| AB 10 | |
|---|---|
| Роль | Одноместный истребитель |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Société Industrielle des Métaux et du Bois (SIMB) , иногда называемый Ferbois |
| Дизайнер | Жан Юбер |
| Первый полет | Август 1924 г. |
| Количество построенных | 1 |
Бернарда Simb AB 10 был французский одним двигателем, одного сиденья, весьма обтекаемый, консольные , цельнометаллический низкорасположенным крылом моноплан передовой конструкции. Первый полет он совершил в 1924 году, но серийное производство не было.
Дизайн и разработка [ править ]
Одноместный истребитель Bernard SIMB AB 10 или Bernard SIMB AB 10 C 1 , который впервые поднялся в воздух летом 1924 года, впервые появился на публике как SIMB AB-C 1 на Парижском авиашоу 1922 года. AB в этом названии. означал Адольф Бернар и C для chasseur (английский: истребитель ) с 1, обозначающим одноместный. Усовершенствованный для своего времени, это был обтекаемый свободнонесущий низкоплан с закрытым капотом двигателем с жидкостным охлаждением. [1]
АВ-С.1 был цельнометаллический самолет с прямыми краями, слегка коническими крылья , которые имели прямые кончики крыльев советы закругленные на переднем крае . Элероны вытянуты до кончиков. Поверхности оперения имели прямые стреловидные передние кромки, но имели закругленные задние кромки на рулях. Стабилизатора был установлен на верхней части фюзеляжа и руля направления продлен до нижней части фюзеляжа, перемещение между отдельными лифтами . [1]
Его фюзеляж, закругленный в поперечном сечении, сужающийся к задней части и изогнутый вперед над двигателем к низко установленному двухлопастному винту . Открытая кабина с коротким обтекаемым подголовником располагалась над серединой крыла. У него была обычная ходовая часть с парой одинарных главных колес и задним лыжем, но установка главного колеса была необычной: широкая хорда с перевернутой Т-образной опорой. Двигатель представлял собой 224 кВт (300 л.с.) Hispano-Suiza V-8 , охлаждаемый парой радиаторов Lamblin, расположенных горизонтально рядом под фюзеляжем. [1]
Именно на этом этапе своего развития AB-C.1 был показан на Парижском аэрошоу в декабре 1922 года, хотя и без довольно уродливых радиаторов. Прошло более двадцати месяцев до первого полета того, что стало называться SIMB AB 10. В этот период структура крыла была изменена, а размах крыльев увеличился на 800 мм (2 фута 7 дюймов) за счет большего количества прямоугольных законцовок. Площадь киля была увеличена за счет изогнутой передней кромки, а задняя кромка руля высоты выпрямлена. Радиаторы SIMB AB 10 располагались близко друг к другу, вертикально и бок о бок, прямо перед центральным элементом ходовой части. Поздняя переделка укрепила обтекаемую ось вертикальными стойками V-образной формы с каждой стороны. Наконец, он полетел в августе 1924 года, пилотируемый Флорентин Бонне. [1]
В эпоху бипланов это было сочтено слишком радикальным и дорогим, поэтому заказ на производство не был оформлен. [1]
Технические характеристики (AB 10) [ править ]
Данные Liron (1990) стр.224 [1]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 7,00 м (23 футов 0 дюймов)
- Размах крыла: 11,00 м (36 футов 1 дюйм)
- Высота: 2,75 м (9 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: 19,20 м 2 (206,7 кв. Фута)
- Полная масса: 1350 кг (2976 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 8Fb V-8 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 220 кВт (300 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастные
Спектакль
- Максимальная скорость: 245 км / ч (152 миль / ч, 132 узла)
- Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
Ссылки [ править ]
Библиография [ править ]
- Брунер, Жорж (1977). «Бойцы по-французски. Часть первая». Энтузиаст воздуха (3): 85–95. ISSN 0143-5450 .
Внешние ссылки [ править ]
- Бернар 1 (так в оригинале)
