Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бегущий за
блокадой времен Гражданской войны

Во время Гражданской войны в США участниками блокады были морские пароходы , которые использовались для преодоления блокады Союза, которая простиралась примерно на 3500 миль (5600 км) вдоль побережья Атлантического океана и Мексиканского залива, а также в нижнем течении реки Миссисипи.. Государства Конфедерации в основном не имели промышленного потенциала и не могли обеспечить количество оружия и других предметов снабжения, необходимых для борьбы с промышленным севером. Созданные в Шотландии и Англии блокадные компании удовлетворили эту потребность и импортировали оружие, боеприпасы и другие предметы снабжения, в которых отчаянно нуждалась Конфедерация, в обмен на хлопок, в котором также отчаянно нуждалась британская текстильная промышленность. Чтобы пройти через блокаду, эти относительно легкие мелкосидящие корабли, в основном построенные на британских верфях и специально разработанные для скорости, но неспособные перевозить много хлопка, должны были пройти незамеченными, обычно ночью, через блокаду Союза. Типичными блокадными судами были частные суда, часто работавшие с каперской грамотой, выданнойКонфедеративные Штаты Америки . В случае обнаружения блокадные бегуны будут пытаться перехитрить или просто обогнать любые корабли Союза, патрулирующие блокаду, очень часто успешно.

Эти суда также перевозили грузы в нейтральные порты и из них, часто расположенные в Нассау и на Кубе.. Нейтральные торговые суда, в свою очередь, перевозили эти грузы, как правило, из Великобритании или других стран за рубежом. Исходящие суда в основном экспортировали хлопок, табак и другие товары для торговли и доходов, а также перевозили важную почту и корреспонденцию поставщикам и другим заинтересованным сторонам в Европе, чаще всего в Англии. Прибывающие корабли обычно доставляли в Конфедерацию крайне необходимые припасы и почту, а большая часть орудий и других боеприпасов Конфедерации была импортирована из Великобритании через блокадников. Некоторые бегуны по блокаде сделали много успешных пробегов, в то время как многие другие были захвачены или уничтожены. По оценкам историков, было предпринято примерно 2500–2800 попыток запустить блокаду с вероятностью успеха не менее 80%. К концу Гражданской войны флот Союза захватил более 1,100 блокадников и уничтожили или сели на мель еще 355 судов. Но что более важно, он сократил экспорт хлопка Юга на 95% по сравнению с довоенным уровнем, обесценив свою валюту и разрушив ее экономику.[1] [2]

Фон [ править ]

Когда 12 апреля 1861 года разразилась Гражданская война в США, во флоте вновь образованных Конфедеративных Штатов Америки не было кораблей, о которых можно было бы говорить . В месяцы, предшествовавшие войне, правительство Конфедерации обратилось за помощью к Великобритании, чтобы преодолеть это, поскольку большая часть британской промышленности зависела от экспорта хлопка с плантаций Юга. [3] Несмотря на официальный нейтралитет, британцы стали основными строителями кораблей и источником военных и других поставок для правительства Конфедерации на время Гражданской войны в США.

В 1861 году военно-морской флот Конфедерации насчитывал всего около 35 кораблей, из которых 21 был паровым. [4] Конфедерация остро нуждалась во многих предметах первой необходимости; без ресурсов промышленного Севера ей пришлось искать другие места для своих поставок. Придя к ним на помощь, Рафаэль Семмес [a] , опытный бывший капитан ВМС США, разработал план, с помощью которого можно было помешать морскому господству Севера. Он предложил ополчение из каперов, которое будет атаковать торговые суда Севера и поставлять припасы на Юг, убегая от судов, находящихся в блокаде Союза, или уклоняясь от них . Президент Конфедерации Джефферсон Дэвис одобрил план. [5]

15 апреля президент Линкольн издал свою первую прокламацию, в которой призвал 75 000 солдат в ответ на бомбардировку Конфедерацией форта Самтер . 17 апреля Дэвис издал прокламацию, предлагая каперскую грамоту любому, кто предложит свой корабль на службу Конфедерации. [6] [7] [8] С этой целью британские инвесторы наиболее активно предлагали такую ​​помощь.

Север отказался признать суверенитет Конфедерации или ее право выпускать каперские грамоты, и два дня спустя, 19 апреля, Линкольн издал вторую прокламацию, пригрозив Конфедерации блокадой вдоль ее береговых линий. [9] [10] Это было частью плана генерала Уинфилда Скотта « Анаконда» , согласно которому блокада должна распространяться вдоль побережья Атлантического океана и Мексиканского залива до нижнего течения реки Миссисипи. [11] [12] Прокламация Линкольна гласила, что любые действия против Союза со стороны экипажей судов, действующих в соответствии с маркой Конфедерации , будут рассматриваться как пиратство., подлежат судебному преследованию, которое обычно предусматривает смертную казнь. В ответ Дэвис ответил угрозами возмездия. Великобритания заявила, что не будет соблюдать запреты Соединенных Штатов в соседнем Нассау и его территориальных водах. [13] [14] [15]

Отправка блокадных писем в Новый Орлеан через Нассау, Багамы , с печатью прибывающего корабля 10 центов, подлежащих оплате.

Предложенная Линкольном блокада вызвала неоднозначную критику со стороны некоторых его современников. Фаддей Стивенс гневно назвал это «большой ошибкой и абсурдом», утверждая, что «мы блокировали себя» и, в процессе, признали бы Конфедерацию воюющей стороной. [16]

Вскоре после того, как Линкольн объявил о блокаде, начался прибыльный бизнес по транспортировке грузов через блокаду в Конфедерацию. [17] Сначала Союз не спешил устанавливать свою блокаду, так как задача патрулирования тысяч миль (6000 км) береговой линии была огромной. Многие считали блокаду не более чем «бумажной блокадой». Уилмингтон, Северная Каролина , не был блокирован до 14 июля 1861 года, через три месяца после провозглашения Линкольна. [18]

Возникла огромная военно-морская промышленность, которая принесла большие прибыли судостроителям, грузоотправителям и поставщикам. На протяжении всего конфликта почта была проведена также блокады бегунов и из промежуточных портов в Вест - Индии , Нассау , и Бермудские острова . [19]

Но вскоре федеральные силы начали более эффективно обеспечивать прибрежную блокаду и разместили эскадрильи в различных южных портах. Они также установили передвижные патрули недалеко от британских территориальных вод в Карибском бассейне , в первую очередь на Багамах, чтобы пересекать там участников блокады. Поскольку риск захвата или разрушения увеличился, любители блокадных бегунов начали прекращать боевые действия. Большей частью торговли занимались морские капитаны, которые вскоре стали использовать специально сделанные пароходы, чтобы позволить им уклоняться от кораблей Союза при патрулировании блокадой или опережать их. [12] [20]

Профсоюзная блокада [ править ]

Карта плана блокады Скотта 1861 года, на которой изображена Анаконда, окружающая штаты Конфедерации "удушающей хваткой".

Генерал Уинфилд Скотт был одним из немногих высокопоставленных людей в Вашингтоне, понимавших, что это может быть долгая война. Он разработал соответствующую военно-морскую стратегию, которая будет иметь решающее значение для исхода войны. То, что называлось его планом Анаконды, установило военно-морскую блокаду вдоль береговой линии Конфедерации, чтобы ограничить ее экономику и пути снабжения. Из-за протяженности береговой линии в тысячи миль, с множеством рек, заливов и заливов в дополнение к развитым портам блокада оказалась в основном неэффективной в течение первых двух лет войны. [21] [b]Первоначально сторонники блокады ввозили в Конфедерацию военные материалы с относительной легкостью. Поставки вооружений и военных материалов на Юг, а также экспорт хлопка в Англию координировались военными агентами, такими как майор Уокер, сыгравший ключевую роль в снабжении Конфедерации. [23] Прокламация Линкольна подняла проблемы с Англией и другими державами, имеющими отношение к международному праву. [24]

В разгар блокады Конфедерация получала оружие и другие товары из Европы и обменивалась почтой. Но экспорт хлопка упал на 95 процентов по сравнению с довоенным уровнем из-за эффективности блокады, не позволяющей крупнотоннажным судам вывозить грузы из южных портов. Это привело к резкому обесцениванию валюты Конфедерации и разрушению ее экономики. [25] [26]

Во время Гражданской войны большинство попыток Юга провести блокаду на небольших кораблях увенчались успехом. Но капитаны и экипажи на блокадном патруле стали более опытными и стали более осведомленными в различных тактиках, применяемых блокирующими бегунами. В течение последних двух лет войны единственные суда, которые продолжали преодолевать блокаду, - это корабли, специально разработанные для скоростного режима. [27] [28]

В течение первого года гражданской войны южные порты в Мексиканском заливе часто подвергались блокадным действиям. За первые десять месяцев Новый Орлеан, штат Луизиана , крупнейший хлопковый порт в мире, предоставил порт более 300 участникам блокады. Когда 25 апреля 1862 года Новый Орлеан пал перед войсками Союза , центр борьбы с блокадой переместился в Мобил, штат Алабама . После того, как Новый Орлеан и река Миссисипи были защищены, ВМС Союза усилили блокаду Мобила, Алабамы и других портов вдоль побережья Персидского залива , вынудив бегунов блокадой перейти в порт в Галвестоне, штат Техас., особенно после лета 1864 года. «Сторонники блокады» использовали Гавану в качестве промежуточной остановки для переброски грузов на нейтральные корабли и с них. [29]

Обеспечение Конфедерации [ править ]

CSS Atlanta много раз пробегал через блокаду с припасами для армии Конфедерации.

Недавно сформированная Конфедерация (CSA) не была официально признана различными иностранными державами, что привело к тому, что отделившиеся государства обратились за помощью к различным частным судоходным компаниям и другим предприятиям, особенно за границей, где был интерес и желание продавать и отправлять столь необходимые для Конфедерации припасы и боеприпасы. Для решения важных вопросов поставок и различных деловых вопросов правительство Конфедерации обратилось к John Fraser & Company, известной, патриотичной и уважаемой компании- импортеру и экспортеру из Чарльстона, которая имела хорошие связи в Англии, Франции и других странах. [30] Основанная в 1835 году, Джон Фрейзер (старший) передал бизнес своему сыну Джону Огастесу Фрейзеру и своему старшему партнеру.Джордж Альфред Тренхольм , который позже станет министром финансов Конфедерации . [31]

Fraser, Trenholm and Company работали из Ливерпуля, Англия , и Нью-Йорка . К 1860 году компания имела пять морских судов, среди которых Кейт , то Сесил и Геральд , [32] делает судоходные прогонов из Ливерпуля в Нью - Йорк и Чарльстон и обратно. Когда южные штаты вышли из Союза, это открыло двери для еще большего бизнеса, и вскоре почти весь их бизнес был связан с CSA. [33] Фирма Fraser, Trenholm & Company в Ливерпуле стала общей связью для Военно-морские и финансовые операции Конфедерации в Европе. [34]

Перед собственно боевыми действиями войны Fraser & Company уже начали переговоры о пароходстве между Англией и пунктами вдоль южного побережья Конфедерации. Воспользовавшись тем фактом, что ни одна из сторон не была полностью готова к войне, Джордж Тренхольм и его партнеры начали переправлять оружие из Ливерпуля и Нью-Йорка в Чарльстон. Штат Южная Каролина был покупателем этих первых поставок, которое, в свою очередь, продало их правительству Конфедерации с получением значительной прибыли. [35]

До начала войны военное оружие для государств CSA было в дефиците. В отделившихся государствах хранилось мало пороха , и наличие взрывателей и ударных капсюлей также было очень ограниченным (на Юге их было всего полмиллиона). На Юге не было производственных мощностей для их производства ни в одном из штатов Конфедерации. Запасы пороха во Флориде были настолько низкими, что в апреле 1861 года генерал Джон Б. Грейсон предупредил президента Джефферсона Дэвиса в Ричмонде :

«Как бы непременно ни взошло солнце, если в ближайшие
тридцать дней во Флориду не будет отправлен порох для пушек и т. Д., Она попадет в руки Севера. Ничто из людей не сможет этому помешать».
Бегущий за блокаду Конфедерации стоит на якоре в Сент-Джорджесе , Бермудские острова.

Каждый военный центр на Юге срочно запросил у Ричмонда боеприпасы и припасы. Из-за вторжений армии Союза у Военно-морского флота Конфедерации было ограниченное количество угля , и единственные внутренние источники находились в Северной Каролине и Алабаме . [36]

Хорошо финансируемая компания по импорту и экспорту Джорджии была основана в 1863 году Газаваем Багг Ламаром , банкиром с Уолл-стрит, который вернулся в свою родную Джорджию в момент начала военных действий. [37]

В то время правительство Конфедерации почти полностью зависело от частных коммерческих судов, используемых в качестве блокадных судов . Однако у лидеров Конфедерации хватило дальновидности, чтобы понять, что федерации нужны собственные корабли для доставки припасов. Джеймс Данвуди Буллох, работающий в Министерстве военно-морского флота Конфедерации, начал закупку судов в Европе, в первую очередь CSS Atlanta . Он достиг Саванны , штат Джорджия, с десятью тысячами винтовок Энфилда, миллионом патронов, двумя миллионами ударных капсюлей и 400 стволами пороха, а также мечами, револьверами и другими военными принадлежностями. [38]

В 1862 году из-за эмбарго Конфедерации на хлопок более 75 процентов текстильных рабочих в Великобритании были либо безработными, либо работали меньше часов. Это вынудило Великобританию обратиться к другим странам, таким как Египет и Индия, за крайне необходимым хлопком. Правительство Конфедерации, остро нуждавшееся в боеприпасах и других материалах, впоследствии сняло эмбарго на хлопок и начало продавать его по сниженным ценам, чтобы вернуть британскую торговлю.

В конце 1863 года правительство Конфедерации начало продавать хлопок различным покупателям в Европе, особенно в Великобритании, а также приняло закон, обязывающий тех, кто ведет блокаду, зарезервировать одну треть своего грузового пространства для перевозки хлопка. Из-за небольшой грузоподъемности блокчейн экспорт хлопка Конфедерации все же упал на 95% по сравнению с довоенным уровнем. Это также резко сократило импорт соли, жизненно важной для сохранения мяса и кожевенных изделий, которые ранее были балластом на возвращающихся грузовых судах. [39]

Центральные фигуры [ править ]

Координация деловых дел CSA с судостроителями, закупщиками, поставщиками и грузоотправителями в Ливерпуле, Нассау, Уилмингтоне и других портах потребовала согласованных усилий ряда известных людей и судоходных фирм. Лидерами в этих усилиях были майор Джозия К. Горгас и Джордж Тренхольм из Фрейзера, Тренхольма и компании, которые работали в тесном сотрудничестве с Горгасом, военно-морским секретарем Конфедерации и другими агентами. [40]

Майор Джозия К. Горгас

Джозайя К. Горгас [ править ]

Блокадные бегуны стали главным средством снабжения Конфедерации. Майор Джозия Горгас , выпускник 1841 года в Вест-Пойнте , до войны работал в Управлении артиллерийского вооружения США и служил почти во всех арсеналах страны. Работая на Юге, он сочувствовал сепаратистскому движению. В конце концов он встал на сторону Конфедерации, став главой Конфедеративного бюро боеприпасов. Горгас связался с Шарлем Приоло, который возглавлял ливерпульский офис Тренхольма, занимаясь доставкой оружия и других материалов. Большая часть оружия, отправленного Конфедерации, была отправлена ​​из Ливерпуля. Летом 1861 года Горгас накопил припасы и подготовил свою первую партию груза, в то время как компания Тренхольма приобрела подходящий корабль для путешествия. Для плавания был выбран пароход « Бермуды» с железным корпусом грузоподъемностью 1200 тонн . [41]

Калеб Хусе [ править ]

Чтобы координировать бизнес и закупку оружия и материалов в Англии, Горгас полагался на агентов капитана Калеба Хьюза и майора Эдварда К. Андерсона . Под руководством Горгаса Хусе работал агентом по закупкам оружия и специалистом по закупкам, хорошо известным своим успешным приобретением оружейных контрактов с различными европейскими странами. Среди них были Великобритания и Австрия. Андерсона послали помочь Хьюзу и проверить его действия. [42]

Хьюз организовал продажу и закупку винтовок и других боеприпасов у Лондонской оружейной компании , которая стала главным поставщиком оружия Конфедерации на протяжении всей войны. К февралю 1863 года Оружейная палата отправила Конфедерации более 70 000 винтовок. [41] [43] Хьюз владел несколькими морскими пароходами, которые использовались в блокаде, и совершил несколько рейсов в Европу и обратно на этих судах. [44]

В апреле 1861 года Хьюз отбыл с юга в Нью-Йорк, где встретился с Джеймсом Уэлсманом из братьев Тренхольм и получил средства на поездку в Англию. После остановки в Портленде, штат Мэн , он отплыл в Ливерпуль, прибыв туда 10 мая 1861 года. Он начал поиски на рынке винтовок Энфилда, оружия, сопоставимого с популярной винтовкой Спрингфилда, используемой армией Союза. Поскольку рынок уже был наводнен заказами, Хьюз наконец разыскал С. Айзека, Кэмпбелла и компанию, чтобы закупить необходимые материалы. Его покупка дошла до Конфедерации только позже этим летом. Тем временем Хусе продолжал искать продавцов военного снаряжения. [45]

В то время как в Европе Хусе представлял Конфедеративное военное управление и артиллерийское управление на протяжении всей войны; он организовал предоставление кредита при нехватке средств. [46] Эти люди также поддерживали связь с Чарльзом Приоло из Fraser, Trenholm & Co. в Ливерпуле . Через него они закупили корабли и организовали доставку товаров в Конфедерацию. Буллок работал в тесной переписке с секретарем военно-морского флота Конфедерации Стивеном Мэллори при закупке нескольких британских судов, работающих в условиях блокады. [41] [47]

Джеймс Данвуди Буллох [ править ]

Джеймс Данвуди Буллох (слева) со своим сводным братом Ирвином Стивенсом Буллохом был самым молодым офицером службы безопасности штата Алабама . Они были дядями Теодора Рузвельта . Фотография сделана около 1865 года.

Сводный брат известного офицера CSN Ирвина Буллоха , Джеймс Данвуди Буллох был главным иностранным агентом Конфедерации в Великобритании . Через два месяца после нападения на форт Самтер Буллок прибыл в Ливерпуль, где основал свою базу операций. Первым делом он вступил в контакт с комиссарами Конфедерации достопочтенным. Уильям Янси и достопочтенный. Дадли Манн в Лондоне. После приветствия они обсудили дипломатическую ситуацию, поскольку они не были официально приняты британским государственным секретарем по иностранным делам, поскольку правительство Конфедерации не утвердилось навсегда в качестве независимой иностранной державы. [48] Затем Буллох установил отношения с судоходной фирмой Fraser, Trenholm & Company, где он организовал конференцию с официальными лицами Fraser-Trenholm, которые были назначенными финансовыми агентами нового правительства Конфедерации. [49] Они организовали покупку и продажу хлопка, в конечном итоге неся ответственность за доставку примерно семи восьмых всего хлопка, экспортированного из южных штатов во время войны. [50]Буллох также организовал строительство и покупку Флориды , Алабамы и Шенандоа .

В 1863 году Bulloch заключил контракт с верфью Laird на строительство двух бронированных таранов, которые будут использоваться против блокады Союза . Однако, если будет доказано, что контракт (или комиссия) на строительство этих кораблей нарушает британский закон о нейтралитете, корабли могут быть арестованы. В Союзе министр «S в Великобританию, Чарльз Ф. Адамс, пытался сделать именно это; но он мог собрать только косвенные доказательства, так как Буллох делал все возможное, чтобы скрыть свои движения. Адамс пригрозил британскому правительству расправой: если тараны ускользнут, Соединенные Штаты сочтут это актом войны. После дальнейшего рассмотрения британские власти захватили два судна и с этого момента пристально наблюдали за Буллохом и другими подобными предложениями, сделанными правительством Конфедерации, вынудив чиновников CSA обратиться к французам за будущими комиссиями. [51] После этого поворота событий Буллох затем поручил судостроителю во Франции построить Каменную стену , еще один бронированный таран. [52] [53]

Джон Ньюленд Маффитт

Джон Ньюленд Маффитт [ править ]

11 апреля 1862 года Джордж У. Рэндольф , новый военный министр Конфедерации, назначил Джона Ньюленда Маффита , офицера ВМС Конфедерации [54] и печально известного капера с долгой историей успеха, исполняющим обязанности агента в Нассау для Конфедерация. Нассау был одним из нескольких пунктов остановки на берегу для грузов, прибывающих в Конфедеративные Штаты или покидающих их. Обязанности Маффита были широкими. «Вам разрешено взять под полный контроль все суда, груженные оружием и боеприпасами для Конфедеративных Штатов». В обязанности Маффита входил выбор портов входа и выгрузки, а также замена офицеров и экипажей по мере необходимости. Его единственным условием было то, что он сначала посоветовался с Луи Хейлингером., Агент Конфедерации в Нассау. [55] Позже Маффит получит команду CSS Albemarle . [56]

Блокадные бегуны [ править ]

CS Элла и Энни

Суда, задействованные в блокаде, почти все находились в частной собственности, многие из них были построены англичанами или французами, которые стремились поддерживать торговлю с южными штатами. У правительства Конфедерации было всего около одиннадцати собственных кораблей, которые были задействованы в усилиях по преодолению блокады. Среди самых известных участников блокады был CSS Robert E. Lee , шотландский пароход с железным корпусом, который в конечном итоге был захвачен войсками Союза в 1863 году [57], и частная SS Syren, совершившая рекордные 33 успешных пробега через Союз. блокада. [58] [59] У «бегунов по блокаде» была особая функция в обработке грузов, направляемых в Конфедерацию. Закупки припасов, произведенные в Англии, были сначала отправлены в Нассау на дне британских судов, где грузы будут передаваться на блокадные бегуны, суда с меньшей осадкой и большей скоростью. Из Нассау они направятся в порты Уилмингтона, Чарльстона и Саванны. Льюис Хейлингер из Нового Орлеана был агентом и представителем Конфедерации в Нассау на протяжении всей войны. В его обязанности входило координировать пересылку грузов, прибывающих из Англии, блокчейнерам, а затем организовывать доставку в Конфедерацию. [60] [61]

Уилмингтон на реке Кейп-Страх
Чарльстон Харбор
Смотрите также: Первая и Вторая битвы при Чарлстонской гавани
Mobile Bay

Первый исходящий блокадоносец, избежавший блокады, пробился в Нассау и приземлился там 5 декабря 1861 года. Бегуны блокадников обычно экспортировали хлопок в Нассау, где он хранился, затем переправляли на нейтральный корабль и отправляли в Англию, обычно в Ливерпуль. . [41] К концу войны 397 кораблей вышли из Конфедерации в Нассау, а 588 - из Нассау в Конфедерацию. [62]

Из-за большого объема и веса, связанных с доставкой пушек, оружия и пороха, владельцы небольших блокирующих судов вместо этого предпочитали доставлять предметы роскоши и другие мелкие предметы меньшего веса в порты Конфедерации. Это начало ставить под угрозу цель первоначальной миссии блокадных бегунов, то есть снабжение армии Конфедерации. Впоследствии в феврале 1864 года Конфедерация приняла постановления, ограничивающие ввоз предметов роскоши, от которых, однако, часто уклонялись. [63] [64]

Часто суда, отправляющиеся из различных портов на Бермудских островах, следовали в Уилмингтон и Чарльстон, откуда большая часть припасов затем отправлялась по железной дороге в Огасту , главный склад для западных армий, или в Ричмонд , главный восточный склад. Импорт, отправленный в Галвестон, также отправлялся по железной дороге в Хьюстон. К 1863 году атаки Союза вдоль побережья Конфедерации усложнили проведение блокады, вынудив блокадников использовать другие порты, помимо портов в Уилмингтоне , Чарльстоне и Саванне . После захвата Нового Орлеана в 1862 году порты в Мобиле и Галвестоне были следующим выбором, использовавшимся вместе с Гаваной.как перевалочный пункт. [29] [65]

В отличие от Чарльстона и Саванны, Уилмингтон был центральным депо для бегунов блокадников на протяжении большей части Гражданской войны. В период с октября 1864 года по январь 1865 года на берег было доставлено 8 632 000 фунтов мяса, 1 507 000 фунтов свинца, 1 933 000 фунтов селитры, 546 000 пар обуви, 316 000 пар одеял, полмиллиона фунтов кофе, 69 000 винтовок и 43 пушки. Конфедерации только через порт Уилмингтона, «в то время как хлопок, достаточный для оплаты этих покупок, экспортировался. Когда Уилмингтон пал в феврале 1865 года, судьба Конфедерации была предрешена. [66]

Союз предпринял несколько попыток остановить приход и уход судов; но это оказалось бесполезным усилием, поскольку блокираторы были созданы для скорости. Это стало очевидным 23 декабря 1864 года, когда самый крупный флот Союза, когда-либо собиравшийся в Атлантике, атаковал форт Фишер , массивное укрепление, защищающее вход в реку Кейп-Фир и Уилмингтон. В то время как флот из 125 военных и транспорты блокировали гавань, наступающий блокадный бегун прошел через флот и укрылся вверх по реке. Последним блокадным бегуном, пробившимся в порт Уилмингтона, был SS Wild Rover.5 января 1865 г. Форт подвергся второй атаке 13 января и после двухдневной осады был захвачен 15 января армией и флотом Союза . [67] Нескольким блокадным бегунам, ранее пришвартовавшимся вверх по реке, удалось сбежать в самый разгар битвы. Перед захватом форта контр-адмирал Портер , командовавший восточной флотилией, написал в военное ведомство:

«Бегство в блокаде кажется почти таким же быстрым, как и всегда, новый класс блокадных бегунов очень быстр и иногда входит и играет с нашими судами, они созданы исключительно для скорости». [68]

В конце концов, союзные атаки также совершались вдоль побережья Бермудских островов , где военные корабли Союза часто захватывали нейтральные суда и их грузы. Это возмутило Льюиса Хейлигера, который был назначен казначейством Конфедерации главой «депозитария» фондов Конфедерации в Нассау, Багамы . Среди его основных обязанностей было координировать поставки хлопка и табака в Англию, а также организовывать и проводить закупку прибывающих грузов. [69] [70]


Первые блокадные бегуны [ править ]

Вскоре после провозглашения Линкольна более легкие суда, специально предназначенные для уклонения от кораблей Союза и их обхода при патрулировании блокад, начали производить более легкие суда. Многие из судов были построены на английских верфях и предназначались для использования в качестве скоростных транспортных средств для отправки важной (часто деловой) корреспонденции и легких грузов. Прибывающие суда везли обычную почту и другую корреспонденцию и обычно импортировали огнестрельное оружие, боеприпасы и бумагу - простой товар, которого не хватало на аграрном юге и который остро нуждался в правительстве Конфедерации и населении в целом. [71] Одно использование бумаги было для почтовой марки 1862 года , каталог Скотта.CSA 6. Бумага и печатные формы прошли через блокаду, и было напечатано достаточно, чтобы сделать это очень распространенной проблемой. [72]

Конфедератов флотнебольшое количество собственных морских судов использовалось в усилиях по преодолению блокады, но большинство используемых судов были частными судами. Многие из этих кораблей были построены и спроектированы в Англии различными судоходными компаниями и другими заинтересованными сторонами специально для быстрого преодоления блокады. Суда, вышедшие из этого предприятия, были все-бортовыми пароходами, длинными и узкими судами с небольшой осадкой, что позволяло им более эффективно рассекать воду. Многие из них были окрашены в темно-серый цвет, чтобы они лучше вписывались в фон ночного моря. Некоторые корабли были выкрашены в белый цвет, чтобы не видеть их профиль на дневном горизонте. Пересекая бескрайние просторы океана,пароходы сжигали обычный уголь, который давал темный дым, но когда они приближались к суше, они часто переключались на сжигание бездымногоантрацитовый уголь, значительно уменьшивший их профиль вдоль горизонта. Иногда эти корабли использовали в качестве топлива хлопок, пропитанный скипидаром, так как он выделял мало дыма и выделял сильный жар, что приводило к заметному увеличению скорости корабля. [73] [74]

Первый участник блокады Конфедерации покинул Чарльстон и прибыл в Нассау 5 декабря 1861 года со 144 тюками хлопка. Путешествие между Чарльстоном и Нассау заняло у первоклассного парохода примерно 48 часов, а еще три дня потребовалось на разгрузку и повторную загрузку, а также на повторный уголь. [68]

Известные бегуны по блокаде [ править ]

CSS Роберт Э. Ли

Первым кораблем Конфедерации, вышедшим в море, был CSS Sumter , бывший испанский винтовой пароход водоизмещением 500 тонн, оснащенный пушками и другим оборудованием для использования в военное время. 18 апреля 1861 года командир Рафаэль Семмес принял на себя командование судном, десятком офицеров и командой. [c] 30 июня 1861 года « Самтер» вышел из устья реки Миссисипи, и его сразу же преследовал пароход Союза USS  Brooklyn , но ему удалось выйти в море и добраться до Кубы , где он нанял другого торговца. кораблей и забрал их в качестве призов. [5]

Среди известных сторонников блокады были частные суда, такие как SS Syren , 169-футовый (52-метровый) пароход со стальным корпусом с боковым колесом, который совершил рекордные 33 успешных прохода через блокаду Союза. [58] [59] и CSS Advance, которые выполнили более 20 успешных запусков, прежде чем были захвачены. После захвата он был переименован в USS Advance в 1864 году и USS Frolic в 1865 году . [75]

Первым кораблем, избежавшим блокады Союза, были A и A , лай из Белфаста, направлявшийся из гавани Чарльстона. Общие Parkhill , британский корабль , построенный в Ливерпуле, Англия, были первой блокада бегун быть захвачен USS Niagara также в Чарльстоне гавани. [76]

Пароварки с винтовым приводом:

  • SS Fingal (1861) [d] , (CSS Atlanta, броненосный, 1862–63). Торговец железом винтовой пароход водоизмещением 462 тонны, построенный компанией J&G Thomson в Говане, Шотландия, в 1861 году. Продан Джону Лоу для военно-морского флота Конфедеративных Штатов. Фингал был последним участником блокады, вступившим в Саванну, штат Джорджия, в ноябре 1861 года с большим грузом энфилдских винтовок, пушек и военного снаряжения. После двух безуспешных попыток вырваться из блокады, она была преобразована в бронированную службу CSS Atlanta (1862–1863). Во время своего второго боевого вылета он проиграл бой двум наблюдателям Союза, был захвачен и принят на вооружение на реке Джеймс в качестве броненосного военного корабля США « Атланта» . [77] [78] [79] [80]
  • CSS Флорида (1862 г.), (крейсер 1862–64 гг.). Введен в эксплуатацию 17 августа 1862 года в Грин-Кей, Багамы. Командует капитан Джон Ньюленд Маффитт . Отплыл в Карденас и Гавану, Куба, прежде чем совершить знаменитый спуск в Мобил-Бэй, штат Алабама, 4 сентября 1862 года. [81] [82]
  • СС Лорел (1861–1864). Одновинтовой пароход с железным корпусом длиной 207 футов, которым командует лейтенант Джон Ф. Рэмси, CSN, совершил 1 успешный проход в блокаду, поскольку судно CSS, принадлежащее CSA, переименовало в Конфедеративные Штаты и пережило войну. [83]
  • CSS Sumter (1861), (крейсер 1861–62). 437-тонный крейсер с винтовым пароходом был построен в Филадельфии как торговый пароход Habana, купленный правительством Конфедерации в Новом Орлеане в апреле 1861 года, он был преобразован в крейсер и передан под командование Рафаэля Семмеса . Во время добычи угля и снабжения на Мартинике она была заблокирована федеральным военным шлюпом USS  Iroquois , но преодолела блокаду и вышла в море. Самтер захватил еще шесть кораблей с конца ноября по январь 1862 года, путешествуя в европейских водах. [84] В январе 1862 г. Самтер был отправлен в Гибралтар.но была неожиданно захвачена военными кораблями федеральных сил и позже была продана, что положило конец ее карьере бегуна блокадников. [85] [CSS Sumter - это не речная канонерская лодка генерала Самтера (1861–1862), которую затем назвали USS Sumter при захвате и развернутой в блокаде Персидского залива.]

Боковые отпариватели:

  • CSS Advance (1863–64), также А. Д. Вэнс . Сторона колеса парохода , построенный в Гринока , Шотландия, в 1862 году, куплена CSA (Северная Каролина) [86] под именем Лорд Клайд в 1863 году, переименован Advance для запуска Union блокады . Судно совершило 20 заходов в блокаду, прежде чем было захвачено 10 сентября 1864 года военным кораблем  Сантьяго-де-Куба у Уилмингтона, Северная Каролина . В 1865 году переименован в USS Frolic [87].
  • CS Eagle , пароход Spofford & Tileston. [88]
  • CSS Flamingo , трехрядный шлюпочный пароход, принадлежащий ВМС Конфедерации. Один из крупнейших типов судов, выходящих из портов Англии, которые осуществляют блокаду и перевозят высокоприоритетные грузы. [47]
  • CSS Кейт (1861–1862). 165-футовый деревянный пароход с боковым колесом массой 477 тонн совершил 20 успешных пробегов в блокаду. Построенный в Нью-Йорке и купленный John Fraser & Co, он в конечном итоге сел на мель у мыса Страх 18 ноября 1862 года. [89] [90]
  • SS Lynx (1861–1864), 220-футовый пароход со стальным корпусом с боковым колесом, совершил 9 успешных блокадных заходов, принадлежащих Fraser Trenholm & Co., разрушенных при попытке покинуть Уилмингтон, 25 сентября 1864 г. [23]
  • CSS Роберт Э. Ли (1862–1863). Шхуна с железным корпусом, весло-пароход ВМС Конфедерации , использовавшаяся в качестве блокиратора, под командованием лейтенанта Ричарда Х. Гейла. Захвачено 9 ноября 1863 года у берегов Северной Каролины военнослужащими USS  James Adger и USS  Iron Age . [91] [92]
  • «Шотландский вождь» (1861-1864), пароход, которым владеет и управляет Тампа, мэр Флориды Джеймс Маккей, совершил несколько рейсов, перевозящих крупный рогатый скот и хлопок Флориды из Тампы на испанскую Кубу через блокаду Союза Тампа-Бэй . Сгорел у причалов на реке Хиллсборо во время битвы за Форт-Брук , рейда Союза с основной целью уничтожить вождя . [93]
  • SS Syren (1863–1865), частный пароход с боковым колесом с железным корпусом, построенный в Гринвиче, Кент, Англия, в 1863 году для бегуна блокадников. Принадлежащая Чарльстонской компании по импорту и экспорту, она совершила свой первый пробег 5 ноября 1863 года, управляя поставками из Нассау в Уилмингтон . « Сирена» завершила рекордные 33 пробега через блокаду, больше, чем любой другой «бегун на блокаду». [58] [94] Ее карьера бегуна в блокаду подошла к концу, когда « Сирена» вместе с другими пароходами « Кельт», «Дир» и « Леди Дэвис» были захвачены в гавани Чарльстона.у реки Эшли, где она успешно преодолела блокаду накануне вечером 18 февраля 1865 года. [95]
  • SS Tristram Shandy (1864 г.), пароход с железным корпусом с боковым колесом, построенный в 1864 г. в Гриноке , Шотландия, использовавшийся в качестве блокиратора, был захвачен 15 мая 1864 г. военно -воздушным судном США «  Канзас» . [96]


Менее известные бегуны по блокаде
  • CSS Lady Sterling была блокадным бегуном Конфедерации, построенным Джеймсом Эшем в Кубиттауне , Лондон в 1864 году. Она была захвачена войсками Союза Уилмингтона 28 октября 1864 года. Она была сильно повреждена и захвачена ВМС США 28 октября 1864 года. , недалеко от Уилмингтона, Северная Каролина . [97]
  • Денби [88]
  • СС Вест-Индия [98]
  • Шхуна Break O 'Day [81]
  • Дикий вездеход [67]
  • SS Will of the Wisp выбежал на берег 3 февраля 1865 года при попытке проникнуть в Галвестон. [99] [100]
  • К.С. Лилиан , захваченный USS  Keystone State и USS  Gettysburg , 24 августа 1864 г. [101]
  • Fannie принесла в Сент-Джордж желтую лихорадку с июня по октябрь 1864 г. [102]
  • Леопард , 8 успешных заездов. [103]
  • CS Юлия [104]
  • Флора [105]
  • CSS Cornubia [106]
  • Город Петербург [102]
  • Старый Даминион [107]
  • Вестник [108]
  • SS Princess Royal , винтовая паровая канонерская лодка валовой вместимостью 774 тонны, была построена в Глазго, Шотландия, в 1861 году, села на мель и попала в плен при входе в Чарльстон 29 января 1863 года. [109]
  • Генерал Борегар , принадлежащий Fraser, Trenholm & Co. [109]
  • Нуэстра сеньора дель Reglo вновь помечается как USS  Commodore Халл . [110]
  • Молния (шхуна) , захваченная у берегов Джорджии 9 марта 1863 г. [111]
  • Волант (шхуна) , захвачен 2 июля 1862 г. [111]
  • SS Amelia , захваченная USS  Union , июнь 1861 г. [112]
  • CSS Calhoun , захвачен 23 января 1862 года. [112]
  • СС Теодора [113]
  • Агнес Э. Фрай Агнес Э. Фрай - блокадный бегун Конфедерации США, построенный на реке Клайд в Шотландии в 1864 году. Она была затоплена около устья реки Кейп-Фир на острове Оук в Северной Каролине примерно в январе 1865 года. Обломки могли быть обнаружены гидролокатором 27 февраля 2016 года.
Этот список далеко не полный. Сотни кораблей пытались преодолеть блокаду на протяжении большей части Гражданской войны.

См. Также [ править ]

  • американская гражданская война
  • Багамы в американской гражданской войне
  • Библиография ранней американской военно-морской истории
  • Библиография Гражданской войны в США
  • Блокадная почта времен Гражданской войны в США
  • Блокадные бегуны
  • Захваченные корабли времен Гражданской войны в США
  • Военно-морской флот Конфедеративных Штатов
  • Каперское письмо
  • Список кораблей ВМС Конфедеративных Штатов
  • Капер
  • Премия (закон)
  • Союзный флот
  • Уилмингтон, Северная Каролина в Гражданской войне в США

Библиография [ править ]

  • Беннетт, Фрэнк М. (1897). Паровой флот США (PDF) . Издательство Warren & Company, Филадельфия. 979 страниц.
  • Бостик, Дуглас В. (2010). Чарльстон в осаде: неприступный город . The History Press, Чарльстон, Южная Каролина, 158 страниц. ISBN 9781596297579.
  • Бойд, Стивен Р. (2010). Отечественные конверты гражданской войны: Иконография союзных и конфедеративных конвертов . LSU Press. п. 169. ISBN. 9780807137963.
  • Браунинг, Роберт М. младший (1993). От мыса Чарльза до мыса Страха. Эскадрилья Североатлантической блокады во время гражданской войны . University of Alabama Press, 472 страницы. ISBN 9780817306793.
  • Кокран, Гамильтон (1958). Бегущие в блокаду Конфедерации . Боббс-Меррилл; Оригинал, Univ. Калифорния, 350 страниц.
  • Департамент ВМС США . Корабли Конфедеративных Штатов . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Департамент Военно-Морского Флота - Военно-исторический центр.
  • Калор, Пол (2002). Морские походы гражданской войны . МакФарланд, 232 стр. ISBN 9780786480326.
  • Кэнни, Дональд Л. (1998). Флот Линкольна: корабли, люди и организация, 1861-65 . Издательство Военно-морского института. С.  232 . ISBN 9781557505194. винтовой пароход.
  • Карр, Доусон (1988). Серые Призраки Мыса Страха: Бегство в блокаде Гражданской войны . Джон Ф. Блэр, издатель. 227 страниц. ISBN 9780895875525.
  • Конгресс Конфедерации, 1861–1865 (1905). Журнал Конгресса Конфедеративных Штатов Америки, 1861–1865 гг . Типография правительства США, 917 страниц. Вашингтон.CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  • Купер, Уильям Дж. (2001). Джефферсон Дэвис, американец . Random House Digital, Inc, 848 страниц. ISBN 0-394-56916-4.
  • Коултер, Эллис Мертон (1950) [переиздание 1994 года]. Конфедеративные Штаты Америки, 1861–1865 (7-е изд.). Издательство государственного университета Луизианы. п. 644. ISBN 0-8071-0007-2.
  • Дональд, Дэвид Герберт (1996). Линкольн . Саймон и Шустер, Нью-Йорк. ISBN 9780684825359. 714 страниц.
  • Эллис, Джон Э. «Военно-морской флот Конфедеративных Штатов, музей, библиотека и научно-исследовательский институт» . Библиотека исследований военно-морского флота Конфедеративных Штатов, Мобил, Алабама . Проверено 10 апреля 2012 года .
  • Эванс, Клемент Ансельм (1899). Конфедеративная военная история: библиотека истории Конфедеративных государств, Том 12 . Конфедеративная издательская компания. 403 страницы.
  • Фрахола, Ричард (2011). « Сказки из блокады » (PDF) . Ричард Фрайола. п. 16. Архивировано из оригинального (PDF) 16 марта 2012 года . Проверено 5 мая 2012 года .
  • Хайдлер, Дэвид Стивен и Жанна Т .; Коулз, Дэвид Дж. (2002). Энциклопедия гражданской войны в США: политическая, социальная и военная история . WW Norton & Company, Нью-Йорк. п. 2733. ISBN 9780393047585.
  • Хосмер, Джеймс Кендалл (1913). Гражданская война в США, Том 2 . Издательство Harper & Brothers, Нью-Йорк, Лондон. С.  351 .
  • Джонс, Ховард (1992). Союз в опасности: кризис по поводу британского вмешательства в гражданскую войну . Пресса Университета Северной Каролины. п. 300. ISBN 9780807820483.
  • Катчер, Филип RN (2003). Армия Северной Вирджинии: Армия Ли в гражданской войне в США, 1861–1865 гг . Фицрой Дирборн, Нью-Йорк. п. 352. ISBN. 1-57958-331-8.
  • Констам, Ангус; Брайан, Тони (2004). Бегущий за блокаду Конфедерации 1861-65 . Osprey Publishing, Висконсин. п. 48. ISBN 9781841766362.
  • Макдональд, Джон (2009). Исторический атлас гражданской войны . Chartwell Books, Нью-Йорк. п. 400. ISBN 9780785827030.
  • Макнил, Джим (2003). Мастера отмелей: сказки о мысе Боязнь пилотов, прорвавшихся через блокаду Союза . Da Capo Press. п. 188. ISBN 0-306-81280-0.
  • Макферсон, Джеймс М. (1988). Боевой клич свободы: эпоха гражданской войны . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-503863-0.
  • Макферсон, Джеймс М. , Война на воде: Союз и военно-морские силы Конфедерации, 1861-1865 годы, Университет Северной Каролины, 2012, ISBN 978-0-8078-3588-3 
  • Мерли, Фрэнк Дж. (1970). Великобритания и флот Конфедерации, 1861–1865 гг . Издательство Индианского университета, Индиана. п. 342. ISBN. 0-253-21735-0.
  • Нельсон, Скотт Рейнольдс; Шериф, Кэрол (2007). Люди в состоянии войны: гражданские лица и солдаты в гражданской войне в Америке . Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-1997-2597-7.
  • Питерс, Тельма Петерсон (1939). Багамы и блокады во время гражданской войны в США . Университет Дьюка, Северная Каролина. п. 145. ISBN 1-57958-331-8.
  • Рихтер, Уильям Л. (2004). Исторический словарь гражданской войны и реконструкции . Scarecrow Press, Мэриленд. п. 968. ISBN 9780810865631.
  • Сэндберг, Карл (1954). Авраам Линкольн . Галахад Букс, Нью-Йорк. С.  762 . ISBN 0-88365-832-1.
  • Шинглтон, Ройс (1994). Конфедерация открытого моря: жизнь и времена Джона Ньюленда Маффитта . Пресса Университета Южной Каролины. С.  160 . ISBN 0-87249-986-3.
  • Соли, Джеймс Рассел (1885). Блокада и крейсеры . Digital Scanning Inc. стр. 276. ISBN. 1-58218-556-5.
  • Спенсер, Уоррен Ф. (1997). Военно-морской флот Конфедерации в Европе . Пресса Университета Алабамы. п. 288. ISBN 0-87249-986-3.
  • Старк, Джеймс Х. (1891). История Старка и путеводитель по Багамским островам . Университет Дьюка, Северная Каролина. п. 243.
  • Стерн, Филипп Ван Дорен (1962). Военно-морской флот Конфедерации . Doubleday & Company, Inc.
  • Танс, Йохем Х. (1995). Несчастная Анаконда: блокада Союза 1861–1865 (PDF) . Concord Review, Inc. стр. 30. Архивировано из оригинального (PDF) 16 июля 2010 года . Проверено 29 апреля 2012 года .
  • Конгресс США, 1893–1894 (1895). Издание Конгресса, том 3267, выпуск 1 . Типография правительства США, Вашингтон. п. 989.CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  • Вагнер, Маргарет Э .; Галлахер, Гэри В .; Макферсон, Джеймс М. (2006). Справочник Библиотеки Конгресса по гражданской войне . Саймон и Шустер Inc., Нью-Йорк, 2006. стр. 976. ISBN. 9785878530880.
  • Вальске , Стивен (2011). Почта времен гражданской войны: 1861–1865 (PDF) . Выставка Стива Вальске на WESTPEX 2011. стр. 32.
  • Уилсон, Уолтер Э .; Маккей, Гэри Л. (2012). Джеймс Д. Буллох: секретный агент и идейный вдохновитель ВМС Конфедерации . Макфарланд, Северная Каролина. п. 362. ISBN. 978-0786466597.
  • Мудрый, Стивен Р. (1991). Линия жизни Конфедерации: блокада во время гражданской войны . Univ of South Carolina Press. С.  403 . ISBN 0-87249-554-X.
  • —— (1994). Врата ада: Кампания за Чарльстон, 1863 год . Univ of South Carolina Press. п. 312. ISBN 9780872499850.
  • Уилли, Артур (2007). Союзный флот . Lulu.com. п. 668. ISBN 978-1-4303-2117-0.[ самостоятельно опубликованный источник ]
  • —— (2007). Офицеры Конфедерации . Lulu.com. п. 580. ISBN 978-0-615-17222-4.
  • —— (2007). Военно-морской флот Конфедеративных Штатов . Lulu.com. п. 466. ISBN. 978-0-615-17222-4.[ самостоятельно опубликованный источник ]

Первоисточники [ править ]

  • Буллок, Джеймс Данводи (1884). Секретная служба Конфедеративных Штатов в Европе, или Как были оснащены крейсеры Конфедерации . Сыновья Г. П. Патнэма, Нью-Йорк, 460 страниц.
  • Горгас, Иосия (1995). Виггинс, Сара Вулфолк (ред.). Журналы Иосии Горгаса, 1857–1878 гг . University of Alabama Press, 305 страниц. ISBN 0-8071-0007-2.
  • Шарф, Джон Томас (1894). История военно-морского флота Конфедеративных Штатов от его организации до сдачи последнего судна . Джозеф МакДонаф, Олбани, Нью-Йорк, стр.  824 . ISBN 1-58544-152-X.
  • Семмес, Рафаэль (1864). Круиз по Алабаме и Самтеру . Массачусетс: Digital Scanning, Inc. стр. 348. ISBN 1-58218-355-4.
  • —— (1869). Воспоминания о службе на плаву: во время войны между государствами . Келли, Пит и Ко, Балтимор. С.  833 . ISBN 1-58218-556-5.
  • Уилкинсон, Джон (1877). Повествование о блокаде-бегуне . Sheldon & Company, Нью-Йорк. п. 252. ISBN. 978-1287791980.
  • Вудс, Роберт Х .; Раш, Ричард (1896). Официальные отчеты Союзных и Конфедеративных ВМС в Войне Восстания . Государственная типография, США. Управление военно-морских архивов, США. п. 276. ISBN. 1-58218-556-5. под руководством Достопочтенного. Х.А. Герберт , секретарь Управления военно-морских архивов и библиотеки ВМФ

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Сражения Гражданской войны в США
  • Библиография Гражданской войны в США
  • Библиография Улисса С. Гранта
  • Эббот, Уиллис Дж. (1890). Военно-морская история Соединенных Штатов . Нью-Йорк: Питер Фенелон Кольер. С.  438 . decatur.
  • Беннетт, Майкл Дж. (2004). Юнион Джек: моряки-янки в гражданской войне . Univ of North Carolina Press. С.  337 . ISBN 978-0-8078-2870-0.
  • Бигелоу, Джон (1888). Франция и флот Конфедерации, 1862-1868 гг . Нью-Йорк, Харпер и братья.
  • Букер, Джордж Э. (1993). Блокаторы, беженцы и контрабанды: гражданская война на побережье Мексиканского залива Флориды, 1861–1865 . Таскалуса, Алабама: Университет Алабамы Press. п. 235. ISBN 978-0-8173-0682-3.
  • Дарем, Роджер С. (2005). Открытое море и канонерские лодки янки: приключение в условиях блокады из дневника Джеймса Диксона . Univ of South Carolina Press. п. 185. ISBN 978-1-57003-572-2.
  • Грэм, Эрик Дж. (2006). Построенный Клайдом: «Бегущие по блокаде», крейсеры и бронетранспортеры гражданской войны в США . Бирлинн, Великобритания. п. 238. ISBN 978-1-84158-584-0.
  • Хирн, Честер Г. (1992). Серые набеги на море: как восемь военных кораблей Конфедерации разрушили торговлю Союза в открытом море . Международный морской паб. 351 стр. ISBN 978-0-393-04758-5.
  • Джонс, Вирджил Кэррингтон (1960). В Blockaders: январь 1861 - март 1862 . Холт, Райнхарт, Уинстон. п. 483.
  • Родс, Джеймс Форд (1917). История гражданской войны . Нью-Йорк, Бостон, Лондон: Macmillan & Co., стр. 467.[e]
  • Шарф, Джон Томас (1894). История военно-морского флота Конфедеративных Штатов от его организации до сдачи последнего судна . Дж. Макдонаф.
  • Такер, Спенсер (2010). Военно-морская энциклопедия гражданской войны, том 1 . ABC-CLIO, 829 страниц. ISBN 978-1-59884-338-5.
  • Тем не менее, младший, Уильям Н .; Тейлор, Джон М .; Делани, Норман К. (1998). Рейдеры и блокадеры: Гражданская война в США на плаву . Вашингтон, округ Колумбия: Brassey's Inc., стр. 263. ISBN. 978-1-57488-164-6.
  • Вудворт, Стивен Э. (1996). Гражданская война в США: Справочник литературы и исследований . Издательская группа «Гринвуд», 754 стр. ISBN 978-1-57958-331-6.

Заметки [ править ]

  1. ^ Некоторые историкибуквам как «Semins» [5]
  2. ^ Хотя военно-морской флот Союза не спешил с удовлетворением потребностей в блокаде, общепринято считать, что если бы он не присутствовал в различных сражениях вместе с блокадой, которую он наложил на Конфедерацию, Союз проиграл бы войну. [22] Когда войска Союза не были скоординированы с флотом Союза, им часто приходилось отступать от сражений. то есть Джордж Макклеллан был вынужден отступить из Ричмонда и искать защиты вдоль реки Джеймс под орудиями размещенных там военно-морских судов. Без поддержки военно-морского присутствия нареках Раппаханнок и Рапидан флангигенерала Союза Джона Поупа были оттеснены Стоунволлом Джексоном.поскольку движение войск Конфедерации не утихало в битве при Седар-Маунтин .
  3. ^ Офицеры CSS Sumter , первый корабль Конфедерации, вышедший в море.
    Лейтенанты. Джон М. Келл, Роберт Т. Чепмен, Джон М. Стриблинг, Уильям Э. Эванс, кассир Генри Майерс, Суэргон Фрэнсис Л. Голт, мичман Уильям А. Хикс, Ричард Ф. Армстронг, Альберт Г. Хаджинс, Джон Ф. Холден и Джозеф Д. Уилсон; Лейтенант. морской пехоты Б.К. Хауэлл; Инженеры Майлз Дж. Фриман, Уильям П. Брукс, Мэтью О'Брайан и Симеон В. Каммингс; Боцман Бенджамин П. Маккаски; Стрелок Джо Куддли; Парусник В.П. Бофорт, плотник Уильям Робинсон и клерк капитана Бридлав Смит. [5]
  4. ↑ Не путать с SS Fingal (1923).
  5. ↑ Награжден Пулитцеровской премией по истории в 1918 году: обширное освещение военно-морского театра, участников блокад, Дэвида Фаррагута , Дэвида Диксона Портера и т. Д.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Tans, 1995 р. 24
  2. ^ Homser, 1913 pp.163-165
  3. ^ Буллок, 1884 стр.2
  4. ^ Calore, 2002 с.60
  5. ^ Б с д Эванс, 1899 стр.100
  6. ^ Cooper, 2001 p.366
  7. ^ Scharf, 1894 pp.53-54
  8. Перейти ↑ Boyd, 2010 , p. 48
  9. ^ Бостик, 2010 с.11
  10. ↑ Рихтер, 2004, стр.228.
  11. ^ Сандберг, 1954 p.234
  12. ^ а б Мерли, 1970 стр. 236
  13. ^ Мерли, 1970 с.48
  14. ^ Джонс. 1992 стр.22
  15. ^ Semmes, 1869 с.83
  16. ^ Donald, 1996 pp.302-303
  17. ^ Пегие, 1995 с.18
  18. ^ Frajola, 2012 стр.2
  19. ^ Walske, 2011 стр.1
  20. ^ Shingleton, 1994 с.39
  21. ^ Пегие, 1995 стр.1
  22. ↑ Bennett, 1897, стр.196.
  23. ^ а б Фрахола, 2012 стр.12
  24. ^ Джонс. 1992 с.47
  25. ^ Шарф, 1894 ру-VI
  26. ^ Пегие, 1995 с.26
  27. ^ Мерли, 1970 С.246
  28. ^ Буллок, 1884 с.57
  29. ^ a b Tans, 1995 стр.13
  30. Перейти ↑ Carr, 1988 , pp. 15, 101, 166
  31. ^ Soley, 1885 с.182
  32. ^ Konstam, Bryan, 2004 с.11
  33. ^ Wise, 1991 pp.46-47
  34. ↑ Спенсер, стр.6
  35. ↑ Мудрый, 1991, стр.47.
  36. ^ Scharf, 1894 pp.49-51
  37. ^ Томас Ламар Кафлин, ISBN тех южных Ламаров 0-7388-2410-0 
  38. Перейти ↑ Coulter, 1950 p. 290
  39. Перейти ↑ Nelson & Sheriff, 2007 , p. 166
  40. ↑ Мудрый, 1991, стр. 48
  41. ^ a b c d Констам, Брайан, 2004 г., стр.8
  42. ^ Спенсер с.20
  43. ^ Katcherl, 2003 с.54
  44. ^ Wise, 1991 pp.48-50
  45. ↑ Мудрый, 1991, стр.49.
  46. ^ Буллок, 1884 с.53
  47. ^ a b Wyllie, 2007 стр.51
  48. ^ Буллок, 1884 pp.51-52
  49. ^ Мерли, 1970 с.62
  50. ^ Scharf, 1894 p.468
  51. ^ Richter, 2004 , pp.143-144
  52. ^ Scharf, 1894 p.783
  53. ^ Heidler, 2004 p.1881
  54. ^ Soley , pp.183-184
  55. ^ Shingleton, 1994 с.41
  56. ^ Browning, 1993 с.112
  57. ^ Пегие, 1995 с.25
  58. ^ а б в Мудрый, 1991 с.163
  59. ↑ a b Heidler, 2002 с.245.
  60. ^ Конгресс США, 1893-1894 p.581
  61. ^ Уилли, 2007 с.184
  62. ↑ Stark, 1891, стр.93
  63. ↑ Стерн, 1962 , стр. 225
  64. Перейти ↑ McPherson, 1988 , p. 380
  65. ^ Вагнер, Gallagher, McPherson, 2006 с.236
  66. ^ Фуллер, 1929, стр. 33
  67. ^ а б Вальске, 2011 стр.8
  68. ^ Б Stark, 1891 pp.97-98
  69. ↑ Мудрый, 1991, стр. 133
  70. Перейти ↑ Peters, 1939 p. 16
  71. Перейти ↑ Herbert, 1894 p. 53
  72. ^ "Confederate Stamp Primer Online" . Архивировано из оригинала 5 октября 2017 года . Проверено 5 октября 2017 года .
  73. ^ Tans, 1995 р. 19
  74. Перейти ↑ Herbert, 1894 p. 46
  75. ^ Уилли, 2007 р. 22
  76. ^ Бостик, 2010 pp.11-12
  77. ^ Мерли, 1970 р. 244
  78. ^ Soley, 1885 р. 116
  79. Перейти ↑ Wise, 1991, pp. 53–54
  80. Перейти ↑ Spencer, 1997, pp. 24, 87
  81. ^ a b Walske, 2011 стр. 4
  82. ^ Эллис , статья
  83. ^ Frajola, 2012 р. 8
  84. ^ Статья о ВМС США, DANFS, CSS General Sumter
  85. ^ Homser, 1913 с.109
  86. Перейти ↑ Coulter, 1950 p. 292
  87. ^ ВМС США, DANFS, Advance , стр. Статья
  88. ^ a b Walske, 2011 стр. 2
  89. ^ Walske, 2011 р. 17
  90. ^ Frajola, 2012 р. 4
  91. ^ Уилли, 2007 р. 196
  92. Перейти ↑ Wilkinson, 1877 p. 65
  93. ↑ Bair, Cinnamon (13 апреля 2012 г.). «Шотландский вождь, гордость Тампа-Бэй» . Lakeland Ledger . Проверено 5 января 2021 года .
  94. ^ Frajola, 2012 р. 6
  95. ^ "Военно-морская история гражданской войны" . History Central . Проверено 17 мая 2012 года .
  96. ^ ВМС США, DANFS, Тристрам Шенди , статья на странице
  97. ^ ВМС США, DANFS, (USS) Hornet , статья на странице
  98. ^ Walske, 2011 стр.3
  99. ^ Walske, 2011 стр.9
  100. ^ Scharf, 1894 р. 532
  101. ^ Walske, 2011 точек
  102. ^ a b Walske, 2011 стр. 21 год
  103. ^ Walske, 2011 р. 14
  104. ^ Walske, 2011 р. 16
  105. ^ Walske, 2011 с.18
  106. ^ Walske, 2011 р. 19
  107. ^ Walske, 2011 р. 22
  108. ^ Walske, 2011 р. 24
  109. ^ a b Walske, 2011 стр. 25
  110. ^ Walske, 2011 р. 29
  111. ^ a b Walske, 2011 стр. 30
  112. ^ а б Вальске, 2011 стр.31
  113. ↑ Bennett, 1897 p. 251

Внешние ссылки [ править ]

  • Бермудский национальный трастовый музей
  • Ассоциация исторических военно-морских кораблей
  • Перечень деловых документов Fraser, Trenholm & Company, 1860–1877 гг.
  • Подборка общедоступных книг о военно-морском флоте Конфедерации
  • Смитсоновский институт: блокировка почты
  • Военно-морской исторический центр США, Корабли Конфедеративных Штатов