Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Веселой машины )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Клоунской машиной .
Ранний забавный автомобиль Джека Крисмана из 1965 года
1971 год - забавный автомобиль, принадлежащий Микки Томпсону.
1975 Джин Сноу смешная машина

Забавная машина - это тип гоночного автомобиля и особый гоночный класс в организованных гонках на дрэг-рейсинг. Для забавных автомобилей характерно то, что автомобильные кузова из стекловолокна или углеродного волокна откидываются на специально изготовленное шасси, что придает им внешний вид, отдаленно напоминающий модели выставочных залов производителей. У них также есть двигатель, расположенный перед водителем, в отличие от драгстеров , которые размещают его позади водителя. [1]

Кузова забавных автомобилей обычно отражают модели новых автомобилей, появившихся в то время, когда они были построены. Например, в 1970-х годах современные модели, такие как Chevrolet Vega или Plymouth Barracuda, часто представлялись забавными автомобилями, а кузова представляли большую тройку General Motors , Ford и Chrysler . [2] В настоящее время четыре производителя представлены в Национальной ассоциации хот-родов (NHRA) Funny Car - Chevrolet с Camaro , [3] Dodge с Charger , [4] Ford сМустанг , [5] и Тойота с Камри . [6] Однако во всем мире используется множество различных стилей тела. Эти «поддельные» оболочки тела не только косметические; они служат важной аэродинамической цели. [7]

Сегодня, Филдинг команды Смешных автомобилей может стоить от US $ 2,6 и US 3000000 $. [8] Один корпус из углеродного волокна может стоить 70 000 долларов США. [9]

Гонки на Nitro Funny Car никогда не были более конкурентоспособными, чем с 2006 года. [9] Доминирование John Force Racing закончилось в 2006 году, а в период с 2007 по 2015 год наравне с ним выступил Don Schumacher Racing (DSR), завоевавший по три титула TF / FC каждый. [9] В « Веселых автомобилях» преобладают команды, состоящие из нескольких автомобилей, и только Круз Педрегон , Джим Данн и Тим Вилкерсон поддерживают традиционную работу с одним автомобилем. [9]

Рекомендации [ править ]

NHRA имеет строгие правила в отношении Веселых машинок. Большинство правил касается двигателя. Короче говоря, двигатели могут быть только V8 с рабочим объемом не более 500 куб. Дюймов (8 193,53 куб. См). Самый популярный дизайн - это Донован , основанный на Chrysler 426 Hemi второго поколения .

Там может быть только два клапана на цилиндр . Головки изготовлены из алюминиевых заготовок и не имеют водяных рубашек, поскольку высокая скрытая теплота метанола в топливе в сочетании с краткостью цикла исключает необходимость. Нагнетатели ограничены базовым типом Рутса - корпус ротора шириной 19 дюймов (480 мм) и шириной 11,25 дюйма (286 мм). Роторы не должны иметь более определенного винтового закручивания, чтобы воздуходувка не превратилась в действующий нагнетатель винтового типа. Допускаются только одинарные распредвалы . Существует две распространенных комбинации хода ствола и хода поршня: 4,1875 дюйма × 4,50 дюйма (106,36 мм × 114,30 мм) (так называемый ход 3/4 дюйма).) и 4,25 на 4,375 дюйма (108,0 мм × 111,1 мм) (так называемый строкер 5/8 ). Строкер 3/4 является наиболее распространенной комбинацией, используемой сегодня, и составляет 496 CID (8,1 л). [ необходима цитата ]

Коленчатые валы - это станок с ЧПУ, вырезанный из стальной заготовки, а затем азотированный в печи для повышения твердости поверхности. Впускные клапаны выполнены из титана и имеют диаметр 2,40 дюйма (61 мм), а выпускные клапаны - диаметром 1,90 дюйма (48 мм), изготовленные из инконеля . У каждого Funny Car есть противоосколочные покрывала, закрывающие нагнетатель, потому что эта часть двигателя подвержена взрыву.

Топливные системы Funny Car - ключ к их огромной мощности. Во время одного пробега (запуск, выгорание , резервное копирование, постановка, 1/4 мили) автомобили могут сжечь до 15 галлонов США (12 имп галлонов; 57 л) топлива. Топливная смесь обычно состоит из 85–90% нитрометана (нитро, «топливо») и 10–15% метанола (спирт, «щелочь»). Соотношение топлива и воздуха может достигать 1: 1. Степень сжатия варьируется от 6: 1 до 7: 1. Двигатели в «Веселых машинках» обычно имеют разную высоту поршня и передаточное число, что определяется близостью поршня к воздухозаборнику. Веселые машинки имеют фиксированное передаточное число 3,20: 1 и реверсивную передачу.; мощность передается от двигателя к главной передаче через многоступенчатую муфту, которая обеспечивает постепенную инкрементную блокировку по мере движения. Скорость / степень блокировки регулируется механически / пневматически и предварительно настраивается перед каждым спуском в соответствии с различными условиями, в частности с поверхностью гусеницы. Колесная база составляет от 100 до 125 дюймов (от 2500 до 3200 мм). Автомобиль должен иметь дорожный просвет 3 дюйма (76 мм).

Требования к мощности меняется в широких пределах: от 6,978 до 8897, но, вероятно , около 8000 HP . Двигатели этого типа с наддувом и нитрометановым топливом также обладают очень высоким крутящим моментом , который оценивается примерно в 7000 фут-фунт-сила (9 500 Нм). Они обычно достигают ускорения в 6 G с места.

Безопасность [ править ]

Для защиты водителя и болельщиков существует множество правил безопасности. Наиболее заметными устройствами безопасности являются сдвоенные парашюты, которые помогают стабилизировать автомобиль и замедлить его после пересечения финишной черты. Менее заметные меры предосторожности включают каркас безопасности и огнетушители .

Во время оценки безопасности после катастрофы Скотта Калитты 21 июня 2008 года в Инглиштауне, штат Нью-Джерси, NHRA сократила дистанцию ​​гонок Top Fuel и Funny Car до 1000 футов со 2 июля 2008 года. все еще гонка до 1320 футов.

История [ править ]

В драг-рейсинге в середине 1960-х лошадиные силы Top Fuel начали сочетаться с автомобилями с кузовом и измененной колесной базой, чтобы произвести первые «забавные автомобили» (первоначально это был насмешливый термин).

Первые забавные автомобили были построены в начале-середине 1960-х годов. Класс Funny Car берет свое начало от Super Stock , через «класс с интригующим названием Optional Super Stock», от A / Factory Experimental (A / FX), который NHRA представила в 1962 году, и, в конечном итоге, от XS (экспериментального приклада). [10]

Вначале задние шины (« слики ») были сделаны с диагональной конструкцией (слики с «морщинистой стенкой» еще не были изобретены), что означало, что сцепление с дорогой при спуске было плохим. Гонщики, которые выполнили эти изменения колесной базы, обнаружили, что центр тяжести сместился назад, что увеличило нагрузку на задние колеса, улучшив тягу от этих наклонных сликов. Из-за множества очевидных модификаций они не выглядели стоковыми, отсюда и название «забавные». [11] Колесные базы были изменены, чтобы способствовать сцеплению с узкими (7 дюймов (180 мм) шириной) сликами (требуется по правилам NHRA), при сохранении обязательного заводского расстояния между центрами осей. [12]

Первой из «забавных машин» была тройка Dodge 330 Max Wedges 1964 года, получившая название «Dodge Chargers». Они дебютировали в марте 1964 года на гоночной трассе Сан-Диего . [13] Веселые машинки начинали как серийные , и поначалу были чисто выставочными машинами класса Super / Factory Experimental (S / FX); NHRA относилась к ним как к преходящему увлечению [14] и пыталась «законодательно запретить их существование», поместив их сначала в классы газовых, а затем и в топливные драгстеры , с автомобилями вдвое меньшими по весу и вдвое большей мощностью. [14]

Забавный успех автомобиля последовал за популярностью газсеров , предыдущего любимого класса дверных пробок. [15] Предшественником забавной машины, появившейся почти десятью годами ранее, был взорванный Chevy Джона Бандимера 55 года выпуска . [15] Веселым автомобилям также предшествовали Модифицированные спортивные автомобили, которые имели кузова из стекловолокна, трубчатые рамы и двигатели с пониженным наддувом еще до того, как была задумана Super Stock. [16]

Среди гонщиков Modified Sport, которые бросили вызов ранним забавным автомобилям, были Роджер Хардкасл и Лес Битти на Stinger, на котором был установлен Chrysler Hemi с надутым впрыском топлива на Astra J-5. [16] В 1964 году данные на 1/4 мили составляли 143,85 миль в час и 10,02 по восточному времени. См. Журнал Hot Rod за апрель 1964 года. Страницы 58-60.

Первые забавные автомобили были супер Stock 1964 Dodge 330 Макс клинья , названный «Dodge зарядные устройства», который был подготовлен, по велению Дон Биб, по Dragmaster «s Джим Нельсон и Доде Мартин . [13] Гонки в классе Supercharged Experimental Stock (S / XS), их оригинальные 426 Max Wedges были заменены на 8- литровые двигатели Top Gas с рабочим объемом 480 кубических сантиметров (виртуальные клоны двигателей Top Gas Dodge Dart, также построенные Dragmaster) . [17] (Таким образом, технически они были «забавными газами», а не заправочными машинами, в отличие от более поздних примеров. [10]Тем не менее, несмотря на ограничения по топливу, они разворачивали ET на высоких 10-х скоростях около 130 миль в час (210 км / ч), в то время как автомобили Super Stock и FX только 11-секундные двигались со скоростью около 120 миль в час (190 км / ч). , безусловно, выигрышный край. [10] Они также будут первыми заводскими автомобилями, оснащенными парашютами, и первыми, кто увидит водителей в пожарных костюмах . [10]

Первая крупная измененное колесная база автомобиля был Дик Ланди класс-правовой SS / A 1964 «s Dodge Coronet , [ сомнительное - обсудить ] , которые были передние и задние оси перемещается радикально вперед, высокий болтун стиле конца передней и мост, и 426 Hemi. Он переместил задние колеса вперед на 15 дюймов (380 мм), передние на 10 дюймов (250 мм) и на 80 фунтов (36 кг) деталей из стекловолокна (включая капот, приборную панель, двери, передние крылья, крышку передней палубы, переднюю часть). бампера) заменены стальные. [12] Впервые появившись на AHRA Winternationals в Фениксе, штат Аризона, 29–31 января 1964 года, комбинация улучшила ET с низких 11 со скоростью в диапазоне 120 миль / ч (190 км / ч) до 10,60 с при почти 130 милях в час (210 км). /час). [18] Всего было построено двенадцать. [19]

Три Charger, одетые в цветовую схему с красными сторонами кузова и белой крышей, капотом и багажником с двумя синими продольными полосами, [15] управлялись Джимми Никсом , который ранее управлял драгстером Top Gas; Джим Джонсон , владелец Dodge Polara Stocker и выигравший титул B / SA в 1963 году; Джим Нельсон ; и Доде Мартин . [20] (Никс пытался убедить Крисмана заставить директора Mercury Racing Фрэн Эрнандес позволить ему запустить его Comet 427 на нитро, чтобы получить влияние на NHRA, чтобы Никс мог сам использовать нитро). [10]

Их дебют состоялся на гоночной трассе Сан-Диего в марте 1964 года на выставке из трех гонок. Хотя теоретически все они были идентичны, Никс мог менять слики или добавлять свинцовые дроби в багажник своего Dodge 330, чтобы улучшить сцепление с дорогой. [10]

Со своей стороны, завод Dodge потратил всего 250 000 долларов США на первый сезон, этого недостаточно для одной машины, не говоря уже о трех, [13] сумма, устроенная промоутером Доном Бибом, который убедил, что безопасность Уолли Паркс не будет поставлен под угрозу, пообещав автомобили. будет построен по стандарту Super Stock. [10]

Через три месяца после дебюта Зарядными, завод спинками Sachs и Sons 1964 Mercury Comet , питание от наддувом SOHC 427 „Cammer“ , дебютировавший на 1964 граждан в Индианаполисе. [21] Управляемая Джеком Крисманом и вошедшая в B / FD, Комета произвела фурор. [10]

Когда комета Крисмана впервые была запущена в Инди, программе Charger мешали финансовые проблемы и нехватка запчастей. В последний раз они участвовали в гонках на драгстрипе в Грире, Южная Каролина , в июле 1964 года. Разочарованный Никс вернулся в TG / D. [10] Комета Кристмана была помещена в класс B / Fuel Dragster в Индианаполисе; он потерпел поражение в выбывании, но не раньше, чем записал пас в 10,25 секунды на скорости 156,31 миль в час (251,56 км / ч) миль в час. [10]

Успех этих автомобилей вдохновил других гонщиков отказаться от классных гонок ради выставочных автомобилей с наддувом, во главе с «Арни Фармером» Бесвиком и его Pontiac GTO , hemi Dodge A / FX Гэри Дайера (финансируется Нормом Краузе , «Мистер Норм» [ 16] ), и

Веселые машинки оказались чрезвычайно популярными, с автомобилями , управляемых Chrisman и Бесвиком настройка дорожки записи во всех США [14] Первая волна развития смешного автомобиля закончилась около 1965 года , когда скобка гонщика Джима Либерман и главного экипажа Льет Аррингтон заключили сделку с Pontiac в поставлять редкие гемисы (остатки газовой программы Микки Томпсона ). (Позже дуэт перешел на силовые установки Chrysler .) [22] Двое из трио Dodge вернутся в 1965 году в качестве команды Guzler Chargers, оснащенной наддувом, бензиновым двигателем и прямым приводом; оба разбились в одном году. [10]Популярность забавных автомобилей в том году выросла: на январской выставке AHRA Winternationals было семь участников: Ramchargers, «Денди Дик» Лэнди и Бад Фаубель из Dodges; и Бутч Леал , Сокс и Мартин, Золотые коммандос и Ли Смит в Плимуте. [10] К июню их было более дюжины, включая заводские Мустанги и Циклоны с 427 каммерами. [10]

NHRA опробовала специальный класс забавных автомобилей на одном национальном мероприятии в 1966 году и на двух в 1968 году, прежде чем в 1969 году был создан Funny Car Eliminator. [14] Тенденция к откидным кузовам из стекловолокна началась с Джима Литла. Двигатель Allison V-1710 стоимостью 2000 долларов США рубленый '34 Tudor Big Al II . [23] Это вдохновило бы «каждое когда-либо сформированное тело флоппера». [18] Доминирование Крайслера побудило Эрнандеса и Эла Тернера попытаться повернуть ситуацию в пользу Меркьюри; Откидная крышка Comet Дона Николсона на трубчатом шасси, появившаяся в 1966 году, изменила все. [10] Кометы с «гибкими» телами имели большой успех в руках Крисмана, Кенза и Лесли,иЭдди Шартман ; в Мировом финале 1966 года Шартман стал первым официальным обладателем титула «Смешная машина» NHRA. [10]

Том МакИвен , более известный своими гонками на драгстерах, флиртовал с забавными автомобилями в 1965 году, как и Лу Барни , ветеран гонщика на рогатках; Barracuda Барни с полу-двигателем и средним расположением двигателя оказалась небезопасной, но ее заменил другой, который оказался «одним из самых быстрых гонщиков на ранних стадиях матча». [16] Так же поступил и Гэри Гэбелич , [24], вероятно, более известный своими гонками на суше , в пляжном городке Стинг Рэй, спонсируемом Chevrolet . [24]

До того, как TF / FC стал официальным классом, забавные автомобили использовались как B / FD и C / FD (B и C / Fuel Dragster) [25], что было странной классификацией, поскольку это были машины с кузовом, а не драгстеры.

В 1965 году Форд произвел построенные Холманом и Муди Мустанги из стекловолокна для (среди прочего) Газа Ронды , который был самым успешным гонщиком Ford. В 1966 году Mercury представила революционную комету с гибким корпусом , примером которой является Eliminator I Дона Николсона , который показал 7,98 балла на Detroit Dragway в свой дебютный сезон, самый быстрый из автомобилей с впрыском топлива . [26] Автомобиль был построен компанией Logghe Bros. (базируется в Детройте [27] ) (с кузовами Fiberglass Trends ), весил около 1700 фунтов (770 кг), что делает его тяжелее большинства современных топовых топливных драгстеров . [28](Это будет первая «Веселая машина» на обложке Hot Rod в апреле 1966 года. [29] ) Подобные машины достались Крисману, «Быстрому Эдди» Шартману, Кензу и Лесли. [30] У этих автомобилей была первая койловерная подвеска в забавном автомобиле, и они были оснащены инжектором Хилборна 427 SOHC, производившим 1000 л.с. (750 кВт) на 80% нитро. [30] (У Крисмана была странность, родстер с наддувом 6-71 GMC. [30] ) Они были способны разгоняться до середины семи секунд на скорости около 185 миль в час (298 км / ч). [31]Шартман (работавший с Роем Стеффи над «Flip-Top Fueller») победил бы Крисмана в номинации «Лучший забавный автомобиль» на финале чемпионата мира NHRA в 1966 году в Талсе, штат Оклахома, со скоростью 8,28 миль в час (280,69 км / ч). [31] Николсон подошел к построенному Питом Робинсоном Top Fuel 427 SOHC в начале сезона 1967 года и разогнался до 7,90 на скорости около 180 миль в час (290 км / ч), заработав восемьдесят шесть процентов выигрыша. [32] (Успех Комет с Топливным двигателем в конечном итоге побудил Ford и Chrysler отказаться от спонсорства забавных автомобилей.) [33] В 1967 году Дуг Торли зафиксировал первые (неофициальные) 200 миль в час (320 км / ч) забавный автомобильный проезд в его Corvair at Lions. [24]

Даже в 1965 году заводская поддержка Ford пошатнулась, поскольку производитель не строил уличные версии радикально измененных автомобилей; к 1968 году компания-первопроходец Chrysler также рассматривала возможность ухода. [34] Из каперов той эпохи самым успешным был USA-1 Брюса Ларсона ( Chevelle 1966 года с впрыском Хилборна 427 и четырехскоростной). [35] Среди других первых участников соревнований по забавным автомобилям был Хайден Проффитт, который столкнулся с Крисманом на Lions Dragway в 1966 году и победил на гонке Hicks and Sublet-chassised Corvair . [31] Бутч Леал оснастил одно из первых клиентских шасси Logghe пластиковым Plymouth Barracuda.и запустить впрыскиваемый 426 Hemi на 100% нитро; Лучшая скорость для этой машины - 7,82 при скорости 293,16 км / ч [31] с коэффициентом побед в карьере 90%. [33] В 1967 году Проффитт возьмет на себя управление провалившейся компанией Grant Rebel SST AMC Rambler при поддержке Леса Шокли, «Знаменитого» Амоса Саттерли и Гильдии Дуайт. [24] Джин Конвей построил Jeep Destroyer (спонсируемый ВМС США) и добился такого большого успеха, что NHRA запретила забавные автомобили Jeep в 1967 году. [36]

Logghe оказалась не в состоянии удовлетворить спрос на шасси, что привело к созданию забавной индустрии по производству шасси, к которой вскоре присоединились Дик Флетчер , Дон Харди, Ронни Скрима и многие другие. [37] В конце 1969 года Пэт Фостер и Джон Баттера разработали шасси в стиле драгстера Top Fuel, чтобы заменить распространенную в то время конструкцию «багги-багги». Это будет идти под Мустанг Мах из Дэнни Онгейс и Микки Томпсон . Аналогичное шасси будет построено Logghe, Scrima, Buttera, Woody Gilmore , Don Long и Steve Plueger., среди прочего; эта конструкция остается стандартом для TF / FC. [37]

В 1968 году Торли будет управлять заднемоторным Javelin , построенным Вуди Гилмором и оснащенным AMC 401 . [38] (Позже этот двигатель будет заменен на модель 392 Hemi, подготовленную Джоном Ховеном и Гленном Окадзаки .) В том же году Лил продал свою cuda Дону Шумахеру . [38]

NHRA создала новый класс Funny Car (TF / FC) на NHRA Winternationals в 1969 году; Забавный автомобиль Eliminator (FCE) выиграет Клэр Сандерс , товарищ по команде "Джунгли Джим" Либерман. [39] В том же году произошла трагедия, когда погиб Джерри Шварц на бывшем Foster Mach I. [38] На практически идентичной машине (за исключением цвета) Онгайс выиграл несколько раундов, часто передавая пасы на низком уровне. Семерки со скоростью более 182,16 миль / ч (293,16 км / ч), включая участие в соревнованиях по борьбе с забавными автомобилями на USnats . [38] Джин снег будет записывать первый официальный 200 миль в час (320 км / ч) проходят в Keith Black -engined, Logghe-chassised 1969 Dodge Charger ,Буйный . [40] Один из самых известных (и популярных) забавных автомобилей в истории NHRA появится в 1969 году: Chi-Town Hustler , Charger, подготовленный Факонасом и Койлом (за рулем - Пэт Минник ). [40]

Еще один рекорд Funny Car был установлен в 1970 году Лероем Голдштейном («Израильская ракета»), который затем тестировал шины Firestone с результатом 6,99 прохода на гоночной трассе Capitol Raceway, первой гонки Funny Car менее чем за семь секунд. [41] К ноябрю Джейк Джонсон на полуавтоматическом Blue Max (за рулем Гарри Шмидта) разогнался до 6,72 на скорости 218 миль в час (351 км / ч) в OCIR. [41] Большой новостью в этом году стало создание команды Дона Прюдомма и Тома МакИвена, спонсируемой Mattel Hot Wheels . [41]

Несчастный случай Дона Гарлитса в 1971 году в Top Fuel Dragster, который привел к созданию революционной Swamp Rat XIV , не привел к таким же изменениям в Funny Car, хотя был ряд примеров с задним расположением двигателя, включая Javelin Торли и California Stud Дэйва Боумена , который был самым успешным из забавных автомобилей с задним расположением двигателя. [42]

Титул «Забавный автомобиль на выбывание» на Зимних соревнованиях 1971 года достался Роланду Леонгу «Чарджер», Гавайи . [43]

На чемпионате Supernationals 1972 года Джим Данн записал историческую победу на своей Barracuda, первую и единственную победу на забавной машине со средним расположением двигателя [44], в то время как Ларри Фуллертон в игре Trojan Horse выиграл чемпионат мира NHRA 1972 года, установив тогда мировой рекорд. [ необходима цитата ]

В 1973 году Ширли Малдауни объединилась с Конни Калиттой в роли Охотницы за головами и Охотницы за головами на паре Ford Mustang , ее шасси Buttera, его Logghe. [43]

Между 1973 и 1975, Ed «Туз» McCulloch забьет восемнадцать побед на NHRA национальных событий в Revell полету АМС Dodge Dart , Revellution . [43]

Ширл Грир победила Прюдомма в финале 1974 года и выиграла первый чемпионат мира NHRA Funny Car World Championship. [45] Он получил серьезные ожоги в финале после взрыва двигателя. [45]

В 1975 году Раймонд Бидл и Гарри Шмидт воскресили Blue Max ; Mustang II, построенный Tony Casarez Race Cars, выиграет в Индианаполисе. Позже Бидл выкупил Шмидта и выиграл семь национальных титулов забавных автомобилей, четыре - с NHRA, три - с IHRA . [45]

Марк Освальд , выступавший за Candies and Hughes (при спонсорской поддержке Old Milwaukee [46] ), в 1984 году сделал то, чего не делал ни один другой гонщик: он выиграл чемпионаты мира NHRA и IHRA. [47] В период с 1983 по 1987 год команда выиграла четыре титула IHRA, в том числе два подряд, 1986 и 1987, а также победила Джона Форса в Big Bud Shootout 1986 года (проиграв ему в следующем году). [47]

Force между 1987 и 1996 годами выиграл шестьдесят семь из 203 национальных соревнований NHRA, четыре из девяти Big Bud Shootout и шесть чемпионатов мира. [48] В 1996 году, с настройкой Austin Coil , Force вышла в финал в шестнадцати из девятнадцати национальных соревнований, одержав тринадцать побед, что стало одним из лучших рекордов в истории Funny Car. [49] Доминирование Force в 1989 году по-настоящему бросит вызов только Брюсу Ларсону , давнему гонщику на Восточном побережье , с водителем спринтерской машины Outlaw Мэйнардом Инстом в качестве его тюнера, выигравшим шесть этапов и пять раз занявшим второе место в гонке. Oldsmobile, спонсируемый Sentry. [50] В 1992 году честь поставить Force на трейлере досталась Крузу Педрегону , который привел к чемпионату Олдса, спонсируемого Ларри Минором Макдоналдсом . [50] Педрегон был также одним из первых водителей Веселых машин, которые отсчитывали пять секунд и т.д. [50]

Эд Маккаллох в 1988 году претендовал на приз в размере 100 000 долларов США за победу в обоих мероприятиях IHRA TF / FC в Texas Motorplex ; Эдди Хилл сделает то же самое в TFD в том году. ( Билли Мейер , который владел IRHA и предлагал приз, продал бы в конце сезона.) [47]

Kenny Bernstein и тюнер Дейл Армстронг будет обратиться к гонщикам скорости земли братьев Arivett проектировать машину Бернштейна в 1989 году [51] Этот автомобиль будет название « Бэтмобиль ». [52] Это сильно изменило бы аэродинамику Funny Car. [51]

В 1991 году Джим Уайт, выступая за Леонг, показал два самых быстрых на сегодняшний день паса «Веселая машина» со скоростью более 290 миль в час (470 км / ч) и занял второе место после Force в чемпионате. [50]

Эл и Хелен Хоффман с тюнером Томом Андерсоном «были полной противоположностью корпоративных гонщиков на пуговицах». [53] Спонсируемый BDS , [54] в период с 1991 по 1995 год, Хоффман заработал одиннадцать побед на национальных соревнованиях, а также Winston Invitational 1991 года и Big Bud Shootout в 1991, 1994 и 1995 годах. [47]

Том МакИвен построил свою «великолепную» копию Funny Car '57, запустив его как выставочный автомобиль NHRA и создав Nostalgia Funny Car, хотя машина (сейчас) не была бы легальной в этом классе. [55]

Крупные корпоративные спонсорские деньги поступили в Funny Car, начиная с 1997 года, что привело к значительным изменениям в спорте. Команды, состоящие из нескольких автомобилей, в каждой из которых было по несколько тюнеров, стали обычным явлением, а у команд, состоящих из одного автомобиля, «шансы выиграть чемпионат мира NHRA были очень малы». [56] Доминирование Force будет продолжаться: с 1993 по 2002 год было выиграно десять чемпионатов мира NHRA FC, в том числе шесть подряд в 1997-2002 годах; его успех был настолько поразительным, что его обвинили в мошенничестве (и он был готов снять свой комбинезон, чтобы доказать, что это не так). [57] В период с 1997 по 2006 год Force вышел в финал в 105 из 228 турниров и одержал шестьдесят одну победу в туре, а также квалифицировался на все десять турниров Big Bud Shootout, выиграв в 2000 и 2006 годах. В период с 1997 по 2006 год Force пошел прошли в финал в 105 из 228 турниров и одержали 61 победу в туре.[58] Вдобавок к этому у него было десять самых быстрых или быстрых передач в «Веселой машине». [58]

В последние годы возрождение интереса к старинным драг-карам привело к появлению множества новых «ностальгических» забавных автомобилей, которые представляют собой недавно изготовленные забавные автомобильные кузова в винтажном стиле, установленные на современных забавных автомобильных рамах или, в некоторых случаях, недавно построенные рамы, которые выглядят близко к оригиналам и легализованы NHRA. Эти «ностальгические забавные автомобили» часто участвуют в различных ностальгических соревнованиях по дрэг-рейсингу , таких как серия гонок на хот-родах NHRA Heritage, в которую входят Национальное воссоединение хот-родов и Калифорнийское воссоединение хот-родов.

В 2007 году NHRA ограничила технические инновации в «Веселой машине», а также ввела гусеницу длиной 300 м и ограничение на максимальные обороты двигателя. [9]

Гонки Nitro Funny Car никогда не были более конкурентоспособными, чем с 2006 года. [9] Доминирование John Force Racing закончилось в 2006 году, а в период с 2007 по 2015 год наравне с DSR с тремя титулами TF / FC каждый. [9] В « Веселых автомобилях» преобладают команды, состоящие из нескольких автомобилей, и только Круз Педрегон, Джим Данн и Тим Вилкерсон поддерживают традиционную работу с одним автомобилем. [9]

Чемпионы NHRA Top Fuel Funny Car [ править ]

  • 1969 - Клэр Сандерс (Убийца забавных машин)
  • 1974 - Ширл Грир
  • 1975 - Дон Прюдом
  • 1976 - Дон Прюдом
  • 1977 - Дон Прюдом
  • 1978 - Дон Прюдом
  • 1979 - Раймонд Бидл
  • 1980 - Раймонд Бидл
  • 1981 - Раймонд Бидл
  • 1982 - Фрэнк Хоули
  • 1983 - Фрэнк Хоули
  • 1984 - Марк Освальд
  • 1985 - Кенни Бернштейн
  • 1986 - Кенни Бернштейн
  • 1987 - Кенни Бернштейн
  • 1988 - Кенни Бернштейн
  • 1989 - Брюс Ларсон
  • 1990 - Джон Форс
  • 1991 - Джон Форс
  • 1992 - Круз Педрегон
  • 1993 - Джон Форс
  • 1994 - Джон Форс
  • 1995 - Джон Форс
  • 1996 - Джон Форс
  • 1997 - Джон Форс
  • 1998 - Джон Форс
  • 1999 - Джон Форс
  • 2000 - Джон Форс
  • 2001 - Джон Форс
  • 2002 - Джон Форс
  • 2003 - Тони Педрегон
  • 2004 - Джон Форс
  • 2005 - Гэри Щельци
  • 2006 - Джон Форс
  • 2007 - Тони Педрегон
  • 2008 - Круз Педрегон
  • 2009 - Роберт Хайт
  • 2010 - Джон Форс
  • 2011 - Мэтт Хэган
  • 2012 - Джек Бекман
  • 2013 - Джон Форс [59]
  • 2014 - Мэтт Хэган
  • 2015 - Дель Уоршам
  • 2016 - Рон Кэппс
  • 2017 - Роберт Хайт
  • 2018 - Младший Тодд
  • 2019 - Роберт Хайт
  • 2020 - Мэтт Хэган

В настоящее время Джон Форс является пилотом класса «Веселые машины» с наибольшим количеством побед, имея 16 чемпионатов, более 1000 побед в раундах и более 145 побед на национальных соревнованиях. Он также является обладателем самых забавных автомобильных чемпионатов - 19, поскольку Тони Педрегон (2003 г.) и Роберт Хайт (2009 и 2017 гг.) Выиграли три титула в своей команде. Бывший начальник экипажа Force Остин Койл также одержал наибольшее количество побед на этой должности.

Больше всего побед в NHRA Funny Car [ править ]

ВодительПобед
Джон Форс151
Рон Кэппс65
Роберт Хайт51
Тони Педрегон43 год
Мэтт Хэган36
Дон Прюдомм35 год
Круз Педрегон35 год
Джек Бекман33
Del Worsham31 год
Кенни Бернштейн30
Тим Вилкерсон20
Уит Баземор20
Томми Джонсон-младший20
Марк Освальд18
Эд МакКаллох18
Аль Хоффман15
Чак Этчеллс13
Раймонд Бидл13
Гэри Селци12
Кортни Форс12
Билли Мейер11
Майк Нефф10
Майк Данн10
Горди Бонин9
JR Тодд9
Гэри Деншем8

Ссылки [ править ]

  1. ^ Дальквист, Эрик (апрель 1966 г.). «Переодетый драгстер». Журнал Hot Rod : 52–56.
  2. ^ Кук, Терри (февраль 1973). «Специальная секция забавных автомобилей». Журнал Hot Rod : 58–67.
  3. ^ Бонковски, Джерри (15 января 2015). «(Обновлено) NHRA: Спустя почти 20 лет John Force Racing возвращается в Chevrolet / GM в 2015 году» . MotorSportsTalk . Проверено 17 января 2015 года .
  4. ^ Бонковски, Джерри (7 января 2015). «NHRA: Dodge выставляет напоказ новый автомобиль Charger R / T Funny Car 2015 года; перейдет ли Джон Форс к власти Mopar?» . MotorSportsTalk . Проверено 17 января 2015 года .
  5. ^ «Tasca останется в Mustang Funny Car для ограниченного расписания NHRA 2015» . Ford Racing. 14 ноября 2014 . Проверено 17 января 2015 года .
  6. ^ «Краткий обзор команды Калитты - Лас-Вегас 2; Дебют забавного автомобиля Worsham DHL Toyota Camry 2015 года освещает возвращение команды Калитты в гонки в пустыне» . Команда Калитта. 31 октября 2014 . Проверено 17 января 2015 года .
  7. ^ Серьезный бизнес забавной аэродинамики автомобилей , General Motors
  8. ^ Бурк, Джефф. «50 лет забавных машинок: Часть 3» в Drag Racer , ноябрь 2016 г., стр. 62.
  9. ^ Б с д е е г ч Burk, с.62.
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Берджесс, редактор журнала Phil National Dragster . «Early Funny Car History 101», написано 22 января 2016 г. на NHRA.com (получено 23 мая 2017 г.)
  11. ^ «Краткая история забавных машинок» . Максвелл, Джим. Журнал Performance Business. Архивировано из оригинального 24 ноября 2011 года.
  12. ^ a b Уоллес, стр.28.
  13. ^ a b c Уоллес, подпись на стр. 22.
  14. ^ а б в г Уоллес, стр.22.
  15. ^ a b c Уоллес, стр.24.
  16. ^ a b c d Уоллес, стр.32, подпись.
  17. ^ Уоллес, стр.22; Берджесс,редактор журналаPhil National Dragster . «Early Funny Car History 101», написано 22 января 2016 г. на NHRA.com (получено 23 мая 2017 г.)
  18. ^ a b Уоллес, стр.26.
  19. ↑ Wallace, подпись на стр.28.
  20. ^ Макклерг, Боб. «50 лет забавных машинок: Часть 2» в Drag Racer , ноябрь 2016 г., стр. 35; Берджесс,редактор журналаPhil National Dragster . «Early Funny Car History 101», написано 22 января 2016 г. на NHRA.com (получено 23 мая 2017 г.)
  21. ^ Уоллес, стр. 26, 30, 32 заголовок; Берджесс,редактор журналаPhil National Dragster . «Early Funny Car History 101», написано 22 января 2016 г. на NHRA.com (получено 23 мая 2017 г.)
  22. ^ Уоллес, стр.21.
  23. ^ Уоллес, стр 24 и 26.
  24. ^ a b c d McClurg, подпись на стр. 39.
  25. ^ Макклерг, с.36 подпись; Берджесс,редактор журналаPhil National Dragster . «Early Funny Car History 101», написано 22 января 2016 г. на NHRA.com (получено 23 мая 2017 г.)
  26. ^ Макклерг, с.36 подпись и с.40.
  27. ^ Тейлор, Том. «Еще больше обострения Эла Берглера III», в «Красоте за пределами сумеречной зоны», стр.32.
  28. ^ Тейлор, Том. «Скрима, Басилек, Милодон Скрималинер», в «Красоте за пределами сумеречной зоны», стр.32.
  29. ^ Сценаристы Hot Rod штата. "The History Of Hot Rodding - 1970s", написано 29 августа 2013 г. в Hot Rod Network (получено 19 июня 2017 г.)
  30. ^ а б в Макклерг, стр.38.
  31. ^ a b c d McClurg, подпись на стр.38.
  32. ^ Макклерг, с.39 подпись и с.40.
  33. ^ а б Макклерг, стр.40.
  34. ^ Макклерг, с.36 и подпись.
  35. ^ Макклерг, с.36 подпись.
  36. ^ Макклерг, с.40 подпись; Берджесс, Фил, редактор Национальной ассоциации драгстеров NHRA. «Вспоминая Дуга Нэша», написано 24 июля 2015 г. на NHRA.com (получено 23 мая 2017 г.)
  37. ^ а б Макклерг, стр.42.
  38. ^ a b c d McClurg, подпись на стр. 40.
  39. ^ Макклерг, с.42 и с.44 подпись.
  40. ^ a b McClurg, подпись на стр. 42.
  41. ^ a b c McClurg, подпись на стр.44.
  42. ^ «Галерея: Лучшие дрэг-рейсинги 1970-х», написанный Дэйвом Коммелом 25 апреля 2017 г., на сайте Hot Rod онлайн (получено 22 мая 2017 г.)
  43. ^ a b c McClurg, подпись на стр. 46.
  44. ^ NHRA.com (получено 25 июля 2018 г.)
  45. ^ a b c McClurg, подпись на стр. 48.
  46. ↑ Burk, стр.59 фото.
  47. ^ а б в г Бурк, стр.58.
  48. ^ Бурк, Джефф. «50 лет забавных машинок: Часть 3» в Drag Racer , ноябрь 2016 г., стр. 53.
  49. ↑ Burk, стр. 54.
  50. ^ а б в г Бурк, стр. 56.
  51. ^ а б Бурк, стр.53.
  52. ^ Берк, с.55.
  53. ↑ Burk, стр. 56 и 58.
  54. ↑ Burk, стр.58 фото.
  55. ^ Берк, pp.58-9.
  56. ^ Берк, с.59.
  57. ^ Берк, с.60.
  58. ^ а б Бурк, стр. 60.
  59. ^ "Чемпионы сезона NHRA, 1974-2013" . NHRA . Архивировано из оригинала на 2009-11-26.

Источники [ править ]

  • Бурк, Джефф. «50 Years of Funny Cars: Part 3» в Drag Racer , ноябрь 2016 г., стр. 52–64.
  • Макклерг, Боб. «50 Years of Funny Cars: Part 2» в Drag Racer , ноябрь 2016 г., стр. 35–50.
  • Тейлор, Том. «Beauty Beyond the Twilight Zone» в Hot Rod , апрель 2017 г., стр. 30–43.
  • Уоллес, Дэйв. «50 Years of Funny Cars: Part 1» в Drag Racer , ноябрь 2016 г., стр. 21–32.

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт Национальной ассоциации хот-родов NHRA
  • Веб-сайт Международной ассоциации хот-родов IHRA
  • Drag Race Central
  • Гоночная трасса "Ностальгия по Великим озерам"