Блит Навигация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Блит навигация была канал в Саффолк , Англия , работает 7 миль (11 км) от Halesworth до Северного моря на Саутволд . Он открылся в 1761 году и стал неплатежеспособным к 1884 году. Его кончина была ускорена попыткой восстановить засоление в Блитбурге , что привело к заилению устья. До 1911 года он использовался эпизодически, а формально не был заброшен до 1934 года.
История [ править ]
Между Саутволдом и Уолберсвиком устье реки Блит образует приливный ручей, который выходит на большую площадь солености ниже первого моста через реку в Блитбурге. [1] Река была судоходной до порта Блитбург до 16 века, но судоходство все больше зависело от заиливания канала. [2] Объем воды, который стекал из солей при каждом приливе, поддерживал чистоту устья реки и позволил Саутволду развиваться как важный, хотя и второстепенный порт. [1]
Идея сделать реку судоходной за пределами Блитбурга была предложена Томасом Найтсом в 1740-х годах. Найтс был пивоваром из Хейлсворта и предположил, что сначала нужно улучшить гавань Саутволда. В 1746 году был получен парламентский акт, санкционирующий улучшения, которые оказались достаточно успешными, так что портовые сборы увеличились более чем вдвое в течение следующих пяти лет. Рыцари пытались получить больше поддержки для навигации к Хейлсворту, и план навигации, включая ответвление от Хейлсворта до Уббестона, был подготовлен Бенджамином Ривом в 1753 году. Джон Рейнольдс в мае оценил проект, который включал три шлюза, в 4614 фунтов стерлингов 1753 г., но до внесения законопроекта в парламент была задержка. [1]
После принятия Парламентского акта 1 апреля 1757 г. [3], который включал дополнительные полномочия для попечителей Саутволд-Харбора, Лэнгли Эдвардс провел новое исследование, которое оценило стоимость в 3000 фунтов стерлингов, включая покупку Уэнхэстона. водяная мельница. К 1759 году подписки были получены от 38 человек, в основном из ближайших окрестностей, на общую сумму 3600 фунтов стерлингов. Сделав смету, Эдвардс отвечал за завершение работ по этой цене, но не присутствовал на большинстве собраний, которые созывали члены комиссии. Несмотря на его неуловимость, работа была завершена и обошлась в 3822 фунта стерлингов, а официальное открытие состоялось 23 июля 1761 года [4].
Операция [ править ]
Как построено, навигация имела четыре шлюза и приливную стойку, расположенную прямо над мостом Блитбург. С моря он следовал по реке Блит, пока не достиг реки Таун , а затем до шлюза Хейлсворт . Оттуда New Cut привел канал к пристани в Хейлсворте, которая сформировала конечную точку канала. [5] New Cut присоединился к реке Town River немного дальше на запад, чтобы обеспечить водоснабжение шлюзов.
Шлюзы были построены так, чтобы корабли могли пользоваться навигацией, и поэтому были размером 50 на 14 футов (15,2 на 4,3 м). Однако они были необычными, так как боковые стены изгибались наружу в центре, чтобы обеспечить дополнительную ширину на 1,5 фута (0,46 м). Чтобы солодовники могли добраться до его солодовни, местный солодовщик по имени Патрик Стед увеличил уровень воды выше точки, где сливаются реки Нью-Кат и Таун, построив дополнительный шлюз рядом с перекрестком. [6]
Повседневное управление судоходством в течение первых четырех лет было обязанностью Сэмюэля Джонса, который, судя по всему, руководил строительством навигации, пока Лэнгли Эдвардс находился в другом месте, и который был назначен смотрителем шлюза и сборщиком пошлин. , хранитель склада и сюрвейер работ уполномоченных. Каждый раз, когда его контракт должен был продлеваться, они пытались снизить его зарплату, и поэтому он ушел, и его заменил его помощник Уильям Бикерс. Плата за проезд в течение следующих тридцати лет составляла в среднем 134 фунта стерлингов в год [5].
Смерть [ править ]
В начале 19-го века солевые породы под мостом Блитбург были рекультивированы путем строительства насыпей, чтобы предотвратить их затопление. План был плохо продуман, и вскоре после этого состояние гавани Саутволд стало ухудшаться, в основном из-за отложения ила, затруднявшего доступ. Инженер канала Джон Ренниего попросили дать совет относительно дальнейших действий, но, хотя в его отчете от 6 января 1820 г. указывалось, что причиной проблемы является насыпь солений, он не смог предложить приемлемого решения. Вход в гавань был заблокирован в 1839 году, а в 1840 году Джон Райт и Джеймс Уокер подготовили следующий отчет. Они подсчитали, что набережные, окружающие засолки, исключили 5,5 миллиона кубических ярдов (4,2 миллиона м3) приливной воды при каждом приливе. и, таким образом, размывающий эффект реки был значительно уменьшен. [7]
В 1879 году открылась Саутволдская железная дорога , узкоколейная линия между Саутволдом и Хейлсвортом, которая пересекала судоходство около Саутволда на поворотном мосту. Хотя нехватка капитала помешала построить ответвление от главной линии к судоходству в Хейлсворте и еще одно вдоль северного берега реки в сторону гавани Саутволд, железная дорога все еще оказывала влияние на навигацию, [8] использование которой снижалось до тех пор, пока Комиссары заявили, что в 1884 году они больше не получали от него никакого дохода и поэтому прекратят его поддерживать. В 1894 году комиссары проголосовали за то, чтобы запросить у Совета по торговле ордер на прекращение судоходства. Несмотря на это, торговец из Хейлсворта по имени Фред Ламберт принес верезу.вызвал Стар к реке и возил уголь из гавани в Саутволде в Хейлсворт до 1911 года. Он подсчитал, что стоимость ремонта навигации составила 1000 фунтов стерлингов, но он не смог собрать деньги для выполнения работ. [7]
Саутволдская железная дорога наконец построила ответвление к гавани в 1914 году в рамках плана по уменьшению загруженности гаваней в Грейт-Ярмуте и Лоустофте во время сезона ловли сельди. Начало войны помешало его использованию для этой цели, хотя это было полезно, когда в этом районе строились береговые укрепления. Гавань приходила в упадок до тех пор, пока она не была продана обратно в Southwold Corporation в 1932 году, [9] в то время как судоходство окончательно прекратилось 19 февраля 1934 года, когда был получен акт о заброшенности в соответствии с разделом 41 Закона о дренаже земель 1930 года . [7]
Остается [ править ]
Раздвижной мост, по которому проходила железная дорога через реку, был расширен в 1907 году [10] и был снят с началом Второй мировой войны . [11] С тех пор он был заменен фиксированным мостом Бейли, чтобы обеспечить пешеходный доступ к Уолберсвику. С исчезновением замков уровень реки упал, так что трудно представить, чтобы причалы когда-то доходили до Хейлсворта. [7] Насыпи, окружающие солончаки под Блитбургом, были прорваны, и еще раз во время прилива образуется большое внутреннее озеро. Гавань Саутволд используется для швартовки и может принять 110 лодок, [12] в то время как навигация по-прежнему возможна в Блитбург, хотя мост Бейли ограничивает доступ к меньшим лодкам. [2]
Были спорадические попытки восстановить канал для судоходства, но в результате наводнения прилегающих земель сделали это непопулярным. 27 мая 2016 года Джеральд Бернс плыл на каноэ из Хейлсворта в Саутволд, неся на своей лодке мешок солода , который он доставил пивоварне Adnams в Саутволде. Целью поездки был сбор средств для восстановления Нью-Рич в Хейлсворте, который сыграл важную роль в промышленной истории города. [13] Была сформирована рабочая группа New Reach, которая в 2017 году запустила рабочий пант, названный в честь солодовни Partick Stead. В 2018 году Ипсвичское отделение Ассоциации внутренних водных путей предоставило им кусторез с электроприводом для помощи в обслуживании водного пути . [14]
Достопримечательности [ править ]
| Точка | Координаты (ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Заметки |
|---|---|---|---|
| Пристань Хейлсуорта | 52 ° 20′35 ″ с.ш., 1 ° 30′20 ″ в.д. / 52,3431 ° с. Ш. 1,5055 ° в. / 52.3431; 1.5055 (Halesworth wharf) | TM388774 | |
| Замок Хейлсворта | 52°20′22″N 1°30′48″E / 52,3394 ° с. Ш. 1,5132 ° в. / 52.3394; 1.5132 (Halesworth lock) | TM394770 | |
| Мост Меллс | 52°20′14″N 1°31′48″E / 52,3373 ° с. Ш. 1,5300 ° в. / 52.3373; 1.5300 (Mells Bridge) | TM405768 | |
| Мост на Блифорд-лейн | 52°19′57″N 1°33′27″E / 52,3325 ° с. Ш. 1,5575 ° в. / 52.3325; 1.5575 (Blyford Lane bridge) | TM424764 | |
| Блитбургский мост A12 | 52°19′25″N 1°35′50″E / 52,3235 ° с. Ш. 1,5972 ° в. / 52.3235; 1.5972 (Blythburgh A12 bridge) | TM452755 | |
| Саутволдский железнодорожный мост | 52°19′25″N 1°39′32″E / 52,3236 ° с. Ш. 1,6590 ° в. / 52.3236; 1.6590 (Southwold Railway bridge) | TM494758 | |
| Гавань Саутволд | 52°19′02″N 1°39′58″E / 52,3172 ° с. Ш. 1,6660 ° в. / 52.3172; 1.6660 (Southwold Harbour) | TM499748 |
| Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
| Скачать координаты как: KML |
Библиография [ править ]
- Бойс, Джон; Рассел, Рональд (1977). Каналы Восточной Англии . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-7415-3.
- Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Пристли, Джозеф (1831). «Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании» . Архивировано из оригинального 12 марта 2016 года.
- Тейлор, Алан; Тонкс, Эрик (1965). Саутволдская железная дорога . Издательство Иана Аллана. ASIN B0013G7MKG .
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Boyes & Russell 1977 , стр. 98–99.
- ^ a b Камберлидж 2009 , стр. 82
- Перейти ↑ Priestley 1831 , p. 78
- ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 100-104
- ^ a b Boyes & Russell 1977 , стр. 105–106.
- ^ "Блит Навигация" . Посетите Побережье Саффолка. Архивировано из оригинала 9 мая 2008 года.
- ↑ a b c d Boyes & Russell 1977 , стр. 106–107.
- ↑ Тейлор и Тонкс, 1965 , стр. 6,9
- ↑ Тейлор и Тонкс, 1965 , стр. 21–22.
- Перейти ↑ Taylor & Tonks 1965 , p. 17
- Перейти ↑ Taylor & Tonks 1965 , p. 39
- ^ «Стратегия управления рисками наводнений в устье Блит» (PDF) . Агентство окружающей среды. 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 11 декабря 2020 года.
- ^ "Гребля на пивоварню" . Бюллетень . Ассоциация внутренних водных путей. 1 июня 2016 года Архивировано из оригинала 23 сентября 2016 года.
- ^ "Blyth Navigation наконец-то привлекает внимание". Мир водных путей . Июнь 2018. с. 35. ISSN 0309-1422 .
См. Также [ править ]
- Каналы Великобритании
Координаты : 52.3438 ° N 1.5059 ° E52°20′38″N 1°30′21″E / / 52.3438; 1.5059
