 Восточный конец туннеля, глядя на северо-запад | |
| Обзор | |
|---|---|
| Место расположения | Фениксвилль, Пенсильвания |
| Координаты | 40 ° 08′45 ″ с.ш., 75 ° 30′56 ″ з.д. / 40.14583 ° с.ш. 75.51556 ° з.д. |
| Статус | Активный |
| Система | Чтение железной дороги (оригинал) Норфолк Южный (текущий) |
| Операция | |
| Построено | 1835–1837 |
| Открыт | 1838 г. |
| Персонаж | Груз |
| Технический | |
| Длина | 1,932 футов (589 м) |
| Кол- во треков | Двойной (оригинал) Одинарный (текущий) |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) |
| Расчистка туннеля | 17 футов (5,2 м) |
Black Rock Туннель является активным железной дорогой туннелем старого чтения железной дороги . Туннель 1835 года был третьим железнодорожным туннелем, построенным в Соединенных Штатах, и третьим из старейших, все еще используемых. [1] Туннель также примечателен тем, что это был первый туннель, в котором во время строительства были заглублены валы . [2] Туннель прорублен через холм в Фениксвилле , штат Пенсильвания , США. Тоннель и линия в настоящее время принадлежат Norfolk Southern как часть ее Harrisburg Line .
Тоннель Блэк-Рок был построен между 1835 и 1837 годами и открыт в 1838 году. Ответственным инженером-резидентом был У. Хэзелл Уилсон . [2] Первоначально туннель был 1 932 фута (589 м) в длину, 19 футов (5,8 м) в ширину и 17 футов (5,2 м) в высоту. [3] Туннель проходит на 122 фута (37 м) ниже вершины холма. [1] Уникальной на тот момент особенностью конструкции туннеля было углубление шести стволов диаметром 7 футов (2,1 м) по касательной к поперечному сечению туннеля. Эти валы были разнесены с интервалом в 100 футов (30 м) для исправления ошибок при выравнивании туннеля. [2] Строительство туннеля обошлось примерно в 178 992 долларов США. [4]
Известный местный шахтер , геолог и палеентолог Чарльз М. Уитли исследовал породу, выкопанную из туннеля, и идентифицировал многие ранее неизвестные окаменелые виды, некоторые из которых теперь носят его имя. [5]
В 1858 и 1859 годах туннели Блэк-Рок и Флэт-Рок были расширены для размещения более широкого подвижного состава из ветки Ливанской долины . Расстояние между гусеницами было увеличено с 4 футов (1,2 м) до 6 футов (1,8 м). Расширение туннеля было первым проектом, в котором использовался электрический взрыв нескольких зарядов взрывчатого вещества. [6]
Северный конец туннеля находится высоко на крутом берегу реки Шуйлкилл, поэтому железнодорожная линия делает резкий переход от туннеля к мосту. Концы Black Rock тоннеля расположены на 40 ° 08'51 "N 75 ° 31'06" W и 40 ° 08'39 "N 75 ° 30'46.5" W . / 40,14750 ° с.ш. 75,51833 ° з.д. / 40.14417°N 75.512917°W
См. Также [ править ]
- Список туннелей, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Пенсильвании
- Phoenixville Tunnel
Ссылки [ править ]
- ^ a b Treese, Лоретт (2003). Железные дороги Пенсильвании: фрагменты прошлого в ландшафте Краеугольного камня . Stackpole Books. п. 41. ISBN 0-8117-2622-3. Проверено 7 ноября 2009 .
- ^ a b c Пьяница, Генри Стерджис (1883). Трактат о взрывчатых веществах, машинных перфораторах и взрывных работах . Нью-Йорк : Джон Вили и сыновья . С. 29–30 . Проверено 7 ноября 2009 .
- ^ Pennypacker, Сэмюэл Whitaker (1872). Анналы Фениксвилля и его окрестностей: от поселения до 1871 года . Фениксвилл, Пенсильвания: Bavis & Pennypacker, принтеры. п. 178.
- ^ Рингвальт, Джон Лютер (1888). Развитие транспортных систем в США . Филадельфия: Издано автором. п. 87 . Проверено 7 ноября 2009 .
- ^ Pennypacker, стр. 179.
- ^ «От ветки к главной линии: История ветви Ливанской долины» (PDF) . Расписание RSME . Чтение Общество Модель инженеров: 5 мая 2007 Архивировано из оригинального (PDF) на 2008-11-20 . Проверено 7 ноября 2009 .
Внешние ссылки [ править ]
- Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № PA-520, « Филадельфия и Редингская железная дорога, туннель Блэк-Рок »
- Пара стерео изображений Black Rock Tunnel в публичной библиотеке Нью-Йорка
- Тоннель Блэк Рок на RailPictures.net
| Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
| Скачать координаты как: KML |
