Безансон Трамвайная сети датированные назад к конке службе открыта в 1887. Первые два электрических трамвайные линии начали свою работу в 1897 году, позднее присоединились более (возможно , четыре). Однако система, в которой для двух линий использовались только одиночные рельсы, была сильно повреждена во время Второй мировой войны, из-за чего ее финансы также оказались в плачевном состоянии. В 1952 году, когда у предприятия закончились возможности для финансирования, трамваи Безансона были прекращены: в декабре 1952 года открылось городское автобусное сообщение [2].
Обзор | |
---|---|
Locale | Безансон , Ду , Франция |
Тип транспорта | Трамвайная сеть |
Количество строк | 2 (2014) |
Количество станций | 31 (2014) |
Годовая гонка | 8,60 миллиона (2018) [1] |
Операция | |
Началась операция | 1896 г. (электрические трамваи узкой колеи) 2014 г. (электрические трамваи стандартной колеи) |
Завершена операция | 1952 г. (узкоколейные электрические трамваи) |
Оператор (ы) | Société des Tramways électriques de Besançon (TEB) 1896-1912 Compagnie Franco-Belge (1912-1952) Ginko (с 2014) |
Кол-во автомобилей | 19 (1900-1913) 19 (с 2014) |
Технический | |
Длина системы | 11 км (6,8 миль) (1903) 14,5 км (9,0 миль) (2014) |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр (с 2014 г.) |
Старый калибр | 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) метр (1896-1952) |
Электрификация | 750 В постоянного тока (2014) |
Средняя скорость | 20 км / ч (12 миль / ч) |
Максимальная скорость | 70 км / ч (43 миль / ч) |
После широко одобренного решения городских властей, принятого в 2005 году [3] , в конце августа 2014 года официально открылась новая, финансируемая государством, двухмаршрутная трамвайная сеть, обслуживающая уже значительно увеличившийся конгломерат Безансон. Хотя официально они разделены на два маршрута, большую часть своей длины они проходят на одном и том же пути. Еще одна линия планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году.
История
Задний план
Безансон был связан с Долом по железной дороге с 7 апреля 1856 года, а с 1 июня 1858 года также был связан с Белфором после завершения линии вдоль этой части долины Ду . Железнодорожная станция Безансон-Виотт находилась в северной части города, однако на некотором расстоянии от исторического центра города. Он стал железнодорожным узлом с открытием 22 июля 1872 года линии на швейцарскую границу в Ле Локле . [4] Это привело к открытию в 1884 году второй станции в Безансон-Муйер. Это монументальное сооружение располагалось в восточной части города, недалеко от реки .
К 1880 году население города достигло 50000, а первый общественный транспорт был открыт 3 декабря 1887. Он был заказан человеком по имени Charvolin и подключили станцию Безансон-Viotte с четверть Tarragnoz , в одном край топографически сложного центра города. Маршрут обслуживали омнибусы, тягу обеспечивали лошади. Омнибусы, известные как «вагоны Рипперта» ( «Cars Rippert» ), имели открытые платформы на каждом конце. Маршрут был продлен до «Фонтана Флоры» ( «Fontaine de Flore» ) в 1893 году. Сохранившиеся архивы включают жалобы на переполненность трамваев, предполагая, что с коммерческой точки зрения этот вид транспорта пользовался некоторым успехом. [4] [5]
Электрические трамваи
1894–1952
В 1894 году предприниматель-предприниматель Александр Граммонт и банкир-предприниматель Эдмонд Фэй подали заявку на концессию на создание сети электрического трамвая. Последовал длительный период обсуждений и переговоров. Для прокладки трамвайных путей потребовалось бы проделать дыры в огромных и, во многих частях, древних городских укреплениях Безансона. Однако 26 февраля 1896 г. было подписано соглашение о строительстве шести однопутных трамвайных линий с использованием 1 000-мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) метра с достаточным количеством проходов. Топография города требовала нескольких крутых поворотов, несколько из которыхимели радиусвсего 17 метров (55,77 футов), и ряда устрашающекрутых склонов. Операционная компания должна была называться «Компания электрическихтрамваев Безансона»(«Société des Tramways électriques de Besançon»/ TEB).
Официально сеть была одобрена властями 6 мая 1896 года, когда открылся первый участок линии, соединивший мэрию с трамвайным депо на улице Изенбарт. Линии 1 и 2 были введены в эксплуатацию 21 марта 1897 года, соответственно, по маршруту от станции Безансон-Виотт до префектуры и от станции Безансон-Виотт до ворот Ривотт ( Порт Ривотт ). 18 апреля 1897 года линия 1 была продлена от префектуры до Таррагноза и Шапре. 27 мая 1897 года линия 2 открылась от Безансон-Вьотта до Сент-Клода, а линия 1 получила дальнейшее расширение от Шапре через мост Кано ( «Пон-Канот» ) до площади Жуффруа. В течение следующих нескольких лет последовали дальнейшие расширения.
В 1903 году была согласована новая линия, которая соединит Безансон (площадь Сен-Пьер) и Сен-Фержо , который тогда находился недалеко от города к западу от него. [6] TEB также получил от властей согласие на отзыв некоторых убыточных услуг и практическую поддержку строительства новой линии. Завершение линии, позже в том же году покинуло город с общей протяженностью трамвайной сети 11 км (6,8 миль). [2]
В 1912 году компания Compagnie Franco-Belge, которая уже имела 27 других городских трамвайных сетей, приняла на себя управление TEB. Были заменены девятнадцать трамвайных вагонов Безансона, а в 1913 году был открыт фуникулер Bregille .
Местные узкоколейные железные дороги
В начале второго десятилетия двадцатого века Безансон также приобрел две узкоколейные местные паровые железные дороги. Один из них, которым управляла компания Compagnie des chemins de fer du Doubs и открылся в 1910 году, находился на расстоянии 29 км (18 миль) до Аматэ-Везиньё и Понтарлье . Другой, открытый в 1911 году, принадлежал Chemins de fer vicinaux de Haute-Saône , обслуживая линию на Везуль . Первый из этих маршрутов продолжал действовать до 1951 года, а второй прекратил работу в 1938 году, став первой жертвой конкуренции со стороны автобусных автобусов. [4] [5]
Больше войны
Вторая мировая война для Франции разразилась в 1939 году и повлекла за собой немецкое вторжение в мае / июне 1940 года. 16 июня 1940 года, чтобы попытаться сдержать немецкое нападение, все мосты через реку Дуб были разрушены, что привело к навсегда ампутирована большая часть трамвайной сети Безансона. В период относительного изобилия, последовавшего за немецким вторжением, часть транспортного дефицита была восполнена за счет использования моторных автобусов, но горючего для гражданского использования становилось все меньше, и в 1942 году автобусы были реквизированы немцами для перевозки французских граждан. из пострадавших регионов в Германию для принудительного труда. Зажигательная бомба в апреле 1943 года уничтожила автобусное депо, а также инструменты и оборудование для обслуживания, а 16 июля того же года трамвайное депо было разрушено в результате авианалета.
Война закончилась в мае 1945 года, в результате чего общественный транспорт в Безансоне оказался бледной тенью его «я» 1930-х годов. В 1947 году компания, уже столкнувшаяся с финансовой катастрофой, постановлением правительства была вынуждена снизить тарифы. В 1948 году произошла полная реорганизация. В 1952 году автобусы вернулись на улицы, и 24 декабря 1952 года их прибытие сопровождалось прекращением работы трамвайной сети, которая просто исчерпала ресурсы.
Электротрамваи возвращаются 2014
Сеть
Длина линии составляет 14,5 км (9,0 миль), и она обслуживает 31 трамвайную остановку . Квартал О-де-Шазаль связан с Шапре через центр города. Альтернативный трамвай едет не до Шапре, а вместо этого следует короткой веткой до станции Безансон-Виотт . [7] Обслуживаются пять парковок с парковкой на колесах, которые в совокупности предлагают парковку на 630 машиномест. Есть разговоры об увеличении количества парковочных мест до 1030. [8] Предусматривается южное расширение существующей линии, а новая линия, запланированная на 2025 год, должна связать Шалезель с Технологическим парком к западу от Безансон-Виотт.
Финансы
Капитальные затраты на строительство первой линии оценивались в 228 миллионов евро, что эквивалентно стоимости 16 миллионов евро за километр, и были построены по цене 254 миллиона евро или 17,5 миллиона евро за километр. [9] 50% финансирования поступает за счет кредита, а еще 25% - за счет субсидий. 20 миллионов евро из этих субсидий были предоставлены городом, а еще 30 миллионов евро - национальным правительством (экологический форум). Балансирующие 25% поступают из множества других источников. Затраты были сведены к минимуму за счет сознательного отказа от сложности на этапе проектирования и использования стандартных трамвайных вагонов без необходимости последовательной адаптации для «соответствия местным требованиям».
Инфраструктура
В новой сети используется дополнительный источник питания постоянного тока 750 В стандартного калибра . Стандартная колея была выбрана, несмотря на топографические проблемы, представленные городом, чтобы быть готовым к некоторому возможному будущему проекту трамвайных поездов, который может включать интеграцию воссозданной местной сети поездов в городскую трамвайную систему. Почти по всей длине линии используется двухпутная дорога, за исключением короткого участка между трамвайными остановками Schweitzer и Lilas. На нескольких других коротких участках трамваи разделяют улицу с другими участниками дорожного движения. [10]
Новая линия пересекает реку четыре раза и потребовала перестройки моста Баттант ( «Понт Баттант» ). В 2014 году планировалось завершить строительство большого склада площадью 47 000 м² во Франуа , на западном конце линии. Трамваи следует держать под открытым небом, но в 2015 году планируется ввести в эксплуатацию большой крытый цех площадью 6500 м². [11]
Шкала
Сеть рассчитана на ежедневный прием 50 000 пассажиров при ожидаемом уровне 47 000 с начала работы. [12] В часы пик ожидается, что 1 200 человек будут использовать трамваи каждый час, а в периоды максимального спроса трамваи будут курсировать с интервалом в пять минут.
Трамвай курсирует ежедневно с 5:00 до 01:00. Средняя скорость составляет 20 км / ч, максимальная - 70 км / ч. Ввод в эксплуатацию трамваев сопровождался обширной реконфигурацией автобусной сети Безансона, и все это находилось под контролем "Ginko", поставщика общественного транспорта города.
Трамваи
По результатам тендера испанский производитель трамваев CAF выиграл контракт на поставку и техническое обслуживание 19 трамвайных комплексов Urbos 3 с низким полом . Стоимость контракта составила 34,4 миллиона евро, что эквивалентно 1,81 миллиону евро за трамвай. Первый трамвай был доставлен в июне 2013 года и прошел ряд испытаний. Чтобы получить и ввести сертификат эксплуатации, первый трамвай должен был пройти 10 000 пробных километров, которые должны были быть пройдены к июлю 2014 года. [12] Обучение водителей началось в январе 2014 года, и все трамваи были доставлены в Безансон компанией Март 2014 года. Отдельные трамваи должны были преодолеть 500 км каждый, прежде чем они будут сертифицированы для государственной службы. [12]
Каждый трамвай имеет длину 23 м (75 футов) и ширину 2,4 м (94 дюйма), вмещает 132 пассажира. Однако только 38 пассажиров могут сесть на сиденье. Каждый трамвай имеет четыре комплекта входных / выходных дверей. Существует возможность удлинить каждый трамвай одной или двумя дополнительными средними секциями. Первый трамвай был построен на заводе производителя в Сарагосе . Остальные из них должны были быть собраны во Франции компанией Soulé . [8]
Рекомендации
- ^ "Rapport annuel 2018 sur le parc, le trafic et les événements d'exploitation des tramways" (PDF) (на французском языке). STRMTG - Техника обслуживания механических ремонтов и транспортных средств. 20 декабря 2019. с. 11 . Проверено 2 сентября 2020 .
- ^ а б Р. Хингрей; и другие. (2 марта 2010 г.). "Le tram est déjà passé par Besançon" . Besac . Проверено 31 июля 2015 года .
- ^ "Le Grand Besançon innove en choisissant un tramway optimisé (раздаточный материал для пресс-конференции)" . "Гранд Безансон". 19 декабря 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 3 января 2013 года . Проверено 31 июля 2015 года .
- ^ а б в Жако, Андре (октябрь – ноябрь 2010 г.). "Les anciens tramways de Besançon". Connaissance du rail . № 354–355. С. 15–21. ISSN 0222-4844 .
- ^ а б Шапюи, Жак (1990). "Электрические трамваи Безансона". Chemins de fer régionaux et urbains . Vol. 1990-VI № 222. С. 3–20.
- ^ "Décret du 17 novembre 1903 declarant d'utilité publique, dans le département du Doubs, des travaux d'établissement d'un tramway entre Besançon et Saint-Ferjeux" . Bulletin des lois . 68 / 2517. 14 мая 1904. С. 1251–1254 . Проверено 31 июля 2015 г. - через Google Книги.
- ^ «Безансон, включая некоторые планы на будущее» (PDF) . Гранд Безансон . Проверено 31 июля 2015 года .
- ^ а б Базен, Пьер (2010). "Безансон пренд ле трамвай". Connaissance du rail . № 354–355. С. 6–12. ISSN 0222-4844 .
- ^ «Безансон» открывает «линию недорогого трамвая» . Международный железнодорожный журнал . 1 сентября 2014 . Проверено 30 мая 2019 .
- ^ "Трамвай: ответы на вопросы" (PDF) . Безансон, вотр вилль . 2010. С. 13–15 . Проверено 31 июля 2015 года .
- ^ "Центр обслуживания трамвая" (PDF) . 2015 . Проверено 1 августа 2015 года .
- ^ а б в «Трамвай: premiers essais à Besançon» (на французском языке). La vie du rail, Париж. 10 октября 2013. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 1 августа 2015 года .