Большой Дюйм и Little Big дюймы , вместе известен как Inch трубопроводы , являются нефтяными трубопроводами , идущих от Техаса до Нью - Джерси , построенного между 1942 и 1944 годами в качестве аварийных военных мер в США до Второй мировой войны , нефтепродукты были перевезены из нефтяных месторождений из Техаса в северо-восточные штаты морем на нефтяных танкерах . После того, как США вступили в войну 1 января 1942 года, это жизненно важное звено было атаковано немецкими подводными лодками в ходе операции Paukenschlag , что поставило под угрозу как поставки нефти на северо-восток, так и ее дальнейшую перевалку.в Великобританию. Министр внутренних дел , Гарольд Ickes , отстаивал проект газопровода , как способ транспортировки нефти по более небезопасному, внутреннему маршруту.
Трубопроводы Big и Little Inch | |
---|---|
Место расположения | |
Страна | Соединенные Штаты |
Основная информация | |
Тип | Нефть , природный газ |
Владелец | Spectra Energy , Корпоративные продукты |
Строительство началось | 1942, 1943 гг. |
Техническая информация | |
Диаметр | 20–24 дюйма (508–610 мм) |
Кол- во насосных станций | 28, 7 |
Трубопроводы финансировались и принадлежали государству, но были построены и эксплуатировались компанией War Emergency Pipelines, некоммерческой корпорацией, поддерживаемой консорциумом крупнейших американских нефтяных компаний. Это был самый длинный, самый большой и тяжелый проект такого типа, когда-либо реализованный; трубопроводы Big и Little Big Inch имели длину 1254 и 1475 миль (2018 и 2374 км) соответственно, с 35 насосными станциями вдоль их маршрутов. Для реализации проекта потребовалось 16 000 человек и 725 000 коротких тонн (658 000 т) материалов. Его хвалили как пример сотрудничества частного и государственного секторов и широко освещали в правительственной пропаганде США .
После окончания войны продолжались споры о том, как использовать трубопроводы. В 1947 году Техасская Восточная Трансмиссионная Корпорация приобрела трубопроводы за 143 127 000 долларов, что стало крупнейшей послевоенной ликвидацией излишков военного имущества. Корпорация переоборудовала их для транспортировки природного газа , преобразовав энергетический рынок на северо-востоке. Little Big Inch был возвращен для транспортировки нефти в 1957 году. Трубопроводы принадлежат Spectra Energy Partners и Enterprise Products и продолжают использоваться.
Задний план
К тому времени, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну в 1941 году, нефть была жизненно важной частью военных операций по всему миру. [1] Соединенные Штаты производят 60 процентов мировой сырой нефти , при этом штат Техас на юго-западе страны лидирует по этой добыче, производя более чем в два раза больше нефти, чем любой другой штат. [2] Отрасль состоит из нескольких очень крупных производителей и более 3500 мелких операторов. [3]
Северо-восточное побережье Соединенных Штатов зависело от этих поставок нефти, импортируя как сырую нефть, так и нефтепродукты . [4] На большей части территории Техаса не было особого интереса к строительству трубопроводов для транспортировки нефти, и нефть обычно перемещалась с юго-запада на северо-восточное побережье, используя сочетание морского и железнодорожного транспорта. [5] В начале 1941 года по железным дорогам ежедневно перевозилось 70 000 баррелей нефти, но этот метод был дорогостоящим, и большая часть нефти перевозилась с помощью барж , некоторые из которых вместимостью до 15 000 баррелей работали вверх и вниз. реки и Атлантическое побережье . [6]
С началом войны восточные морские пути страны подверглись нападению немецких подводных лодок. [4] Военно-морская оборона США была очень ограниченной и в значительной степени устаревшей; в период с января по апрель 1942 года, среди прочих морских потерь, 46 нефтеналивных танкеров были потоплены и 16 повреждены. [7] Проблема усугубилась тем, что в начале 1941 года для помощи Великобритании было отправлено 50 танкеров. [8] Страховщики начали отказываться предоставлять гарантии на оставшиеся суда, и объем сырой нефти, поступающей на северо-восток от Техасского залива, упал. . [9]
В ответ были предприняты шаги для лучшей защиты танкеров от нападения, но потери продолжали расти, пока в апреле 1942 года им не было запрещено военно-морским флотом управлять северо-восточными морскими путями. [9] Правительство и промышленность предприняли шаги для максимального использования железных дорог, увеличив количество перевозимой по ним нефти более чем в десять раз, но железнодорожных цистерн не хватало , а существующий парк вагонов находился в плохом состоянии. . [6] Вместо этого правительство США начало изучать варианты использования трубопроводов для удовлетворения спроса на нефть на северо-востоке. [6]
Концепция
Транспортировка нефти по трубопроводу с юго-запада на северо-восток была потенциально привлекательным вариантом для правительства, поскольку она была бы защищена от нападения подводных лодок и могла эффективно работать независимо от погоды. [10] Трубопроводы использовались в отрасли с 1862 года, но к 1930-м годам они обычно имели ширину всего 8 дюймов (200 мм) и могли доставлять 20 000 баррелей нефти в день; трубы большего размера можно было построить, но из-за слабости конструкции они не могли работать при обычном давлении. [11] Технологии строительства труб высокого давления размером более 12 дюймов (300 мм) начали появляться в течение двух десятилетий до войны, но их внедрение не было коммерчески выгодным. [12] [13]
Концепция построения такого трубопровода была впервые предложена в 1940 году министром внутренних дел , Гарольд Икесу , который утверждал , что «строительство трубопровода сырой нефти из Техаса на восток не может быть экономически обоснованной, но в случае в случае крайней необходимости это может быть абсолютно необходимо ". [14] Консорциум во главе со Standard Oil выдвинул предложение построить его весной 1941 года, но план провалился из-за опасений по поводу количества стали, которое потребуется для такого проекта. [15] В мае 1941 года Икес был назначен координатором нефтяной промышленности по делам национальной обороны, а в декабре 1942 года стал администратором нефтяного управления войны. [16] Были приняты новые законы, позволяющие строить трубопроводы, необходимые для военных действий, включая обязательную покупку земли на правах выдающегося владения . [16]
Первоначальное планирование трубопроводов «Инч» началось 15 мая 1941 г., когда совещание Икеса и представителей нефтяной промышленности поручило аэрофотосъемку возможного маршрута. [16] Предварительный проект был готов в сентябре, и консорциум крупных нефтяных компаний сформировал новую компанию, National Defense Pipelines, для строительства трубопровода вдоль маршрута. [16] Правительственный совет по приоритетам поставок и распределению , однако, отказался утвердить необходимую сталь, и план консорциума был распущен незадолго до начала войны. [16] После начала боевых действий и, как следствие, ухудшения состояния морских путей транспортировки нефти, представители промышленности встретились в марте 1942 года, чтобы выработать новую стратегию трубопроводов, названную Планом Талсы. [17] Это включало строительство Inch-трубопроводов под лозунгом «Ярус - это спасательный круг», сталь для которой была окончательно одобрена Советом по военному производству 10 июня. [18]
После согласования поставок стали первоначальный транш в размере 35 миллионов долларов был предоставлен государственной корпорацией финансирования реконструкции , которая владела и управляла эксплуатацией трубопроводов через свои дочерние организации, оборонные предприятия и корпорации оборонных поставок. [17] В свою очередь, фактическое строительство и эксплуатация трубопроводов будет осуществляться компанией War Emergency Pipelines (WEP), некоммерческой корпорацией, поддерживаемой консорциумом крупнейших нефтяных компаний США: Atlantic Refining , Cities Service Oil , Consolidated Oil, Gulf Oil , Pan American Petroleum and Transportation , Standard Oil , Tidewater Associated Oil , Shell Oil , Socony-Vacuum Oil , Sun Oil и Texas Pipe Line Company. [19] WEP возглавляли Берт Халл и У. Альтон Джонс , оба с обширным опытом работы в отрасли, а Оскар Вулф был их главным инженером. [20] [21] Компания открыла свои офисы в Литл-Роке , штат Арканзас . [20]
Строительство
Дизайн и управление
Трубопроводы Inch состояли из двух систем: трубопровода Big Inch и трубопровода Little Big Inch. [22] Большой дюйм представлял собой 24-дюймовый (610 мм) трубопровод для сырой нефти; он пролегал от нефтяного месторождения Восточного Техаса в Лонгвью , штат Техас, до Норрис-Сити , штат Иллинойс , и далее до Фениксвилля , штат Пенсильвания, откуда он разветвлялся на сегменты диаметром 20 дюймов (510 мм). [23] Один служил в Нью-Йорке и закончил работу в Линдене , Нью-Джерси , а другой служил в Филадельфии и закончил работу в Честер-Джанкшен, штат Пенсильвания . [23] Little Big Inch, в основном параллельная линия диаметром 20 дюймов (510 мм), предназначенная для производства очищенных продуктов, пролегала от Бомонта , штат Техас, до Литл-Рока, штат Арканзас, где она соединялась с дорогой Большого дюйма, используя тех же насосных станций . [23] Оттуда он шел по той же полосе отвода, что и Большой дюйм, до Нью-Джерси и Пенсильвании. [24]
Проект трубопровода был самым длинным, самым крупным и тяжелым в своем роде в мире. [25] В целом, трубопровод Биг-Инч составлял 1254 мили (2018 км) в длину, с 222 милями (357 км) вторичных распределительных и подающих линий, и имел 28 насосных станций вдоль маршрута, примерно каждые 50 миль (80 км). . [26] Little Big Inch был 1475 миль (2374 км) в длину, с 239 милями (385 км) второстепенных линий и имел семь уникальных насосных станций вдоль его южного конца. [26]
Чарльз Катерс из DPC руководил инженерным проектом, большая часть работы была проделана Оскаром Вулфом, а на трубопроводе Little Inch - Ф. Е. Ричардсоном и Л. Ф. Шерером. [27] В начале июля было проведено собрание всех подрядчиков строительства, чтобы запустить проект; В целом 82 различных компании возьмут на себя работы по конвейеру по принципу «затраты плюс», в которых будет работать более 16 000 сотрудников. [28] Строительство потребовало от правительства получения разрешения на строительство трубопровода через 7 500 участков земли; из них право выдающегося владения должно было быть реализовано в 300 случаях. [29] Майор Джубель Партен, директор нефтяного управления войны, считает, что трубопроводы Inch являются частью «самого удивительного сотрудничества между правительством и промышленностью, когда-либо достигнутого». [30]
Строительные бригады вскоре дали трубопроводу названия «Большой дюйм» и «Маленький большой дюйм» из-за их беспрецедентного диаметра. [25] Строительный проект широко рекламировался как часть пропагандистских усилий правительства США во время войны. [31] В кадрах кинохроники показывались такие клипы, как « Трубопровод идет! и несбыточная мечта сбылась - Oil! , сняты короткометражные фильмы о строительных работах, в том числе о « Трубопроводе» . [31] Трубопроводы также появились в фильме RKO Pathé « Нефть - это кровь» . [31]
Процесс
Трубопровод Big Inch был изготовлен из секций бесшовной стальной трубы диаметром 24 дюйма (61 см), длиной до 44 футов (13 м), толщиной 3 ⁄ 8 дюйма (9,5 мм) и весом 4200 фунтов (1900 кг). [32] В Little Big Inch использовались оба 5 / 16 дюйма (7,9 мм) толщиной бесшовных стальных труб и электрического сварного шва, анебольшое количество Бесшовная труба толщиной 1 ⁄ 2 дюйма (13 мм). [32] В общей сложности в ходе проекта было уложено 21 185 вагонов стальных трубопроводов, причем для одного только Большого дюйма потребовалось 360 700 коротких тонн (327 200 т) стали. [33]
Трубу уложили в траншеи глубиной 4 фута (1,2 м) и шириной 3 фута (0,91 м), вырытые с помощью землеройных машин и ручного труда. [34] Затем трубы были очищены, протягивая через них рабочую ткань тканью, и сварили их вместе, используя как метод «обжига», так и метод рулонной сварки или «огневой линии». [35] Топка была более старым методом, при котором сварщик обходил две трубы, которые оставались неподвижными; новый метод сварки роликовым швом вместо этого поворачивал трубы, позволяя сварщику оставаться в одном положении во время работы, сваривая до семи труб одновременно. [36]
Там, где было необходимо, чтобы трубопровод изгибался в соответствии с маршрутом, стальные трубы изгибались либо методом холодной гибки, когда тракторы тянули и толкали трубопроводы на место, либо методом горячей гибки с трубой. нагревают паяльными лампами и натягивают на место с помощью приспособления . [37] Новое специализированное оборудование для гибки труб, приспособление для гибки Cummings, было изобретено во время строительства трубопровода Big Inch и использовалось при строительстве трубопровода Little Big Inch. [38] Чтобы защитить трубопровод от коррозии, его внешняя часть была затем очищена машиной и покрыта сначала слоем каменноугольной эмали, а затем покрытием из горячей каменноугольной смолы, прежде чем его обернули асбестовым войлоком. [38] Наконец, трубопровод был опущен на место, стараясь не повредить концы труб; трубы большего размера были настолько тяжелыми, что для их подъема требовался гусеничный трактор Д-8, оснащенный противовесами. [39] Траншея была засыпана, завершив процесс. [38]
Трубопровод «Большой дюйм» должен был пройти под 33 реками и 200 ручьями и озерами, а также под 289 железнодорожными и 626 автомобильными перекрестками. [40] Специально облицованные туннели были пробурены для прокладки трубы под дорогами и железнодорожными линиями, а специальные траншеи были вырыты для прокладки трубопровода по руслам рек и озер, утяжеляя трубопровод, чтобы остановить его всплытие на поверхность. [35] Всего было проложено около 4 миль (6,4 км) подводных трубопроводов. [41] В болотистых районах мягкий грунт был засыпан, чтобы обеспечить прочное основание для опоры трубопровода. [41]
Насосные станции для трубопроводов были построены на земельных участках размером от 11 акров (4,5 га) до 44 акров (18 га); те, у которых были резервуары для хранения, были размером от 90 акров (36 га) до 131 акра (53 га). [42] Простые утилитарные здания изначально были сборными стальными конструкциями, но по мере того, как запасы стали истощаться, вместо них использовалось дерево. [43] Для всего проекта требовалось 725 000 коротких тонн (658 000 т) материалов. [33]
Завершение
Работы по трубопроводу «Инч» начались сразу после создания ВЭП 26 июня 1942 года. [8] Они были построены в три этапа. [22] Первой частью, которая должна была быть построена, был Большой дюйм, его начальная ветка велась к временному терминалу в Норрис-Сити, где нефть должна была отгружаться на железнодорожную сеть. [23] Когда эта ветка была завершена, ее продлили до конечной остановки в Фениксвилле. [23] Когда «Большой дюйм» был завершен, началась работа над третьей фазой проекта, «Маленький большой дюйм». [22]
Первый заказ на поставку 137 500 коротких тонн (124 700 т) трубы диаметром 24 дюйма был размещен 2 июля 1942 года. Чтобы уложиться в срок строительства - 1 января 1943 года, укладка трубы началась 3 августа 1942 года. , недалеко от Литл-Рока. Другие бригады трубопроводов немедленно приступили к работе на других участках в Арканзасе и Техасе. К 10 сентября все восемь бригад трубоукладчиков, в каждой от 300 до 400 человек, работали в поле. График предусматривал прокладку 5 миль (8,0 км) трубопровода Big Inch каждый день. Но вскоре мужчины прокладывали по 9 миль (14 км) в день. Всего было выкопано около 7 000 000 кубических ярдов (5 400 000 м 3 ) материала. Нефть начала течь через Большой Inch линии между Техас и Иллинойс в новогоднюю ночь 1942 года [44] Работа над Little Big Inch затем началось в 1943 году [45]
Первая сырая нефть прибыла в Финиксвилл через Большой дюйм 14 августа 1943 года, а первый очищенный продукт в Маленьком Большом дюйме прибыл 2 марта 1944 года. Большой дюйм перевозил до 334 456 баррелей сырой нефти в день, Малый Big Inch 239 844 баррелей бензина; Линии были одними из крупнейших промышленных потребителей электроэнергии в США, которым требовалось 3,89 миллиона киловатт-часов в день для прокачки нефти по трубам. [46]
Процесс строительства, записанный Джоном Вашоном
Поставлены трубы Big Inch.
Копать траншею машиной ...
... или вручную.
Очистка внутренней части трубы вручную,
сварка дымоходным методом,
или метод сварки валиком ...
... и при необходимости сгибаем трубы.
Грунтовка горячим асфальтом ...
... и обертывание войлоком.
Подъем трубы на место гусеничным трактором ,
законченный трубопровод проложен ...
... и засыпается.
Послевоенная распродажа
К концу войны вокруг будущего трубопроводов возникли серьезные споры. [47] Крупные нефтяные компании, такие как Standard Oil, выступали за конверсию трубопроводов для транспортировки природного газа . [48] Инженеры, заключившие контракт с Управлением избыточного имущества США, предложили использовать трубопроводы для природного газа, а Tennessee Gas and Transmission Company провела четырехмесячное испытание. [49] Спрос на природный газ быстро рос, и он производился в больших количествах на нефтяных месторождениях Техаса, но не мог быть доставлен на рынок на северо-востоке и в противном случае бесполезно сжигался в атмосфере. [48] Железнодорожные и угольные компании, которые считали, что это может создать дополнительную конкуренцию за уголь и угольный газ и, следовательно, снизить спрос на их товары и услуги, выступили против этого шага. [48] Более мелкие нефтяные компании предложили продолжать использовать трубопроводы для транспортировки нефти, чтобы подорвать транспортные монополии более крупных корпораций. [47]
Правительство провело расследование для определения будущего использования трубопроводов и собрало доказательства от различных заинтересованных сторон, большинство из которых представили дело в пользу их компаний или отрасли. [50] В ходе расследования был сделан вывод о том, что трубопроводы должны быть проданы для дальнейшего использования при транспортировке нефти. [51] В 1946 году был объявлен аукцион на поставку трубопроводов, цель которого заключалась в том, чтобы отдать предпочтение участникам торгов, которые намеревались использовать их для транспортировки нефти. [52] Было получено 16 заявок, при этом наибольшую цену предложили компании, надеющиеся использовать трубопроводы для природного газа. [53] Оценка различных предложений оказалась сложной, и дискуссии увлеклись национальной политикой, и компании искали поддержки у различных вашингтонских политиков. [54] Между тем угроза национальной угольной забастовки вызвала обеспокоенность по поводу доступности природного газа, что усилило аргументы газового лобби . [55]
В ноябре было объявлено новое расследование, аннулирующее предыдущий конкурс, и 2 декабря 1946 года Inch Lines были переданы Управлению военных активов для утилизации. [56] В ожидании окончательного решения об их продаже линии были сданы в аренду Tennessee Gas Company для использования при транспортировке природного газа до Огайо и Аппалачей, но не дальше на восток, и только на 12 месяцев. [57] Tennessee Gas никоим образом не преобразовывала трубопроводы для их новой роли, а просто прокачивала газ через систему под собственным давлением, перемещая таким образом 138 000 000 кубических футов (3 900 000 м 3 ) газа в день. [58]
Был проведен второй аукцион, на котором заявкам на природный газ был придан равный вес с теми, кто желает передать сырую нефть, хотя любой участник торгов на природный газ будет обязан содержать нефтеперекачивающие станции для использования в чрезвычайной ситуации в стране. [59] Было получено десять заявок, и 8 февраля 1947 года Техасская Восточная Трансмиссионная Корпорация (TETCO) была признана успешной. [60] Его предложение в размере 143 127 000 долларов сделает продажу излишков собственности частному сектору после Второй мировой войны. [61] [62]
Конверсия TETCO
Компания TETCO была детищем корпоративных юристов Чарльза Фрэнсиса и Джеймса Элкинсов , которые убедили специалистов по строительству Джорджа и Германа Брауна , а также инженера по топливу Э. Холли По, что покупка трубопроводов Big и Little Inch может быть прибыльной возможностью. [63] Корпорация была создана специально для целей тендера, и пришла к своему объему торгов, предполагая, что вероятная ставка конкурента составит 130 миллионов долларов; их собственная цифра превысила эту цифру на 10 процентов и добавила 127 000 долларов, чтобы избежать подозрительно круглой цифры. [64] TETCO полагала, что может позволить себе сделать это предложение, потому что намеревалась повторно использовать электродвигатели в механизмах перекачки нефти для перемещения природного газа; она также считала, что цена на газ на послевоенных рынках значительно вырастет. [65]
После победы в торгах TETCO собрала деньги для выплаты государству за счет выпуска облигаций и акций . [64] Требовалось дополнительное правительственное расследование, прежде чем продажа была разрешена, что осложнялось нежеланием штата Пенсильвания разрешить использовать трубопроводы для прокачки газа на восток через свою территорию. [66] Правительство Пенсильвании находилось под влиянием угольной промышленности, которая боялась потерять продажи, но в конце концов уступила, и 1 ноября была окончательно завершена продажа трубопроводов TETCO. [67] Стоимость компании резко возросла. а первоначальные инвесторы увидели, что стоимость их вложений увеличилась в 63 раза. [68]
TETCO немедленно приступила к переоборудованию трубопроводов для постоянного использования в качестве линий передачи природного газа под руководством их главного инженера Бакстера Гудрича. [58] 24 компрессорные станции были построены вдоль трубопровода с центробежными компрессорами , что увеличило производительность системы до 433 000 000 кубических футов (12 300 000 м 3 ) газа в день, а старые масляные насосы были сохранены для повторного использования в случае будущего кризиса. [69] Стальные клапаны заменили старые, менее надежные конструкции из чугуна . [69] Спрос продолжал расти, требуя дополнительных компрессорных мощностей, и к январю 1949 года трубопроводы перемещали 508 000 000 кубических футов (14 400 000 м 3 ) в день. [70]
Маршрут поставок подорвал местные рынки промышленного газа, и крупные города северо-востока быстро перешли на использование природного газа; историк Дэвид Уэплс описывает, как трубопроводы способствовали «необычайному увеличению числа потребителей природного газа и сотрудников газовых компаний после Второй мировой войны». [71] Inch pipelines способствовал развитию дальнейших магистральных трубопроводов в США в 1960-х и 1970-х годах. [72]
Позже использовать
В 1957 году управление Little Big Inch и его собственность к югу от Огайо были переданы от TETCO дочерней компании Texas Eastern Petroleum Products Corporation (TEPPCO) и снова преобразованы для использования для нефтепродуктов. [73] TEPPCO была приобретена Enterprise Products в 2010 году. [74] Примерно в 1961 году обсуждалась возможность перевода трубопровода Big Inch обратно на использование нефти, но он продолжал использоваться в качестве газопровода. [75] В 1989 году TETCO была поглощена Panhandle Eastern Corporation, а в 1997 году эта компания была объединена с Duke Power, чтобы сформировать Duke Energy Corporation; В 2007 году нефтепроводы были отделены от Duke Energy и стали частью Spectra Energy Partners. [76]
Трубопроводы Inch внесены в Национальный реестр исторических мест . [77] Вдоль западных частей трубопроводов около 90 процентов труб являются первоначальной установкой, хотя на востоке крупные части с тех пор были заменены, в основном из-за отсутствия антикоррозионных защитных покрытий на исходных трубопроводах. [78] 62 из первоначальных зданий 1942 и 1943 годов сохранились, включая насосные станции, офисы, жилые дома и гаражи. [42] Лучшие сохранившиеся образцы оригинальных зданий находятся в Пенсильвании. [78] Конструктор «Большой дюйм трубопровода» был произведен в качестве детской игрушки в 1962 году компанией Маркса . [79]
Перечень насосных станций
Большой дюйм и северный Маленький Большой дюйм
- Станция № 1: Лонгвью , Техас
- Станция № 2: Атланта , Техас
- Станция № 3: Хоуп , Арканзас
- Станция № 4: Дональдсон , Арканзас
- Станция № 5: Литл-Рок, Арканзас
- Станция № 6: Лысый Ноб , Арканзас
- Станция № 7: Египет , Арканзас
- Станция № 8: Фагус , штат Миссури
- Станция № 9-а: Оран , штат Миссури.
- Станция № 9-b: Гейл , Иллинойс
- Станция № 10: Лик-Крик , Иллинойс
- Станция № 11: Норрис-Сити , Иллинойс
- Станция № 12: Принстон , Индиана
- Станция № 13: Френч Лик , Индиана
- Станция № 14: Сеймур , Индиана
- Станция № 15: Ольденбург , Индиана
- Станция № 16: Ливан , Огайо
- Станция № 17: Серклвилль , Огайо
- Станция № 18: Круксвилл , Огайо
- Станция № 19: Сарасвилл , Огайо
- Станция № 20: Винд Ридж , Пенсильвания
- Станция № 21: Коннеллсвилл , Пенсильвания.
- Станция № 22: Роквуд , Пенсильвания.
- Станция № 23: Чемберсбург , Пенсильвания.
- Станция № 24: Мариетта , Пенсильвания.
- Станция № 25: Фениксвилл , Пенсильвания
- Станция № 26: Ламбервиль , Нью-Джерси
- Станция № 27: Линден , Нью-Джерси
Южная часть Маленького Большого Дюйма
- Станция A: Бэйтаун , Техас
- Станция B: Бомонт , Техас
- Станция C: Ньютон , Техас
- Станция D: Многие , Луизиана.
- Станция E: Кастор , Луизиана
- Станция F: Эльдорадо , Арканзас
- Станция G: Фордайс , Арканзас
Смотрите также
- Операция Плутон , еще один нефтепровод времен Второй мировой войны
Рекомендации
- ^ Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000 , стр. 2
- ^ Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000 , стр. 19; Olien & Olien 2002 , стр. 219
- ^ Olien & Olien 2002 , стр. 220-221
- ^ а б Кляйн 2013 , стр. 497
- Перейти ↑ Klein 2013 , p. 498; Olien & Olien 2002 , стр. 221
- ^ a b c Klein 2013 , стр. 498
- Перейти ↑ Texas Eastern Transmission Corporation 2000 , pp. 6-7
- ^ a b Casella & Wuebber 1999 , стр. 9
- ^ a b Texas Eastern Transmission Corporation 2000 , стр. 9
- Перейти ↑ Klein 2013 , p. 499
- Перейти ↑ Texas Eastern Transmission Corporation 2000 , pp. 10, 12
- ^ Esser, Марк (2018-03-26). «Большой дюйм: подпитка военных усилий Америки во время Второй мировой войны» . NIST . Проверено 26 января 2019 .
- ^ Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000 , стр. 12
- ^ Клейн 2013 , стр 498-499. Casella & Wuebber 1999 , стр. 5–6.
- ^ Клейн 2013 , стр. 498-499
- ^ a b c d e Casella & Wuebber 1999 , стр. 6
- ^ a b Casella & Wuebber 1999 , стр. 7
- ^ Casella & Wuebber 1999 , стр. 7; Хайман 1998 , стр. 228
- ^ Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000 , стр. 16; Casella & Wuebber 1999 , стр. 7–8.
- ^ a b Casella & Wuebber 1999 , стр. 8–9
- ^ «Бигдюймовые трубопроводы Второй мировой войны» . Американское историческое общество нефти и газа . 2018-07-26 . Проверено 26 января 2019 .
- ^ a b c Casella & Wuebber 1999 , стр. 10–11
- ^ a b c d e Casella & Wuebber 1999 , стр. 10
- Перейти ↑ Klein 2013 , p. 499; Casella & Wuebber, 1999 , стр. 10–11.
- ^ a b Casella & Wuebber 1999 , стр. 13; Кляйн 2013 , стр. 499
- ^ а б Кляйн 2013 , стр. 500; Casella & Wuebber, 1999 , стр. 10–11.
- ^ Каселла & Wuebber 1999 , стр. 9-10
- ^ Casella & Wuebber 1999 , стр. 12
- ^ Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000 , стр. 19
- ^ Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000 , стр. 15
- ^ a b c Casella & Wuebber 1999 , стр. 18
- ^ a b Casella & Wuebber 1999 , стр. 13
- ^ a b Casella & Wuebber 1999 , стр. 12–13.
- ^ Каселла & Wuebber 1999 , стр 13-14. Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000 , стр. 19
- ^ a b Casella & Wuebber 1999 , стр. 13–14.
- ^ Casella & Wuebber 1999 , стр. 15
- ^ Каселла & Wuebber 1999 , стр. 15-16
- ^ a b c Casella & Wuebber 1999 , стр. 16
- ^ Каселла & Wuebber тысячу девятьсот девяносто девять , стр. 13, 16
- ^ Casella & Wuebber 1999 , стр. 13; Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000 , стр. 19
- ^ a b Casella & Wuebber 1999 , стр. 14
- ^ a b Casella & Wuebber 1999 , стр. 3
- ^ Casella & Wuebber 1999 , стр. 5
- ^ Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000 , стр. 30
- ^ Waples 2012 , стр. 173
- ^ Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000 , стр. 41; Кляйн 2013 , стр. 500
- ^ а б Кастанеда 1993 , стр. 68
- ^ a b c Кастанеда 1993 , стр. 68; Waples 2012 , стр. 173
- ^ «Трубопроводы большого диаметра» . Клио . 2017-07-24 . Проверено 26 января 2019 .
- Перейти ↑ Castaneda 1993 , pp. 69–74
- Перейти ↑ Castaneda 1993 , p. 74
- Перейти ↑ Castaneda 1993 , p. 76
- Перейти ↑ Castaneda 1993 , p. 77
- Перейти ↑ Castaneda 1993 , pp. 76–82
- Перейти ↑ Castaneda 1993 , p. 83
- ^ Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000 , стр. 41; Кастанеда 1993 , стр. 84
- ↑ Castaneda 1993 , pp. 85–86; Нерсесян 2010 , с. 240
- ^ a b Casella & Wuebber 1999 , стр. 24
- ^ Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000 , стр. 42; Casella & Wuebber, 1999 , стр. 21–22.
- Перейти ↑ Castaneda 1993 , p. 91
- ^ Палмер, Джеррелл Дин; Джонсон, Джон Г. (12 июня 2010 г.). «БОЛЬШОЙ ДЮЙМ И МАЛЕНЬКИЙ БОЛЬШОЙ ДЮЙМ» . Справочник Техаса онлайн . Историческая ассоциация штата Техас . Проверено 31 марта 2013 года .; Техасская восточная трансмиссионная корпорация 2000 , стр. 42; Кастанеда 1993 , стр. 91
- ^ Джонсон, Джон Г. (12.06.2010). «Большой дюйм и маленький большой дюйм» . Историческая ассоциация штата Техас в Интернете . Проверено 26 января 2019 .
- Перейти ↑ Hyman 1998 , pp. 228–229
- ^ a b Casella & Wuebber 1999 , стр. 22
- ^ Каселла & Wuebber 1999 , стр. 21-22
- ^ Casella & Wuebber 1999 , стр. 23
- ^ Casella & Wuebber 1999 , стр. 23; Waples 2012 , стр. 173
- ^ Casella & Wuebber 1999 , стр. 22; Хайман 1998 , стр. 233
- ^ a b Casella & Wuebber 1999 , стр. 25
- ^ Casella & Wuebber 1999 , стр. 26 год
- ^ Nersesian 2010 , стр 239-240. Waples 2012 , стр. 174
- ^ Vassiliou 2009 , стр. 404
- ^ Каселла & Wuebber 1999 , стр. 3-4
- ^ «Корпоративные продукты купят Teppco за 3,3 миллиарда долларов» . Блумберг. 29 июня 2009 . Проверено 7 марта 2015 года .
- ^ Локк 1961 , стр. 240
- ^ «История: важные вехи нашей истории» . Спектры энергии. Архивировано из оригинала 12 апреля 2015 года . Проверено 12 апреля 2015 года .
- ^ «PA на трубопроводах большого и малого диаметра» . Консультативный совет по сохранению исторического наследия. 2002. Архивировано из оригинала на 31 марта 2014 года . Проверено 31 марта 2014 года .
- ^ a b Casella & Wuebber 1999 , стр. 4
- Перейти ↑ Vanderbilt 2005 , pp. 85–86
Библиография
- Casella, Ричард М .; Вуэббер, Ингрид (1999). Трубопровод для чрезвычайных ситуаций во время войны (дюймовые линии), HAER No. TX-76 (PDF) . Исторический американский технический рекорд . Вашингтон, округ Колумбия, США: Библиотека Конгресса.
- Кастанеда, Кристофер Джеймс (1993). Регулируемое предприятие: газопроводы и северо-восточные рынки, 1938-1954 гг . Колумбус, США: Издательство государственного университета Огайо. ISBN 9780814205907.
- Хайман, Гарольд Мелвин (1998). Мастерство и характер: история юридической фирмы Винсона и Элкинса в Хьюстоне, 1917–1997 годы . Афины, США: Издательство Университета Джорджии. ISBN 9780820319735.
- Кляйн, Мори (2013). Призыв к оружию: мобилизация Америки для Второй мировой войны . Нью-Йорк, США: Bloomsbury Press. ISBN 9781596916074.
- Локк, Том (1961). «Нефтепроводная промышленность». В Национальной академии наук; Национальный исследовательский совет (ред.). Рекомендации по проектированию Транспорт: Выдержки из Трудах научно -практической конференции транспорта, созванной Национальной академии наук в Вудс Хоул, штат Массачусетс, август 1960 . Вашингтон, округ Колумбия, США: Национальная академия наук - Национальный исследовательский совет. С. 231–241. OCLC 1855350 .
- Нерсесян, Рой Л. (2010). Энергия для 21 века: Всеобъемлющее руководство по обычным и альтернативным источникам (2-е изд.). Армонк, Нью-Йорк, США: М.Э. Шарп. ISBN 9780765624123.
- Олиен, Дайана Дэвидс; Олиен, Роджер М. (2002). Нефть в Техасе: эпоха фонтанов, 1895-1945 гг . Остин, США: Техасский университет Press. ISBN 0292760566.
- Техасская восточная трансмиссионная корпорация (2000 г.). Трубопроводы большого и малого диаметра: самое удивительное сотрудничество между государством и промышленностью из когда-либо достигнутых (PDF) . Хьюстон, США: Техасская восточная передающая корпорация. OCLC 44921654 . Архивировано из оригинального (PDF) 10 сентября 2016 года . Проверено 31 марта 2014 .
- Вандербильт, Том (2005). «После войны: хижины Quonset и их интеграция в повседневную жизнь Америки». В Decker, Джули; Чиеи, Крис (ред.). Quonset Hut: Металлическая жизнь в современную эпоху . Нью-Йорк, США: Princeton Architectural Press. С. 63–104 . ISBN 9781568986548.
- Василиу, MS (2009). Исторический словарь нефтяной промышленности . Лэнхэм, Мэриленд, США: Scarecrow Press. ISBN 9780810859937.
- Уэплс, Дэвид А. (2012). Газовая промышленность в Аппалачах: история от первого открытия до вскрытия сланцев Марцеллуса (2-е изд.). Джефферсон, Северная Каролина, США: МакФарланд. ISBN 9780786470006.
Внешние ссылки
- Историческая документация American Engineering Record (HAER):
- HAER № NJ-134, « Линденская станция № 27, Конечный офис, Стайлз-роуд, Линден, округ Юнион, Нью-Джерси », 8 фотографий, 6 страниц данных, 2 страницы с заголовками
- HAER № NJ-134-A, « Линденская станция № 27, Терминальная пожарная часть », 4 фотографии, 6 страниц данных, 2 страницы с подписями к фотографиям
- HAER № NJ-134-B, « Линденская станция № 27, отстойный резервуар », 3 фотографии, 6 страниц данных, 2 страницы с подписями к фотографиям
- HAER No. TX-64, « Трубопровод для чрезвычайных ситуаций во время войны, Питтман-роуд, Лонгвью, округ Грегг, Техас », 11 фотографий, 37 страниц данных, 1 страница с заголовками
- Несбыточная мечта сбылась - нефть! лента новостей