 Боинг 929-115-018 Cacilhas в гавани Гонконга. | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Судно на подводных крыльях |
| Строитель: |
|
| Запущено: | 1976 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Пассажирское судно на подводных крыльях |
| Тип: | 929-100 |
| Тоннаж: | 115 метрических тонн [1] |
| Длина: | 90 футов [1] |
| Луч: | 18 футов [1] |
| Черновой вариант: | От 4 футов 6 дюймов до 6 футов 6 дюймов (на фольге) [1] |
| Глубина: | 3,0 м |
| Колоды: | 2 |
| Движение: | 2 газотурбинных двигателя Rolls-Royce Allison 501KF |
| Скорость: | От 40 до 45 узлов (от 46 до 51,8 миль / ч) [1] |
| Вместимость: | От 250 до 350 пассажиров [1] |
| Экипаж: | От 4 до 8 человек [1] |
| Заметки: | 2150 л газойля / ч (с учетом хода в час) |
Boeing 929 судно на подводных крыльях это имя для пассажирского гидроабразивной самоходный на подводных крыльях проекту Boeing .
Boeing начал адаптировать многие системы, используемые в реактивных самолетах, для судов на подводных крыльях . Роберт Бейтман руководил разработкой. В апреле 1974 года компания Boeing выпустила свой первый пассажирский водометный двигатель на подводных крыльях. Он мог перевозить от 167 до 400 пассажиров. Он был основан на той же технологии, которая впервые была применена в патрульном судне на подводных крыльях Tucumcari , и использовала некоторые из тех же технологий, которые использовались в военном патрульном судне на подводных крыльях класса Pegasus. Лицензия на линейку продуктов была передана японской компании Kawasaki Heavy Industries . [2]
929-100-007 судно на подводных крыльях Urzela из Turbojet
929-115-019 судно на подводных крыльях Niji из Tokai Kisen
Дизайн и разработка [ править ]
![[икона]](/wiki/File:Wiki_letter_w_cropped.svg){kind=small} | Этот раздел пуст. Вы можете помочь, добавив к нему . ( Июнь 2017 г. ) |
История операций [ править ]
Boeing спустил на воду три подводных крыла Jetfoil 929-100, которые были приобретены в 1975 году для обслуживания на Гавайских островах и эксплуатировались оператором Seaflite Inc. из Гонолулу. В период с 1975 года до кончины компании в 1979 году компания Seaflight эксплуатировала 3 подводных крыла Boeing. Три судна на подводных крыльях были приобретены компанией Far East Hydrofoil (ныне TurboJET ) для рейсов между Гонконгом и Макао. [3] Около двух десятков самолетов Boeing Jetfoil обслуживались в Гонконге - Макао , Япония , Южная Корея , Ла-Манш , Канарские острова , Корейский пролив , Саудовская Аравия иИндонезия .
В 1979 году Королевский военно-морской флот приобрел самолет Boeing Jetfoil HMS Speedy , чтобы дать Королевскому флоту возможность получить практический опыт эксплуатации и поддержки современного судна на подводных крыльях, установить технические и эксплуатационные характеристики и оценить возможности самолета. подводное крыло в эскадрилье защиты рыболовства . [4]
В 1980 году судоходные линии B&I открыли рейс на реактивных крыльях из Дублина в Ливерпуль с реактивными крыльями Cú Na Mara (Гончая моря). Служба не имела успеха и была прекращена в конце сезона 1981 года. [5]
Бельгийский Regie пакета Maritiem транспорта (RMT) не эксплуатировал jetfoils Princesse Климента и Prinses Стефани на Остен - Dover маршрут с 1981 до 1997 года.
В Северной Америке Boeing Jetfoil регулярно выполнял рейсы между Сиэтлом, Вашингтоном и Викторией, Британская Колумбия , в течение летнего туристического сезона 1980 года. Взятый в аренду у Boeing единственный Jetfoil, Flying Princess , эксплуатировался некоммерческой организацией Flying. Princess Transportation Corp. при тесном сотрудничестве и поддержке пароходной компании BC. [6] [7] Регулярные рейсы выполнялись из Сиэтла в Викторию и Ванкувер с апреля по сентябрь 1985 года компанией Island Jetfoil. Boeing вернул лодку Island Jetfoil и продал ее для обслуживания в Японии. [8]
Флот [ править ]
Построен компанией Boeing Marine Systems в Рентоне, штат Вашингтон [ править ]
| Корпус | Тип | Оригинальное название | Оригинальный оператор | Доставка | Диспозиция | 2-е имя | 2-й оператор | 3-е имя | 3-й оператор | 4-е имя | 4-й оператор | 5-е имя | 5-й оператор |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № 1 | 929-100 | Jetfoil One | Морские Системы Боинг | Июль 1974 г. | Пенсионер (запчасти) | 1975 Калакауа | Seaflite Pacific Sea Trsp. | 1978 Флорес | Судно на подводных крыльях Дальнего Востока / TurboJET Гонконг | ||||
| № 2 | 929-100 | Мадейра | Судно на подводных крыльях Дальнего Востока / TurboJET Гонконг | Февраль 1975 г. | Вышел на пенсию после аварии в 2013 г. | ||||||||
| № 3 | 929-100 | Камехамеха | Seaflite Pacific Sea Trsp. | Март 1975 г. | Неактивный | 1978 Корво | Судно на подводных крыльях Дальнего Востока / TurboJET Гонконг | Hijet | Hijet Ferry / Miraejet Co. Ltd. | ||||
| № 4 | 929-100 | Кухио | Seaflite Pacific Sea Trsp. | Сентябрь 1975 г. | На пенсии в 2018 г. | 1978 Пико | Судно на подводных крыльях Дальнего Востока / TurboJET Гонконг | ||||||
| № 5 | 929-100 | Санта Мария | Судно на подводных крыльях Дальнего Востока / TurboJET Гонконг | Июнь 1975 г. | Активный | ||||||||
| № 6 | 929-100 | Анита Дэн | J.Lauritzen Seaflight | Октябрь 1976 г. | Активный | 1977 Jet Caribe | Туризмо Маргарита | 1979 Сан-Хорхе | Судно на подводных крыльях Дальнего Востока / TurboJET Гонконг | ||||
| № 7 | 929-100 | Летающая принцесса | Паромы P&O Jet | Сентябрь 1976 г. | Активный | 1980 Принцесса Воладора | Trasmediterranea | 1981 Урзела | Судно на подводных крыльях Дальнего Востока / TurboJET Гонконг | ||||
| № 8 | 929-100 | Джет Ориенте | Туризмо Маргарита | Февраль 1977 г. | Активный | Jet Caribe II 1978 года | - | 1979 Acores | Судно на подводных крыльях Дальнего Востока / TurboJET Гонконг | Коби II | Miraejet Co. Ltd. | Коби III | - |
| № 9 | 929-100 | Okesa | Пароход Садо | Февраль 1977 г. | На пенсии в 2018 г. | Guia | Судно на подводных крыльях Дальнего Востока / TurboJET Гонконг | ||||||
| № 10 | 929-100 | Летающая принцесса II | Паромы P&O Jet | Июль 1978 г. | Активный | Понта-Делгада | Судно на подводных крыльях Дальнего Востока / TurboJET Гонконг | Коби V | Miraejet Co. Ltd. | ||||
| № 11 | 929-115 | Микадо | Пароход Садо | 1979 г. | Активный | Топпи 4 (2003) Toppy 4 | Летающие крылья Tane Yaku | Топпи 7 | - | ||||
| № 12 | 929-115 | Нормандская принцесса | Jetlink Ferries Ltd. | Февраль 1979 г. | Активный | 1980 Терсейра | Судно на подводных крыльях Дальнего Востока / TurboJET Гонконг | ||||||
| № 13 | 929-115 | Jet Ferry One | Паромы P&O Jet | Сентябрь 1979 г. | Активный | 1982 Фуншал | Судно на подводных крыльях Дальнего Востока / TurboJET Гонконг | ||||||
| № 14 | 929-115 | HMS Speedy | Королевский флот | Янв.1979 г. | Активный | 1982 Быстрая принцесса | - | Лилау | Судно на подводных крыльях Дальнего Востока / TurboJET Гонконг | ||||
| № 15 | 929-115 | Ку На Мара | B&I Line | 1980 г. | Активный | 1982 Джинга | Пароход Садо | ||||||
| № 16 | 929-115 | Реактивный паром 2 | Паромы P&O Jet | Апрель 1980 г. | Активный | 1982 Орта | Судно на подводных крыльях Дальнего Востока / TurboJET Гонконг | ||||||
| № 17 | 929-115 | Монтевидео Джет | Алимар С.А. Аргентина | Октябрь 1980 г. | Активный | 1981 Овен | Морские Системы Боинг | 1985 Дух дружбы | Island Jetfoil Co., Канада | 1987 Джет 7 | Jet Line Kansai Kisen | 2000 Семь островов Ай | Tōkai Kisen Co. |
| № 18 | 929-115 | Принцесса Гуаярмина | Trasmediterranea | Февраль 1981 г. | Активный | 1991 Cacilhas | Судно на подводных крыльях Дальнего Востока / TurboJET Гонконг | ||||||
| № 19 | 929-115 | Принцесса Клементина | RMT Бельгия | Апрель 1981 г. | Активный | 1998 Адлерская метель | Adler Schiffe GmbH & Co | 2001 Seajet Kara | Seajets.com | 2002 Семь островов Ниджи | Tōkai Kisen Co. | ||
| № 20 | 929-115 | Принцы Стефани | RMT Бельгия | Июнь 1981 г. | Неактивен по состоянию на декабрь 2014 г. | 1998 Адлер Волшебник | Adler Schiffe GmbH & Co | 2001 Seajet Кристен | Seajets.com | Юмэ (2002) Seven Island | Tōkai Kisen Co. | ||
| № 21 | 929-115 | Принцеса Гуачимара | Trasmediterranea | Сентябрь 1981 | Активный | 1990 Тайпа | Судно на подводных крыльях Дальнего Востока / TurboJET Гонконг | ||||||
| № 22 | 929-115 | Бима Самудера I | PT Pelni Indonesia | Ноя 1981 | 2001 год на приколе в Сурабае | ||||||||
| № 23 | 929-115 | Принц Абдул Азиз II | Саудовская королевская яхта | 1984 | Активный | Ракета 2 | Космо Лайн | - | Летающие крылья Tane Yaku | ||||
| № 24 | 929-119 | Бима Самудера II | Индонезийский морской | Июль 1984 г. | 1984 год на приколе в Сурабае | ||||||||
| № 25 | 929-119 | Бима Самудера III | Индонезийский морской | 1985 г. | 1985 год на приколе в Сурабае | ||||||||
| № 26 | 929-117 | Джет 8 | Jet Line Kansai Kisen | 1985 г. | Активный | 1996 Сокол | Пароход Садо | 2000 Венера 2 | Кюсю Юсен | ||||
| № 27 | 929–120 | Бима Самудера IV | Индонезийский морской | незавершенный | 1985 год простаивает на верфи Сурабая. | ||||||||
| № 28 | 929–120 | Бима Самудера V | Индонезийский морской | незавершенный | 1985 год простаивает на верфи Сурабая. |
Построен по лицензии Kawasaki Heavy Industries Ltd. в Кобе, Япония [ править ]
| Корпус | Тип | Оригинальное название | Оригинальный оператор | Доставка | Распоряжение (2012) | 2-е имя | 2-й оператор | 3-е имя | 3-й оператор |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № 1 | 929-117 | Цубаса | Пароход Садо | Март 1998 г. | Активный | ||||
| № 2 | 929-117 | Пегас | Кюсю Шосен Ко. Лтд. | Июнь 1989 г. | Активный | Топпи 1 | Летающие крылья Tane Yaku | 2013 Семь островов Томо | Tōkai Kisen Co. |
| № 3 | 929-117 | Топпи 1 | Летающие крылья Tane Yaku | Сентябрь 1989 г. | Активный | Жук 3 | Паромы JR Кюсю для реактивных самолетов | ||
| № 4 | 929-117 | Принцесса дакиль | Trasmediterranea | Март 1990 г. | Активный | Пегас | Кюсю Шосен Ко. Лтд. | ||
| № 5 | 929-117 | Нагасаки | Паромы JR Кюсю для реактивных самолетов | Апрель 1990 г. | Активный | Жук 1 | Паромы JR Кюсю для реактивных самолетов | ||
| № 6 | 929-117 | Жук | Паромы JR Кюсю для реактивных самолетов | Июль 1990 г. | Активный | Ракета | Космо Лайн | Ракета 3 | Летающие крылья Tane Yaku |
| № 7 | 929-117 | Единорог | Кюсю Шосен Ко. Лтд. | Октябрь 1990 г. | Активный | Пегас 2 | Кюсю Шосен Ко. Лтд. | ||
| № 8 | 929-117 | Жук 2 | Паромы JR Кюсю для реактивных самолетов | Февраль 1991 г. | Активный | ||||
| № 9 | 929-117 | Венера | Кюсю Юсен | Март 1991 г. | Активный | ||||
| № 10 | 929-117 | Suisei | Пароход Садо | Апрель 1991 г. | Активный | ||||
| № 11 | 929-117 | Принцесса тегуис | Trasmediterranea | Июнь 1991 г. | Активный | 2007 Топпи 5 | Летающие крылья Tane Yaku | ||
| № 12 | 929-117 | Топпи 2 | Летающие крылья Tane Yaku | Апрель 1992 г. | Активный | ||||
| № 13 | 929-117 | Топпи 3 | Летающие крылья Tane Yaku | Март 1995 г. | Активный | ||||
| № 14 | 929-117 | Хрустальное крыло | Kaijo Access Co. | Июнь 1994 | Активный | Жук 5 (2002) Beetle 5 | Паромы JR Кюсю для реактивных самолетов | 2014 Семь островов Тайрио | Tōkai Kisen Co. |
| № 15 | 929-117 | Изумрудное Крыло | Kaijo Access Co. | Июнь 1994 | Активный | 2004 Ракета 1 | Космо Лайн | - | Тане Яку Джетфойл |
| № 16 | 929-117 | Семь Островов Юи | Tōkai Kisen Co. | Июль 2020 г. | Активный |
Построен по лицензии Shanghai Simno Marine Ltd. CSSC, Китай [ править ]
| Корпус | Тип | Оригинальное название | Оригинальный оператор | Доставка | Распоряжение (2012) | 2-е имя | 2-й оператор |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 101 | ПС-30 | Бальза | Судно на подводных крыльях Дальнего Востока / TurboJET Гонконг | 1994 г. | Сдан на слом в сентябре 2020 г. | - | - |
| 102 | ПС-30 | Прая | Судно на подводных крыльях Дальнего Востока / TurboJET Гонконг | 1995 г. | Активный | KobeE | Miraejet Co. Ltd. |
См. Также [ править ]
- Боинг на подводных крыльях
- Судно на подводных крыльях класса Pegasus
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g "Jetfoil / Hydrofoil" . www.boeing.com . Боинг . Проверено 30 июня 2020 года .
- ↑ Seattle Times, 22 октября 1997 г. «Боинг решил выйти из бизнеса по производству судов на подводных крыльях после постройки 32. Он продал лицензию на строительство судов на подводных крыльях японской компании Kawasaki Heavy Industries».
- ^ "www.classicfastferries.com/cff/pdf/cff_2004_2.pdf?bcsi_scan_A4C9E8056B19D97F=0&bcsi_scan_filename=cff_2004_2.pdf" (PDF) .
- ^ "TRIS Online: ОЦЕНКА СКОРОСТИ HMS HYDROFOIL" .
HMS SPEEDY был приобретен в 1979 году, чтобы дать Королевскому флоту возможность получить практический опыт эксплуатации и поддержки современного судна на подводных крыльях, установить технические и эксплуатационные характеристики, а также оценить возможности судна на подводных крыльях в британском «Offshore Tapestry». роль.
В данной статье описывается эксплуатационная и техническая оценка HMS SPEEDY, проведенная в 1980-82 гг., И излагаются полученные результаты.
- ^ "История Roll on" . Архивировано из оригинала на 2006-03-19.
- ^ HistoryLink.org Интернет-энциклопедия истории штата Вашингтон, «Принцесса Маргарита I, II и III: Три исторических сосуда» (Дэрил К. МакКлари), http://www.historylink.org/essays/output.cfm?file_id = 7478, по состоянию на 11 декабря 2006 г.
- ^ «Хансард - четверг, 3 июля 1980 г. - послеобеденное сидение» . leg.bc.ca .
- Перейти ↑ Lane, Polly (22 октября 1997 г.). «Предлагается возвращение судна на подводных крыльях» . Сиэтл Таймс .
- Библиография
- Браун, ДК; Catchpole, JP; Шанд AM (1984). "Оценка судна на подводных крыльях HMS Speedy " . Королевский институт морских архитекторов . 126 . ISSN 0035-8967 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме " Боинг 929" . |
- Домашняя страница Kawasaki Jetfoil
- Страница истории Boeing JETFOIL Исторический снимок .
