 Большой желоб морской железной дороги | |
| Водный путь | Водный путь Трент-Северн |
|---|---|
| Страна | Канада |
| Поддерживается | Парки Канады |
| Операция | Патентный лист |
| Первый построен | 1917 г. |
| Последние построенные | 1978 г. |
| Падать | 18 м (60 футов) |
| Координаты | 44 ° 53′05 ″ с.ш. 79 ° 40′27 ″ з.д. / 44,884722 ° с.ш. 79,674139 ° з.д. |
Big Chute Marine Railway - это патентная квитанция на шлюзе 44 (в поселке Джорджиан-Бей ) водного пути Трент-Северн в Онтарио , Канада. Он работает на наклонной плоскости и позволяет перевозить лодки в отдельных люльках при изменении высоты около 60 футов (18 м). Это единственная в своем роде морская железная дорога (или плоскость с наклонным каналом ) в Северной Америке, которая все еще используется, и находится под контролем федеральных парков Канады . Эта железная дорога жизненно важна для тех, кто путешествует по маршруту Great Loop Loop протяженностью 6000 миль .
История [ править ]
В 1914 году был заключен контракт на строительство 3 шлюзов, соединяющих реку Северн с Джорджианским заливом в Порт-Северн, Биг-Чут и Свифт-Рэпидс. Однако с началом Первой мировой войны ощущалась нехватка рабочей силы и ресурсов. Шлюз 45 в Порт-Северн близился к завершению, поэтому он был закончен как небольшой «временный» шлюз. (Он используется по сей день.) Шлюзы на Биг-Чут и Свифт-Рапидс не были достроены, вместо них были построены «временные» морские железные дороги. Первоначальная морская железная дорога Большого желоба была завершена в 1917 году и могла перевозить только лодки длиной до 35 футов (10,67 м), что не позволяло крупным коммерческим судам плавать. Swift Rapids морская железная дорога была завершена в 1919 году, используя те же планы , как железная дорогу Big Шута.
В 1921 году снова были составлены планы построить три шлюза в Большом желобе, которые станут частью нового участка канала, который будет принимать лодки из Большого желоба и присоединяться к существующему водному пути вниз по течению от Маленького желоба, избегая быстрой воды в Малом желобе. Желоб. Однако из-за послевоенной рецессии проект был снова приостановлен, хотя остатки начальных плотин, необходимых для поддержания уровня воды, все еще можно найти в окружающем лесу. В 1923 году первоначальная железная дорога в Большом желобе была заменена, поскольку размер и количество лодок увеличились, и второй вагон мог перевозить лодки длиной до 60 футов (18,29 м). Вагон 1923 года использовался примерно до 2003 года, в дни чрезвычайно интенсивного движения, или как резервный для нового вагона. Хотя старая каретка больше не используется, она остается на обозрении.
В 1960-е гг. Исследования местности были проведены снова. В 1964 году старая, устаревшая морская железная дорога Swift Rapids была заменена одним обычным шлюзом, и планировалось построить единственный шлюз на Большом желобе.
Еще до начала строительства в Глостер-Пул была обнаружена морская минога , которая разрушала рыбную промышленность Великих озер.- у подножия железной дороги - и планы были приостановлены. Было предложено несколько непрактичных идей, но практического решения найти не удалось. К концу 1960-х годов старая морская железная дорога не могла справиться с интенсивностью движения лодок в этом районе. На обоих концах железной дороги выстраивались длинные очереди, ожидание часто приходилось на ночлег. Были проведены исследования, чтобы найти способ предотвратить миграцию морской миноги в озера Кучичинг и Симко, при этом эффективно увеличивая транспортный поток. Биолог несколько дней просидел на дне железной дороги, проверяя дно шлюпок, которые заходили в них, и, наконец, увидел миногу, прикрепленную к дну лодки. Минога упала менее чем через 6 метров, поэтому железная дорога была определена как эффективная для предотвращения миграции морской миноги. В 1976 г.В конце концов было решено, что будет построена новая, увеличенная железная дорога. Нынешний вагон был открыт для публики в 1978 году и может нести лодку длиной до 100 футов (30,48 м) и шириной 24 фута (7,32 м).[1] Строительство обошлось в 3 миллиона долларов.
Операция [ править ]
Суда помещаются в люльку, длина которой составляет примерно 80 футов (24 м), а ширина - 26 футов (7,9 м). Четыре электродвигателя мощностью 200 л.с. (150 кВт) обеспечивают тягу по кабелю. Он может перевозить до 100 коротких тонн (91 т ) в общей сложности . [1]В этой увеличенной версии увеличенный вес переносится на двойную гусеницу, которая поддерживает уровень каретки (передние и задние колеса находятся на разных гусеницах, а передняя часть каретки находится на верхних гусеницах. Каретка удерживается в горизонтальном положении из-за относительного профиля гусениц. Ближе к концу путешествия каретка принимает легкое положение "носом вниз", когда погружается в воду. Лодки опираются на дно каретки, а лямки для безопасной поддержки лодок и предотвращения их опрокидывания предусмотрены. . Старая система была выведена из эксплуатации Parks Canada в соответствии с современными стандартами безопасности, хотя старые гусеницы и тележки все еще остаются. Последняя операция старой системы была произведена в 2003 году.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ a b Хоробин, Венди (2002). Как это работает: наука и технологии . Тарритаун, штат Нью-Йорк: Маршалл Кавендиш. п. 376. ISBN. 0-7614-7314-9.
Внешние ссылки [ править ]
Координаты : 44 ° 53′05.0 ″ с.ш., 79 ° 40′26.9 ″ з.д. / 44,884722 ° с.ш. 79,674139 ° з.д. / 44,884722; -79.674139
