Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Игрушка Дженкинса Grumpy's Toy X 1975 Chevrolet Vega Pro Stock Car

Уильям Тайлер Дженкинс (22 декабря 1930 - 29 марта 2012) по прозвищу «Ворчун» или «Ворчун», был производителем двигателей и гонщиком . [1] Между 1965 и 1975 годами он выиграл в общей сложности тринадцать соревнований NHRA. [2] [ требуется пояснение ] Большинство этих побед было выиграно с четырехступенчатой механической коробкой передач . В 1972 году он сделал 250 прямых передач, не пропустив ни одной смены . [2]

Он получил формальное образование в качестве инженера-механика в Корнельском университете и использовал свое образование и навыки для создания двигателей. [3] Он был отмечен в многочисленных залах славы автоспорта за свои навыки сборки двигателей в классе Pro Stock Национальной ассоциации хот-родов (NHRA) . Его нововведения включают в себя первые kickout Drag Racing в маслосборники , Pro Stock распорку -style передней подвески и сухой картер заправка топлива системы и охлаждении банок, электрический водяной насос вентилятор, газовый порт поршни и скользкой-сдвиговые механические коробки передач . [3] Считающиеся «отцом Pro Stock», двигатели Jenkins были использованы для победы в пяти чемпионатах NHRA Pro Stock и трех чемпионатах American Hot Rod Association (AHRA). [4]

Его прозвали «Сердитым» за серьезное отношение к гонкам. [2] Motorsports Зал славы Америки сказал: «его постоянный поиск для повышения производительности осталось мало времени для болтовни со своими гоночными коллегами.» [2]

Карьера [ править ]

Игрушка Ворчун V

[5] Дженкинс родился в Филадельфии и вырос в Малверне, штат Пенсильвания . [6] Он начал работать над двигателями трактора своего соседа. [5] Он начал дрэг-рейсинг на кабриолете Chevrolet 1955 года в Бервине, штат Пенсильвания, прежде чем поступить в колледж Корнельского университета на инженерное дело. [5] Он бросил колледж на третьем курсе. [5] Он стал известен в стране после того, как помог построить 30 автомобилей, которые установили национальные рекорды. [3] Он стал известен в национальных кругах как создатель двигателей для Дэйва Стриклера.в начале 1960-х гг. Дженкинс объединился со Стриклером, чтобы выиграть Little Eliminator на Национальном чемпионате 1963 года на A / FX 427 Chevy. [7] Он управлял Dodges с полу -двигателем в 1964 и 1965 годах после того, как Chevy покинул драг-рейсинг в начале сезона 1963 года. В 1964 году Дженкинс и Стриклер отправились в Англию в составе команды США по дрэг-рейсингу, чтобы принять участие в Первом международном фестивале дрэг-рейсинга - серии из шести мероприятий, проведенных той осенью.

Он выиграл класс A / MP (A / Modified производства) в 1965 г. Плимут Гассера в то 1965 NHRA Nationals в Indianapolis Raceway Park , с проходом 11,11 секунд на 130.24 миль в час (209,60 км / ч). [8] Он также выиграет S / SA на Winternationals 1965 года в Plymouth под названием Black Arrow . [9] Его победный пас в финальном раунде был 11,39 секунды et, превзойдя 11,37 Дика Хауси с хулшотом [9]

Дженкинс не мог договориться об условиях с Chrysler на 1966 год, поэтому он решил управлять Chevy самостоятельно , создав свой собственный двигатель Chevy. [3] Без заводской поддержки, Jenkins разработал свою первую игрушку сварливым в , в 327 кубических дюймов / 350 лошадиных сил Chevy II . Когда он обнаружил , что компактный автомобиль должен был быть помещен в том же классе, что и 426 кюри / 425 лошадиных сил Hemi Dodge и Plymouth автомобилей мышцы , он отметил , что «выглядел довольно хороший трюк в то время». [3] Нижнее смещениеДвигатель в меньшем автомобиле, а следовательно, меньший минимальный вес позволил ему обогнать более крупные, но более тяжелые автомобили. Он установил рекорд класса [ необходимы пояснения ] с проходом в 11,66 секунды. [3] Он был добавлен в команду Chevrolet в 1967 году. Он стал известен как главный производитель двигателей для дрэг-рейсинга без наддува после победы в Super Stock на Национальном чемпионате 1967 года. [2] Он вошел в Pro Stock, когда NHRA основала его в 1970 году, и выиграл первые два соревнования года (Winternationals и Gatornationals) на Chevrolet Camaro 1968 года [2], в конечном итоге выиграв национальный титул. [9]Его первая машина, построенная специально для Pro Stock, Camaro 1970½, станет первой машиной этого класса, попавшей на обложку журнала Hot Rod (июльский номер 1970 года). [10]

Дженкинс проиграл в 1971 году. NHRA изменила правила 1972 года, разрешив водителям с малым клиновым двигателем управлять более легким автомобилем. Дженкинс использовал небольшой блочный двигатель объемом 331 куб. Дюйм (5,4 л) в Chevrolet Vega, установленном на первом в своем классе трубчатом шасси [2], который дебютировал на Winternationals 1972 года. В непроверенной Веге он показал менее 9,90 секунды, заняв 17-е место из 32 участников на открытии сезона. После настройки шасси автомобиль в день гонки показал низкие скорости - 9,6 секунды, и Дженкинс выиграл гонку. [3] Дженкинс использовал машину, чтобы выиграть пять из восьми первых этапов сезона (некоторые из них - региональные) и шесть из восьми национальных. [3] В тот год Дженкинс заработал в общей сложности 250 000 долларов, включая мероприятия и поддержку производителя. [3]Он соответствовал Уилту Чемберлену как профессиональному спортсмену с самой высокой зарплатой в Соединенных Штатах. [3] В том же году он был представлен в журнале Time , став первым драгрейсером, получившим широкое освещение в национальном масштабе. [3]

В 1973 году, после изменения правил NHRA, позволяющих устанавливать рекорды на любых национальных соревнованиях, Дженкинс на своей Vega установил первый официальный рекорд Pro Stock - скорость 148,76 миль в час (239,41 км / ч) на Winternationals ; «Дино Дон» Николсон установил рекорд et al с 9,33. [11]

Дженкинс построил Vega в 1974 году (получивший название Grumpy's Toy XI ), у которого было несколько новинок, которые повлияли на будущие гоночные автомобили, включая первую систему смазки с сухим картером и переднюю подвеску стойки MacPherson . [3] Эта машина принесла ему тринадцать побед в Pro Stock в том году. [9]

Владелец автомобиля и производитель двигателей [ править ]

Дженкинс ушел в отставку в качестве водителя, [ необходимы разъяснения ], наняв Ларри Ломбардо и Кена Дондеро для управления его автомобилями, чтобы он мог сосредоточиться на исследованиях и разработках. [3] [12] Ломбардо заменил Дженкинса на водительском месте во второй гонке сезона 1976 года в NHRA. В том сезоне Ломбардо выиграл чемпионат NHRA Winston Pro Stock, несмотря на поздний старт. Дондеро выиграл титул AHRA. Ломбардо выступал за Дженкинса до 1979 года, финишировав третьим по очкам в 1977 году, вторым в 1978 году и седьмым в 1979 году. Дженкинс сокращал количество командных гонок в начале 1980-х годов до своего последнего сезона в качестве владельца команды в 1983 году. Джо Лепоне выиграл Winternationals 1985 года с движком Jenkins Pro Stock. Основное внимание Grumpy уделялось Compдвигателей, которые использовались большим списком клиентов, включая победителей национальных соревнований Гарли Дэниэлса, Стива Джонса и Боба Кайзера. [3] Он руководил разработкой новых головок цилиндров с расширенными клапанами для двигателей Chevrolet Small Block V8, используемых в новой категории грузовиков Pro Stock в 1998 году. Он установил головки цилиндров с расширенными клапанами на двигатель объемом 358 куб. Дюймов (5,87 л). , использованный Ларри Коппом, чтобы выиграть чемпионат Уинстона 1998 года, и победителями национальных соревнований 1998 года Тимом Фриманом, Брэдом Джетером, Джонсом, Марком Осборном, Скоттом Перином и Доном Смитом. [3] Двигатели, созданные Дженкинсом, продолжают использоваться. Силовая установка Jenkins использовалась Дэйвом Коннолли в его титульном конкурсе Pro Stock Cobalt.выиграть Winternationals 2005 года и ненадолго поставить Коннолли в лидеры POWERade по очкам. В 2006 году двукратный чемпион Pro Stock Джим Йейтс объявил о программе испытаний двигателя Jenkins в своем Pontiac GTO 2005 года. [12]

Дженкинс также работал над некоторыми двигателями NASCAR . Он построил двигатель, который Донни Эллисон использовал, чтобы занять поул-позицию на Daytona 500 1975 года . [6] Майк Сваим использовал двигатель Дженкинса, чтобы взять шест в гонке серии Busch Series в Дейтоне в 1987 году . [6]

Залы славы / награды [ править ]

  • Дженкинс был занесен в Международный зал славы автоспорта в 2008 году [6].
  • Он был введен в Зал славы автоспорта Америки [13] (1996).
  • Международный зал славы дрэг-рейсинга Дона Гарлица (1993).
  • В 2001 году он занял восьмое место в рейтинге 50 лучших водителей NHRA за все время. [3] Американская ассоциация журналистов и телеведущих о автогонках включила его в свою Всеамериканскую команду в 1972 году, а в 1984 году он был удостоен награды Chevrolet's Performance [6].
  • Дженкинс 21 раз был выбран в звездную команду гонок Car Craft по дрэг-рейсингу, в том числе получил звание «Человек года» и «Премию Олли». [6]

Личная жизнь [ править ]

Дженкинс женился на Александре Ньюман, и до их развода в союзе родилась дочь Сьюзен Дженкинс. [5] Он женился на Полли Вуд, и у них были сын по имени Уильям и дочь по имени Дани-Эл. [5]

Смерть [ править ]

Дженкинс умер в 2012 году от сердечной недостаточности в Паоли, штат Пенсильвания . [5]

Книга [ править ]

  • Двигатель Chevrolet Racing (апрель 1977 г.) ISBN  978-0-931472-01-5
  • Игрушки Grumpys - Официальная история автомобилей Grumpy Jenkins (январь 2011 г.) ISBN 978-1-934709-27-6 

Ссылки [ править ]

  1. ^ Jodauga, Джон. «Умер легенда профессионального рынка акций Билл« Ворчливый »Дженкинс» . NHRA. Архивировано из оригинала на 2013-04-30 . Проверено 7 апреля 2012 года .
  2. ^ Б с д е е г Биография Архивированные 17 июля 2011, в Wayback Machine в Motorsports Зал славы Америки , извлекаться 26 декабря 2007 г.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p № 8: Билл Дженкинс. Архивировано 6 июля 2008 г. в Wayback Machine ; National Hot Rod Association , последнее обращение 26 декабря 2007 г.
  4. ^ CUP: Три НАСКАР Легенды Ведущий IMHOF Класс архивации 9 января 2008, в Wayback Machine ; Том Дженсен, SPEED TV , 10 декабря 2007 г., дата обращения 27 декабря 2007 г.
  5. ^ Б с д е е г Hevesi, Dennis (3 апреля 2012 г.). «Билл Дженкинс, 81 год, водитель дрэг-рейсинга и новатор, умер» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 апреля 2012 года .
  6. ^ a b c d e f "Билл" Сварливый "Дженкинс" . Международный зал славы автоспорта . 2008. Архивировано из оригинального 28 декабря 2013 года . Проверено 15 января 2010 года .
  7. ^ NHRA.com ( проверено 23 мая 2017 г.)
  8. ^ Дэвис, Ларри. Войны Гассера (Cartech, 2003), с.184.
  9. ^ a b c d NHRA.com ( проверено 23 мая 2017 г.)
  10. ^ Сценаристы Hot Rod штата. "The History Of Hot Rodding - 1970s", написано 29 августа 2013 г. в Hot Rod Network (получено 19 июня 2017 г.)
  11. ↑ Берджесс, Фил,редактор National Dragster . «Машина времени: 1973», написано 17 августа 2018 г. на NHRA.com (получено 16 сентября 2018 г.)
  12. ^ a b Дженкинс «Сварливый» путь ведет к победе ; Билл Стивенс; 20 января 2006 г., ESPN , последнее посещение - 27 декабря 2007 г.
  13. ↑ Билл Дженкинс в Зале славы автоспорта Америки