Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ранний образец, топливная рейка 1958 года , выставленная в Калифорнийском автомобильном музее.

Драгстер является специализированным конкуренция автомобиль используется в дрэг - рейсингу .

Драгстеры, также обычно называемые «землекопами», можно разделить на три категории в зависимости от используемого топлива: бензин , метанол и нитрометан . Чаще всего они однодвигательные, хотя двух- и четырехмоторные конструкции участвовали в гонках в 1950-х и 1960-х годах.

Конструкция драгстеров эволюционировала от рельсов с передним расположением двигателя (названных в честь открытых рельсов рамы) первых дней драг-рейсинга до «рогатки» (с водителем между задними шинами или за ними, или «сликами»). с начала до середины 1960-х годов, до «современного» типа, распространенного в 1970-е годы.

В зависимости от класса, в котором они работают, драгстеры могут быть инжекторными или с наддувом (или с турбонаддувом ) с множеством возможных двигателей. Двигатели чаще всего производятся от автомобилей; в некоторых ранних примерах использовались излишки авиационных двигателей. Сегодня они также могут быть электрическими.

Драгстеры отличаются от машин с « кузовом» , таких как забавные машины и газеры , а также от переделанных машин .

История [ править ]

Передний двигатель [ править ]

Основная статья: Драгстер с передним двигателем

Драгстер с передним расположением двигателя возник из-за того, что двигатели изначально располагались в раме автомобиля перед водителем. Водитель сидит под углом назад, над верхней частью дифференциала в кабине , расположенной между двумя задними колесами, дизайном происходящего с Микки Томпсон «s Panorama City Special в 1954 году, как способ улучшения сцепления. [1] Эта позиция привела к тому, что многие водители получили увечья при катастрофических отказах сцепления. [2] Из-за ограниченного тягового усилия были опробованы некоторые драгстеры с четырьмя задними ведущими колесами [3], а также конструкции с двумя двигателями.

Последним пилотом Top Fuel, выигравшим национальные соревнования Национальной ассоциации хот-родов на драгстере с передним расположением двигателя, стал Арт Маршалл 6 августа 1972 года на Le Grandnational за пределами Монреаля, Канада. [4]

Задний двигатель [ править ]

Недостатки конструкции с передним расположением двигателя (включая смертельные случаи) привели к нескольким попыткам создания автомобилей с задним расположением двигателя. Среди них были новаторские драгстеры с задним расположением двигателя (и забавные автомобили, в том числе автомобили Дуга Торли и Дэйва Боумена [5] ), такие как AA / Gas Wedge I Стива Сваджи 1963 года, Top Fuel Re-Entry 1966 года Роджера Линдволла и Kent Топливный бак Фуллера Sidewinder III , оба в 1969 году. [6] [7]

В середине 1969 года дебютировал Drag Wedge , построенный Logghe Brothers для Энди Гранателли , а позже в том же году его подтолкнула к действию смерть Джона Маллигана, Вуди Гилмора (после среднемоторного автомобиля Funny Car, который он построил для Дуга Торли ) и Пэт Фостер разработал топливный драгстер с задним расположением двигателя, который был представлен в декабре. [8] Управляемая Фостером, машина Gilmore проехала всего один раз, встав на единственную заднюю стойку на колесиках и сломав две части на скорости около 350 км / ч на Lions Drag Strip . [9] Гилмор и Фостер построили похожую машину, Pawnbroker , для Дуэйна Онга., вобрав уроки предыдущей машины; он дебютировал в 1970 году и оказался значительно лучше. [10] В августе Онг выиграл национальный чемпионат AHRA 1970 года на автомобиле. [11] Ломбард выиграл Summernats Американской ассоциации хот-родов на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк , что стало первой победой в национальном соревновании для автомобиля с задним расположением двигателя, с проходом 6,83 на скорости 219 миль в час (352 км / ч). [12] «Большой папа» Дон Гарлитс осмотрел машину и был так впечатлен видом вперед, что не мог понять, почему все не водят машину - и почему она не работает. [13] Примерно в то же время Берни ШакерАвтомобиль с задним расположением двигателя, первый с задним антикрылом, был первым, кто проехал на шестерках, показав 6,98 при скорости 192,70 миль / ч (310,12 км / ч) на весенних национальных соревнованиях New York National Speedway (мероприятие, не санкционированное ни одним из национальные органы). [14]

В апреле 1970 года впервые появился автомобиль Марка Уильямса, построенный для Майка Доллинза и Дэна Виднера (по цене всего 2111,16 долларов США); его колесная база в 235 дюймов (6000 мм) была значительно длиннее, чем 180 дюймов (4600 мм), обычно используемых для топливозаправщиков в то время. [15] Автомобиль ехал хорошо, но требовал новой техники вождения; Dollins и Widner не хватало денег , чтобы продолжать гонки, и он был продан в команде Колорадо, который переключается на 354 куб в (5,800 см) Hemi (а не обычным 392 у.е. в (6,420 см). [16]

Среди других автомобилей с задним расположением двигателя были машины, построенные Артом Мэлоуном (до того, как он работал с Гарлитсом), автомобиль National Speed ​​Products Research, построенный Фрэнком Хусаром ( Race Car Specialties ) на ошеломляющей колесной базе 254 дюйма (6500 мм); Управляемый Чаком Танко , он имел избыточный вес - 1375 фунтов (624 кг) и мог развивать только 7,20 секунды на скорости 210 миль в час (340 км / ч), ни разу не участвуя в соревнованиях. [17]

8 марта 1970 года на Lions Drag Strip [18] Гарлитс ехал на Swamp Rat XIII , также называемом Wynnscharger , рельсом для рогатки, когда машина потерпела катастрофический отказ, и машина сломалась пополам перед кабиной пилота. [19]

Гарлитс вернулся в Помону с совершенно новым среднемоторным автомобилем Swamp Rat XIV в 1971 году. [20] Сначала журналы по стержням сочли недостатки новой конструкции «очевидными». Swamp Rat XIV показал результат 6,80 сразу после трейлера, [21] и был настолько успешен в 1971 году, что Гарлитс выиграл два из трех своих следующих титулов Top Fuel Eliminator ( Winternats и Bakersfield) и занял второе место на Lions, все в новой машине. [22]

С тех пор драгстеры с задним расположением двигателя стали стандартной конструкцией драгстеров. [23]

Исторические автомобили [ править ]

  • Smokin 'White Owl, построенный Джорджем «Олли» Моррисом в 1954 году.
    1954 год - первая рогатка, построенная Микки Томпсоном . [24]
  • 1954 - Smokin 'White Owl , построенный Джорджем «Олли» Моррисом, первый специально построенный драгстер с задним расположением двигателя и первый автомобиль, в котором использовался двигатель Chevrolet V8. [25] [26]
  • 1962 г. - Greer- Black - Prudhomme копатель, с лучшей записью выигрыша в истории NHRA. [27]
  • 1971 - Swamp Rat XIV (или Swamp Rat 1-R ), первый успешный драгстер с задним расположением двигателя, построенный Доном Гарлитсом ; [28] Эд Донован представляет 417 Donovan Hemi , алюминиевую копию Chrysler [29]

Примечания [ править ]

  1. ^ Hot Rod . Декабрь 1986. с. 29. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  2. ^ Леви, Искусство (2012-10-03). «Иконка Флориды: Дон« Большой папа »Гарлитс» . Флоридский тренд . Проверено 21 марта 2014 .
  3. ^ Hot Rod . Июль 1990 г. с. 143. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  4. ^ Берджесс, Фил; Редактор NHRA National Dragster. «Последнее ура рогатки» . NHRA . Проверено 30 июля 2019 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  5. ^ "Галерея: Лучшие дрэг-рейсинги 1970-х", написанный Дэйвом Коммелом 25 апреля 2017 г., на сайте Hot Rod онлайн (получено 22 мая 2017 г.)
  6. ^ Тейлор, Том. «Тони Нэнси Гэс Драгстер», «Возвращение Роджера Линдволла» и «Кент Фуллер Сайдвиндер III» в «Красоте за пределами сумеречной зоны», стр. 34, 38 и 42.
  7. ^ NHRA.com ( проверено 24 мая 2017 г.)
  8. ^ Берджесс, Фил,редактор National Dragster . «Спереди на спину: переход на задний двигатель», написано 20 февраля 2015 г. на сайте NHRA.com (получено 1 ноября 2018 г.)
  9. ^ Берджесс, Фил,редактор National Dragster . «Спереди на спину: переход на задний двигатель», написано 20 февраля 2015 г. на сайте NHRA.com (получено 1 ноября 2018 г.)
  10. ^ Берджесс, Фил,редактор National Dragster . «Спереди на спину: переход на задний двигатель», написано 20 февраля 2015 г. на сайте NHRA.com (получено 1 ноября 2018 г.)
  11. ^ Берджесс, Фил,редактор National Dragster . «Спереди на спину: переход на задний двигатель», написано 20 февраля 2015 г. на сайте NHRA.com (получено 1 ноября 2018 г.)
  12. ^ Сценаристы штата Hot Rod . "The History Of Hot Rodding - 1970s", написано 29 августа 2013 года в Hot Rod Network (получено 19 июня 2017 года)
  13. ^ Берджесс, Фил,редактор National Dragster . «Спереди на спину: переход на задний двигатель», написано 20 февраля 2015 г. на сайте NHRA.com (получено 1 ноября 2018 г.)
  14. ^ Берджесс, Фил,редактор National Dragster . «Спереди на спину: переход на задний двигатель», написано 20 февраля 2015 г. на сайте NHRA.com (получено 1 ноября 2018 г.)
  15. ^ Берджесс, Фил,редактор National Dragster . «Спереди на спину: переход на задний двигатель», написано 20 февраля 2015 г. на сайте NHRA.com (получено 1 ноября 2018 г.)
  16. ^ Берджесс, Фил,редактор National Dragster . «Спереди на спину: переход на задний двигатель», написано 20 февраля 2015 г. на сайте NHRA.com (получено 1 ноября 2018 г.)
  17. ^ Берджесс, Фил,редактор National Dragster . «Спереди на спину: переход на задний двигатель», написано 20 февраля 2015 г. на сайте NHRA.com (получено 1 ноября 2018 г.)
  18. ^ NHRA.com (получено 24 мая 2017 г.)
  19. ^ Фотография NHRA.com (получено 24 мая 2017 г.)
  20. ^ Hot Rod . Декабрь 1986. с. 28. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  21. ^ Берджесс, Фил,редактор National Dragster . «Спереди на спину: переход на задний двигатель», написано 20 февраля 2015 г. на сайте NHRA.com (получено 1 ноября 2018 г.)
  22. ^ Hot Rod . Декабрь 1986. с. 28. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  23. ^ Street Thunder Flashback: "Большой папа" и его "Болотная крыса XIV"
  24. ^ Hot Rod , 12/86, стр. 29 боковая панель.
  25. ^ "Smokin 'White Owl". Хот Род . Ноябрь 1954 г.
  26. ^ Сообщение, Роберт С. (2001). Высокая производительность Культура и технологии дрэг-рейсинга 1950-2000 гг . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. С.  38 . ISBN 0-8018-6664-2.
  27. ^ Hot Rod , 12/86, с.29 боковой панели
  28. ^ Hot Rod , 12/86, с.28.
  29. ^ Улица Rodder , 7/94, с.144.

Источник [ править ]

  • Тейлор, Том. "Beyond the Twilight Zone" в Hot Rod Magazine , апрель 2017 г., стр. 30-43.
  • Hot Rod , 12/86, стр.29 врезка