Pro Stock - это класс дрэг-рейсинга с «заводскими хот-родами ». Класс часто описывается как «полностью моторный» из-за того, что в автомобилях не используется какая-либо форма принудительной индукции, такая как турбонаддув или наддув , или другие усовершенствования, такие как закись азота , а также правила, регулирующие модификации, разрешенные для двигателей и типы двигателей. тела использовались.
История
Класс Pro Stock Национальной ассоциации хот- родов возник из серийного Super Stock в 1970 году с более либеральным набором правил и отсутствием препятствий. [1] Правила изначально выступает большой блок V8s с Chrysler Hemi двигатель работает автомобилей выиграть титул чемпиона мира в первые два года. NHRA попыталась сбалансировать игровое поле на 1972 год и ввела правила, разрешающие использование компактных автомобилей V8 с небольшим кубическим дюймовым двигателем, имеющих приемлемый вес.
1 июля 1973 года NHRA, наконец, потребовала, чтобы водители Pro Stock имели лицензию на участие в соревнованиях, как у взорванных или заправленных топливом драгстеров и забавных автомобилей . [2]
После изменения правил NHRA 1973 года, позволяющего устанавливать рекорды на любых национальных соревнованиях , на NHRA Winternationals 1973 года «Дино Дон» Николсон установил первый официальный рекорд Pro Stock et al. С результатом 9,33, а Билл Дженкинс разогнался до рекордных 148,76 миль в час ( 239,41 км / ч) скорость; позже на том же мероприятии Николсон сделал 9,01 секунды / 150,50 миль в час (242,21 км / ч), побив рекорды как его самого, так и Дженкинса. [2]
В течение сезонов 1974 и 1975 годов Боб Глидден стал первым гонщиком, выигравшим два чемпионата Pro Stock.
В 1982 году NHRA отказалась от системы ограничения веса и внедрила правило минимального веса 2350 фунтов и максимума 500 кубических дюймов по всем направлениям из-за популярности автомобилей Mountain Motor IHRA Pro Stock, которые имеют неограниченный рабочий объем .
Ли Шеперд выиграл второй из четырех чемпионатов подряд в 1983 году, когда он также выиграл титул IHRA, что сделало его первым гонщиком, когда-либо сделавшим это; он повторил свой подвиг в 1984 году. [3]
В 2016 году NHRA провела капитальный ремонт формулы двигателя. Крышки капота и двойные четырехцилиндровые карбюраторы были устранены и заменены электронным впрыском топлива, капитальным ремонтом, призванным отразить современные автомобильные тенденции, поскольку все автомобили, выпускаемые для продажи в Северной Америке, использовали электронный впрыск топлива более 20 лет.
Pro Stock сегодня
Двигатель
- За исключением формулы NHRA 500ci (начиная с 2018 года), двигатель должен производиться той же компанией, что и кузов автомобиля.
- Все сырые компоненты должны быть доступны для всеобщей покупки. [4] [5] [6] Блоки двигателей и головки цилиндров часто поставляются в «сыром» состоянии с приблизительными размерами и грубой обработкой. Каждая команда будет продолжать обрабатывать и модифицировать деталь в соответствии со своими стандартами.
- Двигатели NHRA Pro Stock ограничены максимальным объемом двигателя 500 куб. Дюймов (8,2 л) с одним распредвалом и 90-градусным V8 .
- У нескольких органов разные правила. «Mountain Motors», управляемая PDRA (восьмая миля) и на отдельных мероприятиях NHRA в 2019 году, не имеет правила 500 кубических дюймов, с некоторыми двигателями от 800 кубических дюймов (13,1 л) до более 1000 кубических дюймов. (16,4 л). [7] [8] [9]
- Австралийская национальная ассоциация дрэг-рейсинга и IHRA имеют максимальный рабочий объем двигателя 400 куб. Дюймов (6,6 л).
- В зависимости от одобренного кузова и класса, двигатели могут быть либо четырехцилиндровыми карбюраторами, либо электронным впрыском топлива в корпусе дроссельной заслонки и должны быть безнаддувными .
- Те, которые используют два карбюратора с четырьмя цилиндрами, могут позволить их «разделить» (то есть распилить пополам), чтобы каждая из половин могла быть более точно расположена над слегка смещенными впускными направляющими. Впускной коллектор и головки открыты для модификации. Самой эффективной конфигурацией впускного коллектора остается «туннельный гидроцилиндр» на протяжении почти 40 лет. Карбюраторы подняты над двигателем; длина и конфигурация впускных каналов («бегунов») имеют решающее значение для выходной мощности. Высокие впускные коллекторы требуют большого ковша на капоте, который является отличительной чертой класса Pro Stock. (Черпак для вытяжки запрещен в NHRA из-за EFI)
- Формула NHRA (начиная с 2016 года) требует, а PDRA Extreme Pro Stock разрешает, чтобы автомобили использовали системы впрыска топлива с дроссельной заслонкой с электронным управлением. [10]
- В NHRA электронный блок управления (ECU) будет реализован в системах EFI, включая ограничение 10 500 об / мин, с современными двигателями, приближающимися к 12 000 об / мин. [8]
Правила, исключающие принудительную индукцию любого вида, плюс разрешающие модификации головок, привели к тому, что головки Pro Stock стали самыми сложными в любой категории дрэг-рейсинга, с подъемом клапана в 1-дюймовом диапазоне.
Современные двигатели Pro Stock обычно вырабатывают около 2,5 л.с. / дюйм 3 (114 кВт / л) и более 1500 л.с. без наддува. [8]
Полный движок NHRA Pro Stock может стоить более 100 000 долларов. [4]
Трансмиссия
- В сцеплениях Pro Stock используется несколько дисков. Их необходимо обслуживать после каждого пробега, чтобы поддерживать критические допуски, которые могут означать разницу между хорошим пробегом или сильным сотрясением шин.
- С 1973 года самой популярной трансмиссией была планетарная трансмиссия Lenco, которая сначала использовалась как четырехступенчатая, а теперь как пятиступенчатая. Хотя пятиступенчатый блок (обычно с воздушным переключением) все еще используется в ADRL и Mountain Motor Pro Stock Association и в трехскоростных блоках с пневматическим переключением передач в Pro Modified , в NHRA Pro Stocks используется пятиступенчатый двигатель Liberty или G-Force без сцепления. механическая коробка передач.
Тело
- Гонщики NHRA Pro Stock используют одобренные NHRA кузова из углеродного волокна. Окна изготовлены из поликарбоната .
- Некоторые жаловались, что часть «Stock» в «Pro Stock» уже не совсем точна, потому что очень мало кузовов гоночных автомобилей, если они вообще есть, были произведены на заводах соответствующих производителей.
Шасси
- Шасси Pro Stock представляют собой сварные трубы из хромомолибденового сплава 4130 со встроенной клеткой в стиле забавной машины вокруг водителя, которая в сочетании с ограничителями безопасности и шлемом создает очень жесткую и безопасную среду вождения, которая возникла после жестокого авария, вызванная опрокидыванием, произошла с Бобом Глидденом во время раунда Commerce 1986 , Джорджия .
Приостановка
- Автомобили Pro Stock должны использовать систему подвески автомобильного типа.
- С 1970-х годов в передних подвесках использовались стойки MacPherson с поперечными рычагами; Для задних подвесок предпочтительной конструкцией является четырехрычажная подвеска с витыми над амортизаторами, соединенная с неподвижной задней осью.
- Как передние, так и задние амортизаторы могут регулироваться автоматически во время работы с помощью воздушных контуров, которые контролируются электронным блоком управления.
Тормоза
- Основным средством замедления автомобилей с их максимальной скорости около 213 миль в час являются тормозные парашюты . Поскольку автомобили превысили барьер в 200 миль в час, требуются два парашюта, поскольку NHRA требует сдвоенных парашютов, когда скорость превышает это значение.
- В желобах используются либо пружины, либо пусковые установки сжатого воздуха, чтобы поднять желоб как можно быстрее и избежать попадания мертвого воздуха за автомобилем.
- Также используются четырехколесные дисковые тормоза от производителей запасных частей.
- Тормоза имеют одинарные суппорты спереди и двойные сзади с роторами из углеродного волокна.
Топливо
- Заводские хотроды могут использовать только гоночное топливо (с октановым числом 118), которое проверено и сертифицировано химическим анализом на мероприятиях с одобрения санкционирующего органа.
- Некоторые организации требуют спецификации топлива. NHRA потребует спецификацию гоночного топлива Sunoco, но неизвестно, будет ли в спецификации топливо быть неэтилированным гоночным топливом, как в других классах автоспорта, где оно является официальным топливом, или разрешить спирт в официальном топливе NHRA (как было случай в INDYCAR, 85% этаноле или NASCAR, 15% этаноле).
- Топливные системы Pro Stock расходуют бензин со скоростью 7,5 галлона США в минуту (0,5 л / с).
В дополнение ко всем этим характеристикам каждый автомобиль должен:
- Весить не менее 2350 фунтов (1066 кг), включая водителя (2450 фунтов для автомобилей формулы Mountain Motor).
- В соревнованиях NHRA автомобили должны быть произведены в течение последних пяти модельных лет (2011–2015 гг.). В конце 1980-х и в 1990-е годы размеры автомобилей увеличивались, поскольку семейные седаны среднего размера стали предпочтительными автомобилями, но к 2000-м (десятилетию) автомобили сократились, поскольку компактные автомобили, ставшие популярными тогда в спортивном компактном классе, стали тенденция, поскольку General Motors и Daimler (тогда владевшие брендом Dodge) начали использовать компактные автомобили (похожие на Pro RWD, за исключением двигателя). Однако возвращение к пони-карам и семейным седанам среднего размера снова стало выбором, поскольку Ford использует «пони-кар», а Dodge и Chevrolet начали использовать семейные седаны среднего размера. Легальные автомобили 2013 года - это Chevrolet Camaro , Dodge Avenger и Ford Mustang . В 2014 году команды Fiat переходят на Dodge Dart . [11]
- Задний спойлер не может быть длиннее 13 дюймов (330 мм) от точки перехода между линией кузова и спойлером до носка.
- Фары в сборе, габаритные огни и задние фонари должны быть оставлены на заводе.
Это делает гонку невероятно жесткой; лидеры в классе могут развивать скорость более 213 миль в час (343 км / ч) за 6,47 секунды (приблизительно). Квалификационные раунды разделяются между всеми участниками менее чем на одну десятую секунды. В особенно плотном квалификационном составе разница от №1 до финала №16 может составлять всего 0,05 секунды.
Автомобили Mountain Motor из-за их массивных горных двигателей объемом 800+ кубических дюймов погружаются в 6,30 секунды со скоростью почти 220 миль в час (354 км / ч). На гонке NHRA Houston Raceway Park 2019 года, где формула Mountain Motor заменила формулу NHRA, самая быстрая машина показала 6,233 секунды.
NHRA Pro Stock Champions (1970-настоящее время)
- 1970 - Ронни Сокс
- 1971 - Майк Фонс
- 1972 - Билл Дженкинс
- 1973 - Уэйн Гэпп
- 1974 - Боб Глидден
- 1975 - Боб Глидден
- 1976 - Ларри Ломбардо
- 1977 - Дон Николсон
- 1978 - Боб Глидден
- 1979 - Боб Глидден
- 1980 - Боб Глидден
- 1981 - Ли Шеперд
- 1982 - Ли Шеперд
- 1983 - Ли Шеперд
- 1984 - Ли Шеперд
- 1985 - Боб Глидден
- 1986 - Боб Глидден
- 1987 - Боб Глидден
- 1988 - Боб Глидден
- 1989 - Боб Глидден
- 1990 - Даррелл Олдерман
- 1991 - Даррелл Олдерман
- 1992 - Уоррен Джонсон
- 1993 - Уоррен Джонсон
- 1994 - Даррелл Олдерман
- 1995 - Уоррен Джонсон
- 1996 - Джим Йейтс
- 1997 - Джим Йейтс
- 1998 - Уоррен Джонсон
- 1999 - Уоррен Джонсон
- 2000 - Джег Кафлин-младший
- 2001 - Уоррен Джонсон
- 2002 - Джег Кафлин
- 2003 - Грег Андерсон
- 2004 - Грег Андерсон
- 2005 - Грег Андерсон
- 2006 - Джейсон Лайн
- 2007 - Джег Кафлин
- 2008 - Джег Кафлин
- 2009 - Майк Эдвардс
- 2010 - Грег Андерсон
- 2011 - Джейсон Лайн
- 2012 - Аллен Джонсон
- 2013 - Джег Кафлин
- 2014 - Эрика Эндерс-Стивенс
- 2015 - Эрика Эндерс-Стивенс
- 2016 - Джейсон Лайн
- 2017 - Бо Батнер
- 2018 - Таннер Грей
- 2019 - Эрика Эндерс-Стивенс
- 2020 - Эрика Эндерс-Стивенс
Самый успешный гонщик в Pro Stock - 10-кратный чемпион Боб Глидден. Пилот, одержавший наибольшее количество побед в одном сезоне, - трехкратный чемпион Даррелл Олдерман, который выиграл все, кроме трех, на пути к своему чемпионству 1991 года.
Больше всего выигрышей по акциям NHRA Pro
Водитель | Побед |
---|---|
Уоррен Джонсон | 97 |
Грег Андерсон | 96 |
Боб Глидден | 85 |
Джег Кафлин | 65 |
Джейсон Лайн | 51 |
Майк Эдвардс | 40 |
Курт Джонсон | 40 |
Эрика Эндерс | 30 |
Даррелл Олдерман | 28 год |
Аллен Джонсон | 27 |
Дэйв Коннолли | 26 |
Ли Шеперд | 26 |
Джим Йейтс | 25 |
Брюс Аллен | 16 |
Винсент Нобиле | 13 |
Таннер Грей | 13 |
Ларри Морган | 12 |
Фрэнк Иаконио | 11 |
Билл Дженкинс | 11 |
Джеймс Э. Батнер III | 11 |
Ронни Сокс | 9 |
Скотт Джеффрион | 9 |
Бутч Лил | 8 |
Джерри Экман | 8 |
Рон Кришер | 8 |
Крис МакГаха | 8 |
Дрю Скиллман | 7 |
Ларри Ломбардо | 6 |
Дон Николсон | 6 |
Смотрите также
- Велосипед Pro Stock
Внешние ссылки
- Анатомия профессионального инвентаря
- Домашняя страница NHRA
Рекомендации
- ^ Kommel, Дэйв (25 апреля 2017). "Галерея: Лучшее из дрэг-рейсинга 1970-х" . Хотрод . Проверено 18 июля 2019 .
- ^ а б Берджесс, Фил (17 августа 2018 г.). «Машина времени: 1973» . NHRA.com . Проверено 18 июля 2019 .
- ^ Берджесс, Фил (11 августа 2008 г.). «Любимый гоночный автомобиль в истории голосования: 1980-е годы и не только» . NHRA.com . Проверено 18 июля 2019 .
- ^ а б Эмануэльсон, Лен (25 июля 2011 г.). "Pro Stock Engine Technology" . Enginebuildermag . Проверено 19 июля 2019 .
- ^ «Сохранение класса Pro Stock NHRA» . www.motorsport.com .
- ^ http://www.superchevy.com/news/1508-new-nhra-pro-stock-rules-for-2016/
- ^ http://www.hotrod.com/how-to/engine/1211sr-1005ci-godfather-big-block-engine/
- ^ а б в Магда, Майк (6 мая 2015 г.). «Pro Stock Engines: в чем секрет этих больших мощностей?» . EngineLabs . Проверено 18 июля 2019 .
- ^ "Горная информация о моторе | Гоночные двигатели Джона Каасе" . jonkaaseracingengines.com .
- ^ «NHRA вносит изменения в класс акций Pro» . Национальные новости скоростного спорта . Turn 3 Media LLC . Проверено 25 июля 2015 года .
- ^ «Поправки к Правилам NHRA 2010» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 22 ноября 2009 года.