Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Блох MB.90
Марсель Блох MB.90.png
РольЛегкий летательный аппарат
национальное происхождениеФранция
ПроизводительМарсель Блох
Первый полетИюнь 1932 г.
Количество построенных3, в том числе MB.100 (1 не достроен)
Разработан вBloch MB.100

Блох MB.90 был первый цельнометаллический французский легкий самолет. Были построены только два самолета, совершившие свои первые полеты в 1932 году, хотя было несколько вариантов.

Дизайн и разработка [ править ]

Хотя они не имели коммерческого успеха, Bloch MB.90 и его варианты были известны как первые французские цельнометаллические, то есть легкие самолеты с металлическим каркасом. [1] MB.90 был однодвигательным с высоким крылом с подкосами ; Крыло состояло из двух частей, каждая с двумя лонжеронами двутаврового сечения , постоянной хордой и закругленными законцовками. Их конструкция была дюралюминиевой, а покрывающая ткань - тканью . [1] Фюзеляж MB.90 прямоугольного сечения представлял собой трубчатую стальную конструкцию, обтянутую тканью, за исключением кабины, у которой были фанерные пол и борта. Источники расходятся во мнениях относительно сидения: современная версия [1]описал его как параллельный, а недавний обзор - как тандемный . [2] Пара параллельных подкосов соединяла лонжероны крыла с лонжеронами нижней части фюзеляжа . Фюзеляж сужался назад до обычного хвостового оперения с прямоугольным, закругленным хвостовым оперением, установленным на фюзеляже, и треугольным оперением с неуравновешенным рулем направления, доходившим до киля. [1]

Хотя MB.90 должен был оснащаться двигателем Renault , [3] он изначально оснащался четырехцилиндровым перевернутым двигателем с воздушным охлаждением de Havilland Gipsy III мощностью 120 л.с. (89 кВт) . Он имел фиксированное шасси с хвостовым колесом , а его основные колеса на V-образных разъемных осях шарнирно закреплялись на нижних лонжеронах фюзеляжа. На своих внешних концах вертикальные амортизирующие стойки доходили до передних стоек крыла, усиленные в этом месте двумя дополнительными стойками к нижней и верхней части фюзеляжа. [1]

На Парижском авиашоу 1932 года были представлены два варианта, оба с четырехцилиндровыми рядными двигателями Renault 4Pei мощностью 120 л.с. (89 кВт) . Они получили обозначение MB.91 и MB.92 . [4] Первый был показан неполным [4] [5] и никогда не использовался, но в нем были добавлены некоторые новые функции, которые использовались в двух следующих вариантах; у него были слегка расходящиеся снизу стойки крыльев, закругленный плавник и утопленные раздельные оси. [2] [5] Как и MB.90, это был бок о бок двухместный, но у MB.92, во всем остальном, были тандемные сиденья в более узком фюзеляже. [4] Позже для MB.91 была предложена установка двигателя Pobjoy Niagara .[2] С такими же модификациями оперения, ходовой части и стоек один из MB.90 стал MB.93 , оснащенный двигателем de Havilland Gipsy Major I мощностью 120 л.с. (89 кВт), [2] близким родственником Gipsy. III с немного увеличенной вместимостью. [6]

В 1933 году Блох испытал четырехместную разработку Bloch MB.100 , оснащенную 5-цилиндровым радиальным двигателем Hispano-Suiza 5Q мощностью 165 л.с. (123 кВт) , по сути, построенным по лицензии Wright R-540 Whirlwind . [7] [8] MB.100 имел два ряда сидений, расположенных бок о бок. [7]

История операций [ править ]

Оба MB.90 были зарегистрированы для участия в третьем международном соревновании FAI по туристическим самолетам Le Challenge de Tourisme International , проходившем в Германии в августе 1932 года, и были зарегистрированы как имеющие двигатели Renault. [3] Они не успели уложиться в срок и не участвовали в соревнованиях. [1] MB.92 оставался во французском реестре по крайней мере до 1937 года. [9]

Варианты [ править ]

МБ.90
Первоначально полет с де Хэвилленд Gipsy III двигатель [1] в июне 1932 года , но оснащен 120 л.с. (89 кВт) Renault 4Pei перевернутый рядный двигатель для 1932 Париж Аэро Шоу. Параллельные стойки подъема и треугольное ребро. [1]
MB.91
Не летал; Показанный бескрылым на Салоне 1932 года с двигателем Renault. Подъемные стойки, несколько сходящиеся к фюзеляжу, закругленные плавники и утопленные оси. Побджый Ниагар двигатель , предложенный в 1933 г. [2] [5]
MB.92 Grande Tourisme
Первый полет состоялся 9 сентября 1932 года. Двигатель Renault приводил в движение металлический винт. Закругленный плавник, стойки и обтекаемая ходовая часть как MB.91. [2] На Салоне 1932 года его видели как более узкую машину с тандемным сиденьем. [4]
МБ.93
Один из MB.90 модифицирован для установки на двигатель de Havilland Gipsy Major I мощностью 120 л.с. (89 кВт) , а также стабилизатора, стойки и ходовой части MB.91. [2]
МБ.100
Четырехместный вариант MB.90.

Технические характеристики (MB 90) [ править ]

Данные полета 20 октября 1932 г. [1]

Общие характеристики

  • Размах: 7 м (23 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 13 м 2 (140 кв. Футов)
  • Вес пустого: 320 кг (705 фунтов)
  • Полная масса: 620 кг (1367 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × de Havilland Gipsy III 4-цилиндровый рядный перевернутый двигатель, 89 кВт (120 л.с.)

Представление

  • Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов)
  • Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Диапазон: 800 км (500 миль, 430 миль)
  • Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
  • Время набора высоты: от 4 мин до 1000 м (3281 фут)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i "Французский цельнометаллический легкий самолет" . Полет . Vol. XXIV нет. 43. 20 октября 1932 г. с. 992.
  2. ^ a b c d e f g "Самолет Блоха 90-93" . Проверено 22 октября 2014 года .
  3. ^ а б "Международный вызов туризма" . Полет . Vol. XXIV нет. 23. 3 июня 1932 г. с. 493.
  4. ^ a b c d "Парижское авиашоу - Марсель Блох" . Полет . Vol. XXIV нет. 48. 24 ноября 1932 г., с. 1107.
  5. ^ a b c "Торговый центр туризма Марселя Блоха" . L'Aérophile . Vol. 40 нет. 12. Декабрь 1932 г. с. 359.
  6. ^ Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 49. ISBN 1-85260-163-9.
  7. ^ a b "Новая туристическая машина Марселя Блоха" . Полет . Vol. XXV нет. 48. 30 ноября 1933. с. 1195.
  8. ^ Lage, Руководство (2004). Hispano Suiza в области воздухоплавания . Варрендейл, США: SAE International. п. 158. ISBN. 0-7680-0997-9.
  9. ^ "Довоенный Французский Регистр" (PDF) . Проверено 26 октября 2014 года .

Библиография [ править ]

  • Корте, Пьер (ноябрь 2001 г.). "Rétros du Mois" [Ретро месяца]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (104): 8. ISSN  1243-8650 .