| Джон Бенджамин МакнейлФРС | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 1793 Дандолк , Ирландия |
| Умер | 2 марта 1880 г. |
| Национальность | Ирландский |
| Занятие | Инженер-строитель |
Сэр Джон Бенджамин Макнейл FRS (1793 - 2 марта 1880) был выдающимся ирландским инженером-строителем 19 века, тесно связанным с Томасом Телфордом . Его наиболее заметными проектами были железнодорожные схемы в Ирландии.
Жизнь [ править ]
Он родился в Маунтплизанте, недалеко от города Дандолк , графство Лаут , Ирландия.
Первоначально Макнейл начинал как геодезист и с 1816 года занимался практически прокладкой дорог и другими инженерными работами. [1] Его исследование устья Бойна стало основой отчета Александра Ниммо в 1826 году. Во время поездки в Англию в 1820-х годах. он встретил инженера Томаса Телфорда, который вдохновил его стать инженером-строителем. Действительно, он был главным помощником Телфорда на 10 лет, в конце концов сменив Телфорда на посту главного инженера на крупном проекте дороги Лондон- Холихед . Он разработал дорожный указатель Макнейла в конце 1820-х годов, инструмент для определения силы, необходимой для движения экипажа по различным типам дорог и тротуаров, и, следовательно, фактического состояния дороги.
После смерти Телфорда в 1834 году Макнейл основал свою собственную консалтинговую компанию в Лондоне и Глазго и обратил свое внимание на железные дороги - его первыми проектами были грузовые перевозки на шотландских угольных и железных месторождениях около Уишоу и Мазервелла . Он также был инженером-консультантом в Grangemouth Docks и в различных проектах шотландских каналов .
.jpg/440px-Egyptian_Arch,_Newry,_Co._Down,_circa_1905_(7499763628).jpg)
В конце 1830-х - начале 1840-х годов Макнейл сосредоточился на своей родной Ирландии. Он работал над различными железнодорожными проектами, включая Дублин и Дроэда , включая планы по продлению железной дороги за пределы Дроэды в сторону Портадауна . Большая часть современной железнодорожной сети Ирландии по-прежнему следует по предложенным им маршрутам. Например, железнодорожная линия Дублин-Белфаст проходит по линии Дублинской железной дороги и железной дороги Дроэда вдоль побережья (Макнейл был посвящен в рыцари в 1844 году после ее завершения), и многие из ее впечатляющих оригинальных структур остались, например, высота 98 футов (30 м). Виадук Бойн возле Дроэды, построенный с 1851 по 1855 год на основе идей, разработанных Уильямом Биндоном Бладом , [2] 18-арочный, 126 футов (38 м) в высоту.Виадук Крейгмор возле Бессбрука , построенный с 1849 по 1852 год, и близлежащая Египетская арка .
Макнейл был также известным учителем гражданского строительства (среди его учеников были сэр Джозеф Базалгетт и Дж. У. Хеманс ), а в 1842 году он был назначен первым профессором инженерной практики в Тринити-колледже Дублина и занимал эту должность в течение 10 лет. [3]
.jpg){kind=link}
Он занимался благоустройством гавани в своем родном городе Дандолк в начале 1850-х годов, но был не прочь от случая к случаю получать заказы за границу. В 1855 году он помогал обследовать часть маршрута железнодорожной линии, соединяющей Европу с Индией , участвуя в экспедиции в долину реки Евфрат .
Однако ближе к дому, будучи главным инженером Белфастской железной дороги графства Даун (основанной в 1846 году), он отвечал за пересечение болотистого устья реки Куойл (первый мост был построен из деревянных свай, вбитых в русло реки), чтобы доставить линия на Даунпатрик в марте 1859 г. (часть линии до сих пор действует от городского железнодорожного музея ).
Вскоре после этого, в апреле 1860 года, Макнейл был назначен инженером железной дороги Лондондерри и Лох-Суилли , которая должна была соединить Лох-Фойл и Лох-Суилли через полуостров Инишоуен на севере Донегола . Примерно в этот период энтузиазм викторианцев по поводу железных дорог начал угасать, и компания Lough Swilly была одной из многих, которые редко получали прибыль. Это было катастрофой для Макнейла, поскольку многие из его комиссионных должны были быть вознаграждены в виде дивидендов на акции от любой прибыли.
Из-за сокращения доходов Макнейл обеднел и после того, как пожар уничтожил его дом, он переехал в Лондон. Позже он ослеп и умер в доме своего сына на Кромвель-роуд , на юго-западе Лондона 2 марта 1880 года.
Наследие [ править ]
Мемориальная доска была открыта 20 июля 2001 года на его (ранее) безымянной могиле на Бромптонском кладбище в Лондоне. [4] Он находится в северо-восточном углу кладбища.
Ссылки [ править ]
- ^ "Второй отчет Специального комитета Палаты лордов, назначенного для изучения возвращений магистрали, 1833" . 1833 . Проверено 11 апреля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Введение в долметч семьи крови онлайн
- ^ Чичестер, Генри Маннерс (1893). . В Ли, Сидни (ред.). Национальный биографический словарь . 35 . Лондон: Smith, Elder & Co.
- ^ «Лучшие поисковые ссылки в сети» . Brompton.org. Архивировано из оригинального 23 августа 2006 года . Проверено 11 апреля 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
Источники [ править ]
- Диармайд Флеминг (2001) «Макнейл: вспоминая забытого героя инженерной мысли», журнал New Civil Engineer (Лондон, Великобритания), стр. 24–25, 19 июля.
