Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сент-Луис – Сан-Франциско, железная дорога
Логотип железной дороги Сент-Луиса и Сан-Франциско, октябрь 1940.png
Карта железнодорожной системы Сент-Луис-Сан-Франциско (1918 г.) .svg
Система Фриско с 1918 г .; Форт - Уорт и Рио - Гранде в центре Техаса был продан в Санта - Фе железной дороги в 1937 году
Обзор
Главное управлениеСпрингфилд, штат Миссури [1]
Отчетный знакSLSF
LocaleАлабама , Арканзас , Флорида , Канзас , Миссисипи , Миссури , Оклахома , Теннесси , Техас
Сроки работы1876–1980 гг.
ПреемникBurlington Northern
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Железная дорога Сент-Луис – Сан-Франциско ( отчетная марка SLSF ), также известная как «Фриско» , была железной дорогой, которая действовала на Среднем Западе и южной части Центральной США в течение 104 лет с 1876 по 17 апреля 1980 года. В конце 1970 года она эксплуатировала 4 547 миль (7 318 км) дороги и 6 574 миль (10 580 км) пути, не считая дочерних компаний Quanah, Acme and Pacific Railway или Alabama, Tennessee и Northern Railroad ; В том году он сообщил о 12 795 миллионах тонно-миль грузовых перевозок без пассажиров. Она была куплена и поглощена Северной железной дорогой Берлингтона в 1980 году [2]. Несмотря на свое название, он никогда не приближался к Сан-Франциско .

История [ править ]

Консервированный деревянный камбуз на выставке в Миссури
Сохранилось Железнодорожный экспресс агентства автомобилей, наряду с Kiamichi EMD F7 Slug No. SL1, в Фриско Depot музее в Гюго, Оклахома

Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско была зарегистрирована в штате Миссури 7 сентября 1876 года. Она была сформирована из Отделения Миссури и Центрального отделения Атлантической и Тихоокеанской железной дороги . Эта линия земельного участка была одной из двух железных дорог (вторая - MKT ), которым разрешено было строить на территории Индии. Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе , заинтересованная в полосе отчуждения A&P через пустыню Мохаве в Калифорнию , продолжала движение, пока большая дорога не обанкротилась в 1893 году; получатели сохранили западную полосу отвода, но лишили ATSF мили Сент-Луис-Сан-Франциско на Великих равнинах. После банкротства компания Frisco превратилась в компанию St. Louis and San Francisco Railroad, зарегистрированную 29 июня 1896 г. [3] [4], которая также обанкротилась. 24 августа 1916 года компания была реорганизована в Железную дорогу Сент-Луис-Сан-Франциско, хотя линия никогда не шла к западу от Техаса , заканчиваясь на расстоянии более 1000 миль (1600 км) от Сан-Франциско.

Железная дорога Сент-Луис - Сан-Франциско имела две основные линии: Сент-Луис - Талса - Оклахома-Сити - Флойдда, штат Техас и Канзас-Сити - Мемфис - Бирмингем . Перекресток двух линий находился в Спрингфилде, штат Миссури , где располагались главный магазин и штаб-квартира компании. Другие строки включены:

  • Спрингфилд – Канзас-Сити (через Клинтон, штат Миссури )
  • Монетт, Миссури ( Пирс-Сити ) - Уичито, Канзас
  • Монетт, Миссури - Хьюго, Оклахома - Париж, Техас
  • Сент-Луис – Ривер Джанкшен, Арканзас (Мемфис, Теннесси)
  • Талса, Оклахома - Даллас, Техас
  • Талса, Оклахома - Авард, Оклахома
  • Лейксайд, Оклахома – Хьюго, Оклахома – Хоуп, Арканзас
  • Амори, Миссисипи - Пенсакола, Флорида

С марта 1917 года по январь 1959 года компания Frisco в рамках совместного предприятия с железной дорогой Миссури-Канзас-Техас управляла Texas Special . Этот роскошный поезд, модернизированный в 1947 году, курсировал из Сент-Луиса в Даллас, штат Техас, Форт-Уэрт, штат Техас , и Сан-Антонио, штат Техас .

21 ноября 1980 года «Фриско» слилась с Северной железной дорогой Берлингтона . [2]

Город Фриско, штат Техас , был назван в честь железной дороги и использует логотип бывшей железной дороги в качестве собственного логотипа. Логотип смоделирован по образцу вытянутой кожи енота [5] [6] (что послужило началом талисмана средней школы Фриско - боевых енотов).

Пассажирские поезда [ править ]

Санниленд на станции Юнион в Бирмингеме, штат Алабама, 15 апреля 1963 года.

В то время как Texas Special может быть самым известным пассажирским поездом, который когда-либо эксплуатировала Frisco, у него также был целый парк названных поездов. К ним относятся:

  • Black Gold (совместная операция Фриско-Кэти, открытая между Талсой и Хьюстоном 23 января 1938 г. и продолжающаяся до 18 января 1960 г.) [7]
  • Bluebonnet (из Сент-Луиса в Сан-Антонио - через службу MKT - отправление рано днем, прибытие в Даллас / Форт-Уэрт на следующее утро и прибытие в Сан-Антонио поздно вечером) [8] [9]
  • Firefly (в разное время обслуживающий Сент-Луис, Канзас-Сити, Форт-Скотт, Талсу и Оклахома-Сити. [10] Это был первый лайнер обтекаемой формы Frisco и первый лайнер , построенный на юго-западе, модификации по усовершенствованию производились самой Frisco. ) [10]
  • Генерал Вуд (первоначально между Сент-Луисом и Спрингфилдом, штат Миссури, с мая 1941 года; сокращен в июне 1942 года для обслуживания между Сент-Луисом и Ньюбургом, штат Миссури ; и полностью прекращен осенью 1946 года) [11]
  • Губернатор (Джоплин-Талса-Оклахома-Сити) [12]
  • Специальное предложение Канзас-Сити - Флорида ( Канзас-Сити - Джексонвилл )
  • Канзас Лимитед (Сент-Луис-Уичито- Эллсворт ) [12]
  • Канзасская почта (Сент-Луис-Уичито) [12]
  • Мемфиан (Сент-Луис – Мемфис)
  • Memphis Passenger (Сент-Луис – Мемфис) [12]
  • Метеор (Сент-Луис-Талса-Оклахома-Сити ночью с пересадочным поездом Моне- Форт-Смит- Париж, штат Техас)
  • Специальные нефтяные месторождения (Канзас-Сити-Талса-Даллас-Форт-Уэрт, со сквозным обслуживанием в Хьюстон) [12]
  • Оклахоман (когда-то соединял Канзас-Сити-Талса, но позже был изменен маршрут (между Сент-Луисом и Оклахома-Сити)
  • Саутленд (Канзас-Сити-Бирмингем) (усеченный преемник специального предложения Канзас-Сити-Флорида )
  • Southwest Limited (Сент-Луис-Талса-Оклахома-Сити-Лоутон) [12]
  • Сент-Луис-Мемфис Лимитед (Сент-Луис-Мемфис-Бирмингем) [12]
  • Санниленд (Канзас-Сити / Сент-Луис - Атланта / Пенсакола / Новый Орлеан )
  • Tulsa Texan (совместная операция Фриско-Кэти, начатая между Талсой и Хьюстоном в 1937 году и прекращенная в период с марта по июль 1940 года) [7]
  • Texas Flash (Талса - Шерман - Даллас днем)
  • Texokla Limited (Сент-Луис-Спрингфилд-Даллас) [12]
  • Texas Limited (Сент-Луис-Спрингфилд-Даллас, со сквозным обслуживанием в Хьюстон-Галвестон) [12]
  • Texas Special (Сент-Луис-Спрингфилд-Даллас-Форт-Уэрт, со сквозным обслуживанием в Остин-Сан-Антонио) [12]
  • Уилл Роджерс (Сент-Луис – Оклахома-Сити / Уичито днем, 1936-1965; с прямым сообщением на север из Сент-Луиса в Чикаго по железной дороге Альтон или Уобаш ) [9]
  • Chadwick Flyer (ветка из Спрингфилда в Чедвик, штат Миссури ; прекращена к марту 1933 года) [13]

Бывшие линии Фриско сегодня [ править ]

Плакат 1899 года, изображающий мальчика и девочку в зале ожидания SLSF

Ядро бывшей системы Frisco продолжает эксплуатироваться BNSF Railway в качестве магистралей с высокой плотностью движения. Другие второстепенные и ответвления были проданы операторам коротких линий или вообще заброшены.

  • Канзас-Сити - Спрингфилд - Мемфис - Бирмингем: обслуживается BNSF
  • Сент-Луис - Спрингфилд - Талса - Даллас: обслуживается BNSF
  • Форт Скотт, Канзас - Афтон, Оклахома : обслуживается BNSF
  • Сент-Луис - Мемфис, Теннесси: обслуживается BNSF
  • Талса, Оклахома - Авард, Оклахома: обслуживается BNSF
  • Фредония, от Канзаса до Черривэйла, от Канзаса до Колумбуса, Канзас : обслуживается железной дорогой Южного Канзаса и Оклахомы
  • Чероки, Канзас - Питтсбург, Канзас : обслуживается железной дорогой Южного Канзаса и Оклахомы
  • Фредония, Канзас, Элсворт, Канзас : заброшенный
  • Чероки, Канзас в Черривэйл, Канзас: заброшенные
  • Монетт, штат Миссури, в Форт-Смит, штат Арканзас: обслуживается железной дорогой Арканзаса и Миссури
  • Лейксайд, от Оклахомы до Надежды, Арканзас: обслуживается Kiamichi Railroad ( Genesee & Wyoming Inc. )
  • Талса, Оклахома ( Сапулпа ) в Оклахома-Сити, Оклахома: обслуживается Центральной железной дорогой Стиллуотер
  • Оклахома-Сити - Снайдер, штат Оклахома: обслуживается Центральной железной дорогой Стиллуотер
  • Снайдер, Оклахома (Лонг-Сайдинг) - Куана, Техас : обслуживается BNSF
  • Энид, Оклахома - Фредерик, Оклахома : обслуживается Grainbelt / Farmrail
  • Амори, Миссисипи - Пенсакола, Флорида: обслуживается железной дорогой Алабамы и побережья Мексиканского залива (RailAmerica)
  • Спрингфилд - Канзас-Сити (через Клинтон) (два маршрута): заброшенный
  • Монетт (Пирс-Сити) в Карфаген, штат Миссури : не работает
  • Карфаген, штат Миссури, в Уичито, штат Канзас: в основном заброшенный
  • Чаффи, от Миссури до Поплар Блафф, от Миссури до Хокси, Арканзас (Hoxie Sub): заброшен

Снаряжение для выживания [ править ]

Паровозы [ править ]

  • Frisco 19 , модель 2-8-0 Consolidation, построенная в 1910 году и выставленная на статической выставке во Фриско, штат Техас, расположена рядом с репликой Frisco Depot и трассами BNSF, которые проходят через город. [14] (Примечание: этот локомотив получил название Frisco, но на самом деле он не работал на SLSF. Это бывшая железная дорога на озере Верхнее и Ишпеминг 19. Он был приобретен городом Фриско, штат Техас, в качестве статического дисплея, и является представителем типичного локомотива Frisco. Frisco эксплуатировала несколько Consolidations в качестве двигателей Frisco серии 1306. [15] В частности, №№ 1306–1345 были построены ALCO ( Schenectady Locomotive Worksзавод) для Фриско в 1912 году; все они изначально были угольными горелками, но 22 позже были преобразованы в масляные горелки.) [16]
  • Frisco 73 , 2-6-0 «Могул», построенный Болдуином в 1916 году. [17] Он имеет 19-дюймовые цилиндры и 49-1 / 2-дюймовые ведущие колеса. [17] нумеруется как 34 , когда Фриско приобрел его владелец, Jonesboro, Лейк - Сити и Восточной железной дороги в 1925 году, локомотив был изменен на 73 и держали в Сан - Франциско , пока не продал 19 сентября 1945 года в долине дельты и Южной железной дороги , а оператор короткой линии на северо-востоке Арканзаса. [17] Он сохранился на плантации Ли Вессон в Виктории, штат Арканзас [18] под названием Delta Valley & Southern Locomotive No. 73 без видимых номеров на кабине или тендере, [19]но с оригинальной цифровой доской Frisco в форме шкуры енота и цифрой 73 на носу. [17]
  • Двигатели Frisco 76 и Frisco 77 , 2-8-0 Consolidation, построенные под номерами 40 и 41 компанией Baldwin Locomotive Works в декабре 1920 года для Джонсборо, Лейк-Сити и Восточной железной дороги . [20] Когда эта линия стала частью Frisco, локомотивы были переименованы в 76 и 77. [20] После выполнения грузовых перевозок в течение многих лет, оба двигателя были проданы в 1947 году Миссисипской железной дороге, где они сохранили номера Frisco. [20] После нескольких последующих смен владельца каждого двигателя, [20] [21] № 76 теперь принадлежит Музею железной дороги B&O в Окленде, штат Мэриленд.где он был перенумерован и переименован в Балтимор и Огайо 476, [22] и № 77 теперь находится на железной дороге Альберта Прери в Стеттлере, Альберта, где она тянет экскурсионные поезда, и номер был изменен обратно на 41. [21]
  • Frisco 1351 , построенный в 1912 году как 2-8-0 Consolidation (Frisco 1313) и преобразованный Frisco в 2-8-2 Mikado в ноябре 1943 года. [15] Сейчас находится на статической выставке в Коллиервилле, штат Теннесси . [23]
  • Frisco 1352 , построенный ALCO в 1912 году как 2-8-0 Consolidation (Frisco 1321) и преобразованный Frisco в июне 1944 года в 2-8-2 Mikado. [24] Разобран в Тейлорвилле, Иллинойс ; ожидает восстановления до рабочего состояния. [25]
  • Frisco 1355 , построенный ALCO в 1912 году как 2-8-0 Consolidation (Frisco 1318) и преобразованный в октябре 1945 года [24] в 2-8-2 Mikado в основных магазинах Frisco в Спрингфилде. [26] Учитывая, что серии 1350–1356 были последними паровозами, восстановленными Фриско, и последними Микадо, построенными где-либо в Соединенных Штатах, № 1355 - последний из уцелевших. [24] После ремонта Фриско, он был подарен городу Пенсакола и перемещен в место на Гарден-стрит в этом городе в марте 1957 года, [27] недалеко от места пассажирского депо SLSF, снесенного в 1967 году. [28] Дополнительный ремонт был проведен штабом военно-морской бригады военно-морской авиабазы ​​Пенсакола в конце 1991 - начале 1992 года.[27]
  • Frisco 1501 , один из тридцати локомотивов горного типа 4-8-2, приобретенных у Болдуина для грузовых и пассажирских перевозок. [29] Топливные горелки серии 1500 поступили тремя партиями: №№ 1500-1514 весной 1923 г., № 1515-1519 в 1925 г. и № 1520-1529 летом 1926 г. [ 30] № 1501 находится на статической выставке в парке Шуман, Ролла, штат Миссури, с 1955 года. Несколько деталей от Frisco 1501 были переданы в дар компании Frisco 1522 для обеспечения работоспособности / поддержания 1522 в рабочем состоянии . видео
  • Frisco 1519 , Болдуин 4-8-2 горного типа, поставленный в 1925 году [29], сейчас находится в Железнодорожном музее Оклахомы в Эниде, штат Оклахома. [31] [32] [33]
  • Frisco 1522 , Болдуин 4-8-2 Mountain типа, поставленный в 1926 году. [29] Он находился в Музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури, до 1988 года, когда он начал проводить экскурсии . В 2002 году его вернули в Музей транспорта. [34]
  • Frisco 1526 , Болдуин 4-8-2 горного типа, поставленный в 1926 году [29], расположенный в Музее Великих равнин в Лоутоне, Оклахома . [35] [33]
  • Frisco 1527 , Болдуин 4-8-2 Mountain-type, поставленный в 1926 году. [29] На статической выставке в парке Ланган в Мобиле, штат Алабама [36] с 1964 года.
  • Frisco 1529 , Болдуин 4-8-2 Mountain-type, поставлен в 1926 году. [29] Поезд принимал президента Франклина Д. Рузвельта в 1934 году и в конечном итоге стал последним паровым двигателем, совершавшим пассажирский рейс во Фриско. Сейчас на статической выставке в парке Фриско в Амори, штат Миссисипи. [33]
  • Frisco 1615 и другие локомотивы серии Frisco 1600 были российскими локомотивами 2-10-0 класса Е (русские декаподы) с шириной колеи 5 футов, построенными для царского правительства в России. [29] Когда это правительство было свергнуто перед поставкой, подразделения были перестроены в локомотивы стандартной колеи (путем установки на колеса сверхшироких шин) [37] и проданы через Администрацию железных дорог США американским железным дорогам. [29] Frisco приобрела 20 единиц (17 напрямую у государства, 3 - у других компаний), которые стали номерами с 1613 по 1632. [38] Из них №№ 1615, 1621, 1625, 1630 и 1632, все сжигающие уголь, были позже проданы в 1951 году компании Eagle-Picher и использовались для перевозки свинца и цинка с месторождения Пичер Филд на завод EP в Майами, Оклахома. . [38] [39] Все эти блоки были помещены на хранение к 1957 году, когда эта операция была закрыта. [38] К 1964 году все эти двигатели искали дома. [38] Frisco 1615, построенный в 1917 году как часть первой партии двигателей Frisco (№№ 1613–1623), которые были построены Ричмондским локомотивным заводом ALCO осенью 1917 года и весной 1918 года, был приобретен городом Альтус, Оклахома22 октября 1967 г. и остается там на статической экспозиции. [38] [39]
  • Frisco 1621 - еще одно русское декапод 2-10-0, построенное в 1918 году. На статической выставке в Музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури. [40]
  • Frisco 1625 - еще один российский Decapod 2-10-0, построенный в 1918 году на заводе ALCO в Скенектади Locomotive Works . [38] Сейчас на статической выставке в Музее американских железных дорог во Фриско, штат Техас. [41]
  • Frisco 1630 - еще одно русское декапод 2-10-0, часть партии Frisco (№№ 1626-1632), все они были построены Болдуином в 1918 году. [38] Он находился в экскурсионном обслуживании в Железнодорожном музее Иллинойса в Юнионе, штат Иллинойс. с 1967 года и считается музеем самым известным паровозом. [42]
  • Frisco 1632 - еще одно русское декапод от Болдуина 2-10-0 1918 года. Он был подарен Железной дороге Смоки-Хилл и Историческому обществу в Оттаве, штат Канзас, в 1964 году, а в 1991 году был перевезен в Белтон, Грандвью и Канзас-Сити железной дороги в Белтоне, штат Миссури, где он находится на статической выставке. [38] [43]
  • Frisco 3695 - это локомотив серии Frisco 3600 с двигателями 0-6-0, построенный в период с августа 1883 г. по июль 1906 г. [44] Всего их девяносто пять, единственный оставшийся в живых - № 3695, построенный в июле. , 1906 г., компанией Baldwin Locomotive Works и обслуживающей Фриско тридцать один год, после чего был продан компании Scullin Steel и получил новый номер 95. [44] [45] Двигатель был подарен в 1956 г. и выставлен в Национальном музее транспорта. в Сент-Луисе. [45]
  • Frisco 3749 - это локомотив серии 3700 Frisco, который был классом из сорока шести стрелочных двигателей 0-6-0, построенных между 1906 и 1910 годами. [46] Однако другой источник сообщает, что № 3749, в частности, был построен в 1913 году. Локомотивный завод Болдуина. [47] Уволенный из службы Фриско в 1952 году, двигатель был сдан в аренду тюремной ферме Атмор в Атморе, штат Алабама, прежде чем использоваться в 1956 году в качестве опоры в фильме MGM «Крылья орлов» с Джоном Уэйном в главной роли . [46] После простоя в течение нескольких лет и продажи на металлолом, двигатель был перемещен на станцию ​​Черч-стрит вОрландо, Флорида, как статичный дисплей. [46] В 2012 году он был приобретен и выставлен на обозрение Железнодорожным музеем Флориды . [47]
  • Frisco 4003 , угольный 2-8-2 Mikado, построенный в 1919 году Лимой и выставленный на статической выставке в Музее тележек Форт-Смита в Форт-Смит, штат Арканзас. См. Frisco 4003
  • Frisco 4018 , угольный 2-8-2 Mikado, построенный в 1919 году Лимой, который находится на статической выставке Sloss Furnaces в Бирмингеме, штат Алабама. [48] Этот локомотив имеет честь быть последним паровозом Frisco в регулярной эксплуатации, завершив свой последний рейс (пятимильный переход от Бессемера до Бирмингема, штат Алабама) 29 февраля 1952 года. [49]
  • Frisco 4500 , дизельный двигатель 4-8-4 северного типа, построенный в 1942 году [50], выставленный на статической выставке в Талсе, штат Оклахома, был локомотивом, который тянул за собой трещинныйпоезд « Метеор» «Фриско». [51]
  • Frisco 4501 , работающий на мазуте 4-8-4 [50] на статической выставке в Музее американских железных дорог во Фриско, штат Техас [41], также бывший локомотив Meteor .
  • Frisco 4516 , 4-8-4 Угольный локомотив северного типа [50] на статической выставке в торгово-выставочном центре штата Миссури , Седалия, штат Миссури , также известный как «Старый Смоки». [52]
  • Frisco 4524 , еще один угольный двигатель северного типа 4-8-4 военного времени 4500-й серии, [50] подаренный Спрингфилду, штат Миссури, в ноябре 1954 года [53], сейчас находится на статической выставке в Историческом музее железной дороги в парке Грант-Бич в Спрингфилд и одет в схему окраски «Frisco Faster Freight». [54] [55] Будучи последним паровозом из последней группы паровозов, купленных Фриско, этот двигатель считается последним паровозом, построенным для Фриско. [50]

Тепловозы [ править ]

  • Frisco 814 , действующий General Motors EMD F9A , расположенный в Железнодорожном музее Оклахомы в Оклахома-Сити. [56] (Примечание: хотя локомотив был назван музеем как Frisco, это не было подразделением Frisco. Первоначально он был куплен в 1954 году Северной Тихоокеанской железной дорогой , дорога номер 7003-D, и стал Берлингтонской Северной железной дорогой 814 в результате слияния. [56] Единственная операция Frisco с блоками F9A произошла, когда два из линейных блоков EMD F3A были преобразованы в блоки F9A. [57] )

Здания и сооружения [ править ]

Множество сохранившихся зданий и сооружений, связанных с Фриско, включены в Национальный реестр исторических мест , в том числе здание железной дороги Сент-Луис и Сан-Франциско в Джоплине, штат Миссури , железнодорожное депо Сент-Луис-Сан-Франциско в Поплар-Блафф, штат Миссури , улица Св. . Луи и Сан - Франциско железной дороги Депо в Comanche, штат Техас , в Beaumont Сент - Луис и Сан - Франциско железной дороги Retention пруд , и Beaumont Сент - Луис и Сан - Франциско железной дороги бак для воды . Здание Frisco Building, бывшая штаб-квартира Frisco в Спрингфилде, построенная в 1910 году и теперь известная как Landmark Building, является официальной достопримечательностью города Спрингфилд, одобренной советом. [58][59] Мост Фриско в Мемфисе был первым мостом через реку Миссисипи к югу от Сент-Луиса и третьим по длине мостом в мире на момент его открытия 12 мая 1892 года; [60] теперь он внесен в список исторических памятников гражданского строительства .

4-4-0 [ править ]

Локомотивы с колесной формулой 4-4-0 , известные как «американский» тип, потому что они долгие годы считались стандартом для американских локомотивов, первоначально в большом количестве обслуживали Фриско. [61] В июле 1903 года на вооружении «Фриско» находилось 159 машин 4-4-0, построенных двадцатью пятью различными компаниями. [61] В том же году компания Frisco изменила нумерацию своих подразделений, присвоив номерам 4-4-0 либо числа между 1-299 (140 единиц), либо номера серии 2200 (19 единиц). [61] Самым старым локомотивом Frisco 4-4-0 был № 47, построенный в 1869 году компанией Hinkley Locomotive Works . [61] Последние подающие 4-4-0 были ликвидированы в июле 1935 года. [61]

4-6-0 [ править ]

Еще более многочисленными на Фриско были « десятиколесные » 4-6-0 . [62] Первые такие двигатели вошли в систему Frisco в 1870 году. [62] К 1903 году у Frisco был парк из 430 таких локомотивов, которые в том же году были переименованы в серию семи классов, используя 400, 500, 600, 700, 1100, Номера серий 1400 и 2600. [62] Последними 4-6-0 в списке Frisco была серия 1400, последним двигателем, который был выведен из эксплуатации, был № 1409, разобранный и проданный на металлолом в ноябре 1951 г. [62]

Doodlebugs [ править ]

Оборудование серии 2100 Frisco состояло из самоходных рельсовых автомобилей, в основном газоэлектрических моделей [63], с несколькими газомеханическими моделями, имеющими номера серии 3000. [64] [65] [66] Эти железнодорожные транспортные средства были широко известны как « Doodlebugs » из-за их насекомоподобного вида и медленных скоростей, на которых они плыли по рельсам. [63] Они использовались для обслуживания различных небольших веток в организации Frisco. [63] [67] Первоначальный заказ на десять машин был размещен в 1910 году, а к 1913 году поступило еще семь, что поставило Frisco в авангарде газоэлектрических систем в то время. [63]Первоначальная партия, номерами от 2100 до 2109, включала девять комбинаций багаж-вагон, а также один вагон-багажник. [63] Пиковым годом для Фриско по пробегу автомобилей был 1931 год, и его парк в то время включал двадцать три газо-электрических, пять газомеханических автомобилей, четыре автобуса с прицепом и шесть грузовых единиц багажа. [63] Последний запуск Doodlebug во Фриско состоялся 8 ноября 1953 года, когда № 2128 отправился из Ардмора, штат Оклахома, в четырехчасовую поездку в Хьюго, штат Оклахома . [63]

Frisco Series 4300 и 4400 [ править ]

Две серии локомотивов Frisco не уцелели - это Frisco 4300 и 4400. Все это были агрегаты 4-8-2, собранные самой Frisco в конце 1930-х - начале 1940-х годов из других локомотивов. Одиннадцать единиц с 4300 по 4310 были построены в 1936 и 1937 годах из бывших в употреблении 2-10-2 деталей. У них было 27 x 30 цилиндров, 70-дюймовые приводы, давление в котле 250 фунтов на квадратный дюйм и тяговое усилие 66 400 фунтов при весе 431 110 фунтов. Еще двадцать три 4-8-2 были построены с использованием котлов 2-10-2 в период с 1939 по 1942 год. Агрегаты с 4400 по 4412 работали на мазуте, а агрегаты с 4413 по 4422 - на угле. Эти локомотивы имели 29 x 32 цилиндра, 70-дюймовые машинисты, давление в котле 210 фунтов на квадратный дюйм и тяговое усилие 68 600 фунтов. При весе 449 760 фунтов они были самыми тяжелыми локомотивами горного типа из когда-либо построенных. [33]

Дизелизация [ править ]

Первое приобретение дизельных локомотивов Frisco произошло в ноябре 1941 года, когда линия получила пять переключателей Baldwin VO-1000 мощностью 1000 лошадиных сил. [68] [69] Frisco начала серьезную программу дизелизации в 1947 году, которая заняла около пяти лет. [70] Когда период использования пара для Фриско закончился в феврале 1952 года с последним запуском парового двигателя 4018 , дизельный флот Фриско включал семнадцать пассажиров мощностью 2250 л.с., шесть пассажиров мощностью 2000 л.с. и двенадцать грузовых и пассажирских автомобилей мощностью 1500 л.с. , сто двадцать три грузовых по 1500 л.с., сто тридцать три 1500-л. с. общего назначения, одиннадцать 1000-л. с. общего назначения и сто пять дворовых стрелочных агрегатов, всего 407 тепловозов.[71] В то время Фриско стала крупнейшей железной дорогой класса I в США, которая работала исключительно на дизельной энергии. [70]

Компания Frisco дала названия своим пассажирским тепловозам серии 2000, EMD E7 и (в основном) единицам EMD E8 , [72] используя тему знаменитых лошадей. [73] Сюда входили такие скаковые лошади, как Gallant Fox (№ 2011), Sea Biscuit (№ 2013) и Citation (№ 2016). [73] Тем не менее, другие лошади также попали в список: например, когда №2022 был восстановлен после крушения, ему дали имя Чемпион , в честь верного коня бывшего сотрудника Фриско Джина Отри в фильмах. [73]

Frisco Silver Dollar Line [ править ]

Парк развлечений Silver Dollar City в Брэнсоне, штат Миссури, управляет несколькими паровыми поездами , работающими на дизельном топливе или мазуте, вокруг парка на своей железнодорожной линии шириной 2 фута , известной как Frisco Silver Dollar Line . Компания Frisco работала в этой части страны и поставляла в парк помощь в строительстве, наряду с рельсами и стяжками, еще тогда, когда эта линия строилась в 1962 году. Возможно, по этим причинам поезда носят название и логотип Frisco. Однако это никогда не было настоящей железнодорожной линией Фриско, и паровозы начали свою жизнь как промышленные двигатели на внутризаводских железных дорогах Германии, а не как фактический подвижной состав на Фриско. [74]

Предшественники [ править ]

Основная статья: Список предшественников железной дороги Сент-Луис-Сан-Франциско

Следующие компании были предшественниками Frisco:

  • Pacific Railroad , чартер предоставлен Миссури 3 марта 1849 г.
  • Юго-западная тихоокеанская железная дорога , реорганизованная Джоном К. Фремоном в августе 1866 г.
  • Атлантическая и Тихоокеанская железная дорога , зарегистрированная 27 июля 1866 г.
  • Железная дорога Арканзаса и Чокто; 1895 [75]

Приобретения [ править ]

Фриско 1522 года было сохранено и отреставрировано. На этом снимке локомотив сидит в Арканзас-Сити, штат Канзас.

Следующие железные дороги были приобретены или объединены в Frisco:

Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие элементы из надежных источников .
  • Миссури и Западная железная дорога : 1879 г.
  • Сент-Луис, Арканзас и Техасская железная дорога : 1882 г.
  • Спрингфилд и Южная железная дорога : 1885 г.
  • Канзас-Сити и Юго-западная железная дорога : 1886 г.
  • Железная дорога Фейетвилля и Литл-Рока : 1887 г.
  • Форт Смит и Южная железная дорога : 1887 г.
  • Канзас-Сити, Оцеола и Южная железная дорога : 1900 г.
  • Железная дорога Арканзаса и Оклахомы: 1901 г.
  • Сент-Луис, Оклахома и Южная железная дорога : 1901 г.
  • Канзас-Сити, Форт-Скотт и Мемфисская железная дорога : 1901 г.
  • Долина Арканзаса и Западная железная дорога : 1907 г.
  • Блэквелл, Энид и Юго-Западная железная дорога : 1903 г.
  • Красная река, Техас и Южная железная дорога : 1904 г.
  • Оклахома-Сити и Техасская железная дорога : 19 декабря 1904 г.
  • Мидленд и железная дорога округа Кроуфорд : 20 мая 1905 г.
  • Оклахома-Сити и Западная железная дорога : 1907-19 декабря 1910 г.
  • Сапулпа и нефтепромысловая железная дорога : 1917 г.
  • Железная дорога Западного Талсы : 1922 г.
  • Джонсборо, Лейк-Сити и Восточная железная дорога : 1924 г.
  • Железная дорога Питтсбурга и Колумбуса ( Питтсбург, Канзас ): 1925–1926 гг.
  • Соединительная железная дорога Спрингфилда : 11 мая 1926 г.
  • Канзас-Сити и Мемфисская железнодорожная и мостовая компания : 1928 г.
  • Париж и Великая Северная железная дорога : 21 июля 1928 г.
  • Канзас-Сити, Клинтон и Спрингфилдская железная дорога : 1 сентября 1928 г.
  • Алабама, Теннесси и Северная железная дорога : 28 декабря 1948 г.
  • Центральная железная дорога Джорджии : 1956. Комиссия по торговле между штатами не одобрила покупку, поэтому компания Frisco продала ее Южной железной дороге в 1961 году.
  • Северо-восточная железная дорога Оклахомы : 27 декабря 1963 г. (Подразделение распущено 27 февраля 1967 г .; задействованные дороги включают: NEO RR, Оклахома, Канзас и Миссури, междугородная железная дорога , Железная дорога Джоплина и Питтсбурга и компания Oklahoma Traction Company )

Поглощение активов [ править ]

Ниже приводится список частичного или полного поглощения активов, часто через суды по делам о банкротстве или кредиторов. В некоторых случаях кредитором выступала Фриско. Активы могут включать права на добычу полезных ископаемых, собственность, пути и полосу отвода, поезда, облигации, ипотечные кредиты и т.

Фриско 1621 на выставке в Музее транспорта за пределами Сент-Луиса, штат Миссури
  • Сент-Луис, Уичито и Западная железная дорога: 1882 г.
  • Железная дорога Сент-Луиса и Оклахома-Сити : 1898 г.
  • Канзасская железная дорога Мидленд : 23 октября 1900 г.
  • Железнодорожный вокзал Оклахома-Сити : 1900–1903 гг.
  • Компания Fort Smith и Van Buren Bridge : 1907 г.
  • Центральная железная дорога Озарка и Чероки : 1907 г.
  • Сент-Луис, Мемфис и Южная железная дорога : 1907 г.
  • Железная дорога Серных источников : 1907 г.
  • Джоплинская железная дорога : 1910 г.
  • Железная дорога Форт-Уэрта и Рио-Гранде : 1919–1937 гг.
  • Железная дорога Фейетвилля и Литл-Рока : 1926 г.
  • Литл-Рок и Техасская железная дорога : 1926 год.
  • Канзас-Сити, Мемфис и Бирмингемская железная дорога : 1 сентября 1928 г.
  • Muscle Shoals, Бирмингем и Железная дорога Пенсаколы : 1928–1947 гг.
  • Железная дорога Минерального пояса Майами : 1950
  • Сент-Луис, Кеннет и Юго-Восточная железная дорога : 1950 г.
  • Сент-Луис, Сан-Франциско и Техасская железная дорога : 1963–1964 гг.
  • Birmingham Belt Railroad : 1967 (ликвидация BB RR и распределение активов)

См. Также [ править ]

  • Фриско, Техас
  • Линии побережья Мексиканского залива
  • Бенджамин Франклин Йоакум
  • Форт-Уэрт и железная дорога Рио-Гранде
  • Фриско 1522

Внешние ссылки [ править ]

  • Frisco.org - Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско

Ссылки [ править ]

  1. ^ Патрик Hiatte, Спрингфилд, штат Миссури: Сердце СанФранциско, 1955, Поезда журнала, декабрь 2003 г.
  2. ^ а б «О железной дороге Фриско» . Frisco.org . Проверено 6 марта 2020 года .
  3. ^ "История Фриско" . TheLibrary.org . Спрингфилд, штат Миссури: Библиотечный округ округа Спрингфилд-Грин.
  4. ^ "Корпоративная история: Сент-Луис - Железнодорожная компания Сан-Франциско" . Общественная сеть района Трумэна . Библиотека округа Генри. 2 июня 2008 года Архивировано из оригинального 22 июля 2012 года.
  5. ^ "МЕЖДУНАРОДНАЯ КАБИНА ШИРОКОГО ВИДЕНИЯ ФРИСКО № 239" . Канадская модель поезда Inc. Март 12, 2009 . Проверено 18 марта 2012 .
  6. ^ «100 лет службы» . Воссоединение ветеранов Фриско через Библиотеку округа Спрингфилд-Грин . Проверено 18 марта 2012 .
  7. ^ а б «Фриско, Техас» (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, апрель 1989 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 24 октября 2020 года .
  8. ^ «В Техас (копия рекламы)» (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, май 1990 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 19 января 2021 года .
  9. ^ а б "Уилл Роджерс" (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, август-сентябрь 1990 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 19 января 2021 года .
  10. ^ а б «Гордость светлячка» (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, июнь 1989 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 20 октября 2020 года .
  11. ^ "Строительство железной дороги к форту Леонард Вуд" (PDF) . Old Settlers Gazette . Проверено 12 февраля 2019 года .
  12. ^ a b c d e f g h i j "Официальный путеводитель по железным дорогам и пароходным линиям США, Порто-Рико, Канады, Мексики и Кубы, январь 1923 г., стр . 621-636" . 1923 . Проверено 25 августа 2020 года .
  13. ^ "Pokin Around: Планируется, что часть ответвления Чедвик Флайер станет рекреационной тропой" . Стив Покин, руководитель Springfield News, 4 апреля 2020 г.
  14. ^ "Паровоз 1910 года" . Ассоциация наследия Фриско . Проверено 26 февраля 2020 года .
  15. ^ a b http://www.steamlocomotive.com/mikado/?page=slsf Архивировано 11 июня 2017 г. в Wayback Machine , дата обращения 15 июня.
  16. ^ "Выжившие из Фриско" (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, декабрь 1987 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 20 января 2021 года .
  17. ^ a b c d "Новый выживший из Фриско" (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, январь 1990 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 23 октября 2020 года .
  18. ^ «Выжившие паровозы в Арканзасе» . SteamLocomotive.com . Проверено 23 октября 2020 года .
  19. ^ «Исторические поезда Арканзаса - локомотивы и железнодорожные вагоны» . Джули Kohl, только в Арканзасе, 5 февраля 2019 года . Проверено 23 октября 2020 года .
  20. ^ a b c d "Выжившие из Фриско" (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, ноябрь 1987 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 20 января 2021 года .
  21. ^ a b "Миссисипи # 77" . HawkinsRails . Проверено 23 января 2021 года .
  22. ^ "Домашняя страница" . Оклендский музей B&O . Проверено 23 января 2021 года .
  23. ^ "Резидентский паровой двигатель Коллиервилля получает свой особый день" . Город Коллиервиль . Проверено 8 февраля 2020 года .
  24. ^ a b c "Система Уайта" (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, июль 1989 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 20 октября 2020 года .
  25. ^ Фриско 1352
  26. ^ "SLSF 1350 # 1355" . rgusrail.com . Проверено 26 февраля 2020 года .
  27. ^ а б «Гордость Пенсаколы» (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, октябрь-ноябрь 1992 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 20 января 2021 года .
  28. ^ "Железная дорога Фриско" . Pensapedia.com . Проверено 8 февраля 2020 года .
  29. ^ a b c d e f g h "1501" . rgusrail.com . Проверено 26 февраля 2020 года .
  30. ^ "Выжившие из Фриско" (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, январь 1988 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 20 января 2021 года .
  31. ^ "Железнодорожный музей Оклахомы, на пути к истории железной дороги!" . Железнодорожный музей Оклахомы . Проверено 8 февраля 2020 года .
  32. ^ "Железнодорожный музей Оклахомы" . TravelOK.com . Проверено 8 февраля 2020 года .
  33. ^ a b c d "Паровоз в парке Фриско" . Город Амори, штат Миссисипи . Проверено 8 февраля 2020 года .
  34. ^ "1926 Сент-Луис-Сан-Франциско Железнодорожный № 1522 Локомотив (Фриско)" . Национальный музей транспорта . Проверено 8 февраля 2020 года .
  35. ^ "Фриско 1526 (фото)" . Музей Великих равнин . Проверено 8 февраля 2020 года .
  36. ^ "Прогулка в парке - Парк Ланган, он же Муниципальный парк, Мобил, Алабама" . ExperienceFineLiving.com . Проверено 8 февраля 2020 года .
  37. ^ "Алабама, Теннесси и Северный 2-10-0 # 401 - Локомотив, благословленный удачей Линди" . Джон Б. Корнс, Музей Age of Steam Roundhouse . Проверено 27 января 2021 года .
  38. ^ a b c d e f g h "Выжившие из Фриско" (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, март 1988 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 20 января 2021 года .
  39. ^ a b "SLSF # 1615" . rgusrail.com . Проверено 4 марта 2020 года .
  40. ^ "Игл-Пичер, Сент-Луис-Сан-Франциско, железная дорога № 1621" . Национальный музей транспорта . Проверено 8 февраля 2020 года .
  41. ^ a b Железная дорога, Американский музей. «Паровозы» . www.museumoftheamericanrailroad.org .
  42. ^ "Празднование 100-летия со дня рождения Фриско 1630, 15 сентября" . Железнодорожный музей Иллинойса . Проверено 8 февраля 2020 года .
  43. ^ "Локомотивы" . Белтон, Грандвью и железная дорога Канзас-Сити . Проверено 25 января 2021 года .
  44. ^ а б «Выжившие из Фриско» (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, май 1988 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 10 октября, 2020 .
  45. ^ a b "Сент-Луис и Сан-Франциско 95/3695" Фриско " " . Национальный музей транспорта . Проверено 12 октября, 2020 .
  46. ^ a b c "Выжившие из Фриско" (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, июль 1988 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 14 октября, 2020 .
  47. ^ a b «Неактивные паровозы» . Железнодорожный музей Флориды . Проверено 14 октября, 2020 .
  48. ^ "Сент-Луис-Сан-Франциско RR № 4018" . SteamLocomotive.info . Проверено 8 февраля 2020 года .
  49. ^ "Выжившие во Фриско" (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, сентябрь 1988 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 14 октября, 2020 .
  50. ^ a b c d e "Сент-Луис - Железнодорожная компания Сан-Франциско (" Фриско ") 4501" . Музей американской железной дороги . Проверено 9 февраля 2020 года .
  51. ^ "Маршрут 66 Историческая деревня" . TravelOK.com . Проверено 16 января 2019 года .
  52. ↑ Old Smokie, Frisco Engine 4516, Седалия, штат Миссури . Waymarking.com . Проверено 29 сентября 2019 года .
  53. ^ "Как исправить" (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, декабрь 1988 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 20 января 2021 года .
  54. ^ "Исторический музей железной дороги" . Совет по паркам округа Спрингфилд-Грин . Проверено 29 сентября 2019 года .
  55. ^ "Система Уайта" (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, январь 1990 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 29 января 2021 года .
  56. ^ a b «OKRX 814 - EMD F9A» . Железнодорожный музей Оклахомы . Проверено 28 февраля 2020 года .
  57. ^ "Сент-Луис - Сан-Франциско (Фриско) за все время список дизельных двигателей" . Дизельный цех . Проверено 28 февраля 2020 года .
  58. ^ "Исторические открытки Спрингфилда, Миссури - Офисное здание Фриско" . TheLibrary.org . Проверено 25 января 2021 года .
  59. ^ «Местные исторические места / достопримечательности» . Город Спрингфилд . Проверено 25 января 2021 года .
  60. ^ "Большой мост Фриско" (PDF) . Майкл Фингер, «Все на борт», Железнодорожный музей Фриско, январь-февраль 1993 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 31 января 2021 года .
  61. ^ a b c d e "Система Уайта" (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, январь 1989 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 14 октября, 2020 .
  62. ^ a b c d "Система Уайта" (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, февраль 1989 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 17 октября, 2020 .
  63. ^ a b c d e f g "Дудлбэгинг на Фриско, часть II" (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, апрель 1988 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 10 октября, 2020 .
  64. ^ "Дудлбэгинг на Фриско" (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, октябрь-ноябрь 1991 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 20 января 2021 года .
  65. ^ "Дудлбэгинг на Фриско" (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, август-сентябрь 1991 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 20 января 2021 года .
  66. ^ "Дудлбэгинг на Фриско" (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, декабрь 1991 г. - январь 1992 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 20 января 2021 года .
  67. ^ "Дудлбэгинг на Фриско, Часть III" (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, май 1988 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 10 октября, 2020 .
  68. ^ "Коммутатор VO-1000" (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, январь 1989 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 31 января 2021 года .
  69. ^ "Мощность двора, часть пятая, три пары" (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, март-апрель 1993 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 31 января 2021 года .
  70. ^ a b «Эра Steam Power заканчивается во Фриско» (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, август 1987 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 24 января 2021 года .
  71. ^ "Дизели первого поколения Frisco" (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, сентябрь 1987 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 24 января 2021 года .
  72. ^ «Линии Фриско, серия тепловозов-скаковых лошадей» . TheLibrary.org . Проверено 25 января 2021 года .
  73. ^ a b c "Конюшня Фриско" (PDF) . All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, июнь 1987 г. (доступ на сайте CondrenRails.com) . Проверено 24 января 2021 года .
  74. ^ «Все на борту - Город Серебряного доллара может похвастаться историческими паровозами, романтическая поездка на рельсах» . Laurinda Joenks, Северо - Западный Арканзас демократ Gazette, 30 июля 2014 . Проверено 9 июля, 2020 .
  75. ^ "Ресурсы эры железной дороги Юго-Западного Арканзаса, 1870-1945" . Программа сохранения исторического наследия Арканзаса (подача Службы национальных парков «Форма документации по множеству объектов собственности в Национальном реестре исторических мест»), 1996 г., стр.19 . Проверено 15 июля, 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • «100 лет службы» . 1960 . Проверено 20 апреля 2006 .
  • Frisco.org - Официальный сайт сохранения
  • Архив Фриско - Фотографии и документы, относящиеся к железной дороге Фриско
  • The Frisco: Взгляд назад на железную дорогу Сент-Луис-Сан-Франциско (историческая информация в библиотечном районе округа Спрингфилд-Грин)
  • Домашняя страница Майка Кондрена по железной дороге Фриско
  • Железная дорога Фриско в Канзасе
  • Коллекция западных исторических рукописей - Ролла - Университет Миссури-Ролла "Путеводитель по историческим записям железнодорожной компании Сент-Луис-Сан-Франциско", получено 16 сентября 2005 г.
  • «Фриско в фотографиях», журнал Classic Trains , 18 января 2001 г., по состоянию на 13 февраля 2020 г. Включает фотографии и системную карту.
  • "Frisco System", Справочник Texas Online , по состоянию на 5 апреля 2011 г.
  • Цифровые карты Оклахомы: цифровые коллекции Оклахомы и территории Индии