Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Западная и Атлантическая железная дорога штата Джорджия
Routelrg r1 c1.gif
Карта W&A с отмеченными локациями различных событий в Great Locomotive Chase . Дорога не выходила за пределы Атланты и Чаттануги до того, как была сдана в аренду NC & StL.
Генерал паровоз c 1907.jpg
Один из известных локомотивов W&A, The General , выставлен на обозрение в железнодорожном депо Union в Чаттануге.
Обзор
Штаб-квартираАтланта, Джорджия
Отчетный знакW&A
LocaleТеннесси , Джорджия
Сроки работы1836 – настоящее время
ПреемникНэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Предыдущий калибр5 футов ( 1524 мм )
и 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ) [1]
Длина138 миль (222 км)

Western & Atlantic Railroad штата Джорджия ( W & ) является государственная железная дорога (в штате Джорджия ) и в настоящее время арендован CSX , который CSX работает в юго - востоке США из Атланты , Джорджия , в Чаттануге , Теннесси .

Он был основан 21 декабря 1836 года. Город Атланта был основан как конечная остановка W&A, с конечной остановкой, отмеченной Atlanta Zero Mile Post . Линия по-прежнему принадлежит штату Джорджия от Атланты до башни CT в Чаттануге; сдан в аренду CSX Transportation .

Подразделение W&A - это железнодорожная линия, арендуемая CSX Transportation в американских штатах Теннесси и Джорджия. Линия проходит от Чаттануги до Мариетты, штат Джорджия, протяженностью 119,1 мили. На северном конце, он по- прежнему к югу от Chattanooga подразделения из Отдела Nashville и на его южном конце она продолжается на юг , как Атлант Терминал Подраздел (Диаграмма A). [2] [3]

Эта линия, изначально построенная для колеи 5 футов ( 1524 мм ) , [4] известна благодаря Великой погоне за локомотивом , также называемой рейдом Эндрюса, который произошел на W&A во время Гражданской войны в США утром апреля. 12, 1862 г.

Учреждение [ править ]

В 1836 году Генеральная ассамблея Джорджии проголосовала за строительство Западно-Атлантической железной дороги в штате Джорджия, чтобы обеспечить связь между портом Саванны и Средним Западом . [5] Первоначальный маршрут этого спонсируемого государством проекта должен был пролегать из Чаттануги в место к востоку от реки Чаттахучи, в современном округе Фултон. План заключался в том, чтобы в конечном итоге соединиться с железной дорогой Джорджии от Огасты и Макона и Западной железной дороги., который бежал от Мейкона до Саванны. Был выбран инженер, который рекомендовал место, где должна заканчиваться западная и атлантическая линия. После того, как он изучил различные возможные маршруты, он вбил кол в землю возле того, что сейчас является улицами Форсайт и Магнолия. Позже на этом месте был установлен столб нулевой мили. В 1842 году столб нулевой мили был перенесен на место, непосредственно примыкающее к нынешнему южному входу в Подземную Атланту . [6] Район превратился в поселение, известное как «Терминус», что буквально означает «конец линии». В 1843 году небольшое поселение Терминус было преобразовано в город Мартасвилл . Два года спустя актом Генеральной Ассамблеи Джорджии город был переименован в Атланту. [7]Железная дорога внесла значительный вклад в развитие северной Грузии. [8]

Источник финансирования государственного образования [ править ]

В 1857 году Джозеф Э. Браун был избран губернатором Джорджии . Он поддерживал бесплатное государственное образование для бедных белых детей, считая, что это ключ к развитию государства. Он попросил законодательный орган штата отвлечь часть прибыли от государственной Western & Atlantic, чтобы помочь финансировать школы. [9] Большинство плантаторов не поддерживали государственное образование и платили за частных репетиторов и академии для своих детей. Это сопротивление и недостаточный доход от железных дорог изначально препятствовали усилиям губернатора Брауна по реформе образования. Западно-Атлантическая железная дорога в то время плохо управлялась и не могла приносить доход, необходимый Брауну для финансирования его предложения по государственному образованию. В 1858 году губернатор Браун назначил Джона У. Льюисана должность суперинтенданта государственной железной дороги. Льюис обладал навыками успешного бизнесмена и немедленно предпринял реформы, чтобы исправить обанкротившееся предприятие. Железная дорога, находившаяся в «тяжелом финансовом положении», требовала того же строгого экономического контроля, который Льюис практиковал в своих частных предприятиях. За три года, что Льюис управлял железной дорогой, он смог превратить бизнес в прибыльное предприятие, выплачивая 400 000 долларов в год в государственную казну. [10]

В 1861 году Браун был переизбран на третий срок. Именно в это время, во время предвыборной кампании, суперинтендант Западной и Атлантической железной дороги Джон Вудс Льюис, старый друг губернатора, решил уйти с железной дороги. Время не могло быть хуже. Опасаясь, что отставка Льюиса будет истолкована негативно, губернатор потребовал, чтобы Льюис держал отставку в секрете. Но заявление об отставке просочилось в прессу, что вызвало раскол между двумя старыми друзьями. Браун написал Льюису: «Я не заслужил этого от твоих рук, и, признаюсь, я остро это чувствовал ... Я не приписываю неподходящие мотивы, но только говорю, что совпадение было неудачным для меня». [11]

Лизинг [ править ]

В течение 1870 года он назывался Государственной дорогой и находился в ведении государства под руководством суперинтенданта, назначенного губернатором Джорджии и подчиняющегося ему . 27 декабря того же года операции были переданы Western & Atlantic Railroad Company , группе из 23 инвесторов, включая военного губернатора Джорджии Джозефа Э. Брауна , который арендовал ее (как пути, так и подвижной состав ) у государства за 25000 долларов в месяц. Срок его действия истек 20 лет спустя, когда Нэшвилл, Чаттануга и Сент-Луис(NC & StL) арендовала его на 29 лет. Железная дорога, переданная NC & StL, была в очень плохом состоянии. Переданные локомотивы состояли только из тех, что были указаны в договоре аренды 1870 года как собственность государства, при этом все более современные двигатели, приобретенные в рамках Western & Atlantic Railroad Company губернатора Брауна, были проданы другим железным дорогам. Хотя большая часть пассажирского оборудования была пригодна для использования, почти все локомотивы подлежали списанию, а все грузовые вагоны были списаны. Стоимость локомотивов оспаривалась около 20 лет. Значительное изменение в новом договоре аренды в 1890 году предусматривало, что все улучшения дороги, произведенные арендатором, переходят в собственность государства по окончании срока аренды. В определение улучшений были включены модификации оборудования,право отвода и новое оборудование, приобретенное для использования на этой линии, включая легковые, грузовые и локомотивы. Как выяснилось позже, NC & StL продолжала владеть арендой Западной и Атлантической железной дороги до тех пор, пока она не была поглощена ее материнской компанией, Луисвилльской и Нэшвиллской железной дорогой, которая сама принадлежала компании Atlantic Coast Line - одной из основных железных дорог в Family Lines System, а затем и CSX Transportation, которая продолжает управлять линией как западное и атлантическое подразделение. CSXT подписала текущий договор аренды W&A от штата Джорджия в мае 1986 года, срок действия которого истекает 31 декабря 2019 года.Атлантическая железная дорога, пока она не была поглощена ее материнской компанией, Луисвилл энд Нэшвилл, которая сама принадлежала Атлантическому побережью, одной из основных железных дорог в системе Family Lines, а затем и CSX Transportation, которая продолжает эксплуатировать эту линию в качестве Западно-Атлантическое подразделение. CSXT подписала текущий договор аренды W&A от штата Джорджия в мае 1986 года, срок действия которого истекает 31 декабря 2019 года.Атлантическая железная дорога, пока она не была поглощена ее материнской компанией, Луисвилл энд Нэшвилл, которая сама принадлежала Атлантическому побережью, одной из основных железных дорог в системе Family Lines, а затем и CSX Transportation, которая продолжает эксплуатировать эту линию в качестве Западно-Атлантическое подразделение. CSXT подписала текущий договор аренды W&A от штата Джорджия в мае 1986 года, срок действия которого истекает 31 декабря 2019 года.[12] 7 сентября 2018 года владелец и CSX объявили, что достигли соглашения о продлении аренды еще на 50 лет, начиная с 2020 года с 1 миллиона долларов в месяц, а затем ежегодно увеличиваясь.

После захвата Союзом в середине 1864 года и до конца войны в 1865 году линия на короткое время находилась в ведении Военных железных дорог Соединенных Штатов .

Расстояния складов от Атланты (список 1867 г. и список 2008 г.) [ править ]

#ИмяМайлз (1867)Майлз (2008)Примечания
1Мариетта, Грузия2020начат в 1838 г., завершен в 1842 г.
2Биг-Шэнти - переименован в Кеннесо, Джорджия, ок. 1870 г.2828Погоня начинается перед отелем Lacy
3Acworth, Джорджия35 год35 год
4Аллатуна, Грузия4040Рядом с озером Аллатуна
5Эмерсон, Джорджия4545
6Картерсвилл, Джорджия4747
7Cass Station, Грузия5252
8Кингстон, Джорджия5959
9Адэрсвилл, Джорджия6969
10Калхун, Джорджия7979
11Ресака, Грузия8484
12Тилтон, Джорджия9090
13Далтон, Джорджия9999
14Tunnel Hill, Джорджия107108Горный туннель Четоогета завершен 7 мая 1850 года; первые пассажирские поезда прибыли 31 октября 1849 г .; первый сквозной пассажирский поезд прошел 7 мая 1850 г.
15Рингголд, Грузия115114Чейз заканчивается на 116,4
16Грейсвилл, Джорджия121121
17Чикамауга, Теннесси126126
18Чаттануга, Теннесси138OWA 137.3 / OOJ 149.4End W&A Sub, End Chattanooga SD (в Уилланде, завершено в декабре 1849 г.)

Поезда отправлялись из Атланты в 8:50 и 19 часов и прибывали туда в 1:35 и 13:15. За период с 1867 года по настоящее время ничего не произошло, перестройка путей в некоторых районах привела к уменьшению высоты и улучшению пути.

CSXT 8029 ждет еще один поезд на разъезде Туннел-Хилл, штат Джорджия , на западном и атлантическом подводном судне.

Великая погоня за локомотивом [ править ]

Основная статья: Великая погоня за локомотивом
Сертификат на предъявителя Western & Atlantic в размере 25 центов, март 1862 г.

Утром 12 апреля 1862 года локомотив General был остановлен в Биг-Шэнти, штат Джорджия (ныне Кеннесо), чтобы экипаж и пассажиры могли позавтракать . В это время Джеймс Дж. Эндрюс и его рейдеры из Союза (Andrews Raiders) украли генерала . Единственный ущерб, нанесенный рейдерами, заключался в перерезании телеграфных линий и поднятии рельсов, хотя попытка сжечь крытый мост провалилась. Кондуктор поезда Уильям А. Фуллер преследовал генерала пешком и с ручной тележкой . В Эмерсоне, штат Джорджия , Фуллер реквизировал Йону.и поехал на север в Кингстон, штат Джорджия . В Кингстоне дирижер Фуллер взял « Уильям Р. Смит» и направился на север, в Адэрсвилл . Следы были сломаны рейдерами в двух милях (3,2 км) к югу от Адерсвилля, и Фуллеру пришлось преодолеть эти две мили пешком.

В Адэрсвилле Фуллер получил локомотив « Техас» и погнался за генералом . Пока все это происходило, рейдеры Эндрюса перерезали телеграфные провода, чтобы никакие передачи не могли пройти в Чаттанугу. Когда Техас преследовал генерала в обратном направлении, погоня шла через Далтон, Джорджия , и Туннел-Хилл, Джорджия .

На верстовой отметке 116,3 (к северу от Рингголда, Джорджия ) налетчики Эндрюса покинули « Генерала» и рассыпались от локомотива всего в нескольких милях от Чаттануги. После погони Эндрюс и большинство его налетчиков были пойманы. После того, как они были признаны виновными, Эндрюс и семь членов его партии были казнены через повешение .

Битва за перевал Аллатуна , 1864 г., за контроль над линией

После погони [ править ]

Смотрите также: Генерал (локомотив) , Техас (локомотив) и Йонах (локомотив)

Когда погоня закончилась, оба двигателя вернулись в строй. После того, как служба «Генерала» в W&A закончилась, она ушла на пенсию в Нэшвилл, Чаттануга и Сент-Луис Железнодорожный Юнион Депов Чаттануге. В 1890 году железная дорога Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса отремонтировала General и предоставила локомотив для общественных мероприятий и популяризации истории гражданской войны линии (чтобы стимулировать туристическую торговлю) вплоть до 1930-х годов. В 1962 году, через 100 лет после погони, L&N выполнила работы, необходимые для того, чтобы локомотив мог работать своим собственным ходом, в серии выступлений, посвященных 100-летию рейда Эндрюса. Премьерным появлением был ее пробег из Атланты в Чаттанугу по Западной и Атлантической железной дороге. После этого рейса генерал будет совершать экскурсионные поездки по различным железнодорожным линиям восточной части США на протяжении большей части 1960-х годов. В конце 60-х генерал должен был отправиться в Кеннесо для еще одного выступления, когда официальные лица города Чаттануга остановили его.Двигатель был помещен на хранение в Луисвилле, в то время как началась судебная тяжба за его хранение. В 1971 году Окружной суд Соединенных Штатов подтвердил право железной дороги распоряжаться локомотивом по своему усмотрению, и в 1972 году он был перевезен в Кеннесо, штат Джорджия (через маршрут в обход Чаттануги), где он был размещен вБольшой музей лачуги . Техас был отправлен в отставку вскоре после того, как в начале века, и хранилась на запасном пути. В 1911 году он был перенесен в Грант-парк, а затем помещен в циклораму Атланты .

Пересчет [ править ]

До гражданской войны, железнодорожные колеи большинства железных дорог на юге были 5 футов ( 1524 мм ) широкая колея . В 1886 году переход на Северную стандартную колею 4 фута  8 +1 / 2  в(1435 мм) была уполномочена на 1 июня, и W & совершил это по всем 138 миль (222 км) менее чем24 часов, начиная с 1:30 часов 31 мая и заканчивая в 10 часов утра на следующее утро . Это было сделано более чем 400 мужчинами, которые приподняли один рельс и переместили его ближе к другому ровно на 3 дюйма (76 мм), в результате чего получилась совместимая колея в4 фута 9 дюймов(1448 мм). «Генерал»и многие другие локомотивы также прошли перепроверку.

W&A в наше время [ править ]

CSXT GP40-2 6046 показан работающим в CSX Tyner Branch на Western & Atlantic Sub; Филиал Тайнер ведет к старому заводу боеприпасов добровольческой армии, который теперь ведет к сборочному заводу Volkswagen в Чаттануге .

За исключением нескольких перестроек путей железной дорогой в Нэшвилле, Чаттануге и Сент-Луисе , W&A мало изменилась с 1862 года. Наиболее значительными изменениями были перестройки во время создания озера Аллатуна с удалением путей через перевал Аллатуна. Реки Etowah мост также был заменен. Знаменитый горный туннель Четоогета в Туннел-Хилл, штат Джорджия , был заброшен в 1928 году; он был слишком мал, чтобы вместить большие поезда той эпохи, и поблизости был построен новый туннель.

Маркер, указывающий, где началась погоня, находится рядом с музеем Big Shanty в Кеннесо, штат Джорджия . Маркер того места, где закончилась погоня, находится на Milepost 116,3, к северу от Ringgold, Джорджия , недалеко от недавно восстановленного депо на Milepost 114,5. Памятник , посвященный Эндрю рейдеров находится на Национальном кладбище Chattanooga ; в нем изображен Генерал на вершине памятника и краткая история великой погони за локомотивом.

Руководители [ править ]

Во время строительства дорогой руководил главный инженер, а когда строительство было завершено - суперинтендант.

Главные инженеры [ править ]

  • Стивен Гарриман Лонг : 12 мая 1837 г. - 3 ноября 1840 г.
  • Джеймс С. Уильямс : 1841 г.
  • Чарльз Фентон, Мерсер Гарнетт : 7 февраля 1842 г. - 31 декабря 1847 г. [13]
  • Уильям Л. Митчелл: 1 января 1848 - 1852 гг. [14]

Суперинтенданты [ править ]

  • Уильям Л. Уодли : 2 февраля 1852 г. - 1 февраля 1853 г. [15]
  • Георгий Йонг : 1853 -?
  • Джаун У. Льюис : 1 января 1858 г. - декабрь 1860 г.
  • Джон Шарп Роуленд : 1 октября 1861 г. - 18 сентября 1863 г.
  • Джордж Д. Филлипс : 5 ноября 1863 г. -?

См. Также [ править ]

  • Список железных дорог Конфедеративных Штатов Америки
  • Западно-Атлантическое депо (Далтон, Джорджия)
  • Рейд Стрейта

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Дни, когда они изменили калибр» . Southern.railfan.net . Проверено 16 ноября 2016 .
  2. ^ radioreference.com , CSX W&A Sub
  3. ^ multimodalways.org , CSX Atlanta Division Расписание
  4. ^ «Конфедеративные железные дороги - Западные и Атлантические» . csa-railroads.com . Проверено 16 ноября 2016 .
  5. ^ «Создание Западной и Атлантической железной дороги» . О Северной Грузии . Золотые чернила . Проверено 12 ноября 2007 .
  6. ^ "Исторические указатели графства - GeorgiaInfo" . georgiainfo.galileo.usg.edu . Проверено 16 ноября 2016 .
  7. ^ "Атланта | Энциклопедия Новой Джорджии" . georgiaencyclopedia.org . Проверено 16 ноября 2016 .
  8. ^ Гейтс, Фредерик Б. (2007). «Влияние Западной и Атлантической железной дороги на развитие провинций Джорджия, 1840-1860» . Исторический квартал Грузии . 91 (2): 169–184 . Проверено 15 февраля 2018 .
  9. ^ Кэрол Э. Скотт, «Джозеф Э. Браун» , веб-сайт About North Georgia, 2016; по состоянию на 16 декабря 2016 г.
  10. ↑ Лучиан Ламар Найт (1917). Период экспансии или Грузия в процессе роста, 1802-1857 гг. (Продолжение); Период разделения Грузии в утверждении государственных прав, 1857-1872 гг .; Период реабилитации или возрождения Грузии из пепла войны 1872-1916 гг .; Сборники Грузии . Lewis Publishing Company. п. 717.
  11. ↑ Джозеф Ховард Паркс (1 марта 1999 г.). Джозеф Э. Браун из Джорджии . LSU Press. С. 164–165. ISBN 978-0-8071-2465-9.
  12. Перейти ↑ Moody's Transportation Manual , 1992, p. 451
  13. ↑ Джонстон, стр.28
  14. ↑ Джонстон, стр.29
  15. ↑ Джонстон, стр.44

Библиография [ править ]

  • Джонстон, Джеймс Хустоун (1931). Западно-Атлантическая железная дорога штата Джорджия . Атланта.

Внешние ссылки [ править ]

  • Строительство Западной и Атлантической железной дороги
  • Западная и Атлантическая железная дорога
  • Западная и Атлантическая железная дорога в гражданской войне
  • Исторический маркер Western & Atlantic Depot
  • Исторический маркер State RR Survey
  • Оригинальные записи Западной и Атлантической железной дороги хранятся в архивах Джорджии .