Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с железной дорогой Джорджии .
Центральная железная дорога Джорджии
1903 Центральная железная дорога Бедных Джорджии.jpg
Карта Центральной железной дороги Джорджии 1903 года
Знак «Центр Джорджии» нарисован на нижней стороне арки, пересекающей Уэст-Баундэри-стрит. - Центральная железная дорога Джорджии, виадук с кирпичной аркой 1860 года, охватывающая Западную границу улицы и HAER GA, 26-SAV, 18-9.tif
Логотип CG Railway под одним из исторических виадуков в Саванне .
Обзор
Штаб-квартираСаванна, Джорджия
Отчетный знакCG
LocaleДжорджия , Алабама
Сроки работы1895–1963
Преемникразделена между Южными железными дорогами, позже Норфолк Саутерн и Сент-Луис-Сан-Франциско, затем Берлингтон-Северный, сейчас BNSF
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Предыдущий калибр5 футов ( 1524 мм ),
эпоха гражданской войны
и 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ) [1]
Длина1,944 миль (3,129 км) в 1929 г.
Центральная железнодорожная и банковская компания штата Джорджия внесена в список Шолза города Мейкон, 1894 г.

Центральной Грузии железной дороги ( отчетности марка CG ) началась как Центральная железная дорога и Канал компании в 1833 году как способ более эффективного привлечения инвестиционного капитала, железная дорога изменила свое название на Центральной железной дороги и банковской компании Грузии . Эта железная дорога была построена, чтобы соединить Мейкон и Западную железную дорогу в Мейконе, штат Джорджия , в Соединенных Штатах, и вести в Саванну . Это создало железнодорожное сообщение от Чаттануги на реке Теннесси до морских портов на Атлантическом океане.. С 1837 по 1843 год строилась железная дорога от Саванны до восточного берега реки Окмалджи в Маконе; Мост в город строился только в 1851 году. [2]

Во время Savannah кампании в американской гражданской войне , проведенной в ноябре и декабря 1864 года федеральные войска рвали рельсы и превратили их в « галстуки Шермана » . [3]

Несмотря на схожесть этих двух названий, Центральная железная дорога Джорджии не связана с Центральной железной дорогой Джорджии.

Приобретения [ править ]

На протяжении многих лет эта железная дорога постоянно приобретала другие железные дороги путем аренды или покупки: [4]

  • Железная дорога Августы и Саванны, 1862 г.
    • Железная дорога Августы и Уэйнсборо, 1857 г.
  • Итонтонская железная дорога, 1855 г.
  • Милледжвилл и Итонтонская железная дорога 1855 г.
  • Милледжвилл и железная дорога Гордона, 1855 г.
  • Мобильная и Жирарская железная дорога 1886
    • Жирарская железная дорога 1857 г.
  • Железная дорога Саванны и Тайби 1890
  • Саванна и Западная железная дорога 1890
    • Чаттануга, железная дорога Рима и Колумба, 1891 г.
      • Железная дорога Рима и Кэрроллтона 1887 г.
    • Колумб и Римская железная дорога 1888 г.
      • Колумбус и Атланта Эйр Лайн Железная дорога 1879
        • Северная и Южная железная дорога Джорджии 1877 г.
    • Колумб и Западная железная дорога 1888
      • Саванна и Мемфисская железная дорога 1880 г.
    • Восточная Алабамская железная дорога 1888 г.
      • Восточная Алабама и железная дорога Цинциннати 1880 г.
  • Саванна, Гриффин и железная дорога Северной Алабамы 1890 г.
  • Юго-западная железная дорога Джорджии 1869
    • Железная дорога Монтгомери и Юфола, 1879 г.
    • Маскоги железная дорога 1868
    • Железная дорога Виксбурга и Брансуика, 1879 г.
    • Юго-Западная железная дорога 1869 г.
  • Железная дорога округа Апсон 1891
    • Железная дорога Барнсвилля и Томастона, 1860 г.

Корпоративная история [ править ]

Центральная часть Джорджии Локомотивы Болдуина, 1907 год.

В 1888 году Richmond Terminal Company, холдинговая компания штата Вирджиния , получила контроль над Сентрал. Финансовые проблемы материнской компании вынудили CofG обанкротиться , и через три года она была продана в результате обращения взыскания, а 1 ноября 1895 года была реорганизована в Центральную железную дорогу Джорджии .

Центральный округ Джорджии, около 1876 г.

В 1907 году железнодорожный магнат и финансист Э. Х. Гарриман получил контрольный пакет акций железной дороги, а в 1909 году продал свою долю Иллинойской центральной железной дороге , которую он также контролировал. В 1932 году, во время Великой депрессии , CofG перешла в режим управления , из которого она не возникла до 1948 года. В 1956 году железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско («Фриско»), ищущая путь к портам Атлантического океана, получила контроль. CofG, но Комиссия по торговле между штатами отказалась одобрить слияние двух дорог, поэтому Frisco продала свои акции CofG компании Southern Railway в 1963 году.

В конце 1956 года CofG эксплуатировал 1764 мили (2 839 км) дороги и 2 646 миль (4 258 км) пути; В том году он сообщил о 3208 миллионах чистых тонно-миль выручки от грузовых перевозок и 73 миллионах пассажиро-миль. Эти итоги не включают 144 мили (232 км) Саванну и Атланту, 10 миль (16 км) L&W, 20 миль (32 км) Wadley Southern или 36 миль (58 км) Райтсвилл и Теннилл.

CofG стала дочерней компанией Southern Railway 17 июня 1963 года. В 1971 году компания Southern создала Центральную железную дорогу Джорджии, чтобы объединить Центральную железную дорогу Джорджии, железную дорогу Саванны и Атланты , а также железную дорогу Райтсвилля и Теннилла .

Пассажирские перевозки [ править ]

Открытка с изображением обтекаемого Man o 'War . Он был хорошо известен своими четырьмя красивыми обтекаемыми автомобилями, построенными Баддом.
Нэнси Хэнкс , 1967

Знаменитый пассажирский поезд « Нэнси Хэнкс II» (1947–1971) шел из Атланты в Саванну через Мейкон . К нему были добавлены два на конце, чтобы отличить его от недолговечного поезда Центральный зал 1890-х годов. Еще одним примечательным поездом был Man o 'War (1947-1970), маршрут Колумбус - Атланта через Ньюнан . Оба этих поезда были названы в честь скаковых лошадей-победителей. Когда в 1971 году компания Amtrak взяла под свой контроль пассажирские перевозки Южной железной дороги, компания Southern решила прекратить выпуск «Нэнси Хэнкс II», но продолжать эксплуатировать «Полумесяц Лимитед» до 1977 года.

В середине 1950-х годов CofG вместе с железной дорогой Алабамы и Сент-Эндрюс-Бей управлял пассажирскими поездами, направлявшимися в курортный город Панама-Сити, Флорида, на побережье Мексиканского залива . [5]

Междугосударственные поезда дальнего следования ходили по центральным путям Джорджии в рамках своих маршрутов: город Майами (Чикаго-Майами), Саутленд (Чикаго и Цинциннати в Санкт-Петербург), Фламинго (Цинциннати-Джексонвилл) и Семинол (Чикаго-Джексонвилл). ).

В 1960-е годы поезда CofG оставались сегрегированными , еще долгое время после того, как большинство южных железных дорог отменили расовые барьеры после приказа о десегрегации , принятого Комиссией по торговле между штатами . CofG действовала только в Джорджии и некоторых частях Алабамы и, таким образом, не участвовала в межгосударственной торговле. [6]

В последние годы [ править ]

Сегодня Центральная часть Джорджии существует только как бумажная железная дорога в группе Norfolk Southern Railway . 42 мили (68 км) бывшей магистрали CofG в настоящее время арендуются компанией Chattooga and Chickamauga Railway у штата Джорджия .

Сохранившиеся исторические места [ править ]

Ряд бывших владений Центральной Грузии сохранились как исторические памятники. К ним относятся следующие, перечисленные в Национальном реестре исторических мест :

  • Центральный склад Джорджии (Андалусия, Алабама)
  • Центральная железная дорога Джорджии: магазины и терминалы Саванны в Джорджии. В настоящее время это Государственный железнодорожный музей Джорджии и Исторический музей Саванны .
  • Терминальный комплекс Мейкон в Мейконе, штат Джорджия , частично сохранился, в том числе здание головного терминала и фундаменты некоторых зданий в Центральной Джорджии, в том числе оригинальный дом 1880-х годов .
  • Центральное депо Джорджии в Миллене, штат Джорджия , было сохранено как верфь для Norfolk Southern , преемника Central of Georgia.

Существующее оборудование [ править ]

Этот список включает, но не ограничивается сохранившимися двигателями и подвижным составом Центральной железной дороги Джорджии.

Центральная железная дорога Джорджии 509 (2-8-0) Центральный городской парк Мейкон, штат Джорджия

Центральная железная дорога Джорджии 349 (4-4-0) Железнодорожный музей долины Теннесси, Чаттануга, штат Теннесси.

Центральная железная дорога Джорджии 1 (SW-1) Государственный музей железных дорог Джорджии Саванна, штат Джорджия

Центральная железная дорога Джорджии 223 (2-8-0) Государственный музей железных дорог Джорджии Саванна, штат Джорджия

Центральная железная дорога Джорджии 109 (RS-3) Железнодорожный музей долины Теннесси, Чаттануга, Теннесси

Центральная железная дорога Джорджии 201 (SD7), в настоящее время окрашенная как Южная железная дорога 197, в Транспортном музее Вирджинии

Подвижной состав

Пассажирские вагоны Джима Кроу 606 и 607, построенные компанией Pullman в 1911 году для обслуживания растущего пассажирского спроса Центральной Джорджии, в настоящее время оба принадлежат Железнодорожному музею долины Теннесси.

Passenger Car 660, построенный компанией American Car and Foundry для обслуживания Nancy Hanks II в 1947 году, в настоящее время демонстрируется в Меридиане, штат Миссисипи.

Пассажирский вагон 661, построенный компанией American Car and Foundry для обслуживания Нэнси Хэнкс II в 1947 году, в настоящее время принадлежит Железнодорожному музею долины Теннесси.

Пассажирский вагон 662, построенный компанией American Car and Foundry в 1947 году для использования на Нэнси Хэнкс II, в настоящее время принадлежит Юго-восточному железнодорожному музею (в настоящее время сдан в аренду TVRM).

Пассажирский вагон Джима Кроу 527, построенный Пуллманом в 1924 году, позже использовался на Семиноле. В настоящее время он принадлежит Юго-восточному железнодорожному музею.

Пассажирский вагон Джима Кроу 906, построенный Pullman в 1924 году под номером 623, позже стал 528. 528 служил на Man O'War как единственный тяжеловес и был окрашен в алюминий, чтобы соответствовать легким автомобилям 1951-1954 годов. Позже он был нарисован осенним урожаем и использован на Семинолах. Наконец, перед тем, как прибыть в железнодорожный музей Теннесси-Вэлли, машину обслужили в Южном паровом спецвыпуске.

Легковой автомобиль Джима Кроу 907, построенный компанией American Car & Foundry. 907 был построен в 1947 году как 543, чтобы обслуживать растущий пассажирский спрос Центральной Джорджии в послевоенный период в качестве легкого. В настоящее время он принадлежит Железнодорожному музею долины Теннесси.

Caboose 31580, построенный в 1937 году собственными магазинами компании в Мейкон, Джорджия, в настоящее время находится на New Hope Railroad в Нью-Хоупе, штат Пенсильвания.

Камбуз Х-92. Деревянный камбуз был построен в 1916 году как вентилируемый крытый вагон, а в 1942 году в Центре Джорджии его переоборудовали в камбуз. Выставлен в Юго-Восточном железнодорожном музее в Дулут, штат Джорджия.

Единица наследия [ править ]

5 апреля 2012 года Norfolk Southern представила NS 8101, GE ES44AC, нарисованный по схеме, найденной на тепловозах Центральной Джорджии. Это был четвертый из 20 единиц, которые NS окрасили в цвета своих предшественников. [7]

См. Также [ править ]

  • Государственный музей железной дороги Джорджии и Исторический музей Саванны (расположены в магазинах Саванны)
  • Leesburg Depot , на юго-западе Джорджии

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Дни, когда они изменили калибр» .
  2. ^ RailGa.com. "История железной дороги: Центральная железная дорога Джорджии". Проверено 30 июля 2011 г.
  3. ^ "Галстуки Шермана" . Попурри гражданской войны . Проверено 9 января 2011 года . Источник: Марш к морю / Франклин и Нэшвилл Джейкоба Д. Кокса, LL. Д., покойный генерал-майор, командующий 23-м армейским корпусом Глава II. Марш через Грузию.
  4. ^ Hallberg, Милтон С. (2009-12-21). «Железные дороги в Северной Америке; некоторые исторические факты и введение в электронную базу данных о североамериканских железных дорогах и их развитии».
  5. ^ 'Официальный путеводитель по железным дорогам', декабрь 1954 г., раздел Центральная часть Джорджии, таблица 4
  6. ^ Kornweibel, Теодор - младший (2010). Железные дороги в афроамериканском опыте: фотографическое путешествие (печать) . Балтимор : Издательство Университета Джона Хопкинса . ISBN  9780801891625.
  7. ^ "Локомотивы наследия Норфолка Южного" . Норфолк Южный . 4 июля 2012 г.[ мертвая ссылка ]
  • Друри, Джордж Х. (1985). Исторический путеводитель по североамериканским железным дорогам . Милуоки, Висконсин: издательская компания Kalmbach. С. 53–56. ISBN 0-89024-072-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Центральное историческое общество Джорджии
  • Обширная история на RailGA.com
  • "Центральная железная дорога Джорджии, Энциклопедия Новой Джорджии"
  • Карта маршрута 1955 года Центральной Джорджии, истории железных дорог Грузии и наследия на Wayback Machine (архивировано 15 ноября 2017 г.)
  • Ульрих Боннелл Филлипс, "Глава VI: Центральная железнодорожная система Джорджии", История транспорта в Восточном хлопковом поясе до 1860 года , Нью-Йорк, Columbia University Press, 1908.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Принц, Ричард Э. (1976). Центральная железная дорога Джорджии и соединительные линии (1-е изд.). Типография Stanway-Wheelwright. ISBN 978-0960008889.
  • Маккуигг, Джексон; Галлоуэй, Тэмми; Макинтош, Скотт (2004). Центральная железная дорога Джорджии . Образы железной дороги (1-е изд.). Издательство Аркадия . ISBN 978-0738516165.