Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мост Богибилবগীবিল দলং
Bogibeel Bridge.jpg
Координаты27 ° 24′31 ″ с.ш. 94 ° 45′37 ″ в.д. / 27,40861 ° с.ш.94,76028 ° в. / 27.40861; 94,76028 Координаты: 27 ° 24′31 ″ с.ш. 94 ° 45′37 ″ в.д.  / 27,40861 ° с.ш.94,76028 ° в. / 27.40861; 94,76028
НесетАвтотранспорт (три полосы движения), Железнодорожный транспорт (два пути)
КрестыРека Брахмапутра
LocaleДхемаджи и Дибругарх , Ассам , Индия
Характеристики
ДизайнФерменный мост
МатериалСталь , Бетон
Общая длина4,94 км (3,07 миль)
Самый длинный промежуток125 м (410 футов)
Кол- во пролетов41 год
История
ПостроенHindustan Construction Company (HCC), Гаммон Индия
Начало строительства21 апреля 2002 г.
Окончание строительстваДекабрь 2018 г.
Открыт25 декабря 2018 г.
Место расположения

Bogibeel мост представляет собой комбинированный автомобильный и железнодорожный мост через реку Брахмапутра в северо - восточном индийском штате Ассам между Дхемаджи и Дибругарх , [1] , который был начат в 2002 году и приняли в общей сложности 200 месяцев до завершения, река Bogibeel мост Это самый длинный железнодорожно-автомобильный мост в Индии протяженностью 4,94 км через реку Брахмапутра. [2] Поскольку он расположен в сейсмоопасной зоне, это первый мост в Индии, который имеет полностью сварные железобетонные опорные балки, способные выдерживать землетрясения силой до 7 баллов по шкале Рихтера. [3]Это второй по длине железнодорожно-автомобильный мост в Азии, срок эксплуатации которого составляет около 120 лет. [4] Это пятый по длине мост в Индии после Бхупен Хазарика Сету , моста через реку Дибанг , Махатмы Ганди Сету и морского пути Бандра-Ворли . Мост был построен консорциумом строительных компаний во главе с Hindustan Construction Company . [5] Мост имеет двойную рельсовую линию на нижнем ярусе и трехполосную дорогу на верхнем ярусе.

Он был открыт премьер-министром Нарендрой Моди 25 декабря 2018 года по случаю Дня хорошего управления . [6]

Местоположение [ править ]

Мост Богибил, расположенный в 17 км ниже по течению от Дибругарха и Дхемаджи , пересекает реку Брахмапутра и соединит город Дибругарх на юге с Дхемаджи на севере реки. [7] Мост расположен чуть более чем в 20 км от границы Ассам- Аруначал-Прадеш и действует как альтернатива Колия Бхомора Сету , Тезпур, обеспечивая связь почти пяти миллионам человек, проживающих в Верхнем Ассаме и Аруначал-Прадеше. [8] [9]

Мост Богибил - самый длинный железнодорожно-автомобильный мост Индии через реку Брахмапутра в Ассаме. Благодаря своему расположению, мост имеет стратегическое значение для Индии, поскольку он значительно расширит возможности Индии по транспортировке войск и грузов до границы с Тибетом в Аруначал-Прадеше. [9] Поскольку строительство находится в зоне сильных дождей, строительство значительно замедлилось из-за того, что строительство в основном велось только в период четырех засушливых месяцев с ноября по март. [10]

Связь с дорогами [ править ]

Этот рельс Сперма автомобильный мост соединяет Дхемаджи и район Dibrugarh в Ассаме через National Highway 15 .

Железнодорожное сообщение [ править ]

Bogibeel мост обеспечивает связь между секцией Rangia-Murkongselek на северо - восточной пограничной железной дороге на северном берегу Брахмапутры и секции Lumding-Dibrugarh , которая лежит к югу от Брахмапутры. [8] Новый железнодорожный вокзал Дибругарха, который, как ожидается, станет крупнейшим в регионе, был предложен и должен быть связан с линией Рангиа - Мурконгселек через Чаулхову и Моранхат . Железные дороги инициировали преобразование колеи на железнодорожной линии Дхамалгаон в Сисиборгаон к северу от моста и ввели в эксплуатацию 44-километровую линию Чалхова - Моранхат на юге. [9]

История [ править ]

Мост Богибил восходит к Ассамскому соглашению 1985 года и был одним из нескольких крупных инфраструктурных проектов, которые должны были быть созданы в Ассаме в соответствии с пактом. [11] Он был санкционирован правительством Индии в 1997-98 годах и должен был быть завершен к концу девятого пятилетнего плана. [12] Фундамент моста был заложен в январе 1997 года премьер - министр HDDeva Gowda , но его строительство был открыт только в 2002 году премьер - министром , А.Б.Ваджпаи . [13]Проект должен был быть завершен через шесть лет после инаугурации, однако работы начались только в 2007 году из-за нехватки средств и внимания. Следовательно, в том же году мост Богибил получил статус национального проекта правительством Индии в 2007 году премьер-министром Манмоханом Сингхом , но реализация была медленной, несмотря на правительство Конгресса в Ассаме. [8] [14] Соответственно, Союзное министерство финансов профинансировало 75% затрат по проекту, а Министерство путей сообщения профинансировало оставшуюся часть. [8] Фактическая работа над проектом началась только в 2011 году. [15]

В апреле 2008 года Северо-восточная пограничная железная дорога заключила с Gammon India контракт на строительство каркаса моста, в то время как консорциум Hindustan Construction Company , DSD Brückenbau GmbH, Германия и VNR Infrastructures выиграл тендер на строительство надстройки. [16]

Мост стал свидетелем огромных затрат времени и средств со временем. Стоимость, первоначально оценивается в ₹ 1767 рупий (US $ 250 млн), эскалация ₹ 4996 рупий (700 млн $ США) в 2014 году [17] [18] Согласно пресс - релизе индийского министерства железных дорог на 25 июля 2014, На главном мосту завершено строительство 36 из 42 фундаментов колодцев и 28 из 40 опор, а 2 балки из 41 были спущены. Расходы ₹ 3041 рупий (US $ 430 миллионов) были понесены по проекту до марта 2014 года, а еще затрата ₹ 600 крор(84 миллиона долларов США) были наложены санкции на 2014-2015 годы. Ожидается, что проект будет завершен к марту 2017 года. [19] Однако корреспондент The Hindu Business Line сообщил, что, когда он посетил проект в июле 2014 года, только 15 из 42 опор были «восходящими», в то время как работа над остальными «только» началась. [14]

2 декабря 2018 года мост открылся, когда его пересек первый товарный поезд. [20] 25 декабря премьер-министр Индии Нарендра Моди торжественно открыл мост Богибил в годовщину дня рождения бывшего премьер-министра Атала Бихари Ваджпаи , а также остановил междугородний экспресс, соединяющий Тинсукию и Нахарлагун . Общая стоимость проекта в конечном итоге переросла в ₹ 5,960 рупий (US $ 840 миллионов). Общая длина моста также увеличилась с 4,31 километра (2,68 мили) до 4,94 километра (3,07 мили). [21]

Структура [ править ]

Конструкция моста Богибил имеет 41 пролет длиной 125 м и надстройку из композитной сварной стальной фермы и железобетона . Он предназначен для перевозки двухколейной железной дороги шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) на нижней палубе и двухполосной дороги на верхней палубе. Благодаря близости к границе с Китаем, мост также имеет огромное значение для обороны Индии и был построен достаточно прочным, чтобы поддерживать движение танков и даже высадку истребителей. Это самый длинный комбинированный железнодорожно-автомобильный мост в Индии и второй по длине мост в Ассаме через реку Брахмапутра после Бхупен Хазарика Сету, который представляет собой автомобильный мост длиной 9,15 км.[22] [23] [7]

См. Также [ править ]

  • Список мостов на реке Брахмапутра

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Проект моста Bogibeel Rail-Cum-Road, намеченный к завершению к марту 2018 г.» . Правительство Индии. Бюро информации для печати. 25 июля 2014 . Проверено 25 июля 2014 года .
  2. ^ "Самый длинный автомобильно-железнодорожный мост Индии, который будет открыт премьер-министром Моди в этом году" .
  3. ^ "Премьер-министр Моди открывает самый длинный железнодорожно-автомобильный мост Индии в Ассаме" . Таймс оф Индия . 26 декабря 2018 . Дата обращения 4 сентября 2020 .
  4. ^ «Богибил: самый длинный железнодорожно-автомобильный мост в Индии имеет срок службы около 120 лет» .
  5. ^ "Стоимость балки моста Богибил может возрасти на 300 крор рупий: HCC" .
  6. ^ https://www.ndtv.com/india-news/assams-bogibeel-bridge-to-be-inaugurated-by-prime-minister-narendra-modi-live-updates-1967736
  7. ^ a b «Железнодорожный мост Богибил, Индия» . Проверено 26 мая 2013 года .
  8. ^ a b c d "Долгое ожидание самого длинного моста в стране" . Индийский экспресс . 6 мая 2012 . Проверено 26 мая 2013 года .
  9. ^ a b c «Стратегический мост Брахмапутры будет готов к 2015 году?» . Zee News . 26 апреля 2012 . Проверено 26 мая 2013 года .
  10. ^ «Влажный сезон - главное препятствие для самого длинного железнодорожного и автомобильного моста в Индии» . Архивировано из оригинала 23 января 2015 года . Проверено 26 мая 2013 года .
  11. ^ " ' Assam Accord по-прежнему жизненно важен ' " . Линия фронта . 27 (17). 14-27 августа 2010 . Проверено 26 мая 2013 года .
  12. ^ «Нота примирения» . Линия фронта . 21 (25). 4-17 декабря 2004 . Проверено 26 мая 2013 года .
  13. ^ «Даже через десять лет мост Богибил ждет дневного света» . Часовой . 22 апреля 2012 года Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 26 мая 2013 года .
  14. ^ a b Bose, Пратим Ранджан (12 января 2018 г.). «Спустя 15 лет мост Богибил в Верхнем Ассаме близится к завершению» . Индусская бизнес-линия . Проверено 12 января 2018 .
  15. ^ «Богибил: у самого длинного моста Индии есть длинный список противоречий» . Индия сегодня. 24 декабря 2018 . Проверено 27 декабря 2018 года .
  16. ^ "HCC, Associates bag 987-cr железнодорожный заказ" . Индусская бизнес-линия . 24 ноября 2011 . Проверено 26 мая 2013 года .
  17. ^ «Проект моста Bogibeel Rail-Cum-Road, намеченный к завершению к марту 2017 г.» . Правительство Индии. Бюро информации для печати. 25 июля 2014 . Проверено 25 июля 2014 года .
  18. ^ «Железные дороги сражаются за завершение стратегического моста через Брахмапутру к 2015 году» . Ежедневные новости . 25 апреля 2012 года Архивировано из оригинала на 30 июня 2013 . Проверено 26 мая 2013 года .
  19. ^ «Проект моста Bogibeel Rail-Cum-Road, намеченный к завершению к марту 2017 г.» . ПИБ . 25 июля 2014 . Проверено 25 июля 2014 года .
  20. ^ " " Инженерный шедевр "открывается мост Богибил" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 9 января 2019 . Проверено 21 апреля 2020 года .
  21. ^ «Богибил: премьер-министр Моди открывает самый длинный железнодорожный мост Индии в Ассаме» . The Economic Times. 25 декабря 2018 . Проверено 27 декабря 2018 года .
  22. ^ http://www.thehindu.com/news/national/other-states/dhola-sadiya-bridge-10-things-to-know/article18582536.ece
  23. ^ «Проект моста Богибил отмечает 10 лет медленного прогресса» . Таймс оф Индия . 21 апреля 2012 года Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 26 мая 2013 года .