Патент скольжение или морские железнодорожный представляет собой наклонная плоскость , проходящей от берега в воду, показывая «люльку» , на которую судно сначала плавала, а также механизм для буксировать корабль, прикрепленную к опоре, из воды на скольжение . Морская железная дорога была изобретена шотландцем , Томас Мортон , в начале 19 - го века, так как более дешевая альтернатива сухой доки для морских судов ремонта, в частности , ниже ватерлинии. Более крупные современные морские железные дороги могут обслуживать суда водоизмещением в несколько тысяч тонн.
История [ править ]
Изобретенная кораблестроителем Томасом Мортоном в 1818 году [1] [2] морская железная дорога стала альтернативой дорогостоящему и трудоемкому процессу постановки корабля в сухой док для обслуживания или ремонта его корпуса ниже ватерлинии. Средства и механизмы со временем становились разнообразными, но всегда включали в себя «люльку», на которой плавает корабль, и механический механизм для перевода корабля с воды на сушу по склону. Пункт назначения, где выполнялась работа, был назван блин .
Томас Мортон ходатайствовал , чтобы продлить срок его патента в 1832 году, перед Специальным комитетом в Палате общин . Комитет под председательством Rt. Достопочтенный Сэр Джордж Кокберн был созван и выслушал заявление о том, что медленное строительство и внедрение таких клинков требует расширения, что стоимость использования таких клиньев составляет одну десятую стоимости использования сухого дока, и что за счет полного вытаскивания на чистую территорию он было легче проводить техническое обслуживание. Комитет проявил сочувствие, в частности, в отношении небольшой отдачи, которую Мортон получил в течение первоначального периода действия патента, но в конечном итоге не поддержал запрошенное продление. [3]
Операция [ править ]
 | В этом разделе не процитировать любые источники . ( Июль 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Процесс скольжения судна - недорогой и простой способ вывести большое судно из воды для осмотра или ремонта. В приливных гаванях и портах обычно необходимо дождаться прилива. Во многих случаях можно вывести судно из воды на одном приливе и произвести ремонт и вернуть его на воду при следующем приливе.
Первый шаг в использовании запатентованной стапельной или морской железнодорожной системы включает опускание «люльки» на дно наклонной плоскости (стапель / стапель ), после чего судно перемещается в положение непосредственно над люлькой. Затем судно пришвартовывается к люльке с помощью нескольких тросов в носу и корме, чтобы предотвратить движение судна в любом направлении. Крупные морские железные дороги могут принимать суда водоизмещением 6000 тонн. [4]
Как только судно закреплено на люльке, начинается процесс подъема люльки из воды и подъема по стапелю. Следует соблюдать осторожность, когда люлька начинает нести вес судна; Если судно неправильно установлено в люльке, оно может повредить люльку или упасть с нее, когда полностью выйдет из воды. Судно обычно садится на большие деревянные клинья, когда начинается подъем из воды; в случае судов большего размера они могут быть временно приварены к люльке водолазами . Когда инженеры и персонал стапеля уверены, что судно правильно установлено, его поднимают на верх стапеля, обычно за отметкой прилива.
Первоначально люди или лошади, а также блок и снасти использовались для обеспечения механического преимущества при перетаскивании люльки и судна по стапелю. С появлением паровой машины большинство морских железных дорог было переведено на работу с паровой тягой. Для оставшихся железных дорог нормой являются электрические или электрогидравлические лебедки.
Причины использования [ править ]
Типичная причина сползания судна - его очистка и окраска, в частности, применение защиты от обрастания корпуса. Другие виды использования включают ремонт ниже ватерлинии, замену гребных винтов , проверки в целях страхования или установку катодной защиты . Использование морской железной дороги / патентной квитанции избавляет от необходимости откачивать сухой док, экономя время и деньги. [4]
Кроме того, морская железная дорога может заменить традиционный шлюз на водном пути в районах, где местность плохо подходит для установки подобного типа. Это будет железная дорога, два конца которой имеют доступ к водоему, а между ними - высшая точка. Рабочий пример, который до сих пор используется, - это морская железная дорога Big Chute Marine Railway в Онтарио, Канада.
Примеры [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Июль 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Одна из самых ранних сохранившихся морских железных дорог - это Creque Marine Railway на острове Хассел в Карибском море .
Ссылки [ править ]
- ^ Проссер, Р. Б. "Мортон, Томас (1781–1832), кораблестроитель и изобретатель стапеля судостроения" . Оксфордский национальный биографический словарь . Издательство Оксфордского университета .
- ↑ Мортон, Томас и Джон Баркли (12 марта 1824 г.). «Нарушение патента: протоколы судебного разбирательства в суде присяжных в Эдинбурге». W. Reid & Son. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ Стюарт Кэмерон (2005) «Патентный лист», журнал ClydeSite, выпуск 5, статья 4 (23 марта 2003 г.), см. [1] , по состоянию на 30 июня 2014 г.
- ^ a b Статья в журнале Shipbuilding Technology International (UK), см.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме патентных заявок . |
- ClydeSite - статьи и фотографии на патентных листах
- Статья (1873 г.) о патентном листе Веллингтона, Новая Зеландия
