Драгстеры Top Fuel - самые быстрые гоночные автомобили в мире и самая быстрая санкционированная категория дрэг-рейсинга , где самые быстрые участники достигают скорости 335 миль в час (539 км / ч) и заканчивают пробег 1000 футов (305 м) за 3,62 секунды. секунд.
Топливный драгстер разгоняется с места до 100 миль в час (160 км / ч) всего за 0,8 секунды (менее одной трети времени, необходимого серийному Porsche 911 Turbo для достижения скорости 60 миль в час (100 км / ч)) [1 ] и может превышать 280 миль в час (450 км / ч) всего на 660 футов (200 м). Это подвергает водителя среднему ускорению около 4,0 g 0 (39 м / с 2 ) за время гонки и с пиковым ускорением более 5,6 g 0 (55 м / с 2 ).
Из-за высокой скорости этот класс гоняет исключительно на дистанцию всего 1000 футов (305 м), а не традиционную четверть статутной мили или 1320 футов (400 м). Правило было изменено в 2008 году Национальной ассоциацией хот- родов после фатальной аварии водителя Funny Car Скотта Калитты во время квалификационной сессии в парке Old Bridge Township Raceway в Инглиштауне, штат Нью-Джерси . Сокращение дистанции использовалось FIA на некоторых трассах, и с 2012 года теперь это стандартная дистанция Top Fuel, определенная FIA. Международная ассоциация Hot Rod, которая теперь санкционирует Top Fuel в Австралии, снизила дистанцию 1/4 мили в сентябре 2017 года после того, как Санто Раписарда, автовладелец, который часто участвует в гонках NHRA в Соединенных Штатах, настаивал на изменении. В последние годы только показательные гонки в Мартине, штат Мичиган , US 131 Motorsports Park проводятся как гонки Top Fuel на четверть мили.
Топливные гонки [ править ]
Перед гонкой гонщики часто проводят прогорание , чтобы очистить и нагреть шины. Кроме того, при выгорании на поверхность гусеницы наносится слой свежей резины, что значительно улучшает сцепление с дорогой во время запуска.
При максимальной дроссельной заслонки и оборотов в минуту, выхлопные газы , выходящие из Драгстер открыть в заголовках производят около 900-1,100 фунтов-силы (4.0-4.9 кН) от прижимной силы . Массивный аэродинамический профиль над задними колесами и позади них производит гораздо больше, достигая пика около 12 000 фунтов силы (53 кН), когда автомобиль достигает скорости около 330 миль в час (530 км / ч).
Двигатель драгстера Top Fuel генерирует около 150 дБ [2] звука при полном открытии дроссельной заслонки, чего достаточно, чтобы вызвать физическую боль или даже необратимые повреждения. Такой сильный звук не только слышен, но и ощущается как удары по всему телу, ведущие многих [ кто? ], чтобы сравнить опыт наблюдения за тем, как драгстер Top Fuel проходит мимо, с «ощущением, как будто вся драг-полоса бомбит». [ необходимая цитата ] Перед пробежкой комментаторы гонки обычно советуют зрителям заткнуть уши. Беруши и даже наушники часто раздают болельщикам на входе на мероприятие Top Fuel.
Драгстеры ограничены максимальной колесной базой в 300 дюймов (760 см).
В настоящее время самым продуктивным активным пилотом Top Fuel является Тони Шумахер , а самым успешным руководителем экипажа является Алан Джонсон, который был старшим экипажем шести чемпионатов Шумахера, титулов, выигранных гонщиком Гэри Селци и выигравшего подряд. главный экипаж своего брата Блейна на протяжении всей его профессиональной карьеры. [ необходима цитата ] Первой гонщицей в категории Top Fuel также является Ширли Малдауни , которая за свою карьеру выиграла три чемпионата в мире драг-рейсинга . [ необходима цитата ]
Топливо [ править ]
С 2015 года правила NHRA ограничивают состав топлива до 90% нитрометана ; остальное - в основном метанол . Однако эта смесь не является обязательной, и при желании можно использовать меньше нитрометана.
Хотя нитрометан имеет гораздо более низкую плотность энергии (11,2 МДж / кг (1,21 Мкал- т / фунт)), чем бензин (44 МДж / кг (4,8 Мкал- т / фунт)) или метанол (22,7 МДж / кг (2,46 Мкал- т / фунт) )) двигатель, работающий на нитрометане, может производить в 2,4 раза больше мощности, чем двигатель, работающий на бензине. Это стало возможным благодаря тому факту, что помимо топлива двигателю необходим кислород для создания силы: для сжигания одного килограмма (2,2 фунта) бензина требуется 14,7 кг (32 фунта) воздуха (21% кислорода), по сравнению с 1,7 кг (3,7 фунта) воздуха на один килограмм нитрометана, который, в отличие от бензина, уже содержит кислород в своем молекулярном составе. Для данного количества потребляемого воздуха это означает, что двигатель может сжигать в 7,6 раз больше нитрометана, чем бензин.
Нитрометан также обладает высокой скрытой теплотой испарения , что означает, что он будет поглощать значительное количество тепла двигателя при испарении, обеспечивая бесценный механизм охлаждения. Скорость ламинарного пламени и температура сгорания выше, чем у бензина, на 0,5 м / с (1,6 фут / с) и 2400 ° C (4350 ° F) соответственно. Выходную мощность можно увеличить, используя очень богатые топливовоздушные смеси. Это также помогает предотвратить преждевременное воспламенение , что часто является проблемой при использовании нитрометана.
Из-за относительно низкой скорости горения нитрометана очень богатые топливные смеси часто не воспламеняются полностью, и некоторое количество оставшегося нитрометана может выходить из выхлопной трубы и воспламеняться при контакте с атмосферным кислородом с характерным желтым пламенем . Кроме того, после того, как было сожжено достаточно топлива для потребления всего доступного кислорода, нитрометан может сгореть в отсутствие кислорода воздуха с образованием водорода , который часто можно увидеть горящим из выхлопных труб ночью в виде яркого белого пламени. При типичном запуске двигатель может потреблять от 12 галлонов США (45 л) до 22,75 галлона США (86,1 л) топлива во время прогрева, перегорания, переключения и пробега на четверть мили. [3] [4] [5]
Топливные двигатели [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Июль 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Правила [ править ]
Как и многие другие формулы автоспорта, разработанные в Соединенных Штатах, санкционированные NHRA дрэг-рейсинги поощряют жесткие ограничения на конфигурацию двигателей, иногда в ущерб технологическому развитию. В некоторых случаях от команд требуется использовать технологии, которым могут быть десятилетия, [ какие? ], в результате чего автомобили могут показаться значительно менее продвинутыми, чем средний семейный автомобиль. Однако, хотя некоторые основные аспекты конфигурации двигателя сильно ограничены, другие технологии, такие как впрыск топлива , работа сцепления, зажигание, а также материалы и конструкция автомобиля, находятся в постоянном развитии. [6]
Правила соревнований NHRA ограничивают объем двигателя до 500 кубических дюймов (8 190 см 3 ). Диаметр отверстия 4,1875 дюйма (106 мм) с ходом хода 4,5 дюйма (114 мм) является обычным размером. Было показано, что отверстия большего диаметра ослабляют блок цилиндров. [ необходима цитата ] Степень сжатия составляет около 6,5: 1 [ необходима цитата ], как это обычно бывает в двигателях с нагнетателями типа Рутса с перегрузкой .
Двигатель [ править ]
Двигатель, используемый для дрэг-рейсинга Top Fuel, построен исключительно из специализированных деталей, он сохраняет базовую конфигурацию с двумя клапанами на цилиндр, приводимыми в действие толкателями центрального распределительного вала. Двигатель имеет полусферические камеры сгорания , угол поворота штока клапана 90 градусов; Шаг отверстия 4,8 дюйма (120 мм).
Блок будет обрабатываться из куска кованого алюминия. Он имеет гильзы из ковкого чугуна с запрессовкой. В блоке отсутствуют проходы для воды, что добавляет немалой прочности и жесткости. Двигатель охлаждается поступающей топливно-воздушной смесью и смазочным маслом. Как и у оригинального Hemi, блок цилиндров для гонок имеет глубокую юбку для прочности. Имеется пять крышек коренных подшипников, которые крепятся стальными шпильками, отвечающими требованиям авиационных стандартов, с дополнительными усиливающими главными шпильками и боковыми болтами (" поперечное болтовое соединение "). Есть три утвержденных поставщика этих нестандартных блоков.
В головках цилиндров изготовлены из алюминиевых заготовок . Таким образом, у них также нет водяной рубашки, и их охлаждение полностью зависит от поступающей воздушно-топливной смеси и смазочного масла. Используется оригинальная конструкция Chrysler с двумя большими клапанами на цилиндр. Впускной клапан изготовлен из твердого титана, а выхлоп - из твердого сплава Nimonic 80A или аналогичного. Сиденья из ковкого чугуна . Бериллий-медь пробовали, но его использование ограничено из-за его токсичности. Размеры клапана составляют около 2,45 дюйма (62,2 мм) для впуска и 1,925 дюйма (48,9 мм) для выпуска. В портах встроены трубки для толкателей. Головки прикреплены к блоку медными прокладками и нержавеющей сталью. уплотнительные кольца . Крепление головок к блоку осуществляется стальными шпильками и гайками для авиационных двигателей.
Распределительный вал изготавливается из заготовки из углеродистой стали 8620, инструментальной стали S7 со сквозной закалкой или аналогичной. Он работает в пяти вкладышах подшипников, смазываемых маслом, и приводится в движение шестернями в передней части двигателя. Механические роликовые подъемники ( толкатели кулачков ) перемещаются по выступам кулачка и забивают стальные толкающие штанги в стальные коромысла, которые приводят в действие клапаны. Коромысла на впускной и выпускной сторонах имеют роликовые наконечники. Как и ролики кулачкового толкателя, ролик со стальным наконечником вращается на стальном роликоподшипнике, а стальные коромысла вращаются на паре валов из инструментальной стали с сквозной закалкой внутри бронзовых втулок. Впускные и выпускные коромысла - заготовки. Пружины двойного клапанакоаксиального типа, изготовлены из титана. Фиксаторы клапанов также сделаны из титана, как и крышки клапанов.
Коленчатые валы используются стальные заготовки ; все они имеют поперечную плоскость, также известную как конфигурация под углом 90 градусов, и установлены в пяти обычных вкладышах подшипников. Коленчатые валы 180 градусов были опробованы, и они могут предложить повышенную мощность. Коленчатый вал на 180 градусов также примерно на 10 кг (22 фунта) легче коленчатого вала на 90 градусов, но они создают сильную вибрацию. Такова сила верхнего топливного коленчатого вала, что в одном инциденте весь блок цилиндров был расколот и снесен с машины во время отказа двигателя, а кривошип со всеми восемью шатунами и поршнями остался прикрученным к сцеплению. .
Поршни изготовлены из кованого алюминия. У них есть три кольца, а алюминиевые кнопки удерживают стальной штифт размером 1,156 × 3,300 дюйма (29,4 × 83,8 мм). Поршень анодирован и покрыт тефлоном для предотвращения истирания.во время работы с высокой осевой нагрузкой. Верхнее кольцо представляет собой кольцо «Dykes» L-образного сечения, которое обеспечивает хорошее уплотнение во время сгорания, но необходимо использовать второе кольцо, чтобы предотвратить попадание избыточного масла в камеру сгорания во время тактов впуска, поскольку кольцо в стиле Dykes обеспечивает менее чем оптимальный обратный ход. газ / масло уплотнения. Третье кольцо представляет собой маслосъемное кольцо, функция которого заключается в соскабливании большей части масляной пленки со стенки цилиндра при опускании поршня, чтобы предотвратить воздействие тепла сгорания на масло и загрязнение предстоящего витка топлива / воздуха. Эта «очистка масла» также обеспечивает ключевой этап отвода тепла от стенок цилиндров и юбок поршней, масляная пленка обновляется по мере того, как поршень движется вверх после НМТ.
Эти шатуны имеют кованый алюминий и действительно обеспечивают некоторый шок демпфирования, поэтому алюминий используется вместо титана, потому что титановые шатуны передают слишком много импульса сгорания на подшипники большого конца стержня, [ править ] ставят под угрозой подшипники а значит коленвал и блок. Каждый шатун имеет два болта, вкладыши для большого конца, а штифт проходит непосредственно в шатуне. [ необходима цитата ]
Нагнетатели [ править ]
Нагнетателя должен быть 14-71 типа Корни воздуходувки . Он имеет закрученные лепестки и приводится в движение зубчатым ремнем . Нагнетатель немного смещен назад, чтобы обеспечить равномерное распределение воздуха. Абсолютное давление в коллекторе обычно составляет 56–66 фунтов на квадратный дюйм (390–460 кПа), но возможно и до 74 фунтов на квадратный дюйм (510 кПа). Коллектор оборудован разрывной пластиной 200 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа) . Воздух подается в компрессор от дроссельной заслонки с максимальной площадью 65 кв. Дюймов (419 см 2 ). При максимальном давлении для привода нагнетателя требуется примерно 1000 лошадиных сил (750 кВт).
Эти нагнетатели на самом деле являются производными от нагнетателей продувочного воздуха General Motors для их двухтактных дизельных двигателей , которые были адаптированы для использования в автомобилях на заре спорта. Название модели этих нагнетателей указывает на их размер - когда-то широко использовавшиеся нагнетатели 6-71 и 4-71 были разработаны для дизелей General Motors, имеющих шесть цилиндров по 71 куб. Дюйм (1160 см 3 ) каждый и четыре цилиндра по 71 куб. Дюйм ( По 1160 см 3 ) соответственно. Таким образом, можно увидеть, что используемая в настоящее время конструкция 14-71 значительно увеличивает мощность по сравнению с ранними конструкциями, специально созданными для силовых установок грузовых автомобилей GM Detroit Diesel.
Обязательные правила безопасности требуют надежного кевларового покрытия над узлом нагнетателя, так как «взрывы нагнетателя» не редкость, когда летучая воздушно-топливная смесь, выходящая из топливных форсунок, проходит непосредственно через них. Отсутствие защитного покрытия подвергает водителя, команду и зрителей шрапнели в случае практически любых нарушений в подаче топливовоздушной смеси, преобразовании горения во вращение коленчатого вала или в отводе отработавших газов. .
Обратите внимание, что Detroit Diesel не производила 14-71.
Масляные и топливные системы [ править ]
Масляная система имеет мокрый картер, в котором содержится 16 квартов США (15 л) минерального или синтетического гоночного масла SAE 70. Сковорода изготавливается из титана или алюминия. Титан можно использовать для предотвращения разливов нефти в случае взрыва стержня. Давление масляного насоса составляет где-то около 160–170 фунтов на квадратный дюйм (1100–1200 кПа) во время работы и 200 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа) при запуске, но фактические цифры различаются между командами.
Топливо впрыскивается системой впрыска постоянного потока . Есть механический топливный насос с приводом от двигателя и около 42 топливных форсунок. Насос может пропускать 100 галлонов США (380 л) в минуту при 7500 об / мин и давлении топлива 500 фунтов на квадратный дюйм (3400 кПа). Обычно 10 форсунок размещаются в крышке форсунок над нагнетателем, 16 во впускном коллекторе и по две на цилиндр в головке цилиндров. Обычно гонка начинается с обедненной смеси, затем, когда сцепление начинает затягиваться по мере увеличения оборотов двигателя, смесь воздух / топливо обогащается. По мере того, как повышенная частота вращения двигателя увеличивает давление насоса, смесь становится более обедненной для поддержания заданного соотношения, которое основано на многих факторах, особенно на трении на гоночной трассе. Стехиометрии обоих метанола инитрометан значительно превосходит гоночный бензин, поскольку у них есть атомы кислорода, присоединенные к их углеродным цепям, а у бензина нет. Это означает, что «топливный» двигатель будет обеспечивать мощность в очень широком диапазоне от очень бедных до очень богатых смесей. Таким образом, чтобы достичь максимальной производительности перед каждой гонкой, изменяя уровень топлива, подаваемого в двигатель, механический экипаж может выбирать выходную мощность чуть ниже пределов сцепления шин. Выходная мощность, вызывающая проскальзывание шин, будет «задымлять шины», и в результате гонка часто проигрывается.
Зажигание и время [ править ]
Топливно-воздушная смесь воспламеняется двумя свечами зажигания диаметром 14 мм (0,55 дюйма) на цилиндр. Эти свечи зажигаются двумя 44- амперными магнето . Нормальный угол опережения зажигания составляет 58-65 градусов до ВМТ (это значительно больше опережения зажигания, чем в бензиновом двигателе, поскольку «нитро» и спирт горят намного медленнее). Сразу после запуска время обычно сокращается примерно на 25 градусов на короткое время, поскольку это дает шинам время для достижения своей правильной формы. Система зажигания ограничивает частоту вращения двигателя до 8400 об / мин. Система зажигания выдает начальные 60 000 вольт и 1,2 ампера. Длительность искры (до 26 градусов) обеспечивает энергию 950 мДж (0,23 кал й). Заглушки размещены таким образом, что они охлаждаются поступающим зарядом. Системе зажигания не разрешается реагировать на информацию в реальном времени (без компьютерной регулировки выводов зажигания), поэтому вместо нее используется система замедления на основе таймера.
Выхлоп [ править ]
Двигатель оснащен восемью отдельными открытыми выхлопными трубами, диаметром 2,75 дюйма (69,8 мм) и длиной 18 дюймов (457 мм). Они изготовлены из стали и оснащены термопарами для измерения температуры выхлопных газов . Их называют «зооми», выхлопные газы направляются вверх и назад. Температура выхлопных газов составляет около 260 ° C (500 ° F) на холостом ходу и 1796 ° F (980 ° C) к концу пробега. Во время ночного события можно увидеть, как медленно горящий нитрометан распространяет пламя на много футов от выхлопных труб.
Двигатель прогревается около 80 секунд. После прогрева снимаются клапанные крышки, производится замена масла и заправка автомобиля. Заезд с прогревом покрышек составляет около 100 секунд, в результате получается «круг» около трех минут. После каждого круга весь двигатель разбирается и осматривается, а изношенные или поврежденные компоненты заменяются.
Производительность [ править ]
Непосредственное измерение выходной мощности двигателя с верхним топливом не всегда возможно. В некоторых моделях используется датчик крутящего момента, встроенный в систему данных RacePak. Динамометрыкоторые могут измерять мощность двигателя Top Fuel; однако основным ограничением является то, что двигатель Top Fuel не может работать на максимальной выходной мощности более 10 секунд без перегрева или возможного взрывного разрушения. Создание таких высоких уровней мощности из такого относительно ограниченного рабочего объема является результатом использования очень высоких уровней наддува и работы на чрезвычайно высоких оборотах; оба эти фактора сильно нагружают внутренние компоненты, а это означает, что пиковая мощность может быть безопасно достигнута только в течение коротких периодов времени, и даже тогда только путем преднамеренного отказа от компонентов. Выходная мощность двигателя также может быть рассчитана на основе веса автомобиля и его характеристик. Рассчитывается мощность выходного этих двигателей, скорее всего , где - то между 8500 и 10000 л.с. (6,340 кВт и 7460),[7], который примерно в два раза мощнее двигателей, установленных на некоторых современных тепловозах , свыходным крутящим моментом примерно 7 400 фунт-сила-фут (10 000 Н · м ) [8] и средним эффективным давлением в тормозах 1,160–1450 фунтов на квадратный дюйм. (8,0–10,0 МПа).
В конце 2015 года испытания с использованием датчиков, разработанных AVL Racing, показали, что пиковая мощность превышает 11 000 л.с. (8 200 кВт). [9]
Для сравнения: SSC Ultimate Aero TT 2009 года , который в то время был одним из самых мощных серийных автомобилей в мире, выдает 1287 л.с. (960 кВт) мощности и 1 508 Н · м крутящего момента.
Вес двигателя [ править ]
- Блок с вкладышами 187 фунтов (84,8 кг)
- Головки по 40 фунтов (18,1 кг) каждая
- Коленчатый вал 81,5 фунта (37,0 кг)
- Полный двигатель 496 фунтов (225 кг)
Обязательное защитное снаряжение [ править ]
Большая часть организованных дрэг-рейсингов санкционирована Национальной ассоциацией хот-родов. С 1955 года ассоциация проводила региональные и национальные соревнования (обычно организованные как турниры на выбывание, в которых победитель каждой гонки на двух автомобилях продвигался вперед) и установила правила безопасности, при этом более мощные автомобили требуют все большего количества защитного оборудования.
Типичное защитное оборудование для современных топовых драгстеров: полнолицевые каски со встроенными устройствами HANS ; многоточечные, быстросъемные ремни безопасности; полный пожарный костюм из Номексаили аналогичный материал, в комплекте с маской для лица, перчатками, носками, обувью и верхними ботинками, похожими на носки, все из огнестойких материалов; бортовые огнетушители; кевлар или другие синтетические «пуленепробиваемые» покрытия вокруг нагнетателей и узлов сцепления, чтобы удерживать сломанные детали в случае отказа или взрыва; устойчивые к повреждениям топливный бак, трубопроводы и арматура; доступные извне устройства отключения подачи топлива и зажигания (сконструированы так, чтобы быть доступными для спасателей); тормозные парашюты; и множество другого оборудования, созданного в соответствии с высочайшими производственными стандартами. Любой прорыв или изобретение, которые могут способствовать безопасности водителя, персонала и зрителей, скорее всего, будут приняты в качестве обязательного правила соревнований. 54-летняя история NHRA предоставила сотни примеров повышения безопасности.
В 2000 году NHRA предписало, чтобы максимальная концентрация нитрометана в автомобильном топливе составляла не более 90%. После гибели автогонщика Gateway International Raceway в 2004 году, в котором участвовал гонщик Даррелл Рассел , соотношение топлива было снижено до 85%. Жалобы команд в отношении затрат, однако, привели к тому, что правило было отменено, начиная с 2008 года, когда топливная смесь возвращается к 90%, поскольку владельцы команд NHRA, начальники экипажей и поставщики жаловались на механические неисправности, которые могут привести к замасливанию или более серьезные аварии, вызванные пониженным содержанием нитрометановой смеси. Они также потребовали закрытых каркасов безопасности. [10]
NHRA также предписало использовать разные задние шины для уменьшения количества отказов и прикрепить титановый «щит» вокруг задней части каркаса безопасности, чтобы предотвратить попадание мусора в кабину. Это также было результатом фатальной аварии на гоночной трассе Gateway International Raceway. Давление в задних шинах также строго регулируется Goodyear Tire and Rubber от имени NHRA и составляет 7 фунтов на квадратный дюйм (48 кПа), что является абсолютным минимально допустимым давлением.
В настоящее время запрещены передаточные числа главной передачи выше 3,20 (3,2 оборота двигателя на один оборот задней оси) в целях ограничения максимальной скорости и, таким образом, снижения уровня опасности.
История [ править ]
В 1958 году NHRA запретила нитро во всех категориях; американская Горячая ассоциация Rod (AHRA) по- прежнему разрешено, и топливо Драгстеры (FD), Горячие родстеры (HR), и топливо Купе (FC): это привело к Fuel Altereds (AA / FAS), завод Experimentals (A / FXS) и (в конечном итоге) Веселые машинки (TF / FC). [11]
Независимые драг-стрипы, не санкционированные NHRA, были площадками для гонщиков. [12] Клуб Smokers Car Club провел первый чемпионат США по топливу и газу на Famoso Raceway в марте 1959 года. [13] Боб Хансен выиграл Top Fuel Eliminator (TFE) на своем A / HR со скоростью 136 миль в час (219 км / ч). ). [14]
Джимми Никс , ранее управлявший драгстером Top Gas; Джим Джонсон , владелец Dodge Polara Stocker и выигравший титул B / SA в 1963 году; Джим Нельсон ; и Доде Мартин был пионером TF / FC. [15] (Никс пытался убедить Крисмана заставить директора Mercury Racing Фрэн Эрнандес позволить ему запустить его Comet 427 на нитро, чтобы получить влияние на NHRA, чтобы Никс мог использовать нитро сам). [16] Эти автомобили работали в классе S / FX NHRA, который по-разному определяется как «Супер заводской экспериментальный» или «Заводской экспериментальный с наддувом». [17]
Вскоре они поворачивали инопланетяне на низких 11-х скоростях более 140 миль в час (230 км / ч); в Лонг-Бич 21 марта был зарегистрирован проход 11,49 со скоростью 141,66 миль в час (227,98 км / ч). [18] Эти автомобили работали в классе S / FX NHRA, который по-разному определяется как «Супер заводской экспериментальный» или «Заводской экспериментальный с наддувом». [19]
Pandemonium Боба Салливана ( Plymouth Barracuda '65 ) присоединился к примерно шести другим ранним забавным автомобилям, работающим на нитро, столкнувшимся с топливными драгстерами в сезоне 1965 года. [20]
В 1971 году Дон Гарлитс представил Swamp Rat XIV , драгстер Top Fuel с задним расположением двигателя. В то время как другие были разработаны в предыдущее десятилетие, это была первая успешная модель, выигравшая в 1971 году NHRA Winternationals . [21] [22]
В 1984 году Top Fuel был на низком уровне. У нее возникли проблемы с привлечением полных шестнадцати машин, что привело к сокращению списка до восьми машин, в то время как Международная ассоциация хот-родов полностью отказалась от Top Fuel. [23] В том же году Джо Грудка предложил крупный кошелек, Cragar - Weld Top Fuel Classic, а «Большой папа» Дон Гарлитс вернулся в Top Fuel на полную ставку. [24] К 1987 году NHRA Top Fuel Funny Car собирала в два раза больше участников, чем было свободных мест. [25]
Большинство побед NHRA Top Fuel [ править ]
| Водитель | Побед |
|---|---|
| Тони Шумахер | 85 |
| Ларри Диксон | 62 |
| Джо Амато | 52 |
| Антрон Браун | 51 |
| Дуг Калитта | 49 |
| Стив Торренс | 40 |
| Кенни Бернштейн | 39 |
| Дон Гарлиц | 35 год |
| Кори МакКленатан | 34 |
| Гэри Селци | 29 |
| Гэри Бек | 19 |
| Даррелл Гвинн | 18 |
| Брэндон Бернштейн | 18 |
| Спенсер Мэсси | 18 |
| Ширли Малдауни | 18 |
| Скотт Калитта | 17 |
| Дик Лахи | 15 |
| Шон Лэнгдон | 15 |
| Гэри Ормсби | 14 |
| Дон Прюдомм | 14 |
| Эдди Хилл | 13 |
| Майк Данн | 12 |
| Морган Лукас | 12 |
| Дуг Герберт | 10 |
| Конни Калитта | 10 |
| Ричи Крэмптон | 10 |
| Бриттани Форс | 10 |
| Del Worsham | 8 |
| Лия Притчетт | 8 |
| Род Фуллер | 7 |
| Билли Торренс | 6 |
| Халид аль-Балуши | 4 |
| Дэвид Грубник | 4 |
| Мелани Троксель | 4 |
| Клей Милликан | 3 |
| Боб Вандергрифф младший | 3 |
| Пэт Дакин | 2 |
| Терри МакМиллен | 2 |
| Блейк Александр | 2 |
| Майк Салинас | 2 |
| Остин Прок | 1 |
См. Также [ править ]
- ANDRA Top Fuel
Ссылки [ править ]
- ^ Кларк, Джон. "Насколько быстро тащится машина Top Fuel?" . NobbyVille.com . Джон Кларк . Проверено 8 ноября 2015 года .
- ^ "The Mag: Drag Racing, самый громкий вид спорта" . ESPN.com . 2010-11-05 . Проверено 24 июля 2016 .
- ^ "NHRA 101" . NHRA.com . Национальная ассоциация хот-родов . Проверено 21 марта 2017 года .
- ^ Смит, Джефф; Ашер, Джон (1 сентября 2010 г.). «Топливный двигатель мощностью 8000 л.с.» . Сеть Хот-Род . Сеть Хот-Род. TEN: Сеть энтузиастов . Проверено 7 сентября 2015 года .
- ^ «Топ Топливо в цифрах» . Журнал MotorTrend . TEN: Сеть энтузиастов. Февраль 2005 . Проверено 7 сентября 2015 года .
- ^ Jodauga, Джон. «10 лучших топливных инноваций» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 6 сентября 2015 года . Проверено 5 сентября 2015 года .
- ^ "ЗАБЫВАЙТЕ 8000 ЛОШАДЕЙ ... ТОПЛИВНОЕ ТОПЛИВО СЕЙЧАС БОЛЕЕ 10 000 ЛОШАДЕЙ!" . Новости TMC . Проверено 24 июня 2015 года .
- ^ «ЗАБЫВАЙТЕ 8000 ЛОШАДЕЙ ... ТОПЛИВО ТОПЛИВА СЕЙЧАС БОЛЕЕ 10 000 ЛОШАДЕЙ! [National Dragster]» . www.nfvzone.com . Проверено 24 июля 2016 .
- ^ Магда, Майк. «Тест показывает, что двигатель на нитро-топливе с лучшим топливом развивает мощность более 11 000 лошадиных сил» . Engine Labs . Проверено 2 мая 2016 .
- ^ Новости NHRA: процент содержания нитро в рейтинге Top Fuel, Funny Car в 2008 году будет повышен до 90 (15.09.2007) [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Макклерг, Боб. Diggers, Funnies, Gassers and Altereds: Золотой век дрэг-рейсинга . (CarTech Inc, 2013), стр. 46.
- ^ Макклерг, диггеры , с.46.
- ^ Макклерг, диггеры , с.46.
- ^ Макклерг, диггеры , стр. 46. МакКлург не упоминает о своем
- ^ Макклерг, Боб. «50 лет забавных машинок: Часть 2» в Drag Racer , ноябрь 2016 г., стр. 35; Берджесс,редактор журналаPhil National Dragster . "Early Funny Car History 101", написано 22 января 2016 г. на NHRA.com (получено 23 мая 2017 г.)
- ↑ Берджесс,редактор журналаPhil National Dragster . "Early Funny Car History 101", написано 22 января 2016 г. на NHRA.com (получено 23 мая 2017 г.)
- ↑ Берджесс,редактор журналаPhil National Dragster . "Early Funny Car History 101", написано 22 января 2016 г. на NHRA.com (получено 23 мая 2017 г.)
- ^ Уоллес, Дэйв. «50 лет забавных машинок» в Drag Racer , ноябрь 2016 г., стр. 22 и подпись.
- ↑ Берджесс,редактор журналаPhil National Dragster . "Early Funny Car History 101", написано 22 января 2016 г. на NHRA.com (получено 23 мая 2017 г.)
- ↑ Уоллес, подпись на стр.30.
- ^ Hot Rod . Декабрь 1986. с. 28. Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ↑ Спереди на спину: переход на задний двигатель ( Часть 1 , Часть 2 ) - Фил Берджесс, NHRA, февраль 2015 г.
- ^ Ganahl, Пат. «Winter Heat: '87 NHRA Wnternationals», в Hot Rod , май 1987 г., стр.88.
- ^ Ganahl, Пат. «Winter Heat: '87 NHRA Wnternationals», в Hot Rod , май 1987 г., стр.88.
- ^ Ganahl, Пат. «Winter Heat: '87 NHRA Wnternationals», в Hot Rod , май 1987 г., стр.88.
- «Топливный двигатель V8» (9). Технология гоночных двигателей: 60–69. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - «Запуск армейского мотора» (8). Технология гоночных двигателей: 60–69. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - Кевич, Джон. «Топ-топливо в цифрах». Motor Trend . Нет, февраль 2005 г.
- Филлипс, Джон. «Дрэг-рейсинг: это все равно, что погрузить в унитаз клейморовую шахту». Автомобиль и водитель . Нет, август 2002 г.
- Сабо, Боб. «Продуманные нитро-гонки по бюджету» (январь 2013 г.). Издательство Сабо. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь )
Внешние ссылки [ править ]
- Восстановленные топовые топливные тягачи 60-х и 70-х годов
- Веб-сайт Национальной ассоциации хот-родов NHRA
- Веб-сайт WSID
- Веб-сайт Международной ассоциации хот-родов IHRA
- Santa Pod Raceway - место проведения европейских дрэг-рейсингов
