План Блекли Плаза был предложенным инженерным проектом в Атланте , штат Джорджия , США . Предложенный архитектором Haralson Bleckley в начале 1900 - х годов, проект увидел бы многочисленные железные дороги в центре Атланты покрыты большой общественной площади , что бы бежать от Капитолия штата Джорджия до станции Терминала , [1] , покрывающей большую часть The лощину . Проект, который в начале 1900-х годов рассматривался во многих случаях, так и не был реализован.
История
План большой площади был создан в Атланте основанного архитектор Haralson Bleckley в начале 1900 - х лет. [1] [2] [3] Толчок к реализации плана был дан в 1906 году на собрании Атлантического отделения Американского института архитекторов (AIA), где участники заявили, что железнодорожные пути проходят между Форсайт-стрит и Центральной авеню в центре Атланты. были бельмом на глазу, которое требовало исправления. [4] В следующем году Блекли, член AIA, доложил главе с обширным планом по покрытию железнодорожных путей в центре города системой парков и высотных зданий , повышая уровень улиц в процессе. Железные дороги , которые будут покрыты , как часть плана включала Центральную Грузию железной дороги , в Грузии железной дорогу , а также Западную и Атлантическую железную дорогу . [3] Этот план, символизирующий движение City Beautiful того времени, [5] должен был включать Капитолий штата Джорджия на восточном конце площади, новые общественные здания вдоль северной и южной сторон площади, [6] и недавно построенный небоскреб французского Возрождения на западном конце, в котором разместились бы ратуша , железнодорожное депо и муниципальные офисы. [7] План обсуждался в местных газетах в то время, в том числе в The Atlanta Journal и Atlanta Construction в 1909 году. [8]
План был рассмотрен и одобрен главой Атланты в 1910 году. [9] В том же году Торговая палата Атланты в партнерстве с Советом по недвижимости Атланты сформировала Комиссию по планированию, чтобы увидеть, как план Блекли претворяется в жизнь. [2] Наряду с Торгово-промышленной палатой, план был одобрен многими известными гражданами Атланты и владельцами собственности, которые владели землей рядом с железнодорожными путями. [10] Однако против этого проекта выступили владельцы железных дорог, чьи гранты поместили железнодорожные пути на уровне улиц, и правительство Джорджии , которое владело Западной и Атлантической железной дорогой и считало свои права на авиаперевозки ценными. [2] В течение нескольких лет проект оставался в тупике. [2]
Проект получил поддержку в 1916 году, когда мэр Атланты Джеймс Дж. Вудворд создал Комиссию по планированию площади для рассмотрения предложения. [2] 3 мая комиссия попросила городской совет Атланты провести инженерное исследование плана. 8 июля архитектурная фирма Barclay, Parsons и Klapp представила свои выводы о стоимости проекта и создании нового Union Station . Исследование было одобрено городским советом и торговой палатой и передано на рассмотрение Комиссии западных и атлантических железных дорог. [3] Однако 27 июня 1917 года железнодорожная комиссия рекомендовала Генеральной Ассамблее Джорджии не утверждать план площади. После этого план площади был признан мертвым. [11]
Будущие проекты
После отклонения плана площади мэр Атланты Аса Григгс Кэндлер создал комиссию для изучения создания виадуков в Атланте. Это привело к созданию многочисленных виадуков в Атланте в течение 1920-х годов. [11] Торговая палата возродила бы идею создания общественной площади, закрывающей железнодорожное ущелье, несколько раз в последующие десятилетия, в том числе в 1923, 1927 и 1930 годах, хотя ни один из этих планов не привел к созданию площади. [12] Между 1928 и 1936 годами город продолжал расширять свою систему путепроводов, а в 1949 году рядом с предполагаемым местом расположения площади был открыт небольшой общественный парк Plaza Park. Кроме того, в 1930 году недалеко от места, предложенного Блекли, был построен новый вокзал Юнион , хотя и гораздо меньшего размера. [1] Идея для площади возле здания Капитолия позже был восстановлен , как Liberty Plaza , [13] , которая была завершена в 2016 году [14]
Рекомендации
- ^ a b c Моррисон 2019 , стр. 45.
- ^ а б в г д Гарретт 1969 , стр. 685.
- ^ a b c Хоффман 1968 , стр. 58.
- ↑ Хоффман, 1968 , стр. 57–58.
- Перейти ↑ Lands 2009 , p. 67.
- ^ Морган 1937 , стр. 12.
- Перейти ↑ Lands 2009 , p. 65.
- Перейти ↑ Lands 2009 , pp. 66–67.
- ↑ Морган, 1943 , стр. 93–94.
- ^ Морган 1943 , стр. 94.
- ^ а б Хоффман 1968 , стр. 59.
- Перейти ↑ Lands 2009 , p. 68.
- ^ Salzer 2014 .
- ^ Блустейн 2016 .
Библиография
- Блюстейн, Грег (24 сентября 2016 г.). «Штат открывает Liberty Plaza напротив Капитолия» . Атланта Журнал-Конституция . Cox Enterprises . Проверено 30 августа 2020 года .
- Гарретт, Франклин М. (1969). Атланта и окрестности: хроника его людей и событий, 1880-1930-е годы . II . Пресса Университета Джорджии . ISBN 978-0-8203-3905-4- через Google Книги .
- Хоффман, Филипп (сентябрь 1968 г.). «Создание подземной Атланты, 1898–1932» . Исторический бюллетень Атланты . Историческое общество Атланты . XIII (3) - через Центр истории Атланты .
- Земли, LeeAnn (2009). Культура собственности: раса, класс и жилищные пейзажи в Атланте, 1880-1950 гг . Пресса Университета Джорджии . ISBN 978-0-8203-4223-8- через Google Книги .
- Morgan, Thos. Х. (июнь 1937 г.). «Воспоминания об архитектуре и архитекторах Атланты» . Исторический бюллетень Атланты . Историческое общество Атланты . II (10) - через Центр истории Атланты .
- Морган, Томас Х. (сентябрь 1943 г.). "Отделение Джорджии Американского института архитекторов" . Исторический бюллетень Атланты . Историческое общество Атланты . VII (28) - через Центр истории Атланты .
- Моррисон, Джеффри (2019). Метро Атланты: история снизу . Globe Pequot Press . ISBN 978-1-4930-4371-2- через Google Книги .
- Зальцер, Джеймс (20 мая 2014 г.). «Ремейк Капитолийского холма включает новую« Liberty Plaza » » . Атланта Журнал-Конституция . Cox Enterprises . Проверено 30 августа 2020 года .