Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Не путать с Общительным , Тандемным велосипедом или Квадроциклом .
Система проката велосипедов в Мельбурне , Австралия

Система велосипедов обмена , схема общественного велосипеда , [1] или доля государственного велосипед схема (PBS), [2] является услугой , в котором велосипеды сделаны доступными для общего пользования для физических лиц на краткосрочной основе за цену или бесплатно. Многие системы проката велосипедов позволяют людям брать велосипед в «доке» и возвращать его в другой док, принадлежащий той же системе. Доки - это специальные велосипедные стойки, которые фиксируют велосипед и освобождают его только с помощью компьютерного управления. Пользователь вводит платежную информацию, и компьютер разблокирует велосипед. Пользователь возвращает велосипед, помещая его в док-станцию, которая фиксирует его на месте. Другие системы не имеют док-станции.

Для многих систем картографические приложения для смартфонов показывают ближайшие доступные велосипеды и открытые доки. В июле 2020 года Карты Google начали включать велосипедные дорожки в свои рекомендации по маршрутам. [3]

История [ править ]

Основная статья: Список систем обмена велосипедами

Первые проекты по прокату велосипедов были инициированы различными источниками, такими как местные общественные организации, благотворительные проекты, предназначенные для обездоленных, как способ продвижения велосипедов как экологически чистого вида транспорта или как коммерческие предприятия по аренде велосипедов.

Белый велосипед в качестве эмблемы Wittefietsenplan движения

Самая ранняя известная программа сообщества велосипеда была начата летом 1965 [4] по Луаду Шиммелпеннинка совместно с группой Провы в Амстердаме , Нидерланды. [5] [6] [4] [7] группа Прово выкрасила пятьдесят велосипедов в белый цвет и поставила их разблокированными в Амстердаме, чтобы каждый мог свободно пользоваться. [8] Этот так называемый План Белого Велосипеда ( голландский : Wittefietsenplan) предоставили бесплатные велосипеды, которые предполагалось использовать на одну поездку, а затем оставить для кого-то другого. В течение месяца большая часть велосипедов была украдена, а остальные были найдены в близлежащих каналах. [9] Программа все еще действует в некоторых частях Нидерландов ( национальный парк Хоге-Велюве ; велосипеды должны оставаться в парке). Первоначально он существовал как один из серии « Белых планов», предложенных в уличном журнале анархистской группы PROVO. Спустя годы Шиммельпеннинк признал, что «эксперимента шестидесятых никогда не существовало в том смысле, как люди думают», и что «не более десяти байков» было выставлено на улицу «в качестве предположения о более крупной идее». Поскольку полиция временно конфисковала все Белые велосипедыв течение дня с момента их обнародования эксперимент с «Белым велосипедом» продлился меньше месяца. [10]

Эрнест Калленбах роман с Экотопией (1975) показана идеей. В утопическом романе об обществе, не использующем ископаемое топливо , Калленбах описывает систему проката велосипедов, которая доступна для жителей и является неотъемлемой частью системы общественного транспорта. [11]

В попытке преодолеть убытки от краж следующим нововведением, внедренным программами совместного использования велосипедов, стало использование так называемых « умных технологий» . Одна из первых программ «умных» велосипеда был Грипп ™ система хранения велосипедов стойки используется в Portsmouth «s Bikeabout схеме. [12] [13] [14] Схема Bikeabout была запущена в октябре 1995 года Портсмутским университетом , Великобритания, как часть плана « Экологичный транспорт» с целью сократить поездки сотрудников и студентов на автомобиле между кампусами. [13] Частично финансируемый программой ЕС ENTRANCE [15] ,Схема Bikeabout представляла собой полностью автоматизированную систему «смарт-карта». [13] [14] [16] За небольшую плату пользователям выдавались «смарт-карты» с магнитными полосами, которые можно было пропустить через считыватель электронных карт в крытом киоске «веломагазина», разблокировав велосипед со стеллажа для хранения. [13] Камеры видеонаблюдения были установлены на всех велосипедных станциях, чтобы ограничить вандализм. [13] По прибытии на станцию ​​назначения смарт-карта использовалась для открытия стойки для велосипедов и записи безопасного возврата велосипеда. [13] Плата автоматически регистрировалась на карте пользователя, если велосипед был возвращен с повреждением или если время превышало трехчасовой максимум. [13]Схема Portsmouth Bikeabout, реализованная с первоначальным бюджетом примерно в 200 000 фунтов стерлингов, никогда не была очень успешной с точки зрения использования водителями [17], отчасти из-за ограниченного количества велокиосков и часов работы. [13] [16] Сезонные погодные ограничения и опасения по поводу необоснованной платы за повреждение велосипеда также создают препятствия для использования. [13] Программа Bikeabout была прекращена университетом в 1998 году в пользу расширения услуг микроавтобусов ; общие затраты на программу Bikeabout никогда не разглашаются. [18] [19]

В 1995 году в Копенгагене была представлена ​​система из 300 велосипедов, использующих монеты для разблокировки велосипедов в стиле тележек для покупок . [20] Это было инициировано Мортеном Садолином и Оле Вессунгом. Идея была разработана обоими копенгагенцами после того, как они стали жертвами кражи велосипеда однажды ночью в 1989 году. [21] Копенгагенская программа ByCylken была первой крупномасштабной городской программой проката велосипедов, в которой использовались специально разработанные велосипеды с деталями, которые нельзя было использовать на других велосипедах. . Чтобы получить велосипед, гонщики вносят возвращаемый залог на одной из 100 специальных запирающихся стоянок для велосипедов и имеют неограниченное право пользования велосипедом в пределах указанной «городской велосипедной зоны». [22]Штраф за невозвращение велосипеда или выезд из зоны обмена велосипедами превышает 150 долларов США и строго соблюдается полицией Копенгагена. Первоначально основатели программы надеялись полностью профинансировать программу за счет продажи рекламного места на велосипедах, которое размещалось на раме велосипеда и его твердых дисковых колесах. Этот источник финансирования быстро оказался недостаточным, и город Копенгаген взял на себя управление программой, финансируя большую часть расходов программы за счет ассигнований из доходов города наряду с взносами корпоративных доноров. Поскольку программа City Bikes бесплатна для пользователя, капитал, вложенный муниципалитетом, не возвращается, и необходимо постоянно реинвестировать значительную сумму государственных средств, чтобы поддерживать систему в рабочем состоянии, обеспечивать соблюдение нормативных требований и заменять пропавшие велосипеды.

Один из первых общественных велосипедных проектов в Соединенных Штатах был начат в Портленде, штат Орегон, в 1994 году гражданскими и экологическими активистами Томом О'Кифом, Джо Китингом и Стивом Гюнтером. Для этого потребовалось просто выпустить несколько велосипедов на улицу для неограниченного использования. Хотя проект « Желтый велосипед» Портленда был успешным с точки зрения рекламы, он оказался неустойчивым из-за кражи велосипедов и вандализма. Проект Yellow Bike Project был в конечном итоге прекращен и заменен программой Create A Commuter (CAC), которая предоставляет бесплатные подержанные велосипеды определенным заранее отобранным малообеспеченным и малоимущим людям, которым нужен велосипед, чтобы добраться до работы или пройти курсы профессионального обучения. [23] В 2016 г.Портлендское бюро транспорта (PBOT) запустило Biketown , также известную как Biketown PDX, систему проката велосипедов в Портленде, штат Орегон. Он управляется Motivate, а титульным спонсором выступает Nike, Inc. [24] На момент запуска у системы было 100 станций и 1000 велосипедов, обслуживающих центральные и восточные районы города, с надеждой на расширение за пределы города. По всей территории США действуют программы проката велосипедов, включая Capital Bikeshare в Вашингтоне, округ Колумбия , Citi Bike в Нью-Йорке и Bay Wheels в Сан-Франциско .

Технология проката велосипедов развивалась на протяжении десятилетий, и развитие программ в Азии росло в геометрической прогрессии. Из 15 крупнейших в мире общественных программ проката велосипедов 13 находятся в Китае. В 2012 году самые большие из них находятся в Ухане и Ханчжоу: около 90 000 и 60 000 велосипедов соответственно. [25]

По состоянию на декабрь 2016 года примерно в 1000 городах мира действует программа обмена велосипедами. [26]

Категоризация [ править ]

Системы совместного использования велосипедов развивались вместе с изменениями общества и технологическими улучшениями. Системы можно разделить на пять категорий или поколений. Многие велосипедные программы окрашивают свои велосипеды в ярко-сплошной цвет, например желтый или белый. Покраска велосипедов помогает рекламировать программу, а также предотвращает кражу (закрашенная рама велосипеда обычно менее желательна для покупателя). Однако уровень краж во многих программах обмена велосипедами остается высоким, поскольку большинство велосипедов общего пользования имеют ценность только в качестве основного вида транспорта и могут быть перепроданы ничего не подозревающим покупателям после очистки и перекраски. В ответ некоторые крупномасштабные программы обмена велосипедами разработали свои собственные велосипеды с использованием специальной конструкции рамы и других деталей, чтобы предотвратить разборку и перепродажу украденных деталей.

Укомплектованные станции [ править ]

Прокат велосипедов в Турку , Финляндия
Краткосрочная касса
Основная статья: прокат велосипедов

Также известен как прокат велосипедов, прокат велосипедов или нулевое поколение . В этой системе велосипед можно взять напрокат или взять напрокат в каком-либо месте и вернуть в это место. Эти системы проката велосипедов часто обслуживают однодневных путешественников или туристов. Эту систему также используют велосипедные школы для потенциальных велосипедистов, у которых нет велосипеда. Пункты или станции не автоматизированы, но управляются сотрудниками или волонтерами.

Были реализованы региональные программы, в которых многочисленные пункты аренды открываются на железнодорожных станциях и в местных предприятиях (обычно в ресторанах, музеях и гостиницах), создавая сеть пунктов, где велосипеды можно брать напрокат и возвращать (например, ZweiRad FreiRad, иногда с 50 пунктами [ 27] ). В сети такого типа, например, хозяин железнодорожной станции может выделить велосипед пользователю, который затем вернет его в другом месте, например в гостинице. Некоторые из таких систем требуют оплаты, а некоторые нет. Обычно пользователь регистрируется или арендный объект оставляет залог. EnCicla велосипед Доля системы в Медельинена момент создания в 2011 году у компании было 6 сотрудников. Позже она выросла до 32 автоматических станций и 19 укомплектованных персоналом, что сделало ее гибридом между системой нулевого и третьего поколений.

Долгосрочная касса
Основная статья: велосипедная библиотека

Эти велосипеды, которые иногда называют системами велосипедных библиотек , можно взять напрокат бесплатно, за возвращаемый залог или за небольшую плату. Велосипед передается одному человеку, который обычно хранит его в течение нескольких месяцев, и его поощряют или обязывают блокировать его между использованием. Недостатком является более низкая частота использования, в среднем примерно три использования в день по сравнению с 2-15 использованием в день, как правило, с другими схемами совместного использования велосипедов. Преимущества длительного использования включают в себя знакомство гонщика с велосипедом и постоянную мгновенную готовность.

Велосипед можно сдать как книжку в библиотеке , отказ от ответственности можно получить при выезде, а велосипед можно вернуть в любое время. Для каждой поездки пользователь Библиотечного велосипеда может выбрать велосипед вместо автомобиля, тем самым уменьшая использование автомобиля. Система долгосрочной аренды, как правило, приводит к меньшим расходам на ремонт для администратора схемы, поскольку гонщики заинтересованы в незначительном техническом обслуживании, чтобы поддерживать велосипед в рабочем состоянии в течение длительного периода аренды. Большинство внедренных на сегодняшний день долгосрочных систем финансируется исключительно за счет благотворительных пожертвований подержанных велосипедов с использованием неоплачиваемого труда добровольцев для обслуживания и управления парком велосипедов. Уменьшая или устраняя необходимость в государственном финансировании, такая схема накладывает внешний предел на расширение программы. ВБиблиотека Arcata Bike Library из Калифорнии предоставила в аренду более 4000 велосипедов с использованием этой системы.

Белые велосипеды [ править ]

Белые велосипеды в бесплатное пользование в национальном парке Хоге-Велюве в Гелдерланде , Нидерланды.

Также известен как бесплатные велосипеды, нерегулируемые или первого поколения.. В программах этого типа велосипеды просто отпускают в город или заданный район для использования кем-либо. В некоторых случаях, например в университетском городке, велосипеды предназначены только для использования в определенных границах. Ожидается, что пользователи будут оставлять велосипед незапертым в общественном месте по прибытии в пункт назначения. В зависимости от количества велосипедов в системе доступность таких велосипедов может пострадать, поскольку велосипеды не требуется возвращать на централизованную станцию. Такая система также может пострадать из-за проблем с распределением, когда многие велосипеды попадают в долину города, но немногие из них находятся на холмах города. Поскольку припаркованные и разблокированные велосипеды могут быть забраны другим пользователем в любое время, первоначальному гонщику, возможно, придется найти альтернативный транспорт для обратной поездки.Эта система избавляет от необходимости выделять автомобиль пользователю, и это система с наименьшими затратами.hemmschwelle или психологический барьер для потенциального пользователя. Однако программы обмена велосипедами без замков, идентификации пользователей и гарантийных депозитов также исторически страдали от краж и вандализма. Многие инициативы были заброшены через несколько лет (например, проект «Желтый велосипед в Портленде» был заброшен через 3 года [28] ), в то время как другие были успешными в течение десятилетий (например, проект «Желтый велосипед» в Остине, действующий с 1997 года [29] ). Большинство этих систем основаны на волонтерской работе и поддерживаются муниципалитетами. Ремонт и техническое обслуживание велосипедов выполняются волонтерским проектом или оператором, нанятым муниципалитетом, но также могут выполняться, а иногда и выполняются отдельными пользователями, обнаружившими дефект в бесплатном велосипеде.

Станции депонирования монет [ править ]

Три Bycykel возвращены на станции хранения монет Aarhus City Bikes

Также известная как Bycykel или как второе поколение , эта система была разработана Мортеном Садолином и Оле Вессунгом из Копенгагена после того, как они оба стали жертвами кражи велосипеда однажды ночью в 1989 году. [30] Они представили свободно доступную систему совместного использования велосипедов, которая будет поощрять спонтанное использование и также уменьшить кражи велосипедов. Велосипеды, предназначенные для интенсивного утилитарного использования, с цельнорезиновыми шинами и колесами с рекламными табличками, имеют прорезь, в которую вставляется тележка для покупок.клавишу возврата можно нажать. Монету (в большинстве версий монеты 20 датских крон или 2 евро) необходимо вставить в прорезь, чтобы разблокировать велосипед на станции. Таким образом, велосипед можно взять напрокат бесплатно и на неограниченный срок, а залог можно получить, снова вернув велосипед на станцию. Поскольку залог составляет небольшую часть стоимости велосипеда, а пользователь не зарегистрирован, это может быть уязвимо для кражи и вандализма. Тем не менее, отчетливый дизайн Bycykel , хорошо известный общественности и властям, в определенной степени сдерживает злоупотребление. У внедренных систем обычно есть зона или область, в которую можно въезжать. Первые системы депонирования монет (небольшие) были запущены в 1991 году в Фарсё и Грено., Дания, а в 1993 году в Накскове, Дания, с 26 велосипедами и 4 станциями. В 1995 году в Копенгагене под названием Bycyklen была запущена первая крупномасштабная программа обмена велосипедами второго поколения на 800 велосипедов. [31] Система была дополнительно внедрена в Хельсинки (2000-2010), Вене (2002) и в Орхусе [32] 2003.

Автоматические станции [ править ]

Общественная велосипедная система Ханчжоу в Китае, в прошлом крупнейшая система проката велосипедов в мире [8]

Также известные как док-станции для совместного использования велосипедов, или членские велосипеды, или велосипеды третьего поколения, состоят из велосипедов, которые можно взять напрокат или взять напрокат на автоматизированной станции, «стыковочных станциях» или «доках» и вернуть их на другой станции, принадлежащей той же системе. Док-станции - это специальные велосипедные стойки, которые фиксируют велосипед и освобождают его только с помощью компьютерного управления. Лица, зарегистрированные в программе, идентифицируют себя с помощью своей членской карты (или смарт-карты., по мобильному телефону или другими способами) в любом из центров, чтобы проверить велосипед на короткий период времени, обычно три часа или меньше. Во многих схемах первые полчаса бесплатны. В последние годы, стремясь уменьшить убытки от краж и вандализма, многие схемы совместного использования велосипедов теперь требуют, чтобы пользователь внес денежный депозит или другое обеспечение или стал платным подписчиком. Физическое лицо несет ответственность за любое повреждение или потерю, пока велосипед не будет возвращен в другой центр и зарегистрирован.

Эта система была разработана как Public Velo Хельмутом Слахтой и Полом Брандштеттером с 1990 по 1992 год и впервые внедрена в 1996 году Университетом Портсмута и Городским советом Портсмута как Bikeabout с магнитной картой, используемой студентами, а 6 июня 1998 года в Ренне как LE vélo СТАР , общественная городская сеть 200 велосипедов, 25 станций и электронная идентификация велосипедов или в Осло в 2001 году [33] [34] смарт - карте бесконтактной технологии была экспериментировала в Вене (Wien) Citybike и осуществляется на большом масштаб в 2005 г. в Лионе ( Веллов ) и в 2007 г. в г.Париж ( Велиб ). С тех пор было запущено более 1000 систем проката велосипедов этого поколения. [35] Странами с наибольшим количеством док-станций являются Испания (132), Италия (104) и Китай (79). [8] [6] По состоянию на июнь 2014 года общественные системы проката велосипедов были доступны в 50 странах на пяти континентах, в том числе в 712 городах, где эксплуатируется около 806 200 велосипедов на 37 500 станциях. [36] [37] По состоянию на май 2011 года системы проката велосипедов для общественных велосипедов в Ухане и Ханчжоу в Китае были крупнейшими в мире: около 90 000 и 60 000 велосипедов соответственно. [8]К 2013 году в Китае насчитывалось 650 000 общественных велосипедов. [38]

Эта система совместного использования велосипедов экономит затраты на рабочую силу укомплектованных станциями (нулевое поколение), снижает количество случаев вандализма и краж по сравнению с системами первого и второго поколения за счет регистрации пользователей, но требует более высоких инвестиций в инфраструктуру по сравнению с бездокарными велосипедами четвертого поколения . Системы третьего поколения также позволяют адаптировать док-станции в качестве зарядных станций для совместного использования электронных велосипедов . [39] [40]

Велосипеды без док-станции [ править ]

Велосипед без док- станции от Mobike , крупнейшего оператора в мире, с электронной блокировкой заднего колеса

Системы аренды велосипедов без док-станции, также известные как Call a Bike, свободно плавающий велосипед или четвертое поколение , состоят из велосипеда с замком, который обычно встроен в раму и не требует док-станции. Самые ранние версии этой системы состояли из сдающихся в аренду велосипедов, которые были заблокированы кодовыми замками и которые могли быть разблокированы зарегистрированным пользователем, позвонив поставщику, чтобы получить комбинацию для разблокировки велосипеда. Затем пользователь звонил поставщику во второй раз, чтобы сообщить, где был припаркован и заблокирован велосипед. Эта система была доработана Deutsche Bahn в 1998 году для включения цифровых кодов аутентификации (которые меняются) для автоматической блокировки и разблокировки велосипедов. Deutsche Bahn запустила Call a Bikeв 2000 году, позволяя пользователям разблокировать с помощью SMS или телефонного звонка, а в последнее время - с помощью приложения . [41] Недавние технологические и операционные усовершенствования телефонов и GPS проложили путь к резкому увеличению использования этого типа частных систем совместного использования велосипедов без док-станции, управляемых приложениями . В частности, в Китае Ofo и Mobike стали крупнейшими в мире операторами велопроката с миллионами велосипедов в 100 городах. [42] Сегодня велосипедные стойки без док-станции разработаны таким образом, что пользователю не нужно возвращать велосипед в киоск или станцию; скорее, следующий пользователь сможет найти его по GPS. [43] [44] [45]В Китае начали работу более 30 частных компаний. [46] [47] Однако быстрый рост значительно опережал непосредственный спрос и подавлял китайские города, где инфраструктура и правила не были готовы справиться с внезапным наводнением миллионов общих велосипедов. [48]

Не нуждаясь в док-станциях, которые могут потребовать разрешения на городское планирование и строительство, система быстро распространилась по всему миру. [49] Иногда системы проката велосипедов без дока подвергались критике как мошеннические системы, введенные без уважения к местным властям. [50] Во многих городах предпринимательские компании самостоятельно внедрили эту систему, несмотря на отсутствие соответствующих парковок. У городских властей нет опыта регулирования этого вида транспорта, также не сложились социальные привычки. В некоторых юрисдикциях власти конфисковали «несанкционированные» велосипеды без док-станции, которые неправильно припаркованы из-за того, что потенциально могут блокировать пешеходное движение на тротуарах [51] а в других случаях были введены новые законы, регулирующие использование общих велосипедов.

В некоторых городах Deutsche Bahn «Звоните велосипеду» имеет фиксированную систему « Позвоните велосипеду» , которая имеет фиксированные док-станции по сравнению с гибкой док-станцией, некоторые системы объединены в гибрид систем третьего и четвертого поколений. Некоторые системы Nextbike также являются гибридами 3-го и 4-го поколения. По оценкам Министерства транспорта Китая, с появлением долевых велосипедов в 2017 году насчитывалось более 70 частных велосипедов без док-станции, управляющих общим парком из 16 миллионов велосипедов. [52] [53] В одном только Пекине 2,35 миллиона велосипедов от 15 компаний. [54]

В Соединенных Штатах многие крупные мегаполисы экспериментируют с системами велосипедного проката без док-станции, которые были популярны среди пассажиров пригородных поездов, но на них поступают жалобы на незаконную парковку. [55]

Цели велопроката [ править ]

Причины и цели совместного использования велосипедов различаются, но их можно сгруппировать в следующие: Большинство крупномасштабных городских программ обмена велосипедами используют многочисленные станции проверки велосипедов и работают во многом как системы общественного транспорта, обслуживая туристов и посетителей, а также местных жителей. . Их центральная концепция заключается в предоставлении бесплатного или доступного доступа к велосипедам для поездок на короткие расстояния в городских районах в качестве альтернативы моторизованному общественному транспорту или частным транспортным средствам, тем самым уменьшая заторы, шум и загрязнение воздуха. Системы совместного использования велосипедов также упоминаются как способ решения проблемы « последней мили » и подключения пользователей к сетям общественного транспорта. [56]

Люди пользуются велопрокатом по разным причинам. Некоторые, кто в противном случае использовал бы свой собственный велосипед, опасаются кражи или вандализма, парковки или хранения, а также технического обслуживания. [57] [58] Однако док-системы, обслуживающие только станции, напоминают общественный транспорт и поэтому критикуются как менее удобные, чем частный велосипед, используемый для перевозки от двери к двери. [59]

Операция [ править ]

Велосипед общего пользования обслуживается персоналом компании

Системы совместного использования велосипедов являются экономическим товаром и обычно классифицируются как частный товар из-за их исключительного и конкурирующего характера. Хотя некоторые системы совместного использования велосипедов являются бесплатными, для большинства требуется некоторая плата за пользование или подписка, что исключает выгоду для платящих потребителей. Системы совместного использования велосипедов также предоставляют дискретное и ограниченное количество велосипедов, распределение которых может варьироваться в пределах города. Использование блага одним человеком уменьшает возможность использования того же блага другими. Тем не менее, многие города надеются на партнерство с компаниями по прокату велосипедов, чтобы обеспечить что-то близкое к общественному благу . [60] Статус общественного блага может быть достигнут, если услуга бесплатна для потребителей и имеется достаточное количество велосипедов, так что использование одним человеком не посягает на использование блага другим.

Партнерство с сектором общественного транспорта [ править ]

В программе национального уровня, которая сочетает в себе типичную систему аренды с несколькими из вышеперечисленных типов систем, оператор пассажирских железных дорог или управляющий инфраструктурой вступает в партнерские отношения с национальной велосипедной организацией и другими лицами для создания системы, тесно связанной с общественным транспортом. Эти программы обычно позволяют продлить время аренды до 24 или 48 часов, а также туристические поездки и поездки туда и обратно. В некоторых городах Германии национальная железнодорожная компания предлагает прокат велосипедов под названием Call a Bike .

В Гуанчжоу , Китай, частная система скоростных автобусных перевозок в Гуанчжоу включает велосипедные полосы и общественную велосипедную систему. [61]

В некоторых случаях, как, например, в Santander Cycles в Лондоне, система проката велосипедов принадлежит самому органу общественного транспорта.

В других случаях, например, EnCicla в городе Медельин (Колумбия, Южная Америка), система совместного использования велосипедов подключена к другим видам транспорта, например к метро. [62]

Партнерство с операторами автостоянок [ править ]

Некоторые операторы парковок, такие как Vinci Park во Франции, предоставляют велосипеды в аренду своим клиентам, которые припарковывают машину. [63]

Партнерство с каршерингом [ править ]

City CarShare , некоммерческая организация из Сан-Франциско, получила в 2012 году федеральный грант на интеграцию электрических велосипедов в существующий парк каршеринга . Программа будет запущена до конца 2012 года с 45 байками. [64] [ требуется обновление ]

Финансирование [ править ]

Финансирование системы проката велосипедов поддерживалось комбинацией сборов, волонтерской деятельности, благотворительности, рекламы, бизнес-групп и государственных субсидий. Международная экспансия велосипедов без док-станции в середине 2010-х годов финансировалась за счет инвестиционного капитала.

Сборы с пользователей [ править ]

Плата за аренду с пользователей может варьироваться от 0,50 до 30,00 долларов США в день, плата за аренду за 15- или 20-минутные интервалы может составлять от нескольких центов до 1,00. Многие системы проката велосипедов предлагают подписки, по которым первые 30–45 минут использования либо бесплатны, либо очень недороги, что позволяет использовать их в качестве транспорта. Это позволяет каждому велосипеду обслуживать нескольких пользователей в день, но снижает доход. Могут применяться ежемесячные или ежегодные членские взносы и начальные регистрационные сборы . Чтобы уменьшить убытки от краж, пользователям часто требуется вносить временный депозит.с помощью кредитной или дебетовой карты. Если велосипед не был возвращен в течение периода подписки или возвращен со значительным повреждением, оператор проката велосипедов удерживает депозит или снимает деньги со счета кредитной карты пользователя. эксплуатируются частными компаниями, как и в большинстве городов Китая. [65]

нас

С момента запуска программы Citi Bike в июле 2012 года арендные ставки в Нью-Йорке одни из самых высоких в мире , но, конечно, они могут измениться. [66] Стоимость годового членства в США колеблется от 100 до 170 долларов. [67]

Европа

Велосипедисты, проживающие в Европе, обычно платят от 0,50 до 1 евро за поездку и в среднем от 10 до 12 евро за полный день езды на велосипеде.

Станция аренды Paris Velib со считывателем банковских карт

Волонтерская работа [ править ]

Многие программы обмена велосипедами первого и второго поколений были и остаются общественными организациями как «общественные велосипедные программы», как это сделано в IIT Bombay . Часто техническое обслуживание и ремонт выполняются неоплачиваемыми волонтерами, которые выполняют эту работу в свободное от работы время.

Источники благотворительности [ править ]

Благотворительные кампании по сбору средств и благотворительные организации поддерживают и поддерживают программы обмена велосипедами, включая Ротари-клубы и Lions Clubs .

[ править ]

В схемах второго и третьего поколения в 90-е годы уже заметно выделялись рекламные возможности на отдельных велосипедах в виде рекламных площадок на колесах или раме. Другие схемы полностью брендированы в соответствии с спонсором, примечательным примером велосипедного парка Лондона, который первоначально был брендирован и спонсирован Barclays Bank, а затем Santander UK. Несколько европейских городов, включая французские города Лион и Париж, а также Лондон, Барселону, Стокгольм и другие города. Осло, подписали контракты с частными рекламными агентствами ( JCDecaux в Брюсселе, Лионе, Париже, Севилье, Дублине и Осло; Clear Channelв Стокгольме, Барселоне, Антверпене, Перпиньяне и Сарагосе), которые снабжают город тысячами велосипедов бесплатно (или за небольшую плату). В свою очередь, агентствам разрешено размещать рекламу как на самих велосипедах, так и в других избранных местах города. обычно в виде рекламы на станциях или самих велосипедах.

Государственные субсидии [ править ]

Автомат по продаже велосипедных шлемов в кампусе Мельбурнского университета в Парквилле, Австралия.

Муниципалитеты использовали и используют системы проката велосипедов как общественную услугу, оплачивая первоначальные инвестиции, техническое обслуживание и эксплуатацию, если они не покрываются другими источниками доходов. Правительства также могут поддерживать программы обмена велосипедами в форме разовых субсидий (часто для покупки набора велосипедов), ежегодных ежемесячных субсидий или путем выплаты части заработной платы работникам (например, в ремонтных мастерских, которые нанимают длительно безработных). Многие из систем, основанных на членстве, управляются через государственно-частные партнерства. Некоторые схемы могут финансироваться как часть системы общественного транспорта (например, Smoove ). В Мельбурне правительство субсидирует продажу велосипедных шлемов [68], чтобы спонтанные велосипедисты могли соблюдать обязательные законы о шлемах.

Сбор пользовательских данных [ править ]

Отслеживаемые с помощью GPS схемы и привычки использования транспортных средств предоставляют ценные данные для государственных учреждений, маркетинговых компаний или исследователей. Можно отфильтровать устойчивые модели пригородных перевозок, а потенциальные транспортные услуги (например, пригородные автобусы) можно адаптировать к существующему спросу. Можно лучше оценить и понять потенциальную аудиторию.

Шаблоны использования [ править ]

Велосипедная станция в Вашингтоне, округ Колумбия , пригород с питанием от солнечных батарей

Большинство систем совместного использования велосипедов позволяют возвращать велосипеды на любую станцию ​​в системе, что облегчает односторонние поездки, поскольку пользователям не нужно возвращать велосипеды на место происхождения. [69] Таким образом, на один велосипед можно совершать 10–15 поездок в день с разными пользователями и можно проезжать до 10 000 км (6200 миль) в год (как в Веллове в Лионе , Франция). Каждый велосипед совершает по крайней мере одну поездку с одним уникальным пользователем в день, что означает, что в 2014 году во всем мире насчитывалось как минимум 294 миллиона уникальных велосипедистов (806 200 велосипедов x 365), хотя по некоторым оценкам это много. [70]

Было обнаружено - в таких городах, как Париж и Копенгаген, - что для того, чтобы иметь большое влияние, должна быть высокая плотность доступных велосипедов. В Копенгагене есть 2500 велосипедов, которые нельзя использовать за пределами зоны 9 км 2 (3,5 квадратных миль) центра города (штраф в размере 1000 датских крон взимается с любого пользователя, проезжающего на велосипеде по мостам через каналы по периферии). Поскольку парижская программа Vélib 'работает с увеличивающейся платой за первые полчаса бесплатного пользования, у пользователей есть сильное препятствие вывозить велосипеды из центра города. Расстояние между станциями составляет всего 300–400 метров (1000–1300 футов) во внутренних районах города .

LinkBike станция в Джорджтауне , Пенанг . Публичный сервис проката велосипедов был запущен в 2016 году. [71]

в США мужчины-пользователи велопроката составили более 80% от общего числа поездок, совершенных в 2017 году.

BicikeLJ в Любляне , Словения

В исследовании, опубликованном в 2015 году в журнале Transportation, делается вывод о том, что системы проката велосипедов можно сгруппировать в поведенчески схожие категории в зависимости от их размера. [72] Кластерный анализ показывает, что более крупные системы имеют разные модели использования на разных станциях, в то время как в меньших системах разные станции имеют одинаковые модели ежедневного использования.

Глобальное распространение систем проката велосипедов [ править ]

Основная статья: Список систем проката велосипедов

Экономическое влияние [ править ]

Программы велосипедного проката порождают ряд экономических внешних эффектов , как положительных, так и отрицательных. Положительные внешние эффекты включают сокращение загруженности дорог и загрязнения, в то время как отрицательные внешние эффекты могут включать деградацию городской эстетической среды и сокращение количества парковок. Кроме того, программы велопроката имеют материальный эффект . Некоторые из этих экономических внешних эффектов (например, снижение загруженности дорог) можно систематически оценивать с использованием эмпирических данных и, следовательно, можно интернализовать за счет государственных субсидий . С другой стороны, «неприятные» внешние эффекты (например, беспорядок на улицах и тротуарах) более субъективны, их труднее измерить количественно, и, возможно, их нельзя усвоить.

График, изображающий рынок с положительными внешними потребителями. Показаны кривые, представляющие предложение, частную предельную выгоду (спрос) и предельную социальную выгоду. Отмечены равновесные и оптимальные цены и количества. Безвозвратный убыток показан серым треугольником, и отмечен размер субсидии, необходимой для интернализации внешних эффектов.

Положительные внешние эффекты [ править ]

Меньше пробок [ править ]

Основная цель систем совместного использования велосипедов - уменьшить заторы на дорогах, особенно в крупных городских районах. Некоторые эмпирические данные показывают, что эта цель была достигнута в разной степени в разных городах. В статье, опубликованной в журнале Transport Reviews за 2015 год, были рассмотрены системы проката велосипедов в пяти городах, включая Вашингтон, округ Колумбия, и Миннеаполис. В статье выяснилось, что в Вашингтоне люди заменяли поездки на велосипеде автомобильными поездками в 8% случаев и почти 20% времени в Миннеаполисе. [73] Отдельное исследование Capital Bikeshare в Вашингтоне, округ Колумбия, показало, что программа обмена велосипедами способствовала снижению загруженности дорог в районе, где проводилась оценка, на 2–3 процента. [74]Исследования 2017 года, проведенные в Пекине и Шанхае, связали массовый рост доли велосипедов без док-станции с уменьшением количества частных автомобильных поездок на расстояние менее пяти километров. [75] В Гуанчжоу появление велопроката без док-станции положительно повлияло на рост использования велопроката. [76]

Меньше загрязнения [ править ]

Системы велосипедного проката предназначены не только для уменьшения заторов на дорогах , но и для уменьшения загрязнения воздуха за счет уменьшения использования автомобилей и косвенно за счет уменьшения заторов. В исследовании Capital Bikeshare DC оценивается, что сокращение заторов на дорогах будет эквивалентно примерно 1,28 миллионам долларов ежегодной выгоды, накопленной за счет сокращения выбросов CO 2, вызванных заторами . [74] Отдельное исследование транспорта в Австралии показало, что горожанин , проезжающий 5 километров на велосипеде, а не на машине, в периоды пик позволяет избежать 1,5 килограммов выбросов в эквиваленте CO 2 . [77]

Здоровый транспорт

Было доказано, что системы совместного использования велосипедов оказывают сильное положительное влияние на здоровье. [78] Езда на велосипеде - хороший способ упражнений и снятия стресса. Это может улучшить отдых и общительность в городе, что сделает людей более счастливыми и расслабленными. В отчете Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC) отмечается, что езда на велосипеде также помогает предотвратить такие заболевания, как ожирение, сердечные заболевания (может снизить до 82%) и диабет (может снизить до 58%). Таким образом, системы проката велосипедов положительно влияют на психическое и физическое здоровье, что привлекает больше людей. (Рост спроса) [79]

Отрицательные внешние эффекты [ править ]

Ограниченная парковка [ править ]

Программы проката велосипедов, особенно более ранние службы, которые требовали стыковки на городских улицах, могут посягать на пространство, доступное для уличной парковки и других целей. Некоторые урбанисты утверждают, что это на самом деле положительный побочный эффект, поскольку он способствует дальнейшему уходу от автомобильной зависимости. [80]

Городской беспорядок [ править ]

В некоторых городах многие велосипеды без док-станции для совместного использования загромождают улицы и тротуары, ухудшая эстетическую среду города и блокируя движение пешеходов. В частности, велосипедные движения на улицах китайских городов привели к образованию участков забитых тротуаров, по которым больше нельзя ходить, и груды незаконно припаркованных велосипедов. [81]

Велосипеды компании Mobike разбросаны по тротуару в районе 798 Arts в Пекине , Китай.

Из-за того, что транспортные средства оставлены на полосе отвода или брошены, что мешает пешеходам, автомобили без дока получили название «велосипеды-мусорщики». [82]

Велосипеды без дока, случайно оставленные на общественных пешеходных дорожках, могут затруднять доступ для инвалидов-колясочников и других лиц, пользующихся вспомогательными средствами передвижения, и могут быть опасны для людей с нарушениями зрения. [83]

Денежные эффекты [ править ]

Поскольку системы совместного использования велосипедов продолжают расти и являются доступной альтернативой для пассажиров, относительно низкая цена этих услуг может побудить конкурентов предлагать более низкие цены. Например, муниципальные организации общественного транспорта могут снизить цены на автобусы или метро, ​​чтобы продолжать конкурировать с системами проката велосипедов. Денежные эффекты могут даже распространяться на производителей и розничных продавцов велосипедов, где эти производители могут снизить цены на велосипеды и другие дополнительные товары (например, шлемы, фонари). Однако для проверки этих гипотез необходимы эмпирические исследования.

Безопасность

Поскольку в большинстве систем бездоковых велосипедов не предусмотрены шлемы для гонщиков, увеличилась доля травм головы, связанных с велосипедом. [84] Отсутствие шлема с велосипедами увеличивает риск использования системы совместного использования велосипедов, даже велосипедные компании поощряют велосипедистов подготовить их. [85] «Безопасность превыше всего». Чтобы переместиться из одного места в другое, люди выберут самый быстрый и безопасный способ передвижения. Следовательно, риск получения травмы может уменьшить количество людей, использующих систему проката велосипедов, что приведет к снижению спроса.

Интернализация внешних эффектов [ править ]

Государственно-частное партнерство [ править ]

В государственной экономике вмешательство государства на рынок играет определенную роль в случае рыночных сбоев или в случае перераспределения . Как показали несколько исследований, программы велосипедного проката, по-видимому, дают чистые положительные внешние эффекты, например, уменьшая загруженность дорог и загрязнение. [86] [74] Рынок совместного использования велосипедов не обеспечивает оптимальных социальных условий, что оправдывает необходимость государственного вмешательства в форме субсидии на предоставление этого товара, чтобы усвоить положительный внешний эффект. Многие города установили государственно-частные партнерства для предоставления велосипедных акций, например, в Вашингтоне, округ Колумбия, сCapital Bikeshares . [87] Эти частично финансируемые государством программы могут способствовать лучшему обеспечению велосипедных прогулок.

Опасности переизбытка [ править ]

Общий велосипед был выброшен в траву.

Многие компании по прокату велосипедов и государственно-частные партнерства стремятся поставлять общие велосипеды в качестве общественного блага. Чтобы велосипедные акции были общественным благом, они должны быть одновременно неисключаемыми и не конкурирующими. Многочисленные программы проката велосипедов уже предлагают свои услуги частично бесплатно или, по крайней мере, по очень низким ценам, что приближает их к неисключаемым требованиям. [22] Однако для того, чтобы выполнить требование, не являющееся конкурентом, общие велосипеды должны поставляться с определенной плотностью в пределах городской зоны. Существует множество проблем, связанных с достижением отсутствия конкуренции, например, перераспределение велосипедов из регионов с низким спросом в регионы с высоким спросом. [88]Китайская компания Mobike пытается решить эту проблему, платя своим пользователям за то, чтобы они ездили на велосипедах из районов с низким спросом в районы с высоким спросом. [89] Другие компании, такие как OBike, ввели систему баллов для наказания за негативное поведение, а именно за незаконную парковку общих велосипедов. [90] Экономисты предполагают, что сочетание эффективного ценообразования с хорошо продуманной регуляторной политикой может значительно смягчить проблемы избыточного предложения и беспорядка. [91]

Китайский рынок проката велосипедов продемонстрировал опасность переизбытка предложения в 2018 году. Компании воспользовались нечеткими правилами предыдущих лет, чтобы представить миллионы общих велосипедов в городах страны. Пользователи не были обучены тому, как правильно использовать системы, и во многих случаях обращались с ними как с одноразовыми, оставляя их где угодно. Городские власти были вынуждены конфисковать брошенные велосипеды, когда они перекрыли общественные проезды, и миллионы велосипедов были отправлены прямо на свалки после банкротства компаний, которым они принадлежали . [92] [93]

Воздействие на здоровье [ править ]

В исследовании, опубликованном в Американском журнале общественного здравоохранения, сообщается [86] о росте велосипедных прогулок и пользе для здоровья при использовании систем совместного использования велосипедов. В Соединенных Штатах программы проката велосипедов получили широкое распространение в последние годы, но показатели дорожно-транспортных происшествий и травм при прокате велосипедов ниже, чем рассчитываемые ранее показатели для личных велосипедов; по меньшей мере два человека погибли при использовании схемы проката велосипедов. [94] [95] [96]

Также имеется немало свидетельств того, что программы велосипедного проката должны приниматься в тандеме с городской инфраструктурой, а именно с созданием велосипедных дорожек. Исследование 2012 года, опубликованное в Американском журнале общественного здравоохранения, показало, что велосипедисты Торонто на 30–50% чаще попадают в аварии на крупных дорогах без велосипедных полос, чем на тех, которые имеют. [97]

Критика [ править ]

Несмотря на их теоретические и наблюдаемые преимущества, программы велосипедного проката подверглись критике, поскольку их присутствие во всем мире растет. Большая часть этой критики была сосредоточена на использовании государственного финансирования - обеспокоенные критики утверждали, что использование налоговых денег для программ обмена велосипедами должно быть направлено на строительство или содержание дорог и других услуг, которыми все больше жителей пользуются ежедневно. [98] Однако этот аргумент основан на ошибочном предположении, что деньги налогоплательщиков являются значительным источником финансирования совместного использования велосипедов. Анализ , проведенный организацией People for Bikes , которая выступает за новую и безопасную велосипедную инфраструктуру, показал, что государственные инвестиции в Greenbike в Солт-Лейк-Сити и B-Cycle в Денверепрограмм было значительно меньше, чем у традиционного общественного транспорта (например, автобусного или железнодорожного) в тех же городах на основе расчета за поездку. Государственные субсидии Greenbike и B-Cycle составляют 10 или менее процентов от общей стоимости одной поездки. [99] Напротив, автобусная и железнодорожная система Солт-Лейк-Сити ( UTA ) на 80% финансируется государством на одну поездку. [99]

Другие критики утверждают, что программы проката велосипедов не охватывают большее количество сообществ с низкими доходами. [100] Некоторые усилия были предприняты для решения этой проблемы, например, программа льготного членства Citi Bike в Нью-Йорке, которая направлена ​​на увеличение числа пассажиров среди жителей с низкими доходами. Однако около 80 процентов респондентов сообщили, что им ничего не известно о скидках по программе. [100]

См. Также [ править ]

  • Альтернативы автомобилю
  • Автомобильная зависимость
  • Велосипедный кооператив
  • Список систем проката велосипедов
  • Прокат велосипедов
  • Каршеринг и одноранговый каршеринг
  • Совместное потребление
  • Схема езды на велосипеде
  • Система совместного использования скутеров
  • Экологичный транспорт
  • Государственно-частное партнерство
  • Велосипед-тандем

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Kodukula, Сантош (сентябрь 2010). «Рекомендуемая литература и ссылки на общественные велосипедные схемы» (PDF) . Европейская комиссия . Архивировано из оригинального (PDF) 7 августа 2019 года . Дата обращения 7 августа 2019 .
  2. ^ mattlamy (18 июня 2019 г.). «Руководство по аренде велосипедов и общественным схемам проката велосипедов» . Велоспорт Великобритания .
  3. ↑ Портер, Джон (20 июля 2020 г.). «Карты Google теперь показывают велосипедные маршруты с использованием схем совместного использования велосипедов» . Грань . Дата обращения 24 июля 2020 .
  4. ^ а б «Рунде Саше». Readers Digest Deutschland (на немецком языке). 06/11: 74–75. Июнь 2011 г.
  5. ^ Фернесс, Зак (2010). Одним автомобилем меньше: Велосипед и автомобильная политика . Филадельфия: издательство Temple University Press. С. 55–59. ISBN 978-1-59213-613-1. Архивировано из оригинального 27 мая 2010 года . Проверено 8 июля 2010 года .
  6. ^ a b Программы обмена велосипедами распространяются на улицах более чем 500 городов по всему миру. Архивировано 29 июня 2015 года в Wayback Machine ; Институт политики Земли; Ларсен, Джанет; 25 апреля 2013 г.
  7. ^ Маршалл, Aarian (3 мая 2018). «Американцы влюбляются в велопрокат» . Транспорт. ПРОВОДНОЙ . Проверено 6 мая 2018 . Первые системы велопроката, появившиеся в Амстердаме 1960-х ....
  8. ^ a b c d Сьюзан Шахин и Стейси Гузман (осень 2011 г.). «Всемирный байкшеринг» . Журнал Access № 39 . Транспортный центр Калифорнийского университета . Архивировано из оригинального 19 июля 2012 года . Проверено 1 июля 2012 года .
  9. ^ Шерки, Clay Here Comes Everybody: Силы организации Без организации (2008) Penguin. стр. 282–283
  10. ↑ Мортон, Коул (16 июля 2000 г.). «Репортаж: Белый велосипед замыкает круг» (Перепечатка) . Независимый . Проверено 28 декабря 2008 года .
  11. ^ Калленбах, Эрнест (1975). Экотопия . Эрнест Калленбах (первое собственное издание под названием Banyan Tree Books). п. 181. ISBN. 978-0-553-34847-7.
  12. ^ Безопасность цикла - VeloTron
  13. ^ a b c d e f g h i Блэк, Колин, Фабер, Оскар и Поттер, Стивен, Portsmouth Bikeabout: Схема велосипедного клуба смарт-карт , Открытый университет (1998)
  14. ^ a b ДеМайо, Пол и Гиффорд, Джонатан, « Умные велосипеды» станут общественным транспортом в США , Журнал общественного транспорта, Vol. 7, No. 2, (2004) с. 6
  15. ^ Акроним от «Экономия энергии в TRANsport через инновации в программе городов Европы».
  16. ^ a b Hoogma, Remco и др., Experimenting For Sustainable Transport: The Подход стратегического управления нишей , Лондон: Spon Press, ISBN 020399406X (2002), стр. 4–11, 176 
  17. ^ Программа Portsmouth Bikeabout никогда не превышала 500 пользователей за время ее существования.
  18. ^ Университет Портсмута Ассоциации академического персонала, протокол собрания Исполнительного ASA, 20 октября 1999 года
  19. ^ Университет Портсмут Ассоциации академического персонала, собрание ASA Executive, пристройка: выступление Pro-вицеканцлер Майк Бейтман пополитикимобильности, 16 января 2002 года
  20. ^ "Европа развивает увлечение велосипедом" . Ястребиный глаз . Дата обращения 11 октября 2020 .
  21. ^ Alsvik, Arild. «Бисыклене» (PDF) . uio.no . Universitetet i Oslo . Проверено 23 мая 2018 .
  22. ^ a b Free City Bike Schemes, Сорен Б. Йенсен, Копенгаген, Материалы конференции, Амстердам, 2000 г.
  23. ^ Ло, Стив, Люди, нуждающиеся в бесплатных велосипедах , The Portland Tribune, 20 января 2011 г .: Первоначально CAC раздавала бесплатные велосипеды любому заявителю с низким доходом; это было изменено после того, как многие из велосипедов CAC начали появляться для перепродажи в тематических объявлениях.
  24. ↑ Хокинс, Эндрю Дж. (16 февраля 2016 г.). «Nike купила Портленду программу проката велосипедов на 10 миллионов долларов» . Грань . Дата обращения 14 июля 2020 .
  25. ^ (PDF) https://rep.bntu.by/bitstream/handle/data/27516/Bicycle%20sharing%20system.pdf?sequence=1 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  26. ^ "Закон о шлемах убьет новую программу велопроката Сиэтла?" . Сиэтл Таймс . 19 декабря 2016 . Дата обращения 14 июля 2020 .
  27. ^ "Freiradln" . Radland.at . Архивировано из оригинала 8 июля 2007 года . Проверено 25 мая 18 .
  28. ^ LISA TOZZI (17 октября 1997). Остин Хроникл . Катайтесь на желтых велосипедах https://www.austinchronicle.com/news/1997-10-17/518610/ . Проверено 25 мая 2018 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  29. ^ "Желтые велосипеды" . Остин желтые велосипеды . Проверено 25 мая 2018 .
  30. ^ Alsvik, Arild. «Бисыклене» (PDF) . uio.no . Universitetet i Oslo . Проверено 23 мая 2018 .
  31. ↑ DeMaio, Пол (2009). «Велопрокат: история, влияние, модели обеспечения и будущее» . Журнал общественного транспорта . 12 (4, 2009): 41–56. DOI : 10.5038 / 2375-0901.12.4.3 .
  32. ^ "Английский язык: Орхус Байцикель" . www.aarhus.dk .
  33. ↑ Пол ДеМайо (сентябрь 2017 г.). «Велопрокат: история, влияние, модели обеспечения и будущее» . Журнал общественного транспорта . Проверено 1 февраля 2021 года .
  34. ^ "Rennes Vélo à la Carte" . Проверено 1 февраля 2021 года .
  35. ^ «Карте мира по прокату велосипедов исполнилось 10 лет» . Bike-Sharing.blogspot.com . 9 ноября 2017 . Проверено 25 мая 2018 .
  36. ^ Сьюзен А. Шахин; и другие. (Октябрь 2015 г.). «Общественный байкшеринг в Северной Америке в период быстрого роста: понимание бизнес-моделей, отраслевых тенденций и воздействия на пользователей» (PDF) . Минетский транспортный институт (MTI). Архивировано из оригинального (PDF) 6 ноября 2014 года . Дата обращения 5 ноября 2014 . стр.5
  37. ^ "Городское планирование - Streetwise" . Экономист . Гургаон, Индия. 5 сентября 2015 . Проверено 4 сентября 2015 года .
  38. ^ Ван, Юэ. «Возвращение велосипедной культуры в Китае увеличивает богатство миллиардеров» . Forbes . Проверено 4 июля 2017 года .
  39. ^ «Совместное использование велосипедов, аренда и парковка» .
  40. ^ "Обмен велосипедами получает электрическое обновление" .
  41. ^ "Вызов велосипеда - die Mietfahrräder der Bahn" . bahn.de . Deutsche Bahn . Проверено 25 мая 2018 .
  42. ^ "Почему бум совместного использования велосипедов в Китае вызывает головные боли" . Южно-Китайская утренняя почта . Проверено 4 июля 2017 года .
  43. ^ Система проката велосипедов Gizmag SoBi
  44. ^ "viaCycle: Как это работает" . viaCycle. Декабрь 2011. Архивировано из оригинала 12 января 2012 года . Проверено 2 января 2012 года .
  45. ^ «Программа обмена велосипедами на кампусе летом» . Комната технических новостей Джорджии . 20 июня 2011 . Проверено 2 января 2012 года .
  46. ^ Фаннин, Ребекка. «Приложения для проката велосипедов в Китае всплывают как последний стартап и безумие единорогов» . Forbes . Проверено 4 июля 2017 года .
  47. ^ «Бум совместного использования велосипедов в Китае представляет опасность для производителей» . Financial Times . Проверено 4 июля 2017 года .
  48. ^ Тейлор, Алан. «Избыточный запас велосипедов в Китае: огромные груды брошенных и сломанных велосипедов» . Атлантика . Проверено 28 ноября 2018 .
  49. ^ "Прокат велосипедов без дока изменит города, - говорит стартап в Дублине" . Байк-бизнес . Архивировано из оригинала на 6 января 2018 года . Проверено 14 июля 2017 года .
  50. ↑ Сиссон, Патрик (31 марта 2017 г.). "Является ли велосипедный паркет без док-станции будущим городского транспорта?" . Обузданный . Проверено 19 июля 2017 года .
  51. ^ Iannelli, Джерри (13 июля 2017). «Майами-Бич обрушивается на стартап LimeBike, занимающийся прокатом велосипедов" Rogue "» . Проверено 3 апреля 2018 .
  52. ^ «Проще говоря: в успехе велопроката в Китае загляните в потенциал больших данных» . Индийский экспресс . 2 октября 2017 . Проверено 12 октября 2017 года .
  53. ^ Рейтер. «Велосипедный бум грызет рост спроса на бензин в Азии» . VOA . Проверено 29 сентября 2017 года .
  54. ^ "Пекин издает руководство по прокату велосипедов - Синьхуа | English.news.cn" . news.xinhuanet.com . Проверено 12 октября 2017 года .
  55. ↑ Лазо, Луз (31 августа 2018 г.). «В округе Колумбия разрешены велосипеды и скутеры без док-станции, но вам придется начать их запирать» . Вашингтон Пост . Проверено 8 сентября 2018 года .
  56. ^ «В фокусе: последняя миля и транзитный корабль» . Институт местного самоуправления. Январь 2011 г.
  57. ^ Шахин, Сьюзен; Гусман, С .; Чжан, Х. (2010). «Велопрокат в Европе, Америке и Азии: прошлое, настоящее и будущее». Отчет о транспортных исследованиях . 2143 : 159–167. DOI : 10.3141 / 2143-20 . S2CID 40770008 . 
  58. ^ "Mobiped" . Мобипед. 11 октября 2010 года Архивировано из оригинала 22 сентября 2011 года . Проверено 15 января 2012 года .
  59. ↑ Джеймс Мэй (21 октября 2010 г.). «Мэй, Джеймс,« Велосипедное мастерство с Джеймсом Мэем » , Daily Telegraph, 21 октября 2010 г.» . Лондон: Telegraph.co.uk . Проверено 15 января 2012 года .
  60. ^ Bieler, Andrew (декабрь 2008). «Велосипеды как общественное достояние: каково будущее общественного проката велосипедов в Торонто» (PDF) . Проверено 1 марта 2018 .
  61. ^ «Общественные велосипеды для работы в системе BRT (Гуанчжоу): lifeofguangzhou.com, цитата из english.gz.gov.cn, 19 марта 2010 г.» . Lifeofguangzhou.com . Проверено 15 января 2012 года .
  62. ^ Бехарано, Маурисио; Ceballos, Lina M .; Майя, Хорхе (1 января 2017 г.). «Ориентированная на пользователя оценка новой системы проката велосипедов в Медельине». Транспортные исследования, часть F: Психология дорожного движения и поведение . 44 : 145–158. DOI : 10.1016 / j.trf.2016.11.004 .
  63. ^ "Réinventons le stationnement" . VINCI Park. Архивировано из оригинала 5 марта 2005 года . Проверено 15 января 2012 года .
  64. ^ Garthwaite, Джози (6 февраля 2012). «Эксперимент области залива в области совместного использования электрических велосипедов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 июня 2012 года .
  65. ↑ McCabe, Bret (18 апреля 2016 г.). «Велопрокат: новая книга выпускников JHU исследует, как велосипед изменил жизнь в Америке» . Новости Университета Джона Хопкинса . Проверено 22 ноября 2017 года .
  66. ↑ Лосось, Феликс (7 мая 2012 г.). «Дорогой прокат велосипедов Нью-Йорка» . Блоги Рейтер . Дата обращения 19 мая 2020 .
  67. ^ «Условия участия и пропуска Citi Bike» . Citi Bike NYC . Дата обращения 19 мая 2020 .
  68. ^ "Лукас, Клей, Схема совместного использования велосипедов , повреждающая закон о шлеме , The Age, 29 ноября 2010 г." . Мельбурн: Theage.com.au. 29 ноября 2010 . Проверено 15 января 2012 года .
  69. ^ Kodukula, Сантош (сентябрь 2010). «Рекомендуемая литература и ссылки на общественные велосипедные схемы» (PDF) . Европейская комиссия . Архивировано из оригинального (PDF) 7 августа 2019 года . Дата обращения 7 августа 2019 .
  70. ^ "Немного статистики велоспорта" . Глоссарии EESC . 21 мая 2019.
  71. ^ "Велосипед ссылки" . www.linkbike.my . Проверено 26 марта 2017 года .
  72. ^ Саркар, Адвайт; Латия, Нил; Масколо, Сесилия (2015). «Сравнение велосипедных схем городов с использованием общих велосипедных карт онлайн» . Транспорт . 42 (4): 541–559. DOI : 10.1007 / s11116-015-9599-9 . S2CID 11392847 . 
  73. ^ Фишман, Эллиот (апрель 2015 г.). «Велосипедная прогулка: обзор новейшей литературы». Транспортные обзоры . 36 : 92–113. DOI : 10.1080 / 01441647.2015.1033036 . S2CID 53615436 . 
  74. ^ a b c Гамильтон, Тимоти; Вичман, Кейси (20 августа 2015 г.). «Велосипедная инфраструктура и заторы на дорогах: данные из Capital Bikeshare округа Колумбия». SSRN 2649978 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  75. ^ «Пора регулировать быстро развивающийся сектор проката велосипедов в Китае» . www.chinadialogue.net . Дата обращения 9 июля 2017 .
  76. ^ "Обмен велосипедами без док-станции делает старые модели устаревшими" . www.fareastbrt.com . Архивировано из оригинального 31 августа 2017 года . Проверено 31 августа 2017 года .
  77. ^ Бонэм, Дженнифер (2005). «Экономика бытового велосипедного и велосипедного движения». Велосипедные фьючерсы . JSTOR 10.20851 . 
  78. ^ Вудкок, Джеймс; Тайнио, Марко; Чешир, Джеймс; О'Брайен, Оливер; Гудман, Анна (13 февраля 2014 г.). «Воздействие на здоровье Лондонской системы проката велосипедов: исследование моделирования воздействия на здоровье» . BMJ . 348 : g425. DOI : 10.1136 / bmj.g425 . ISSN 1756-1833 . PMC 3923979 . PMID 24524928 .   
  79. ^ "Технико-экономическое обоснование доли велосипеда" . Город Уилмингтон : 21–27. Весна 2016.
  80. ^ Garthwaite, Джози (14 июля 2011). «Чтобы ограничить движение, города сокращают парковку» . National Geographic News . Проверено 9 декабря 2019 .
  81. Рианна Хаас, Бенджамин (25 ноября 2017 г.). «Китайское кладбище велосипедов - памятник« высокомерию » индустрии » . Хранитель . Проверено 5 марта 2018 .
  82. ^ «Города клянутся расправиться с« велосипедами-мусором » » . CBS News . Соединенные Штаты. 30 апреля 2018 . Проверено 16 августа 2018 .
  83. ^ "Велосипеды без док-станции конфискованы советом за" блокирование парковочных мест " " .
  84. ^ «Совместное использование велосипедов: исследование воздействия на здоровье, использование шлема и равноправный доступ» . Ресурс журналиста . 5 апреля 2018 . Проверено 6 сентября 2018 года .
  85. ^ "Кто отвечает за шлемы, когда речь идет о велопрокате?" . SFGate . 30 августа 2017 . Проверено 6 сентября 2018 года .
  86. ^ a b Дэниел Фуллер; Лиз Говен; Ян Кестенс; Марк Даниэль; Мишель Фурнье; Патрик Моренси и Луи Друэн (17 января 2013 г.). «Эффективная оценка общественной программы обмена велосипедами по велоспорту: пример использования BIXI в Монреале, Квебек» . Американский журнал общественного здравоохранения . 103 (3): e85 – e92. DOI : 10,2105 / AJPH.2012.300917 . PMC 3673500 . PMID 23327280 .  
  87. ^ "Capital Bikeshare запускает в Александрии" . Capital Bikeshare . 31 августа 2012 года Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 24 апреля 2015 года .
  88. ^ Се, Сяо-Фэн; Ван, Цзуньцзин (2018). «Изучение моделей и характеристик поездок в сети проката велосипедов и их последствий для поддержки принятия решений на основе данных: тематическое исследование в районе Вашингтона». Журнал транспортной географии . 71 : 84–102. arXiv : 1901.02061 . Bibcode : 2019arXiv190102061X . DOI : 10.1016 / j.jtrangeo.2018.07.010 . S2CID 88518530 . 
  89. ^ Хорвиц, Джош. «Один из ведущих китайских стартапов по прокату велосипедов теперь платит пользователям за то, чтобы они ездили на его велосипедах» . Кварц . Проверено 7 марта 2018 года .
  90. ^ «Технологии в Азии - Подключение стартап-экосистемы Азии» . www.techinasia.com . Проверено 7 марта 2018 года .
  91. ^ «Экономика совместного использования - это научиться ездить на велосипеде» . Блог Института энергетики . 20 февраля 2018 . Проверено 7 марта 2018 года .
  92. ↑ Тейлор, Алан (22 марта 2018 г.). «Избыточный запас велосипедов в Китае: огромные груды брошенных и сломанных велосипедов» . Атлантика . Проверено 16 апреля 2018 года .
  93. ^ "Неожиданная красота Велосипедных кладбищ Китая" . Хранитель . 1 мая 2018 . Проверено 3 декабря 2018 .
  94. ^ Мартин, Эллиот; Коэн, Адам; Бота, Ян; Шахин, Сьюзан (март 2016 г.). Велопрокат и безопасность велосипедов (PDF) (Технический отчет). Минетский транспортный институт . Дата обращения 3 апреля 2016 .
  95. ^ Уильямс-Харрис, Динезе; Вишневски, Мэри (3 июля 2016 г.). «Женщина, погибшая в автокатастрофе, считается первой смертью при совместном использовании велосипедов в США» Chicago Tribune . Проверено 13 февраля +2017 .
  96. ^ «Велосипедист, убитый автобусом во время первой аварии Citi Bike Fatality в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 2017 . Проверено 16 июня 2017 года .
  97. ^ Nanapragasam, Эндрю (2014). «Дилемма общественного здравоохранения: городские схемы совместного использования велосипедов» . Канадский журнал общественного здравоохранения . 105 (3): e229. DOI : 10,17269 / cjph.105.4525 . JSTOR canajpublheal.105.3.e229 . PMC 6972255 . PMID 25165846 .   
  98. ^ «Катаются ли налогоплательщики с GREENbike? | KSL.com» . Проверено 5 марта 2018 .
  99. ^ a b «Проверка реальности: общественный прокат велосипедов практически ничего не стоит - Better Bike Share» . Лучше делить велосипеды . 8 августа 2016 . Проверено 5 марта 2018 .
  100. ^ a b Линдси, Джо (1 декабря 2016 г.). "Действительно ли работают системы велосипедного шеринга?" . Вне Интернета . Проверено 5 марта 2018 .

Внешние ссылки [ править ]