Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Dixie Arrow торпедирован от мыса Хаттерас на U-71 , 26 марта 1942

« Второе счастливое время » ( нем . Zweite glückliche Zeit ), также известное среди немецких командиров подводных лодок как «Сезон американской стрельбы» [1], было неофициальным названием операции Paukenschlag (или Operation Drumbeat ), этапа в битве. Атлантического океана, во время которого подводные лодки Оси атаковали торговые суда и военно-морские суда союзников вдоль восточного побережья Северной Америки. Первым «Happy Time» был в 1940-1941 годах в Северной Атлантике и Северном море. Адольф Гитлер и Бенито Муссолиниобъявили войну Соединенным Штатам 11 декабря 1941 года, чтобы их флот мог начать «второе счастливое время». [2]

«Второе счастливое время» длилось с января 1942 года примерно до августа того же года и включало несколько немецких военно-морских операций, в том числе операцию «Нойланд» . Немецкие подводники назвали его «счастливым временем» или «золотым временем», поскольку меры защиты были слабыми и дезорганизованными [3] : p292 и подводные лодки могли нанести огромный ущерб с небольшим риском. За этот период подводные лодки Оси потопили 609 кораблей общим весом 3,1 миллиона тонн. Это привело к гибели тысяч людей, в основном среди моряков торгового флота, против потери только 22 подводных лодок. Хотя меньше , чем потери в течение 1917 года кампании в Первой мировой войне , [4]на них приходилось примерно четверть всех кораблей, потопленных подводными лодками за всю Вторую мировую войну .

Историк Майкл Гэннон назвал его «Второй Перл-Харбор Америки » и возложил вину за неспособность страны быстро отреагировать на нападения на бездействие адмирала Эрнеста Дж. Кинга , главнокомандующего флотом США. Поскольку Кинг также отказался от британских предложений предоставить военно-морскому флоту США свои собственные корабли, запоздалое введение системы конвоев было, по крайней мере, в значительной степени из-за острой нехватки подходящих судов сопровождения, без которых конвои считались на самом деле более уязвимыми, чем одинокие. корабли. [5]

Кампания [ править ]

Фон [ править ]

После объявления Германией войны Соединенным Штатам 11 декабря 1941 года сразу после нападения на Перл-Харбор США, по крайней мере на бумаге, оказались в удачном положении. В то время как другие комбатанты на стороне союзников уже потеряли тысячи обученных моряков и летчиков и испытывали нехватку кораблей и самолетов, США были в полной силе (за исключением недавних потерь в Перл-Харборе). У США была возможность узнать о современной морской войне, наблюдая за конфликтами в Северном и Средиземном море, а также благодаря тесным отношениям с Соединенным Королевством. ВМС США уже накопили значительный опыт противодействия подводным лодкам в Атлантике, особенно с апреля 1941 года, когда президентФранклин Д. Рузвельт расширил « Панамериканскую зону безопасности » на восток почти до Исландии . Соединенные Штаты обладали огромными производственными мощностями и выгодным географическим положением с точки зрения защиты: например, порт Нью-Йорка находился в 3000 милях к западу от баз подводных лодок в Бретани .

Командир подводной лодки визеадмирал Карл Дёниц видел вступление США в войну как прекрасную возможность нанести тяжелые удары в тоннажной войне, и Гитлер приказал атаковать Америку 12 декабря 1941 года. Стандартная подводная лодка Типа VII имела недостаточную дальность действия. для патрулирования у берегов Северной Америки (хотя в свое время подводные лодки типа VII могли успешно патрулировать у восточного побережья Северной Америки благодаря дозаправке, перевооружению и материально-технической поддержке подводных лодок типа XIV «Молочная корова» ); единственное подходящее оружие, которое у него было под рукой, были большие лодки Типа IX . [6]Они были менее маневренными и медленнее погружались в воду, что делало их намного более уязвимыми, чем Тип VII. Их тоже было меньше.

Начальные ходы [ править ]

Сразу после объявления войны Соединенным Штатам Дёниц начал проводить операцию «Паукеншлаг» (часто переводится как «барабанная дробь» или «барабанная дробь» [7] и буквально как « удар литавры »). Были доступны только шесть из двадцати действующих лодок Type IX, и одна из этих шести столкнулась с механическими неисправностями. Для начала кампании осталось всего пять подводных лодок дальнего действия. [8]

С максимально возможным количеством топлива, продовольствия и боеприпасов первый из пяти Type IX покинул Лорьян во Франции 18 декабря 1941 года, остальные последовали за ним в течение следующих нескольких дней. Каждый имел запечатанный приказ открыть его после прохождения 20 ° з.д. и направить их в разные части североамериканского побережья. Никаких карт или маршрутов плавания не было: капитанлейтнанту Рейнхарду Хардегену из U-123 , например, были предоставлены два туристических путеводителя по Нью-Йорку, один из которых содержал развернутую карту гавани. [3] : p137

Каждая подводная лодка подавала стандартные сигналы при выходе из Бискайского залива , которые были захвачены британской службой Y и нанесены в лондонскую комнату слежения за подводными лодками Роджера Винна , которая затем смогла проследить за продвижением Type IX через Атлантику. , и телеграфировать раннее предупреждение Королевскому флоту Канады . Работая над малейшими доказательствами, Уинн правильно определил район цели и передал подробное предупреждение адмиралу Эрнесту Дж. Кингу , главнокомандующему флотом США [9], о «сильной концентрации подводных лодок у побережья». Североамериканское побережье ", включая пять лодок, уже стоявших на станции, и другие группы, которые находились в пути, всего 21 подводная лодка. Контр-адмиралЗатем Эдвин Т. Лейтон из Центра объединенных операций и разведки США проинформировал ответственных командиров, но больше ничего не было сделано. [3] : Глава 9

Основной целевой областью была Восточная морская граница , которой командовал контр-адмирал Адольфус Эндрюс и которая охватывала территорию от штата Мэн до Северной Каролины . У Эндрюса практически не было современных сил, с которыми можно было бы работать: на воде он командовал семью катерами береговой охраны , четырьмя переоборудованными яхтами, тремя патрульными катерами 1919 года выпуска , двумя канонерскими лодками 1905 года выпуска и четырьмя деревянными охотниками за подводными лодками . Было доступно около 100 самолетов, но это были модели ближнего действия, пригодные только для обучения. Как следствие традиционно антагонистических отношений между ВМС США и ВВС США.все более крупные самолеты оставались под контролем USAAF, и в любом случае USAAF не был ни обучен, ни оборудован для противолодочной работы. [3] : p182

Ответ союзников [ править ]

Анимация, имитирующая силуэт танкера на фоне городских огней. Когда частичные отключения электроэнергии были введены к середине 1942 года НЕБА по- прежнему является проблемой в прибрежных городах.
Смотрите также: Битва Святого Лаврентия

Британский опыт первых двух лет Второй мировой войны, который включал в себя огромные потери, понесенные их судоходством во время « Первого счастливого времени », подтвердил, что корабли, идущие в составе конвоев - с эскортом или без него - были намного безопаснее, чем корабли, идущие в одиночку. Британцы рекомендовали торговым судам избегать очевидных стандартных маршрутов везде, где это возможно; навигационные указатели, маяки и другие средства противодействия врагу должны быть удалены, а прибрежные зоны должны быть строго закрыты . Кроме того, любые доступные воздушные и морские силы должны осуществлять дневное патрулирование, чтобы ограничить гибкость подводных лодок.

Несколько месяцев ни одна из рекомендаций не выполнялась. Прибрежные суда продолжали ходить по обозначенным маршрутам и гореть обычными навигационными огнями. Сообщества дощатых настилов на берегу только «попросили» «подумать» об отключении освещения 18 декабря 1941 года, но не в городах; они не хотели оскорблять секторы туризма, отдыха и бизнеса. [3] : p186 12 января 1942 года адмирала Эндрюса предупредили, что «три или четыре подводные лодки» собираются начать операции против прибрежного судоходства (на самом деле их было три), [3] : p212, но он отказался учредить система конвоя на том основании, что это только обеспечит подводным лодкам больше целей.

Несмотря на острую необходимость в действиях, мало что было сделано для борьбы с подводными лодками. В USN отчаянно не хватало специализированных противолодочных кораблей. Решение президента Рузвельта в 1941 году «одолжить» пятьдесят устаревших эсминцев времен Первой мировой войныдля Британии в обмен на иностранные базы не имел никакого значения. Эти эсминцы имели большой радиус поворота, что делало их неэффективными для противолодочной работы; однако их огневая мощь была бы значительной защитой от наземных атак, которые были главной угрозой в начале Второй мировой войны. В рамках масштабной программы строительства нового флота приоритет отдавался другим типам кораблей. Пока в прибрежных водах затоплялись грузовые суда и танкеры, имевшиеся эсминцы оставались бездействующими в порту. По крайней мере 25 эсминцев сопровождения Атлантического конвоя были отозваны на восточное побережье США во время первых атак, в том числе семь стояли на якоре в гавани Нью-Йорка . [3] : p238

Когда U-123 потопила +9500-тонный норвежский танкер Norness в пределах видимости Лонг - Айленд в первые часы 14 января, не военные корабли были направлены для исследования, что позволяет U-123 тонуть 6700-тонный британский танкер Коимбра от Sandy Hook на на следующую ночь, прежде чем отправиться на юг в сторону Нью-Джерси . К этому времени в гавани Нью-Йорка простаивали 13 эсминцев, но ни один из них не был задействован для борьбы с непосредственной угрозой, и в следующие ночи U-123 была представлена ​​рядом легких целей, большинство из которых горели навигационными лампами. Иногда U-123 действовал в прибрежных водах, которые были настолько мелкими, что едва позволяли ему скрываться, не говоря уже о том, чтобы уклоняться от атаки глубинных бомб.

Операция Drumbeat [ править ]

Для пяти лодок Type IX в первой волне атаки, известной как Operation Drumbeat, это было золотым дном. Они курсировали вдоль побережья, безопасно погружались в течение дня и всплывали на поверхность ночью, чтобы отлавливать торговые суда, очерченные на фоне городских огней.

  • Рейнхард Хардеген на U-123 потопил семь кораблей общим весом 46 744 тонны, прежде чем у него закончились торпеды и он вернулся на базу;
  • Ernst Kals на U-130 потопил шесть судов водоизмещением 36 988 тонн;
  • Роберт-Ричард Запп на U-66 потопил пять судов водоизмещением 33 456 тонн;
  • Генрих Блайхродт на U-109 потопил четыре корабля водоизмещением 27 651 тонну; а также
  • Ульрих Фолкерс во время своего первого патрулирования на U-125 потопил одно судно весом 6666 тонн, West Ivis (Дёниц раскритиковал его за плохую работу, хотя позже он выиграл Рыцарский крест Железного креста ). [3] : p271
Танкер « Пенсильвания Сан», торпедированный U-571 15 июля 1942 г. (спасен и возвращен в строй в 1943 г.).

Когда первая волна подводных лодок вернулась в порт в начале февраля, Дёниц писал, что у каждого командира «было столько возможностей для атаки, что он ни в коем случае не мог использовать их все: были времена, когда они были до десяти кораблей в поле зрения, плывущих с горящими огнями по курсам мирного времени ».

Существенным недостатком довоенного планирования США было отсутствие кораблей, пригодных для работы с конвоями. Суда сопровождения движутся с относительно небольшой скоростью; нести большое количество глубинных бомб; должен обладать высокой маневренностью; и должны оставаться на станции в течение длительного времени. Имевшиеся в наличии эсминцы флота, оборудованные для высокоскоростных и наступательных действий, не были идеальной конструкцией для такого типа сопровождения. Когда началась война, США не имели в своем арсенале эквивалента более эффективных британских шлюпов класса « Черный лебедь» или фрегатов класса « Ривер» . Этот промах был весьма неожиданным, поскольку ВМС США ранее принимали участие в противолодочных работах в Атлантике (см. USS  Reuben James ) и в то время несколько усугублялась потерей эсминцев, «одолженных» Британии по ленд-лизу; однако эти корабли были бы в значительной степени устаревшими для противолодочных целей из-за их уязвимости для контратак и присущей им неспособности маневрировать, как это требуется для борьбы с подводными лодками. В то время США также не хватало как самолетов, пригодных для противолодочного патрулирования, так и летного экипажа, обученного их использованию.

Предложения гражданских кораблей и самолетов выступить в роли «глаз» ВМФ неоднократно отклонялись, но были приняты позже, когда ситуация стала явно критической и требования адмирала [ кто? ] наоборот дискредитировался.

Операция Neuland [ править ]

Тем временем вторая волна подводных лодок типа IX прибыла в воды Северной Америки, а третья волна ( операция «Нойланд» ) достигла района своего патрулирования у нефтяных портов Карибского моря . Имея такой легкий доступ и все подводные лодки Типа IX уже задействованы, Дёниц начал отправлять подводные лодки Типа VII меньшей дальности также на Восточное побережье США. Это потребовало экстраординарных мер: забить все мыслимые места провизией, некоторые даже залить в резервуары с пресной водой дизельное топливо и пересечь Атлантику на очень низкой скорости на одном двигателе для экономии топлива.

В США до сих пор не было согласованной реакции на нападения. Общая ответственность лежала на адмирале Кинге, но он был озабочен японским натиском в Тихом океане . Североатлантическая прибрежная граница адмирала Эндрюса была расширена, чтобы охватить Южную Каролину и переименована в Восточную морскую границу, но большая часть необходимых кораблей и самолетов оставалась под командованием адмирала Роял Э. Ингерсолла , главнокомандующего Атлантическим флотом , который часто бывал в море и был недоступен для принятия решений. Подробные еженедельные отчеты Роджера Винна о ситуации с подводными лодками из Центра слежения за подводными лодками в Лондоне были доступны, но проигнорированы.

Пропаганда США [ править ]

Общественная тревога по поводу затопления была устранена за счет секретности и вводящей в заблуждение пропаганды. ВМС США уверенно заявили, что многие из подводных лодок «никогда не получат удовольствия от возвращения в свой рейс», но, к сожалению, подробности затонувших подводных лодок не могут быть обнародованы, чтобы информация не помогла противнику. Всех граждан, которые были свидетелями затопления подводной лодки, попросили помочь сохранить секреты в безопасности.

Хронология атак [ править ]

  • 14 января - панамский танкер Norness потоплен U-123 в точке 40,44 ° с.ш., 70,908 ° з.д. [10]40 ° 26′24 ″ с.ш., 70 ° 54′29 ″ з.д. /  / 40,44; -70,908 ( Норнесс потоплен U-123 )
  • 18 января - американский танкер Allan Jackson потоплен U-66 в точке 35,95 ° с.ш., 74,33 ° з.д. (23 из 35 членов экипажа погибли) [11]35 ° 57'N 74 ° 20'W /  / 35,95; -74,33
  • 18 января - американский танкер Malay поврежден U-123 в точке 35,42 ° с.ш., 75,38 ° з.д. (5 членов экипажа погибли) [11]35 ° 25'N 75 ° 23'W /  / 35,42; -75,38
  • 19 января - американский пароход « Сити оф Атланта» потоплен U-123 в точке 35,7 ° с.ш., 75,35 ° з.д. (43 из 46 членов экипажа погибли) [11]35 ° 42'N 75 ° 21'W /  / 35,7; -75,35
  • 19 января - канадский пароход « Леди Хокинс» потоплен U-66 в точке 35,0 ° с. Ш. 72,5 ° з. Д. [11]35 ° 00'N 72 ° 30'W /  / 35,0; -72,5
  • 22 января - американский грузовой корабль Norvana потоплен U-123 к югу от мыса Хаттерас (выживших нет) [12]
  • 23 января - американская угольная шахта Venore потоплена U-66 в точке 35,83 ° с.ш., 75,33 ° з.д. (17 из 41 члена экипажа погибли) [12]35°50′N 75°20′W /  / 35.83; -75.33
  • 25 января - американский танкер Olney, поврежденный U-125 в точке 37,92 ° с.ш., 74,93 ° з.д. [12]37°55′N 74°56′W /  / 37.92; -74.93
  • 26 января - американский грузовой корабль West Ivis потоплен U-125 (все 45 членов экипажа погибли) [12]
  • 27 января - американский танкер Francis E. Powell потоплен U-130 в точке 37,75 ° с.ш., 74,88 ° з.д. (4 человека из 32 членов экипажа погибли) [13]37°45′N 74°53′W /  / 37.75; -74.88
  • 27 января - американский танкер Halo, поврежденный U-130 в точке 35,55 ° с.ш., 75,33 ° з.д. [13]35°33′N 75°20′W /  / 35.55; -75.33
  • 30 января - американский танкер Rochester потоплен U-106 в точке 37,17 ° с.ш., 73,97 ° з.д. (погибли 3 человека из 32 членов экипажа) [13]37°10′N 73°58′W /  / 37.17; -73.97
  • 31 января - Сан-Аркадио, США, потоплен U-107 в точке 38,17 ° с.ш., 63,83 ° з.д. [13]38°10′N 63°50′W /  / 38.17; -63.83
  • 31 января - Американская звезда Tacoma Star потоплена U-109 в точке 37,55 ° с. Ш., 69,35 ° з. Д. [13]37°33′N 69°21′W /  / 37.55; -69.35
  • 2 февраля - американский танкер WL Steed потоплен U-103 в точке 38,42 ° с.ш. 72,72 ° з.д. (погибли 34 из 38 членов экипажа) [14]38°25′N 72°43′W /  / 38.42; -72.72
  • 3 февраля - панамское грузовое судно San Gil потоплено U-103 в точке 38,08 ° N 74,67 ° W (погибли 2 из 40 членов экипажа) [14]38°05′N 74°40′W /  / 38.08; -74.67
  • 4 февраля - американский танкер India Arrow потоплен U-103 в точке 38,8 ° с.ш., 73,67 ° з.д. (26 из 38 членов экипажа погибли) [14]38°48′N 73°40′W /  / 38.8; -73.67
  • 5 февраля - американский танкер China Arrow потоплен U-103 в точке 38,73 ° с.ш., 73,30 ° з.д. [14]38°44′N 73°18′W /  / 38.73; -73.30
  • 6 февраля - американский грузовой корабль Major Wheeler потоплен U-107 (все 35 членов экипажа погибли) [15]
  • 8 февраля - британское грузовое судно Ocean Venture потоплено U-108 в точке 37,08 ° с.ш., 74,75 ° з.д. [15]37°05′N 74°45′W /  / 37.08; -74.75
  • 10 февраля - канадский танкер Victolite потоплен U-564 в точке 36,2 ° с.ш., 67,23 ° з.д. [15]36°12′N 67°14′W /  / 36.2; -67.23
  • 15 февраля - бразильский пароход Buarque потоплен U-432 в точке 36,58 ° с.ш., 75,33 ° з.д. [16]36°35′N 75°20′W /  / 36.58; -75.33
  • 18 февраля - бразильский танкер Olinda потоплен U-432 в точке 37,5 ° с.ш., 75,0 ° з.д. [17]37°30′N 75°00′W /  / 37.5; -75.0
  • 19 февраля - американский танкер Pan Massachusetts потоплен U-128 в точке 28,45 ° с.ш. 80,13 ° з.д. (погибли 20 из 38 членов экипажа) [17]28°27′N 80°08′W /  / 28.45; -80.13
  • 20 февраля - американское грузовое судно « Азалия Сити» потоплено U-432 в точке 38,0 ° с.ш., 73,0 ° з.д. (все 38 членов экипажа погибли) [18]38°00′N 73°00′W /  / 38.0; -73.0
  • 21 февраля - американский танкер « Республика» потоплен U-504 в 27,08 ° с.ш. 80,25 ° з.д. (погибли 5 из 29 членов экипажа) [18]27°05′N 80°15′W /  / 27.08; -80.25
  • 22 февраля - американский танкер Cities Service Empire потоплен U-128 в 28,0 ° с.ш. 80,27 ° з.д. (14 из 50 членов экипажа погибли) [18]28°00′N 80°16′W /  / 28.0; -80.27
  • 22 февраля - американский танкер WD Anderson потоплен U-504 в 27,15 ° N 79,93 ° W (погибли 35 из 36 членов экипажа) [18]27°09′N 79°56′W /  / 27.15; -79.93
  • 26 февраля - американский сухогруз « Мароре» потоплен U-432 в точке 35,55 ° с. Ш., 74,97 ° з. Д. [19]35°33′N 74°58′W /  / 35.55; -74.97
  • 26 февраля - американский танкер RP Resor потоплен U-578 в точке 39,78 ° с.ш., 73,43 ° з.д. (47 из 49 членов экипажа погибли) [19]39°47′N 73°26′W /  / 39.78; -73.43
  • 28 февраля - американский эсминец " Джейкоб Джонс" потоплен U-578 в точке 38,70 ° с.ш., 74,65 ° з.д. [19]38°42′N 74°39′W /  / 38.70; -74.65
  • 7 марта - американское грузовое судно Barbara потоплено U-126 в 20.00 ° N 73.93 ° W [20].20°00′N 73°56′W /  / 20.00; -73.93
  • 7 марта - американское грузовое судно Cardonia потоплено U-126 в точке 19,88 ° с.ш., 73,45 ° з.д. [20]19°53′N 73°27′W /  / 19.88; -73.45
  • 7 марта - бразильский пароход « Арабутан» потоплен U-155 в точке 35,25 ° с.ш., 73,92 ° з.д. [20]35°15′N 73°55′W /  / 35.25; -73.92
  • 9 марта - бразильский пароход Cayru потоплен U-94 в точке 39,16 ° с.ш., 72,03 ° з.д. [20]39°10′N 72°02′W /  / 39.16; -72.03
  • 10 марта - американский танкер Gulftrade потоплен U-588 в точке 39,84 ° с.ш., 73,87 ° з.д. [21]39°50′N 73°52′W /  / 39.84; -73.87
  • 11 марта - американский грузовой корабль Texan потоплен U-126 в 21,53 ° с.ш., 76,4 ° з.д. [21]21°32′N 76°24′W /  / 21.53; -76.4
  • 11 марта - американское грузовое судно Caribsea потоплено U-158 в точке 34,67 ° с.ш., 76,16 ° з.д. [21]34°40′N 76°10′W /  / 34.67; -76.16
  • 12 марта - американский танкер « Джон Д. Гилл» потоплен U-158 в точке 35,92 ° с.ш. 77,65 ° з.д. (погибли 4 члена экипажа) [21]35°55′N 77°39′W /  / 35.92; -77.65
  • 12 марта - американское грузовое судно " Ольга" потоплено U-126 в 23,65 ° с.ш. 77,0 ° з.д. [21]23°39′N 77°00′W /  / 23.65; -77.0
  • 12 марта - американский грузовой корабль Colabee поврежден U-126 в 22,23 ° с.ш. 77,58 ° з.д. [21]22°14′N 77°35′W /  / 22.23; -77.58
  • 13 марта - американская шхуна « Альберт Ф. Пол» потоплена U-332 в точке 26,0 ° с.ш., 72,0 ° з.д. (выживших нет) [21]26°00′N 72°00′W /  / 26.0; -72.0
  • 13 марта - чилийское грузовое судно Tolten потоплено U-404 в точке 40,16 ° с.ш., 73,84 ° з.д. (15 из 16 членов экипажа погибли) [21]40°10′N 73°50′W /  / 40.16; -73.84
  • 14 марта - угольщик США Лемюэль Берроуз потоплен U-404 в точке 39,20 ° с.ш., 74,27 ° з.д. [21]39°12′N 74°16′W /  / 39.20; -74.27
  • 15 марта - американский танкер Ario потоплен U-158 в 34,33 ° с.ш., 76,65 ° з.д. (7 из 36 членов экипажа погибли) [21]34°20′N 76°39′W /  / 34.33; -76.65
  • 15 марта - американский танкер « Олеан» потоплен U-158 в точке 34,40 ° с.ш., 76,48 ° з.д. [21]34°24′N 76°29′W /  / 34.40; -76.48
  • 16 марта - американский танкер « Австралия» потоплен U-332 в точке 35,12 ° с.ш., 75,37 ° з.д. [21]35°07′N 75°22′W /  / 35.12; -75.37
  • 16 марта - британский танкер « Сан-Деметрио» потоплен U-404 в точке 37,05 ° с.ш., 73,84 ° з.д. [22]37°03′N 73°50′W /  / 37.05; -73.84
  • 17 марта - американский танкер Acme, поврежденный U-124 в точке 35,1 ° с.ш., 76,67 ° з.д. [22]35°06′N 76°40′W /  / 35.1; -76.67
  • 17 марта - греческое грузовое судно Kassandra Louloudi потоплено U-124 в четырех милях от газового буя Diamond Shoals [22]
  • 17 марта - гондурасское грузовое судно Ceiba потоплено U-124 в точке 35,72 ° с.ш., 73,82 ° з.д. [22]35°43′N 73°49′W /  / 35.72; -73.82
  • 18 марта - американский танкер EM Clark потоплен U-124 в точке 34,84 ° с.ш., 75,58 ° з.д. [22]34°50′N 75°35′W /  / 34.84; -75.58
  • 18 марта - американский танкер « Папуз» потоплен U-124 в точке 34,28 ° с.ш., 76,65 ° з.д. [22]34°17′N 76°39′W /  / 34.28; -76.65
  • 18 марта - американский танкер WE Hutton потоплен U-332 в точке 34,08 ° с.ш., 76,67 ° з.д. (13 из 36 членов экипажа погибли) [22]34°05′N 76°40′W /  / 34.08; -76.67
  • 19 марта - американский грузовой корабль Liberator потоплен U-332 в точке 35,08 ° с.ш., 75,50 ° з.д. (5 членов экипажа погибли) [22]35°05′N 75°30′W /  / 35.08; -75.50
  • 20 марта - американский танкер Oakmar потоплен U-71 в точке 36,35 ° с.ш. 68,84 ° з.д. (6 из 36 членов экипажа погибли) [22]36°21′N 68°50′W /  / 36.35; -68.84
  • 21 марта - американский танкер Esso Nashville потоплен U-124 в точке 33,58 ° с.ш., 77,37 ° з.д. [22]33°35′N 77°22′W /  / 33.58; -77.37
  • 21 марта - американский танкер Atlantic Sun поврежден U-124 [22]
  • 22 марта - американский танкер Naeco потоплен U-124 в точке 33,98 ° с.ш., 76,67 ° з.д. (24 из 39 членов экипажа погибли) [22]33°59′N 76°40′W /  / 33.98; -76.67
  • 25 марта - голландский танкер Ocana потоплен U-552 в точке 42,6 ° с.ш., 64,42 ° з.д. [22]42°36′N 64°25′W /  / 42.6; -64.42
  • 26 марта - американский корабль USS  Atik потоплен U-123 в точке 36,0 ° с.ш. 70,0 ° з.д. (все 139 членов экипажа погибли) [23]36°00′N 70°00′W /  / 36.0; -70.0
  • 26 марта - американский танкер « Дикси Эрроу» потоплен U-71 в точке 34,98 ° с.ш., 75,55 ° з.д. (11 из 33 членов экипажа погибли) [23]34°59′N 75°33′W /  / 34.98; -75.55
  • 26 марта - панамский танкер Equipoise потоплен U-160 в точке 36,6 ° с.ш., 74,75 ° з.д. [23]36°36′N 74°45′W /  / 36.6; -74.75
  • 29 марта - американский пароход « Сити Нью-Йорк» потоплен U-160 в точке 35,27 ° с.ш., 74,42 ° з.д. (погибли 24 члена экипажа из 157) [23]35°16′N 74°25′W /  / 35.27; -74.42
  • 31 марта - американский буксир « Меномини» и баржи « Аллегейни» и « Барнегат» потоплены U-754 в точке 37,57 ° с.ш., 75,42 ° з.д. [23]37°34′N 75°25′W /  / 37.57; -75.42
  • 31 марта - американский танкер Tiger потоплен U-754 ( погиб 1 из 43 членов экипажа) [24]
  • 3 апреля - американский грузовой корабль « Ото» потоплен U-754 в точке 36,42 ° с.ш. 71,95 ° з.д. (31 из 53 членов экипажа погиб) [24]36°25′N 71°57′W /  / 36.42; -71.95
  • 4 апреля - американский танкер « Байрон Д. Бенсон» потоплен U-552 в точке 36,13 ° с.ш., 75,53 ° з.д. (9 из 37 членов экипажа погибли) [24]36°08′N 75°32′W /  / 36.13; -75.53
  • 6 апреля - американский танкер Bidwell поврежден U-160 34,42 ° с.ш. 75,95 ° з.д. ( погиб 1 из 33 членов экипажа) [25]34°25′N 75°57′W /  / 34.42; -75.95
  • 7 апреля - норвежское грузовое судно Lancing потоплено U-552 у мыса Хаттерас [25].
  • 7 апреля - британский танкер British Splendor потоплен U-552 у мыса Хаттерас [25]
  • 8 апреля - американский танкер « Оклахома» поврежден U-123 в точке 31,3 ° с.ш. 80,98 ° з.д. (19 из 37 членов экипажа погибли) [25]31°18′N 80°59′W /  / 31.3; -80.98
  • 8 апреля - американский танкер Esso Baton Rouge, поврежденный U-123 в точке 31,22 ° с.ш. 80,08 ° з.д. (погибли 3 из 39 членов экипажа) [25]31°13′N 80°05′W /  / 31.22; -80.08
  • 9 апреля - американское грузовое судно « Эспарта» потоплено U-123 30,77 ° с.ш. 81,18 ° з.д. ( погиб 1 из 40 членов экипажа) [26]30°46′N 81°11′W /  / 30.77; -81.18
  • 9 апреля - американское грузовое судно Malchace потоплено U-160 в точке 34,47 ° с.ш., 75,93 ° з.д. (погиб 1 из 29 членов экипажа) [26]34°28′N 75°56′W /  / 34.47; -75.93
  • 9 апреля - американский танкер « Атлас» потоплен U-552 в точке 34,45 ° с.ш., 76,27 ° з.д. (погибли двое из 34 членов экипажа) [26]34°27′N 76°16′W /  / 34.45; -76.27
  • 9 апреля - танкер « Тамаулипас» потоплен U-552 в точке 34,42 ° с.ш. 76,0 ° з.д. (погибли двое из 37 членов экипажа) [26]34°25′N 76°00′W /  / 34.42; -76.0
  • 10 апреля - американский танкер Gulfamerica потоплен U-123 в точке 30,23 ° с.ш. 81,3 ° з.д. (19 из 48 членов экипажа погибли) [26]30°14′N 81°18′W /  / 30.23; -81.3
  • 11 апреля - американский танкер Harry F. Sinclair Jr. поврежден U-203 в 34,42 ° с.ш., 76,5 ° з.д. (10 из 36 членов экипажа погибли) [26]34°25′N 76°30′W /  / 34.42; -76.5
  • 11 апреля - британский пароход « Улисс» потоплен U-160 в точке 34,38 ° с.ш., 75,58 ° з.д. [26]34°23′N 75°35′W /  / 34.38; -75.58
  • 12 апреля - панамский танкер Stanvac Melbourne потоплен U-203 в точке 33,88 ° с.ш., 77,48 ° з.д. [26]33°53′N 77°29′W /  / 33.88; -77.48
  • 12 апреля - американское грузовое судно Leslie потоплено U-123 в 28,62 ° с.ш. 80,42 ° з.д. (погибли 3 человека из 32 членов экипажа) [26]28°37′N 80°25′W /  / 28.62; -80.42
  • 14 апреля - британский грузовой корабль Empire Thrush потоплен U-203 в точке 35,2 ° с.ш., 75,23 ° з.д. [27]35°12′N 75°14′W /  / 35.2; -75.23
  • 14 апреля - американское грузовое судно « Маргарет» потоплено U-571 в точке 35,2 ° с.ш., 75,23 ° з.д. (все 29 членов экипажа погибли) [27]35°12′N 75°14′W /  / 35.2; -75.23
  • 15 апреля - американский грузовой корабль « Робин Гуд» потоплен U-575 в точке 38,65 ° с.ш., 66,63 ° з.д. (14 из 38 членов экипажа погибли) [27]38°39′N 66°38′W /  / 38.65; -66.63
  • 16 апреля - американское грузовое судно Alcoa Guide потоплено U-123 в точке 35,57 ° с.ш. 70,13 ° з.д. (6 из 34 членов экипажа погибли) [27]35°34′N 70°08′W /  / 35.57; -70.13
  • 17 апреля - аргентинский танкер Victoria поврежден U-201 в точке 36,68 ° с.ш., 68,8 ° з.д. [27]36°41′N 68°48′W /  / 36.68; -68.8
  • 18 апреля - американский танкер Axtell J. Byles, поврежденный U-136 в точке 35,53 ° с.ш., 75,32 ° з.д. [28]35°32′N 75°19′W /  / 35.53; -75.32
  • 19 апреля - американский грузовой корабль Steel Maker потоплен U-136 в точке 33,08 ° с.ш. 70,6 ° з.д. (погиб 1 из 45 членов экипажа) [28]33°05′N 70°36′W /  / 33.08; -70.6
  • 20 апреля - американское грузовое судно West Imboden потоплено U-752 в точке 41,23 ° с.ш. 65,9 ° з.д. [28]41°14′N 65°54′W /  / 41.23; -65.9
  • 21 апреля - американское грузовое судно Pipestone County потоплено U-576 в точке 37,58 ° с.ш., 66,33 ° з.д. [28]37°35′N 66°20′W /  / 37.58; -66.33
  • 21 апреля - американское грузовое судно San Jacinto потоплено U-201 в точке 31,16 ° с.ш. 70,75 ° з.д. (14 из 183 членов экипажа погибли) [28]31°10′N 70°45′W /  / 31.16; -70.75
  • 29 апреля - американский танкер Mobiloil потоплен U-108 в точке 26,16 ° с.ш., 66,25 ° з.д. [29]26°10′N 66°15′W /  / 26.16; -66.25
  • 29 апреля - американский танкер Federal потоплен U-507 в 21,22 ° с.ш. 76,08 ° з.д. (погибли 5 из 33 членов экипажа) [29]21°13′N 76°05′W /  / 21.22; -76.08
  • 2 мая - американская яхта Cythera потоплена U-402 у побережья Северной Каролины (66 из 68 членов экипажа погибли) [28]
  • 4 мая - американский танкер Norlindo потоплен U-507 в 24,95 ° N 84,0 ° W (погибли 5 из 28 членов экипажа) [30]24°57′N 84°00′W /  / 24.95; -84.0
  • 4 мая - американский танкер Munger T. Ball потоплен U-507 в 25,28 ° с.ш., 83,95 ° з.д. (погибли 30 из 34 членов экипажа) [30]25°17′N 83°57′W /  / 25.28; -83.95
  • 4 мая - американский танкер Joseph M. Cudahy потоплен U-507 в 25,95 ° N 83,95 ° W (27 из 37 членов экипажа погибли) [30]25°57′N 83°57′W /  / 25.95; -83.95
  • 4 мая - американское грузовое судно Delisle повреждено U-564 в 27,03 ° с.ш. 80,05 ° з.д. (2 из 36 членов экипажа погибли) [30]27°02′N 80°03′W /  / 27.03; -80.05
  • 5 мая - американское грузовое судно Afoundria потоплено U-108 в точке 20,0 ° с.ш., 73,5 ° з.д. [30]20°00′N 73°30′W /  / 20.0; -73.5
  • 5 мая - американский танкер Java Arrow поврежден U-333 на 27,5 ° с.ш. 80,13 ° з.д. (2 из 47 членов экипажа погибли) [30]27°30′N 80°08′W /  / 27.5; -80.13
  • 6 мая - американский танкер Halsey потоплен U-333 в 27,23 ° с.ш. 80,05 ° з.д. (погибли 5 из 28 членов экипажа) [31]27°14′N 80°03′W /  / 27.23; -80.05
  • 6 мая - американское грузовое судно Alcoa Puritan потоплено U-507 в 28,67 ° с.ш. 88,37 ° з.д. [31]28°40′N 88°22′W /  / 28.67; -88.37
  • 8 мая - американский грузовой корабль Ohioan потоплен U-564 в 26,52 ° N 79,97 ° W (погибли 15 из 37 членов экипажа) [32]26°31′N 79°58′W /  / 26.52; -79.97
  • 10 мая - американский танкер « Аврора» поврежден U-506 на 28,58 ° с.ш. 90,0 ° з.д. (погиб 1 из 50 членов экипажа) [33]28°35′N 90°00′W /  / 28.58; -90.0
  • 12 мая - американский танкер « Вирджиния» потоплен U-507 в 28,88 ° с.ш. 89,48 ° з.д. (27 из 41 члена экипажа погибли) [33]28°53′N 89°29′W /  / 28.88; -89.48
  • 13 мая - американский танкер Gulfprince, поврежденный U-507 в 28,53 ° с.ш., 91,0 ° з.д. [33]28°32′N 91°00′W /  / 28.53; -91.0
  • 13 мая - американский танкер Gulfpenn потоплен U-506 в 28,48 ° N 89,2 ° W (13 из 38 членов экипажа погибли) [33]28°29′N 89°12′W /  / 28.48; -89.2
  • 13 мая - американский грузовой корабль Дэвид МакКелви потоплен U-506 в 28,5 ° с.ш. 89,92 ° з.д. (17 из 36 членов экипажа погибли) [33]28°30′N 89°55′W /  / 28.5; -89.92
  • 15 мая - американский грузовой корабль Nicarao потоплен U-751 в 25,33 ° с.ш. 74,32 ° з.д. (погибли 8 из 39 членов экипажа) [34]25°20′N 74°19′W /  / 25.33; -74.32
  • 16 мая - американский танкер Sun, поврежденный U-506 в 28,68 ° N 90,32 ° W [34]28°41′N 90°19′W /  / 28.68; -90.32
  • 16 мая - американский танкер William C. McTarnahan, поврежденный U-506 на 28,87 ° N 90,33 ° W (18 из 38 членов экипажа погибли) [34]28°52′N 90°20′W /  / 28.87; -90.33
  • 16 мая - американский танкер Gulfoil потоплен U-506 в 28,68 ° N 90,32 ° W (погиб 21 человек из 40 членов экипажа) [34]28°41′N 90°19′W /  / 28.68; -90.32
  • 19 мая - американское грузовое судно Heredia потоплено U-506 в 27,53 ° N 91,0 ° W (36 из 62 членов экипажа погибли) [35]27°32′N 91°00′W /  / 27.53; -91.0
  • 19 мая - американский грузовой корабль « Огонц» потоплен U-103 в 23,5 ° с.ш. 86,62 ° з.д. (19 из 41 члена экипажа погибли) [35]23°30′N 86°37′W /  / 23.5; -86.62
  • 20 мая - американский танкер Halo потоплен U-506 в 28,7 ° N 90,13 ° W (погиб 21 из 42 членов экипажа) [35]28°42′N 90°08′W /  / 28.7; -90.13
  • 20 мая - американский грузовой корабль Джордж Калверт потоплен U-752 в 22,92 ° с.ш. 84,43 ° з.д. (погибли 3 члена экипажа из 61) [35]22°55′N 84°26′W /  / 22.92; -84.43
  • 21 мая - американский грузовой корабль " Плау Сити" затонул U-588 в точке 39,13 ° с.ш. 69,95 ° з.д. (погиб 1 из 30 членов экипажа) [36]39°08′N 69°57′W /  / 39.13; -69.95
  • 26 мая - американский танкер Carrabulle потоплен U-106 в точке 26,15 ° с.ш. 89,35 ° з.д. (22 из 40 членов экипажа погибли) [37]26°09′N 89°21′W /  / 26.15; -89.35
  • 26 мая - американское грузовое судно Atenas, поврежденное U-106 в 25,84 ° с.ш., 89,08 ° з.д. [37]25°50′N 89°05′W /  / 25.84; -89.08
  • 30 мая - американское грузовое судно Alcoa Shipper потоплено U-404 в точке 37,82 ° с.ш. 65,25 ° з.д. (7 из 32 членов экипажа погибли) [38]37°49′N 65°15′W /  / 37.82; -65.25
  • 1 июня - американское грузовое судно West Notus потоплено U-404 в 34,16 ° с.ш. 68,33 ° з.д. (4 из 40 членов экипажа погибли) [38]34°10′N 68°20′W /  / 34.16; -68.33
  • 1 июня - американское грузовое судно Hampton Roads потоплено U-106 в 23,0 ° с.ш. 85,7 ° з.д. (погибли 5 из 28 членов экипажа) [39]23°00′N 85°42′W /  / 23.0; -85.7
  • 3 июня - американский грузовой корабль MF Elliott потоплен U-502 у побережья Флорида-Кис (13 из 45 членов экипажа погибли) [39]
  • 10 июня - американский танкер Hagan потоплен U-157 в 22,0 ° с.ш. 77,5 ° з.д. (6 из 44 членов экипажа погибли) [40]22°00′N 77°30′W /  / 22.0; -77.5
  • 12 июня - Американский танкер Cities Service Toledo потоплен U-158 в точке 29,03 ° с.ш., 91,98 ° з.д. (15 из 45 членов экипажа погибли) [40]29°02′N 91°59′W /  / 29.03; -91.98

Контрмеры союзников [ править ]

Решение о создании конвоев и затемнении прибрежных городов, чтобы затруднить наблюдение за судами, приходило медленно. Ситуация начала меняться 1 апреля, когда Эндрюс разрешил судам путешествовать только в светлое время суток между защищенными якорными стоянками. 14 мая 1942 года первый прибрежный конвой отплыл с Хэмптон-Роудс на Ки-Уэст ; а позже конвои продлились на север до Бостона , где они соединились с конвоями BX в Галифакс, инициированными Королевским флотом Канады в марте. [41] Полные конвои привели к немедленному сокращению потерь союзников на кораблях у восточного побережья, поскольку Дёниц отозвал подводные лодки, чтобы найти более легкую добычу в другом месте. Система конвоев была позже распространена на Мексиканский залив с аналогичными драматическими эффектами, тем самым доказав, что первоначальный отказ Кинга [42] и Эндрюса от системы конвоев был неправильным.

В марте 24 противолодочных траулера ВМС Великобритании и 10 корветов были переданы из Великобритании для защиты Восточного побережья США. Британцы также переданы 53 Squadron , RAF Coastal Command в Quonset Пойнт , штат Род - Айленд , чтобы защитить Нью - Йорк - Харбор в июле 1942 года эскадра переехала в Тринидад в августе, с эскадрой США, чтобы защитить важные морские пути из венесуэльских нефтяных месторождений обратно в Норфолк, штат Вирджиния, до конца 1942 года. Корабли Королевского флота и Королевского военно-морского флота Канады взяли на себя обязанности по сопровождению в Карибском бассейне и на танкерных рейсах Аруба- Нью-Йорк. БыстрыйКонвои КС были организованы для поддержания запасов нефтяного топлива на Британских островах. [43]

Кригсмарине , в то время как чрезвычайно эффективный в этот период, не обошлось без потерь. Среди случаев гибели немецких подводных лодок союзными войсками за это время:

  • U-85 : потоплены 14 апреля по эсминец USS  Roper в положении 35,917 ° N 75,217 ° W от мыса Хаттерас , [27] первый тонущих в водах США35°55′01″N 75°13′01″W /  / 35.917; -75.217
  • U-352 : затоплен 9 мая катером USCGC Icarus в позиции 34,2 ° N 76,583 ° W у мыса Хаттерас [33]34°12′00″N 76°34′59″W /  / 34.2; -76.583
  • U-157 : затоплен 13 июня катером USCGC Thetis в позиции 24,217 ° N 82,05 ° W у побережья Гаваны , Куба [40]24°13′01″N 82°03′00″W /  / 24.217; -82.05
  • U-158 : потоплен 30 июнясамолетом Mariner (USN VP-74) в позиции 32,833 ° N 67,467 ° W к западу от Бермудских островов [44]32°49′59″N 67°28′01″W /  / 32.833; -67.467
  • U-215 : потоплен 3 июля вооруженным противолодочным траулером HMS Le Tiger в позиции 41,48 ° N 66,38 ° W глубинными бомбами.41°29′N 66°23′W /  / 41.48; -66.38
  • U-701 : потоплен 7 июлясамолетом Lockheed Hudson в позиции 34,833 ° N 74,917 ° W у мыса Хаттерас [45]34°49′59″N 74°55′01″W /  / 34.833; -74.917
  • U-153 : потоплен 13 июля эсминцем USS  Lansdowne в позиции 9.933 ° N 81.483 ° W у побережья Колона, Панама [46]9°55′59″N 81°28′59″W /  / 9.933; -81.483
  • U-576 : потоплен 15 июля двумясамолетами Vought OS2U Kingfisher и протаранен американским теплоходом Unicoi в позиции 34,85 ° с.ш. 75,367 ° з.д. у мыса Хаттерас [47]34°51′00″N 75°22′01″W /  / 34.85; -75.367
  • U-166 : потоплена 30 июля патрульным кораблем ВМС США PC 566 в позиции 28,517 ° N 90,75 ° W в Мексиканском заливе [48], единственная подводная лодка, затонувшая в Мексиканском заливе во время Второй мировой войны. [49]28°31′01″N 90°45′00″W /  / 28.517; -90.75
  • U-165 : потоплен 27 сентября 1942 года Vickers Wellington из 311 / Q эскадрильи Королевских ВВС (с чешским экипажем).
  • U-132 : потоплен 5 ноября 1942 года самолетами 120-й эскадрильи RAF .
  • U-517 : потоплен 17 ноября 1942 года Фэйри Альбакорсом из 817-й морской эскадрильи с авианосца HMS  Victorious .
  • U-553 : потеряна в море 28 января 1943 г.
  • U-69 : активно участвовал в операциях на восточном побережье, протаранил и потопил 17 февраля 1943 года HMS  Fame.
  • U-106 : участвовал в операциях на восточном побережье, потоплен 2 августа 1943 года в результате атаки самолетов 461-й эскадрильи RAAF, пилотируемой лейтенантом AF Кларком.

См. Также [ править ]

  • Первое счастливое время

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Миллер, Натан: Война на море: военно-морская история Второй мировой войны . Oxford University Press, 1997, стр. 295. ISBN  0-19-511038-2
  2. ^ Дункан Редфорд; Филип Д. Гроув (2014). Королевский флот: история с 1900 года. И.Б. Таурис. п. 182
  3. ^ a b c d e f g h Майкл Гэннон, Операция «Удар барабана»: драматическая правдивая история первых атак немецких подводных лодок вдоль американского побережья во Второй мировой войне , 1990, издательство Harper and Row, ISBN 0-06-016155-8 
  4. ^ Черчилль, Уинстон (1950). Петля судьбы . Бостон: Компания Houghton Mifflin. п. 111.
  5. ^ Тимоти Дж. Райан и Ян М. Справляется, чтобы умереть галантно - Битва за Атлантику , 1994 Westview Press, Глава 7.
  6. ^ Blair p.438
  7. ↑ Fairbank White, Дэвид - Горький океан - драматическая история битвы за Атлантику 1939–1945 , 2006, ISBN издательской группы «Заголовок» 978-0-7553-1089-0 , стр. 146 
  8. ^ Blair pp.438-441
  9. ↑ Fairbank White, стр. 147
  10. ^ Cressman (2000) с.69
  11. ^ a b c d Крессман (2000) стр.70
  12. ^ a b c d Крессман (2000) с.71
  13. ^ а б в г д Крессман (2000) с.72
  14. ^ a b c d Крессман (2000) с.73
  15. ^ a b c Крессман (2000) с.74
  16. ^ Cressman (2000) с.75
  17. ^ a b Крессман (2000) с.76
  18. ^ a b c d Крессман (2000) с.77
  19. ^ a b c Крессман (2000) с.79
  20. ^ a b c d Крессман (2000) с.81
  21. ^ Б с д е е г ч я J K L Крессман (2000) с.82
  22. ^ Б с д е е г ч я J к л м Крессман (2000) с.83
  23. ^ а б в г д Крессман (2000) с.84
  24. ^ a b c Крессман (2000) с.85
  25. ^ а б в г д Крессман (2000) с.86
  26. ^ Б с д е е г ч я Крессман (2000) с.87
  27. ^ Б с д е е Крессманов (2000) с.88
  28. ^ Б с д е е Крессманов (2000) с.89
  29. ^ a b Крессман (2000) стр.90
  30. ^ Б с д е е Крессманов (2000) с.91
  31. ^ a b Крессман (2000) стр.92
  32. ^ Cressman (2000) с.93
  33. ^ Б с д е е Крессманов (2000) с.94
  34. ^ a b c d Крессман (2000) с.95
  35. ^ a b c d Крессман (2000) с.96
  36. ^ Cressman (2000) стр.97
  37. ^ a b Крессман (2000) с.98
  38. ^ a b Крессман (2000) стр.99
  39. ^ a b Крессман (2000) с.100
  40. ^ a b c Крессман (2000) с.103
  41. ^ Черчилль, Уинстон (1950). Петля судьбы . Бостон: Компания Houghton Mifflin. С. 122 и 123.
  42. ↑ Fairbank White, стр. 149
  43. ^ «Битва за Атлантику» . iwm.org.uk .
  44. ^ Cressman (2000) стр.106
  45. ^ Cressman (2000) стр.108
  46. ^ Cressman (2000) стр.109
  47. ^ Cressman (2000) стр.110
  48. ^ Cressman (2000) стр.112
  49. ↑ Бойл, Алан (6 мая 2015 г.). «Как экспедиция по изучению затонувшей нацистской подводной лодки спасла репутацию» . NBC News . Дата обращения 7 мая 2015 .

Библиография [ править ]

  • Бауэр, Э. История Второй мировой войны .
  • Беренс, Торговое судоходство CBA и требования войны . Лондон: Канцелярия HM, 1955.
  • Крессман, RJ (2000). Официальная хронология ВМС США во Второй мировой войне . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 1557501491.
  • Блэр, Война подводных лодок Клея Гитлера: Охотники 1939–1942 Случайный дом (1996) ISBN 0394588398 
  • Морисон, Сэмюэл Элиот. История военно-морских операций США во Второй мировой войне Vol. I: Битва за Атлантику, сентябрь 1939 - май 1943 года . Бостон: Литтл, Браун, 1947.
  • Черчилль, Уинстон. Вторая мировая война Vol. IV: Великий Альянс . Бостон: Houghton Mifflin, 1950.
  • Эллис, Джон. Датабук о Второй мировой войне: основные факты и цифры для всех бойцов . Лондон: Aurum Press, 1993. ISBN 1854102540 . 
  • Фэрбэнк Уайт, Дэвид. Горький океан: драматическая история битвы за Атлантику 1939–1945 , 2006, Headline Publishing Group, ISBN 9780755310890 . 
  • Гэннон, Майкл. Операция «Удар барабана»: драматическая правдивая история о первых атаках немецких подводных лодок вдоль американского побережья во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Harper & Row, 1990. ISBN 0060161558 . 
  • Роскилл, Стивен Вентворт. Война на море, 1939–1945: период равновесия . II . Лондон: Канцелярия HM, 1956.
  • Война подводных лодок . (2001). BFS Video. ASIN  B00005BGQZ . UPC 066805814440 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Хельгасон, Гудмундур. «Список затопленных подводных лодок» . Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net .
  • 53-я эскадрилья, Королевские военно-воздушные силы, список баз
  • Дополнительная информация о вооруженных траулерах RN и Королевской военно-морской патрульной службе во время Второй мировой войны.