Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

भोर घाट
Бхор Гхат
Бхор Гхат (1870) .jpg
Бхор Гхат в 1870 году
Высота622 метра (2041 фут) [1]
Место расположенияМахараштра , Индия
КлассифицироватьСахьядри
Координаты18 ° 28'N 73 ° 13'E / 18,46 ° с. Ш. 73,22 ° в. / 18,46; 73,22
भोर घाट Бхор Гхат расположен в Махараштре.
भोर घाट Бхор Гхат
Расположение Бхор Гхат

Bhor Гат , [2] [3] представляет собой горный проход , расположенный между Palasdari и Кхандале для железной дороги и между Khopoli и Кхандале на автодорожном маршруте в Махараштре , Индия , расположенный на гребне Западных Гат .

История [ править ]

В феврале 1781 года Боргхат стал местом битвы между империей маратхов с центром в Пуне и иностранными державами в Мумбаи . Они отправили большие силы для захвата Пуны, которая должна была пройти через перевал Боргхат, где их перехватили силы маратхов. В последовавшей битве мараты нанесли сокрушительное поражение британцам в так называемой битве при Боргхате. [4]

Открытие маршрута сделать motorable проход в Bhor Гат пришел после того, как информация была предоставлена местным Dhangar соплеменника называется Shigroba. Позже Великая железная дорога на Индийском полуострове проложила железнодорожную ветку от Мумбаи до Пуны . Участок через Бхор Гхат с 28 туннелями и старыми мостами был открыт в 1863 году. [5] Гхат открывал Мумбаи на равнины Декана на полуострове Индии. [6]

Строительство железной дороги через Бхоргхат было упражнением в имперской инженерии, как отмечалось в статье в Engineering Magazine в 1899 году, где это было описано как «более надежная и прочная форма атаки, чем военная мощь, и что железная дорога, канал и гавань - настоящее оружие в завоевании колонии ». [7] стр. 347

Число сотрудников во время строительства увеличилось с 10 000 в 1856 г., более 20 000 в 1857 г. до пика в 42 000 в январе 1861 г. Первоначальный уклон включал строительство 25 туннелей, восьми арочных виадуков из каменной кладки, взрывные работы и удаление 54 миллионов кубических футов (1,5 миллиона кубических футов). ) каменных насыпей и насыпей из 67,5 миллиона кубических футов (1,9 миллиона м³) материала общей стоимостью 1 100 000 фунтов стерлингов , то есть 70 000 фунтов стерлингов за милю. [7] стр. 352

Проект был омрачен промышленными беспорядками, болезнями и несчастными случаями. Во время проекта погибли 24 тысячи рабочих. [8] Первый подрядчик, награжденный секцией, Уильям Фредерик Фавиелл , жестоко обращался со своими рабочими и недоплачивал субподрядчикам, что привело к беспорядкам рабочих, в результате которых погиб один из европейских менеджеров, пытавшихся подавить беспорядки. После правительственного расследования контракт с Фавиеллом был отнят у него и передан Соломону Тредуэллу, который прибыл в 1859 году, чтобы возобновить работы. Тредуэлл умер в считанные дни от дизентерии или холеры. Его жена Алиса взяла на себя контракт, успешно завершив его к 1863 году. [9]

Во время торжественной церемонии официального открытия, которая состоялась в Хандале около самой высокой точки склона 21 апреля 1863 года, губернатор Бомбея сэр Бартл Фрер произнес речь, в которой он чувствовал себя «уверенным в том, что в будущем веками работы наших английских инженеров над этими Гатами заменят те работы их полубогов, великие пещерные храмы Западной Индии, которые так долго для простых жителей этих земель были олицетворением сверхчеловеческой силы и более чем конструктивное мастерство смертных ". [7] стр. 351

Железная дорога [ править ]

Бхор Гхат
Легенда
Легенда:
Железнодорожный
NH48 / AH47
Автострада
Река Улхас
к
Мумбаи CST
(Через Панвел / Калян )
Паласдари
Келавли
Долавли
Lowjee
Тхакурвади
в Мумбаи (через Panvel )
Хополи
Односторонний туннель на скоростной автомагистрали
из Хандалы в Хополи
Поймать скольжение
Обезьяний холм (остановка)
Тоннель Хандала (2,304 км)
Khandala
в Пуну
км

Bhor Гат железной дороги является частью линии Мумбаи-Ченнаи и срезает расстояние 21 км между Кхандале и Palasdari . Через железнодорожный гхат проходит 28 тоннелей. [ необходима цитата ] Этот гхат входит в предложенные Золотые четырехсторонние грузовые коридоры . Во время строительства этого гхата почти 25 000 рабочих погибли из-за крутизны этого гхата. [7] стр. 343 Изначально для перевозки поездов через этот гхат использовалась паровая тяга. В 1929–30 гг. - Великая железная дорога на Индийском полуострове.электрифицированный участок Мумбаи - Пуна с системой постоянного тока 1,5 кВ. Это привело к концу эры Steam на этом гхате. Система электрификации участка Мумбаи - Пуна завершила преобразование в систему переменного тока 25 кВ 50 Гц в июне 2015 года.

Первыми локомотивами постоянного тока были локомотивы класса EF / 1 (позже классифицированные как WCG1) для грузовых поездов. Позже экспрессы буксировали локомотивы класса EA / 1 (позже классифицированные как WCP1). [10]

Реверсивная станция

Раньше на этом гхате была реверсивная станция, по которой раньше ходили поезда железной дороги Великого Индийского полуострова (GIPR) . Это было закрыто из-за новых туннелей на гхате. [11] [ неудавшаяся проверка ] Реверсивная станция находилась между Обезьяньим холмом и Хандалой после туннеля №2. 26. В ночное время отсюда видны огни Хополи . [12] [ нужен лучший источник ]

Железнодорожные вокзалы на Бхор Гхате
#Название станцииОписаниекм
английскийМаратхиКод станции
1ПаласдариपळसदरीPDIНачинать0
2ТхакурвадиठाकुरवाडीTKWМалая остановка9
3Обезьяний холмमंकी हिलMNLCТехническая остановка, билеты не выдаются16
4KhandalaखंडाळाКАДКонец21 год

Дорога [ править ]

Дорога Ghat лежит между Khopoli и Кхандале и составляет 18 км. На скоростной автомагистрали Мумбаи - Пуна шесть полос движения, а на старой дороге Мумбаи – Пуна - четыре полосы. Существует предложение прорыть два четырехполосных туннеля между пунктом взимания платы в Халапуре возле Хополи и институтом Синхагад в Лонавале, чтобы обойти этот гхат на скоростной дороге Мумбаи - Пуна, которая будет расширена с шестиполосной дороги на восьмиполосную. Точно так же старая автомагистраль Мумбаи - Пуна будет использовать существующий маршрут скоростной автомагистрали и будет расширена с четырех до шести полос. Это также сократит расстояние на скоростной автомагистрали на 6 км, то есть с 18 км до 12 км. [13]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Google Планета Земля
  2. ^ Индийская империя Уильямом Уилсоном Хантером, стр. 36
  3. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 1 мая 2008 года . Проверено 23 января 2009 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  4. ^ Venkatesh Rangan (2020). Первая республика: невыразимая правдивая история имперского Карбхари Саркара . Notion Press. п. 2777. ISBN 9781648926600.
  5. ^ Балквилл, Ричард; Маршалл, Джон (1993). Книга Гиннеса о железнодорожных фактах и ​​подвигах (6-е изд.). Энфилд: Издательство Гиннеса. С. 66–7. ISBN 978-0-85112-707-1.
  6. Перейти ↑ Rao, MA (1988). Индийские железные дороги . Нью-Дели: Национальный книжный фонд. п. 15.
  7. ^ a b c d Ян Керр: Строительство подъема железной дороги Бхор Гхат в Западной Индии в середине XIX века.
  8. Перейти ↑ Mishra, Kamal (14 марта 2017 г.). «24 000 мертвых рабочих: у Гатов есть адская станция и есть что рассказать» . Бангалор Зеркало .
  9. ^ Кристиан Вольмар (2017). Железные дороги и Радж: как эпоха пара изменила Индию . Атлантические книги. С. 44–45. ISBN 978-1-78239-766-3.
  10. ^ Краткая история электрификации железных дорог в Индии
  11. ^ Бхор Гхат реверсивная станция
  12. ^ Khandala Реверсивный станции
  13. ^ 14 полос движения, 12-километровая объездная дорога для ускорения движения по скоростной автомагистрали Мумбаи-Пуна