Роберт Крейг Хапп (22 июня 1877 г. [1] [2] Гранд-Рапидс - 7 декабря 1931 г., Детройт), обычно называемый «Бобби», был американским автомобильным инженером и основателем компании.
биография
Хапп работал в Oldsmobile , где он был одним из разработчиков малолитражки Curved-Dash . [3] Он также работал в Ford Motor Company .
В 1909 году он стал соучредителем Hupp Motor Car Company вместе с Чарльзом Гастингсом, ранее работавшим в Oldsmobile, который вложил первые 8500 долларов в производство автомобиля Хаппа. [4] К ним присоединились инвесторы Дж. Уолтер Дрейк, Джозеф Дрейк, Джон Бейкер и Эдвин Денби. Дрейк был избран президентом; Хапп был вице-президентом и генеральным менеджером. Эмиль Нельсон, ранее работавший в Oldsmobile и Packard , присоединился к компании в качестве главного инженера. Гастингс стал помощником генерального директора. [5] [6]
Работая вице-президентом и генеральным менеджером Hupp Motors, он основал Hupp-Yeats Electric Car Company в 1910 году [7] и приобрел ряд компаний для поставки запчастей для Hupmobile и других производителей автомобилей. [8] [9] Экспансивные бизнес-планы Хаппа были встречены его инвесторами скептически, и в августе 1911 года они выкупили его. [10] [11] Хапп немедленно вывел автомобильную компанию RCH. [12] [13] Он также объединил все свои коммерческие предприятия в Hupp Corporation. [14] Опасаясь путаницы между Hupmobile производства Hupp Motors и RCH и Hupp-Yeats производства Hupp Corporation, Hupp Motors подала в суд на Hupp Corporation и братьев Хапп, чтобы заставить их изменить название компании. [15] Иск был успешным; в начале 1912 года Hupp Corporation сменила название на RCH Corporation.
Когда Хапп покинул Hupp Motors, он сообщил компании, что его компании-поставщики направят все свои мощности на производство запчастей для RCH. [16]
Роберт Крейг («Бобби») Хапп, которому приписывают множество ранних изобретений в области автомобильного дизайна, включая гидравлические тормозные системы, умер от двойного церебрального кровоизлияния в Детройтском спортивном клубе в 13:30 после игры в сквош. Он потерял сознание в раздевалке, но лечащие врачи не смогли его спасти. Он похоронен на кладбище Вудлон в Детройте.
Заметки
- ^ "Безлошадный век". 1 сентября 1909 г. с. 252.; Катберт, Билл (2003). История Hupmobile от начала до конца . Эвансвилл, Индиана: Издательство MT. Гл. 2. ISBN 1-932439-13-7.
- ^ Уорд, Джеймс (2003). Трое мужчин в хаппе . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. Гл. 1. ISBN 0-8047-3460-7. Мудрый, стр. 990, говорит 1861 г.
- ↑ Мудрый, Дэвид Берджесс. «Hupmobile: пионер массового производства», в Уорде, Иэн, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 9, стр. 991, подпись.
- ^ Wise, p.990.
- ^ «Безлошадный век». 1 сентября 1909 г. с. 252.; Катберт, Билл (2003). История Hupmobile от начала до конца . Эвансвилл, Индиана: Издательство MT. Гл. 2. ISBN 1-932439-13-7.
- ^ Уорд, Джеймс (2003). Трое мужчин в хаппе . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. Гл. 1. ISBN 0-8047-3460-7.
- ^ «Безлошадный век». 10 августа 1910 г. с. 201.
- ^ «Моторный век». 18 августа 1910 г. с. 12.
- ^ Годшолл, Джеффри (1978). «Хупмобиль: всегда хорошая машина». Автомобильный ежеквартальный . XVI (1): 69–71.
- ^ «Автомобиль». 17 августа 1911 г. с. 281.
- ^ «Моторный век». 24 августа 1911 г. с. 6.
- ^ «Моторный век». 7 сентября 1911 г. С. 6–7.
- ^ «Безлошадный век». 6 сентября 1911 г. С. 346–47.
- ^ Годшолл, Джеффри (1978). «Хупмобиль: всегда хорошая машина». Автомобильный ежеквартальный . XVI (1): 62–17.
- ^ «Автомобиль». 21 сентября 1911 г. с. 479.
- ^ «Автомобиль». 28 сентября 1911 г. с. 553.
Библиография
- Мудрый, Дэвид Берджесс. «Hupmobile: пионер массового производства», в Уорде, Иэн, исполнительный редактор. Мир автомобилей , том 9, стр. 990–993. Лондон: Орбис, 1974.