, удерживающие котел[примечание 4] и кабина были подвешены между двумя «двигателями», каждый с цилиндрами, колесами и движением. Таким образом, вес локомотива распространился на значительное расстояние. Оба агрегата двигателя были увенчаны цистернами с водой. В блоке, примыкающем к концу кабины, находился топливный бункер. [5] [6]
Между 1909 и 1958 годами Beyer, Peacock построили более тысячи Garratt; [7] важные типы перечислены ниже . Среди них сохранились три наиболее значимых (см. Таблицу «Консервированные паровозы» ниже):
- первый: Тасманийские правительственные железные дороги класса K , построенные в 1909 году для северо-восточного трамвая Дандас в западной Тасмании.
- самые мощные: Восточноафриканские железные дороги 59 класса 1955 г.
- последний: локомотив класса NG G16 Южноафриканских железных дорог 1958 г. [8]
Дизельные и электровозы [ править ]
За десятилетие после 1954 года компания построила четыре типа тепловозов и два электрических типа, перечисленные ниже .
Отклонение и закрытие [ править ]
В конце 1950-х годов в производстве локомотивов произошли быстрые преобразования. В 1955 году компания British Railways решила перейти с паровой тяги на дизельную, и к тому времени зарубежные железные дороги сделали то же самое. Основная проблема, с которой вскоре столкнулась компания, заключалась в том, что она выбрала производство дизель-гидравлических локомотивов, когда Западный регион сделал выбор в пользу легких локомотивов с гидравлической трансмиссией в соответствии с Планом модернизации Британских железных дорог 1955 года; но Британские железные дороги сделали выбор в пользу дизель-электричества. [примечание 5] Компания практически закрыла Gorton Foundry в конце 1958 года. [2]
В 1966 году, после 112 лет работы, производство на заводе Gorton Foundry было прекращено. [2] За это время компания построила около 8000 локомотивов. [7]
По состоянию на 2012 год здание, в котором размещались бывшая котельная, тендерный цех и монтажный цех больера - длиной 550 футов (167 метров) - продолжало использоваться как часть депо Хаммерстоун-Роуд городского совета Манчестера.
Галерея [ править ]
- (нажмите, чтобы увеличить)
Паровоз 0-4-2, построенный для Мадрасской железной дороги в 1860 году на литейном заводе Гортона.
Локомотив класса NSWGR Z12 № 1210 из 1878 г. в Канберре , Австралия, в 2011 г.
Ferrocarril del Sud 4-4-0 локомотив № 46 из 1883 г. в Мар-дель-Плата , Аргентина, в 2016 г.
Экспериментальный турбоконденсаторный тепловоз Люнгстрема в 1927 году; он был разработан с LMS Railway
4-6-0 локомотив № 2 государственных лесопильных завода (Западная Австралия), аналогичные классу WAGR G , в 1940-х гг.
Южно-Австралийские железные дороги 400 класс № 405 в ливрее "Фото строителя" 1953 г.
Заводская табличка на законсервированном тепловозе NSWGR класса AD60 № 6029 из 1953 г.
Фитинги и элементы управления на 1952 NSWGR AD60 класса Beyer-Garratt
Дизель-гидравлический локомотив British Rail Class 35 Hymek, 1961 г.
Классы локомотивов [ править ]
Steam [ править ]
Неартикулированный [ править ]
В списке указаны год (ы) поставки, класс железной дороги и локомотива, колесная формула ( обозначение Уайта ) и номер заказа .
- 1859 Викторианские железные дороги J класс (1859) 2-2-2 , позже 2-4-0
- 1859 Викторианские железные дороги P класс 0-6-0
- 1861 Викторианские железные дороги B класс 2-4-0 (19)
- 1861 Викторианские железные дороги O класс 0-6-0 (11)
- 1864–1885 Метрополитенская железная дорога А класс 4-4-0 Т
- 1869 Южно-Австралийские железные дороги G класс 2-4-0 T (5)
- 1869 г., компания Holdfast Bay Railway Company 2-4-0 T (позже стала южно-австралийскими железными дорогами класса G ) (3)
- 1871–1886 Уездная железная дорога 4-4-0 Т
- 1873–1926 Различные локомотивы для железной дороги острова Мэн 2-4-0 T
- 1874 г. Victorian Railways F класс 2-4-0 (образец двигателя)
- 1874 г. Victorian Railways T-класс 0-6-0 (образец двигателя)
- 1875 Южно-Австралийские железные дороги J класс 0-6-0 (2)
- 1876 Южно-Австралийские железные дороги U класс 2-6-0 T (8)
- 1876 Южно-Австралийские железные дороги V класс 0-4-4 T (4)
- 1877–1882 Южные австралийские железные дороги W класс 2-6-0 (35)
- 1878 NSWGR класс Z12 | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса Z12 класс 4-4-0
- 1879 Южно-Австралийские железные дороги L класс 4-4-0 (4)
- 1879–1884 Южно-Австралийские железные дороги K класс 0-6-4 T (18)
- 1879 Victorian Railways M класс 4-4-0 T (образец двигателя)
- 1879 Victorian Railways 'Old' R class 0-6-0 (образец двигателя + 3)
- 1880 г. Компания Holdfast Bay Railway Company (позже стала классом Gd Южно-Австралийских железных дорог ) 0-4-4 WT (2)
- 1884 Южно-Австралийские железные дороги P класс 2-4-0 T (6)
- 1884 год Викторианские железные дороги, «старые», класс А 4-4-0
- 1885–1898 Южно-Австралийские железные дороги Y класс 2-6-0
- 1885–1907 Тасманийские государственные железные дороги C класс 2-6-0 (27)
- 1888–1907 гг. Silverton Tramway Y, класс 2-6-0 ; два 2-6-2 (50)
- 1889 г. Западно-Австралийские государственные железные дороги G класс 4-6-0 (7)
- 1897 Glenelg Railway Company 4-4-0 T (позже, стал класс Ge Южно-Австралийских железных дорог ) (2)
- 1898 г. Железная дорога Тобу B1 класс 4-4-0 (12 локомотивов) [9]
- 1902 Викторианские железные дороги D D класс 4-6-0 (20)
- 1912, 1915 Silverton Tramway A класс 4-6-0 (4)
- 1921 Rhymney Railway R класс 0-6-2 T (6)
- 1922 Дублин и Юго-Восточная железная дорога № 15 и 16) 2-6-0 (2)
- 1928 г. Great Eastern Railway, класс S69 (позже стал Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой, класс B12) 4-6-0
- 1931 г. Great Western Railway 5700 класс 0-6-0 PT (25)
- 1951–1952 гг. Silverton Tramway W класс 4-8-2 (4)
- 1951–1952 Правительственные железные дороги Западной Австралии W класс 4-8-2 (60)
- 1955 г. Западно-Австралийские государственные железные дороги V класс 2-8-2 (субподрядчик Роберт Стивенсон и Хоторнс ) (24)
Бейер-Гарратт (сформулировано) [ править ]
В списке указаны год (ы) поставки, класс железной дороги и локомотива, колесная формула ( обозначение Уайта ) и номер заказа .
- 1909 Tasmanian Government Railways K-класс
- 1910 Дарджилинг Гималайская железная дорога D класс
- 1911 г. Западно-Австралийские государственные железные дороги M класс 2-6-0 + 0-6-2 (6)
- 1913 г. Западно-Австралийские государственные железные дороги Ms класс 2-6-0 + 0-6-2 (7)
- 1925 Лондон и Северо-Восточная железная дорога, класс U1
- 1926 Викторианские железные дороги класса G
- 1927 Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога Гарратт
- 1928 год - New Zealand Railways G класс
- 1928 Южноафриканские железные дороги класса GL
- 1936–1939 Железная дорога Фянсфордского цементного завода (№№ 1 и 2)
- 1939 г. южноафриканский класс NG G16
- 1940–1952 Родезийские железные дороги 15 класса
- 1949 Восточноафриканские железные дороги 56 класса
- 1951 Queensland Railways класс Бейера-Гарратта
- 1951 Южно-Австралийские железные дороги 400 класс 4-8-2 + 2-8-4 (10)
- 1952–1954, 1957 Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса AD60 класс 4-8-4 + 4-8-4 (42)
- 1954-68 Родезийские железные дороги 20-го класса
- 1955 Восточноафриканские железные дороги 59 класс
- 1956 год - Южноафриканские железные дороги класса GMA / M
Паровая турбина [ править ]
- 1935 Паровоз Beyer-Ljungström, по лицензии, для LMS
Дизель [ править ]
- 1954–56 годы X класс государственных железных дорог Западной Австралии
- 1961–63 British Rail Class 35
- 1962 г., British Rail, класс 25
- 1964 British Rail Class 17 (в качестве субподрядчика ( Clayton Equipment Company )
Электрический [ править ]
- 1956–58 Новый Южный Уэльс 46 класс
- 1960–62 British Rail Класс 82
Сохранившиеся локомотивы [ править ]
Щелкните «Показать», чтобы отобразить.
| Сохранившиеся паровозы, построенные Бейером, Павлином. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BP Нет. | Построено | Компания построена для | Номер локомотива | Класс | Колесная формула | Сохранилось в | ||
| 33 | 1856 г. | Statens Järnvägar | 3 (43) Принс Август | B | 2-4-0 | На выставке в Шведском железнодорожном музее , Евле. | ||
| 239 | 1861 г. | Statens Järnvägar | 22 (506) Тор | Ä (Qä) | 0-4-2} Т | На выставке в Шведском железнодорожном музее , Евле. | ||
| 1863 г. | TB / позже NORTE | 29 Баскония | 4-4-0} Т | На выставке на станции Abando , Бильбао | ||||
| 533 | 1865 г. | Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen | 13 ( NS 705) | 9–16 | 2-4-0 | На выставке в Голландском железнодорожном музее , Утрехт. | ||
| 710 | 1866 г. | Столичная железная дорога | 23 | А | 4-4-0 т | Лондонский музей транспорта , Ковент-Гарден | ||
| 627 | 1866 г. | Statens järnvägar | 75 Göta | А (Аа) | 2-2-2 | На выставке в Шведском железнодорожном музее , Евле. | ||
| 809 | 1867 г. | Statens järnvägar | 93 Jernsida | G (Gc) | 0-6-0 | Нюнес, Шведский железнодорожный музей , Евле , см. 1442 г. | ||
| 846 | 1868 г. | Санкт-Петербург и Гельсингфорсская железная дорога | 9 | B1 | 0-4-2 т | Финский железнодорожный музей , Хювинкяя | ||
| 992 | 1870 г. | Норвежские государственные железные дороги | 21 Альф | III | 2-4-0 т | Норвежский железнодорожный музей , Хамар | ||
| 1253 | 1873 г. | Остров Мэн Железная дорога | 1 Сазерленд | 2-4-0 т | Сохранено в ожидании восстановления (железная дорога острова Мэн) | |||
| 1255 | 1873 г. | Остров Мэн Железная дорога | 3 Pender | 2-4-0 т | На выставке в Манчестерском музее науки и промышленности (секционная выставка) | |||
| 1416 | 1874 г. | Остров Мэн Железная дорога | 4 Лох | 2-4-0 т | В эксплуатации (паровая железная дорога острова Мэн) | |||
| 1417 | 1874 г. | Остров Мэн Железная дорога | 5 Мона | 2-4-0 т | Хранится (Железная дорога острова Мэн) | |||
| 1442 | 1867 г. | Statens järnvägar | 161 Вик | G (Gc) | 0-6-0 | Нюнес, Шведский железнодорожный музей , Евле с маркировкой Gc 93. | ||
| 1524 | 1875 г. | Остров Мэн Железная дорога | 6 Певерил | 2-4-0 т | На выставке в Железнодорожном музее Порт-Эрин. | |||
| 1647 | 1877 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 1905 г. | Z19 | 0-6-0 | Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса | ||
| 1767 | 1878 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 120 (1210 после 1924 г.) | Z12 класс | 4-4-0 | Железнодорожный музей Канберры | ||
| 1827 г. | 1879 г. | Бейер, Павлин и компания | 1827 г. | 0-4-0 СТ | Работает на Foxfield Railway | |||
| 1933 г. | 1880 г. | Bergslagernas Järnvägar | 27 | K | 0-6-0 | Нюнес, Шведский железнодорожный музей , Евле. | ||
| 2028 г. | 1880 г. | Северная железная дорога острова Мэн | 3 Торнхилл | 2-4-0 т | Сохраняется в частном порядке (остров Мэн) | |||
| 2038 | 1880 г. | Остров Мэн Железная дорога | 7 Тинвальд | 2-4-0 т | Разобрал на запчасти. Рамы перемещены на Southwold Railway | |||
| 2101 | 1881 г. | Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen | 326 ( NS 1326) | 301-475 | 2-4-0 | На выставке в Голландском железнодорожном музее , Утрехт. | ||
| ? | 1883 г. | Феррокарриль-дель-Сюд | 46 | ? | 4-4-0 | Железнодорожная станция Мар-дель-Плата на статической экспозиции | ||
| 2601 | 1886 г. | Железнодорожный вокзал Мерси / Дж. И А. Браун | 1 Майор | я | 0-6-4 т | Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса , Тирлмер, Новый Южный Уэльс , Австралия | ||
| 2605 | 1886 г. | Мерси Железнодорожный | 5 Сесил Райкес | я | 0-6-4 т | Музей Ливерпуля | ||
| 2711 | 1886 г. | Государственные железные дороги Западной Австралии | A11 | А | 2-6-0 | Мередит, Виктория, Австралия? | ||
| 3276 | 1890 г. | Феррокаррил Алькой Гандиа | 2 Вильялонга | 2-6-2 т | На выставке на площади Аль-Азрак, Алькой, Испания | |||
| 3282 | 1891 г. | Феррокаррил Алькой Гандиа | 7 Cocentaina | 2-6-2 т | На выставке на станции Гандия, Испания | |||
| 3402 | 1891 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 3203 | C32 | 4-6-0 | Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса | ||
| 3413 | 1892 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 3214 | C32 | 4-6-0 | Музей наследия локомотивного депо Вэлли-Хайтс | ||
| 3436 | 1892 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 3237 | C32 | 4-6-0 | Операционная, железная дорога долины Лахлан | ||
| 3610 | 1894 г. | Остров Мэн Железная дорога | 8 Фенелла | 2-4-0 т | В эксплуатации (Железная дорога острова Мэн) | |||
| 3641 | 1894 г. | Nippon Railway, Япония | B104 | B10 | 4-4-0 -> 4-4-2 т | Железная дорога Коминато , Итихара, Тиба , Япония | ||
| 3815 | 1896 г. | Остров Мэн Железная дорога | 9 Дуглас | 2-4-0 т | Хранится (Железная дорога острова Мэн) | |||
| 3911 | 1897 г. | Nippon Railway, Япония | 5540 | 5500 | 4-4-0 | Железнодорожный парк Ома , Ома, Токио , Япония | ||
| 4028 | 1898 г. | Железная дорога Тобу, Япония | 5 | B1 | 4-4-0 | Музей Тобу , Сумида, Токио , Япония [9] | ||
| 4029 | 1898 г. | Железная дорога Тобу, Япония | 6 | B1 | 4-4-0 | Музей Тобу , Сумида, Токио , Япония [9] | ||
| 4221 | 1901 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 3265 Охотник | C32 | 4-6-0 | Оперативный, Музей электростанции | ||
| 4372 | 1902 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 5069 | D50 | 2-8-0 | Паровая железная дорога и музей Дорриго | ||
| 4662 | 1905 г. | Остров Мэн Железная дорога | 10 GH древесины | 2-4-0 т | В эксплуатации (паровая железная дорога острова Мэн) | |||
| 4663 | 1905 г. | Остров Мэн Железная дорога | 11 Мейтленд | 2-4-0 т | Сохранено в ожидании восстановления (железная дорога острова Мэн) | |||
| 4748 | 1906 г. | Центральный Уругвай Железнодорожный | 88 | N | 2-6-0 | На выставке (станция Пайсанду, Уругвай) | ||
| 4750 | 1906 г. | Центральный Уругвай Железнодорожный | 92 | N | 2-6-0 | Выставлен в плохой форме (Сан-Хосе, Уругвай) | ||
| 4751 | 1906 г. | Центральный Уругвай Железнодорожный | 93 | N | 2-6-0 | На выставке (Янг, Уругвай) | ||
| 4943 | 1907 г. | Центральный Уругвай Железнодорожный | 96 | N | 2-6-0 | На выставке (городской автовокзал, Артигас, Уругвай) | ||
| 5054 | 1908 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 5112 | D50 | 2-8-0 | Bathurst | ||
| 5074 | 1909 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 5132 | D50 | 2-8-0 | Паровая железная дорога и музей Дорриго | ||
| 5126 | 1908 г. | Остров Мэн Железная дорога | 12 Хатчинсон | 2-4-0 т | В эксплуатации (паровая железная дорога острова Мэн) | |||
| 5292 | 1909 г. | Государственные железные дороги Тасмании | K1 | K | 0-4-0 + 0-4-0 | Валлийская высокогорная железная дорога (Кернарфон) | ||
| 5382 | 1910 г. | Остров Мэн Железная дорога | 13 Поцелуй | 2-4-0 т | В ожидании нового котла (железная дорога острова Мэн) | |||
| 5399 | 1910 г. | Центральный Уругвай Железнодорожный | 119 | N3 | 2-6-0 | В рабочем состоянии (CEFU, Монтевидео, Уругвай) | ||
| 5400 | 1910 г. | Центральный Уругвай Железнодорожный | 120 | N3 | 2-6-0 | На вооружении (AUAR, Монтевидео, Уругвай) | ||
| 2254 | 1911 г. | South Maitland Railways | 10, 17–20, 22–28, 30–31 | 10 | 2-8-2 т | 2 рабочих, 12 дюймов | ||
| 5548 | 1912 г. | Викторианские железные дороги | Д 2 604 | D 2 | 4-6-0 | На выставке в железнодорожном музее ARHS Vic , Австралия. | ||
| 5807 | 1914 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 3112 | C30 | 4-6-4 т | На хранении, Частная собственность, Канберра | ||
| 6268 | 1926 г. | Викторианские железные дороги | G 42 | грамм | 2-6-0 + 0-6-2 | Пыхтящий Билли Железнодорожный | ||
| 6296 | 1926 г. | Остров Мэн Железная дорога | 16 Маннин | 2-4-0 т | На выставке в Железнодорожном музее Порт-Эрин. | |||
| 1572 | 1928 г. | Лондон и Северо-Восточная железная дорога | 8572 | LNER B12 ( GER класс S69 ) | 4-6-0 | Работает на железной дороге Северного Норфолка | ||
| 6639 | 1930 г. | Южноафриканские железные дороги | 2352 | GL | 4-8-2 + 2-8-4 | Манчестерский музей науки и промышленности | ||
| 6935 | 1939 г. | Фянсфорд цементный завод, железная дорога | 2 | 2-6-0 + 0-6-2 | Bellarine Railway , Виктория, Австралия | |||
| 7340 | 1950 | Родезийские железные дороги | 398 Исидумука | 15А | 4-6-4 + 4-6-4 | Группа Flying Fifteen, Steam Incorporated, Paekakariki | ||
| 7428 | 1951 г. | Южноафриканские железные дороги | 127 | NGG 16 | 2-6-2 + 2-6-2 | Puffing Billy Railway , Виктория, Австралия | ||
| 7430 | 1951 г. | Южноафриканские железные дороги | 129 | NGG 16 | 2-6-2 + 2-6-2 | Puffing Billy Railway , Виктория, Австралия | ||
| 7624 | 1951 г. | Южно-Австралийские железные дороги | 402 | 400 класс | 4-8-2 + 2-8-4 | Национальный железнодорожный музей, Порт Аделаида | ||
| 7631 | 1951 г. | Южно-Австралийские железные дороги | 409 | 400 класс | 4-8-2 + 2-8-4 | Национальный железнодорожный музей, Порт Аделаида | ||
| 7582 | 1953 г. | Родезийские железные дороги | 509 | 14А | 4-8-2 + 2-8-4 | Основная линия Steam Heritage Trust Плиммертон, Новая Зеландия | ||
| 7531 | 1954 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 6029 | 60 г. н.э. | 4-8-4 + 4-8-4 | Железнодорожный музей Канберры | ||
| 7650 | 1955 г. | Восточноафриканские железные дороги | 5918 | EAR 59 класс | 4-8-2 + 2-8-4 | Железнодорожный музей Найроби | ||
| 7702 | 1955 г. | Восточноафриканские железные дороги | 5930 | EAR 59 класс | 4-8-2 + 2-8-4 | Железнодорожный музей Найроби | ||
| 7541 | 1956 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 6039 | 60 г. н.э. | 4-8-4 + 4-8-4 | Паровая железная дорога и музей Дорриго | ||
| 7542 | 1956 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 6040 | 60 г. н.э. | 4-8-4 + 4-8-4 | Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса | ||
| 7544 | 1956 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 6042 | 60 г. н.э. | 4-8-4 + 4-8-4 | Паровая железная дорога и музей Дорриго | ||
| 7681 | 1956 г. | Южноафриканские железные дороги | 4083 | GMAM | 4-8-2 + 2-8-4 | Основная линия Steam Heritage Trust Mercer, Новая Зеландия | ||
| 7863 | 1958 г. | Южноафриканские железные дороги | NG138 | NGG 16 | 2-6-2 + 2-6-2 | Валлийская высокогорная железная дорога (Кернарфон) | ||
| 7865 | 1958 г. | Южноафриканские железные дороги | NG140 | NGG 16 | 2-6-2 + 2-6-2 | Валлийская высокогорная железная дорога (Кернарфон) | ||
| 7868 | 1958 г. | Южноафриканские железные дороги | NG143 | NGG 16 | 2-6-2 + 2-6-2 | Валлийская высокогорная железная дорога (Кернарфон) | ||
| Сохранившиеся тепловозы, построенные Бейером, Пикок | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7911 | 1962 г. | Британские железные дороги | D7017 | BR Класс 35 Хаймек | Бо-Бо | West Somerset Railway | ||
| 7912 | 1962 г. | Британские железные дороги | D7018 | BR Класс 35 Хаймек | Бо-Бо | West Somerset Railway | ||
| 7923 | 1962 г. | Британские железные дороги | D7029 | BR Класс 35 Хаймек | Бо-Бо | Северная долина железная дорога | ||
| 7980 | 1963 г. | Британские железные дороги | D7076 | BR Класс 35 Хаймек | Бо-Бо | Восточная железная дорога Ланкс | ||
| ? | 1964 г. | Британские железные дороги | D8568 | Британский железнодорожный класс 17 | Бо-Бо | Железная дорога Чиннор и принцев Рисборо | ||
| 8038 | 1965 г. | Британские железные дороги | D7628, 25278 Сибилла | BR Класс 25 | Бо-Бо | Железная дорога Северных Йоркширских болот - Действующая | ||
| 8039 | 1965 г. | Британские железные дороги | D7629, 25279 | BR Класс 25 | Бо-Бо | Великая центральная железная дорога (Ноттингем) - действующая | ||
| 8043 | 1965 г. | Британские железные дороги | D7633, 25283 | BR Класс 25 | Бо-Бо | Дин Форест Железнодорожный - Действующий | ||
| Сохранившиеся электровозы, построенные Бейером, Пикок | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BP Нет. | Построено | Компания построена для | Номер (а) локомотива | Класс | Колесная формула | Сохранилось в | ||
| 1956 г. | NSWGR | 4601 | 46 Класс | Co-Co | Музей наследия локомотивного депо Вэлли-Хайтс | |||
| 1956 г. | NSWGR | 4602 | 46 Класс | Co-Co | Паровая железная дорога и музей Дорриго | |||
| 1956 г. | NSWGR | 4615 | 46 Класс | Co-Co | Музей Джун Раундхаус на постоянной основе от Сиднейского общества электропоездов | |||
| 1956 г. | NSWGR | 4627 | 46 Класс | Co-Co | Сиднейское общество электропоездов | |||
| 1956 г. | NSWGR | 4638 | 46 Класс | Co-Co | Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса , Локомотивное депо Бродмидоу [10] | |||
| 1961 г. | Британские железные дороги | E3054, 82008 | BR Класс 82 | Бо-Бо | Сарай двигателя Барроу-Хилл | |||
Заметки [ править ]
- ^ Открытая компания была зарегистрирована как Beyer, Peacock & Co. (1902) Ltd; «(1902)» был исключен в 1903 году.
- ↑ Эти две работы находились рядом, по обе стороны от линии между современными станциями Эшберис и Гортон.
- ^ Конденсируя пар, его мало выходит из локомотивов, а использование кокса (позже «бездымного» валлийского угля ) значительно снизило дымовое загрязнение.
- ^ Значительным в производительности котла, а следовательно, и выходной мощности, было то, что топка Garratt больше не ограничивалась узким пространством между рамой локомотива, а ограничивалась только гораздо большим расстоянием между балками.
- ^ Beyer Peacock (Hymek) Ltd была образована как совместное предприятие между Bristol Siddeley Engines , получившим лицензию на производстводвигателей Maybach , и Stone-Platt Industries, получившей лицензию на производствотрансмиссий Mekydro .
Ссылки [ править ]
- ^ a b Брюс, Дж. Грэм (1971). Готовьте на пару до серебра . Лондон: Лондонский транспорт. ISBN 9780853290124.
- ^ Б с д е е г «Байер Павлин & Co Ltd» . Группа Музея науки . Группа Музея науки. 2019 . Проверено 8 января 2020 года .
- ^ Холмы, RL; Патрик, Д. (1982). Бейер, Павлин: Строители локомотивов миру . Глоссоп: ISBN Transport Publishing Co. 0903839415.
- ^ "Герман Людвиг Ланге" . Путеводитель Грейс по британской промышленной истории . Проект руководства Грейс. 2019 . Дата обращения 2 января 2020 .
- ↑ Уокер, Розанна (18 августа 2011 г.). «Гаррат, Герберт Уильям (1864-1913)» . Энциклопедия австралийской науки . Исследовательский центр электронных стипендий Мельбурнского университета . Дата обращения 2 января 2020 .
- ^ "Бейер-Гарратт" . Британская энциклопедия . Британская энциклопедия. 2019 . Проверено 4 января 2020 года .
- ^ а б Аткинс (1999) , стр. 104.
- ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.) . Кейптаун: Струик. С. 109–110. ISBN 0869772112.
- ^ a b c Путеводитель по экспонатам музея Тобу. Архивировано 22 декабря 2008 г. в Wayback Machine. Получено 11 марта 2009 г. (на японском языке) .
- ^ «Ветеран электротехники находит новый дом, поскольку будущее транспортных средств неясно». Железнодорожный дайджест . Июль 1998. с. 10.
Выберите библиографию [ редактировать ]
- Аткинс, П. (1999). Золотой век паровозостроения . Атлантический. С. 66–67. ISBN 978-0906899878.
- Даррант, AE (1981). Мировые локомотивы Garratt (ред. И дополн. Ред.) . Дэвид и Чарльз. ISBN 0715376411.
- Холмы, Ричард Л .; Патрик, Д. (1982). Бейер, Павлин, локомотивостроители миру . Глоссоп: ISBN Transport Publishing Co. 0-903839-41-5.
- Лоу, Джеймс У. (1989) [1975]. "Бейер, Павлин и компания". Британские паровозостроители . Лондон: Издательство Гильдии. С. 59–64. ISBN 0900404213.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Бейером, Павлином и компанией . |
- Краткая биография компании
- История Beyer Peacock
- Финский железнодорожный музей
- Паровозы в Финляндии, включая Музей железных дорог Финляндии
- Веб-сайт Лондонского музея транспорта [1]
- Обрывы о Beyer, Peacock и компании в 20 веке Пресс Архивы в ZBW
