Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Bombardier Traxx )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других значениях, см. Traxx .
Семейство Bombardier TRAXX (электрические)
Bombardier TRAXX 187 002-1, 100 лет Лёчбергу, Lalden.jpg
Bombardier TRAXX Последняя Миля
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительБомбардье Транспорт
МодельTRAXX F140 AC
TRAXX P140 AC
TRAXX P160 AC
TRAXX P160 DE
TRAXX F140 AC2
TRAXX F140 MS
TRAXX F140 DE
Дата постройки1996 – настоящее время
Всего произведено1800 по состоянию на 2015 год
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  AARBB
 •  МСЖДБо'Бо '
Измерять1435 мм ( 4 фута  8+1 / 2  в) стандартной колеи ,
тысяча шестьсот шестьдесят восемь мм (5 футов  5+21 / 32  в) (Испания и Португалия)
Длина18 900 мм (62 футов 1 ⁄ 8 дюйма  ) [1] [2] [3] [4]
Ширина2980 мм (9 футов 9+3 ⁄ 8  дюйма) [1] [2] [3] [4]
Локо вес80–85 т (79–84 длинных тонны; 88–94 коротких тонны) [4]
(84–88 т или 83–87 длинных тонн или 93–97 коротких тонн) [5] [примечание 1]
Электрическая система / ыAC, MS: 15 кВ / 16,7 Гц ,
25 кВ / 50 Гц AC
DC, MS: 1,5 кВ, 3 кВ DC
DE: -
Контактная сеть
Текущий пикап (ы)Пантограф
Тормоза поездаТормоз Knorr ( Дисковый тормоз ), электрические тормоза
Системы безопасностиETCS ready
Различные европейские системы
Показатели производительности
Максимальная скорость140 км / ч (87 миль / ч) (грузовые версии), 160 км / ч (99 миль / ч) (пассажирские версии), также доступны версии на 200 км / ч (124 миль / ч) [4]
Выходная мощностьЭлектрический: 5,6 МВт (7500 л.с.)
(1,5 кВ: 4,0 МВт (5400 л.с.)) [4]
Дизель: 2,2 МВт (3000 л.с.) [4]
Тяговое усилие270-300 кН (61,000-67,000 фунтов е ) [4]
Карьера
LocaleЕвропа

Bombardier TRAXX - это модульная платформа для магистральных дизель-электрических и электровозов производства Bombardier Transportation , построенная как в грузовом, так и в пассажирском вариантах. Первой версией был локомотив переменного тока с двойным напряжением, построенный для немецких железных дорог с 2000 года. Более поздние типы включали версии постоянного тока, а также машины с четырехкратным напряжением, способные работать по большинству европейских схем электрификации : 1,5 / 3,0 кВ постоянного тока и 15 / 25 кВ переменного тока. В 2006 году семейство было расширено и теперь включает версии с дизельным двигателем. Общие для всех вариантов элементы включают стальные каркасы кузова, две тележки с двумя приводными мостами каждая, трехфазные асинхронные асинхронные двигатели., охлаждающие выхлопы по краям крыши и дисковые тормоза колес.

TRAXX торговая марка сама по себе была введена в 2003 году акроним расшифровывается как T ransnational R ailway A pplications с е X Treme FLE X ibility . [6] Локомотивы в основном производились для железных дорог Германии, а заказы поступали из других стран, включая Францию , Израиль , Швейцарию , Швецию , Норвегию , Италию , Бельгию , Люксембург , Польшу , Испанию , Венгрию , Южную Африку [7]и Нидерланды .

Локомотивы TRAXX были разработаны на заводах Bombardier в Мангейме , Цюрихе Эрликон в Швейцарии и Вадо Лигуре в Италии . Окончательная сборка автомобилей происходит в центрах производства локомотивов Bombardier в Касселе в Германии и Вадо-Лигуре (только вариант DC).

Развитие [ править ]

Платформа AEG 12X, ABB Eco2000 [ править ]

Основная статья: DBAG Class 128

В начале 1990-х годов федеральная железная дорога Западной Германии Deutsche Bundesbahn (DB) стремилась заменить свой стареющий парк электровозов одним типом. В предыдущем десятилетии DB представила свои первые универсальные локомотивы с трехфазными асинхронными асинхронными двигателями и двумя тележками с двумя приводными осями каждая, DB Class 120 , которые оказались успешными. В 1991 году DB запросила тендерные предложения [8] еще примерно на 1000 универсальных локомотивов с улучшенной конструкцией и увеличенной мощностью, запланированные DB класса 121. Железнодорожная промышленность начала разработку новых локомотивов, но в октябре 1992 года DB отменила тендер [9], который должен был состояться. высокой цене предложений и изменившейся ситуации. [8]В 1994 году Deutsche Bundesbahn объединился с бывшим восточногерманским Deutsche Reichsbahn , создав Deutsche Bahn , в результате чего в объединенный локомотивный парк вошли более 600 современных локомотивов DR класса 243 . Кроме того, слияние совпало с реформой железной дороги, разделив подвижной состав Deutsche Bahn между региональными пассажирскими, междугородними пассажирскими и грузовыми бизнес-направлениями, в результате чего планы создания универсальных локомотивов устарели. [9] С конца 1993 года подразделения Deutsche Bahn и их предшественников объявили новые заявки на приобретение электровозов, адаптированных к их конкретным потребностям. [8] [10]

Среди конкурентов DB Class 121 были два предшественника Bombardier Transportation: немецкий производитель локомотивов AEG Schienenfahrzeuge , часть AEG, которая в то время контролировалась Daimler-Benz ; и ABB Henschel, немецкий филиал шведско-швейцарской компании ABB по производству локомотивов . Компоненты концепций AEG и ABB были встроены в прототипы DB Class 120 для испытаний с конца 1991 года. [9] [11] Компания AEG продолжила свои разработки, построив экспериментальный универсальный локомотив 12X . [12] Этот локомотив можно считать предшественником семейства TRAXX. 12X был доставлен в июне 1994 г.[13] и, хотя и принадлежит AEG, DB присвоил ему класс 128. 12X признакам несколько новшествсравнению с классом 120, [13] в том числеводяным охлаждением инверторов на основе GTO тиристоров , новой окончательной концепции привода с подшипниками поворотной оси с обеих сторон, [14] и новой концепции тележки с короткой колесной базой из 2600 мм (102,4 дюйма). [15] Локомотив также имел модульную конструкцию, что позволяло создавать различные версии для различных производственных нужд, [13] и, таким образом, он сформировал основу AEG, чтобы конкурировать за новые заказы в областях деятельности Deutsche Bahn. [8] [10]Тем временем компания ABB разработала собственный проект модульной платформы электровоза - концепцию Eco2000 . [8] В концепцию АББ входила версия семейства высокоскоростных тележек Flexifloat с колесной базой 2650 мм (104,3 дюйма); и биоразлагаемые инверторы с сложноэфирным охлаждением с тиристорами GTO и главный трансформатор, также охлаждаемый сложным эфиром, [11] который можно считать источником инверторов и трансформаторов первого поколения локомотивов TRAXX. [ неправильный синтез? ]

Позднее 12X использовался в качестве испытательного стенда для новых технологий, став первым в мире локомотивом с преобразователями на базе IGBT в 1997 году [16] [17] и испытав электронику системы контроля тяги MITRAC с 1998 года. [16] Обе эти технологии позже были обнаружены. их коммерческое применение в локомотивах TRAXX.

Семейство DBAG Class 145, платформа Adtranz Octeon [ править ]

Основная статья: DBAG Class 145 и 146

В ноябре 1994 года Deutsche Bahn выбрал ABB и AEG для двух своих заказов: ABB должны был доставить 145 экспресс локомотивов для междугородней области бизнеса децибел DB Fernverkehr , то DB класс 101 , в то время как AEG был поставить децибелы грузового бизнеса - сферу DB Cargo с восемьдесят локомотивов для среднетоннажных грузовых поездов DBAG Class 145 . [18]

Первоначальная конструкция Class 145 была более дешевой производной от 12X, без компонентов для более высоких скоростей, включая приводы с полым валом, которые были заменены более простыми приводами с подвеской оси. [19] В январе 1996 года ABB и Daimler-Benz объединили свои железнодорожные направления в совместное предприятие ADtranz . [20] Окончательная конструкция локомотива была адаптирована для большей общности с DBAG класса 101. [19] Биоразлагаемые [18] инверторы с эфирным охлаждением и тиристорами GTO, а также главный трансформатор DBAG класса 145 с эфирным охлаждением были заимствованы из тех. DBAG Class 101, но с меньшим количеством компонентов для меньшей максимальной мощности, что обеспечивает индивидуальное управление тележкой, а не индивидуальное управление осью.[19] Конструкция тележки также была адаптирована и объединена с семейством Flexifloat, созданным ABB, с увеличенной колесной базой до 2650 мм (104,3 дюйма). [19] Из-за общих характеристик Class 145 иногда описывался как член семейства Eco2000. [19]

Adtranz представила первый Class 145 в июле 1997 года. [19] Кроме того, 17 идентичных локомотивов были построены для сдачи в аренду частным железным дорогам. Еще шесть локомотивов были построены для швейцарской железной дороги MittelThurgauBahn. [21]

В марте 1998 года Adtranz объявила о своем намерении объединить ассортимент своей продукции в семь модульных продуктовых платформ. [22] [23] Платформа электровоза с торговой маркой «Octeon» должна была быть основана на новейших типах Adtranz для Германии (Class 145 и Class 101). [22] Adtranz изначально намеревался представить типы Octeon наряду с существующими продуктами [22] и применил это название к своим новым продуктам за пределами Германии в конце девяностых, таким как FS Class E464 [24] или большегрузный локомотив Iore . [25] Преобразователи на тиристорах ГТО этих локомотивов были от водяного охлаждения.Семейство Camilla [24], которое было разработано ABB в качестве преемника преобразователей с масляным охлаждением в SBB-CFF-FFS Re 460 . [26] Octeon марка не прижилась и была оставлена , когда Bombardier приобрела ADTRANZ в 2001 году.

В период с 2000 по 2002 год для регионального бизнес-подразделения DB DB Regio производилась версия DBAG Class 145 для пассажирских поездов с бортовой передачей с полым валом и более высокой максимальной скоростью 160 км / ч . [3] Верх передней части кузова был изменен, чтобы обеспечить место для флип-диска . [27] Эти локомотивы получили обозначение DBAG Class 146.0 .

Хотя производство DBAG Class 145 закончилось к тому времени, когда Bombardier купила Adtranz в 2001 году, и даже производство локомотивов Class 146.0 закончилось к тому времени, когда в 2003 году была представлена ​​торговая марка TRAXX, в собственных публикациях Bombardier был включен класс 145. в TRAXX F140 AC [28] класс 146.0 в TRAXX P160 AC. [29] FS Class E464, все еще находящийся в производстве, получил обозначение TRAXX P160 DCP, [30] в то время как TRAXX H80 AC был применим к классу Iore, [31] однако эти тогда еще находившиеся в производстве типы были исключены из семейства TRAXX в публикации после 2007 года. [32]

Семейство DBAG Class 185, платформа Bombardier TRAXX [ править ]

В июле 1998 года Adtranz получил дополнительный заказ на еще 400 локомотивов для грузовых поездов средней грузоподъемности DBAG Class 185 . [33] Двойное напряжение класса 185 предназначалось для международных операций, и его также называли Europalok . [33] Базовая концепция ходовой части, подвесных двигателей, инверторов с эфирным охлаждением и трансформатора была сохранена по сравнению с классом 145. [34] В дополнение к электронике для работы на двойном напряжении, модификации включали положение для установки полный спектр систем защиты поездов, используемых в Европе, а также опускание крыши на 105 мм для соответствия транспортному средству в международном UIC505-1 габарит. [34] [35]

В 2001 году Bombardier купила Adtranz, таким образом получив технологию производства локомотивов. При Bombardier класс 185 был преобразован в семейство, подобное классу 145, с частными железнодорожными и пассажирскими ( DBAG класс 146.1 ) версиями. В мае 2003 года Bombardier также получила заказ на четырехместную версию системы от Швейцарских федеральных железных дорог (SBB). [36]

В сентябре 2003 года компания Bombardier дала семейству Class 185 торговую марку TRAXX , призванную отсылать к терминам «тяга», «трасса» и «привлекательность». [37] акроним расшифровывается T ransnational R ailway A pplications с й X Treme FLE X ibility . [6] Первая буква обозначений типа TRAXX позволяет различать в зависимости от области применения, где F - грузовой, а P - пассажирский. [31] Исходная система также предварительно включала H для тяжелых грузов и S для высокоскоростных, [31], но реальных транспортных средств под этим обозначением не было. Число после первой буквы указывает максимальную скорость локомотива в километрах в час. [31] Следующие две буквы обозначают систему питания, с переменным током для электровозов переменного тока , постоянным током для электровозов постоянного тока , MS для многосистемных локомотивов, способных работать как с воздушными проводами переменного, так и с постоянным током, а DE был предусмотрен из начало для возможной дизель-электрической версии. [31] Дополнительный Pбуква в конце должна была обозначать силовые головки (тяговые головки), то есть тепловозы с одной кабиной управления для двухтактного режима работы. [31] Также необязательный номер в конце обозначает разные версии, [31] позже используется для обозначения поколений.

В новой системе заводское обозначение DBAG Class 185 и его сестер с другими железными дорогами стало TRAXX F140 AC , DBAG Class 146.1 TRAXX P160 AC и запланированного четырехкратного локомотива SBB TRAXX F140 MS .

Когда Bombardier представила первые типы TRAXX 2, исходное семейство также было обозначено TRAXX 1 , [6], а цифра 1 была добавлена ​​в конце обозначения типа локомотивов первого поколения, которые все еще поставляются.

Платформы TRAXX 2 и TRAXX 2E [ править ]

В 2004 году базовая конструкция TRAXX была подвергнута капитальному ремонту: кузов и передняя часть были переработаны в соответствии с текущими стандартами ударопрочности , а инверторы на базе тиристоров GTO были заменены на инверторы на базе IGBT . [38] Также была введена возможность индивидуального управления осью вместо индивидуального управления тележкой. [27] Охлаждающая жидкость инверторов и главного трансформатора также была заменена с эфира на воду. [27] Конструкция кузова была полностью стандартизирована, по умолчанию предусматривалось место для установки перекидного дисплея над лобовым стеклом, которое в грузовых версиях прикрыто неструктурным капотом. [27]Рама тележки была усилена, что позволило увеличить осевые нагрузки до 22 тонн. [27] Это поколение семейства также называется платформой TRAXX 2 , [6] [39] и иногда также обозначается цифрой 2 в конце обозначения типа. [40]

Конструкция и внутренняя конфигурация кузова TRAXX были снова изменены в 2006 году, когда была построена первая настоящая дизель-электрическая версия, чтобы обеспечить одинаковую компоновку для дизельной и электрической версий. [38] В электрических версиях центральное расположение дизельного двигателя использовалось для трансформатора переменного тока или дросселей постоянного тока. Вес компонента в центральном месте поддерживается на горизонтальной монтажной пластине, которая устанавливается на основную раму с помощью тех же приспособлений. [38] Это поколение семейства также упоминается как платформа TRAXX 2E , [6] сами обозначения типов не изменились. [41] Поколение TRAXX 2E также включало первые фактические поставки версий DC платформы TRAXX.[41] Версия AC TRAXX 2 продолжала производство параллельно с версиями 2E других типов. [42]

Traxx Africa [ править ]

В марте 2014 года Transnet заказала 240 локомотивов Traxx Africa с двойным напряжением 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), которые будут построены в Южной Африке. [7] Первый локомотив был передан компании Transnet в декабре 2017 года, а коммерческое обслуживание планируется начать в начале 2018 года. Внешний вид этой модели больше напоминает своих предшественников, чем европейский TRAXX. [43]

Производство [ править ]

Все локомотивы TRAXX собираются и тестируются на заводе Bombardier в Касселе, Германия, за исключением версий только для постоянного тока, которые собираются в Вадо-Лигуре, и некоторых локомотивов RENFE Class 253 , которые были собраны RENFE в своем цехе в Вильяверде (Мадрид) .

Отдельные компоненты получены с различных сайтов: [4]

  • Тяговые и вспомогательные преобразователи (инверторы): Bombardier, Mannheim , Trapaga, Испания [44]
  • Тележки: Bombardier, Siegen
  • Рабочие места водителя: Bombardier Hennigsdorf , Bombardier Kassel
  • Кузова и рамы локомотивов: Bombardier, Вроцлав (Польша) [27]
  • Компоненты системы охлаждения: Behr GmbH & Co , Штутгарт
  • Тормоза: Knorr , Мюнхен [6]
  • Трансформатор: ABB Sécheron , Женева (Швейцария)
  • Системы климат-контроля (отопление, влажность и др.): Liebherr в Корнебурге (Австрия)

Версии TRAXX с двойным напряжением переменного тока [ править ]

TRAXX F140 AC / P160 AC TRAXX F140 AC2
TRAXX F140 AC, DB Класс 185
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
Дата постройкиF140 AC / P160 AC: 1999 - январь 2006 [45]
TRAXX F140 AC2 / P160 AC2:
Всего произведеноF140 AC1: 312 [45]
P140 AC1: 20 [45]
P160 AC1: 42 [45]
Всего : 377 [45]
F140 AC2: 300+
P160 AC2: 68
Всего  : 745+
Характеристики
Локо вес84 т (83 длинных тонны; 93 коротких тонны) [45] (82 тонны или 81 длинная тонна или 90 коротких тонн) [4] [примечание 1]
Электрическая система / ы15 кВ 16⅔ Гц переменного тока , 25 кВ / 50 Гц переменного тока Контактная сеть
Текущий пикап (ы)Пантограф
Показатели производительности
Максимальная скоростьF140 AC / F 140 AC2: 140 км / ч (87 миль / ч)
P160 AC: 160 км / ч (99 миль / ч) [45]
P140 AC (для CFL ): 140 км / ч (87 миль / ч) [46]
Тяговое усилие300 кН (67 000 фунтов силы ) [1] [2]
Карьера
Класс мощности5,6 МВт (7500 л.

TRAXX F140 AC [ править ]

TRAXX F140 AC работает на воздушных линиях переменного тока. Они могут работать как в сетях переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц, так и 25 кВ / 50 Гц. В исходном состоянии они сконфигурированы для будущих систем управления и безопасности поездов ETCS / ERTMS . [1]

200 единиц, построенных в период с 2001 по 2003 год для Deutsche Bahn, были классифицированы как DBAG Class 185 или DBAG Class 185.1 после того, как производство перешло на дизайн TRAXX F140 AC2. [47] Еще 57 единиц были построены для различных европейских лизинговых компаний и были классифицированы в Германии как класс 185.5 .

Еще 35 единиц были произведены для грузового бизнеса Швейцарских федеральных железных дорог, SBB Cargo ( SBB Re482 ), и 20 единиц для швейцарской частной железной дороги BLS AG ( BLS Re485 ). Швейцарские локомотивы отличаются от немецких версий такими деталями, как пантографы (еще 2, с меньшими контактами для работы под швейцарской контактной сетью (не из-за туннелей)) и специальные системы безопасности Швейцарии в дополнение к немецким системам. [48] [49]

TRAXX P140 AC [ править ]

Основная статья: CFL Class 4000

В Люксембурге CFL эксплуатирует 20 локомотивов.

TRAXX P160 AC [ править ]

TRAXX P160 AC является Пассажирская версия этого класса, с соответственно более высокой максимальной скоростью 160 км / ч. Меньшая неподрессоренная масса была достигнута за счет использования бортовых передач с полым валом вместо подвесного двигателя в версиях с максимальной скоростью 140 км / ч. Тележки и привод такие же, как и в DBAG класса 146 .0. [3]

В Германии DB Regio приобрела 32 единицы в период с 2003 по 2005 год, где они получили обозначение DBAG Class 146.1 .

Кроме того, ( Landesnahverkehrsgesellschaft Нидерсахсен м.б.Х. (LVNG), (Ганновер)) имеет 10 единиц , которые сданы в аренду железнодорожной компании Метроном (функционирующий в качестве ME146 ). [50]

TRAXX F140 AC2 [ править ]

F140 AC2 с товарным поездом недалеко от Кенигсвинтера, 2013 год.

Первым членом семейства TRAXX 2, оснащенным кузовами повышенной ударопрочности и инверторами на базе IGBT с водяным охлаждением , стал демонстрационный локомотив 185 561 , поставленный в мае 2004 года. Он был произведен перед основной партией локомотивов TRAXX F140 AC2. для омологации класса в Германии.

Другой демонстратор TRAXX F140 AC2, 185 568 использовался для испытаний тогдашнего нового HSL-Zuid в 2006 году. Впоследствии он использовался для испытаний системы ETCS .

Оба демонстрационных локомотива в конечном итоге были проданы частным операторам для нормального использования.

Остальные 200 из 400 грузовых локомотивов класса 185, заказанных для DB Cargo, должны были быть этого типа, а новым версиям было присвоено обозначение подкласса DBAG Class 185.2 . Поскольку этот крупный заказ представлял основную часть производства на заводе Bombardier в Касселе , любые дальнейшие частные заказы на локомотивы переменного тока будут включены в производственную линию F140AC2 - таким образом, первоначальный тип F140 AC фактически прекратил производство, когда производство DB Cargo (к тому времени переименовал в Рейлион ) Класс начался 185.2.

Локомотивы, эксплуатируемые SBB Cargo, имеют обозначение Re482.2 .

TRAXX P160 AC2 [ править ]

Поезд с TRAXX P160 AC3 проезжает долину Аялон , Израиль

Наряду с локомотивами F140 AC2 такие же улучшения получили и пассажирские версии. DB Regio получила 47 единиц в период с 2005 по 2006 год; Как и в случае с грузовой версией, для различения этих новых версий использовался подкласс «.2» - локомотивы Deutsche Bahn были классифицированы как класс 146.2 , следующий за классом 146. Было получено несколько меньших заказов, в том числе больше единиц для Метроном железная дорога - закуплено через LNVG . DB Fernverkehr , филиал Немецких железных дорог, обслуживающий междугородние перевозки, заказал еще 27 локомотивов класса 146.2 12 января 2011 года. Эти локомотивы начнут обслуживать в декабре 2013 года. [51]

Операторы и лизинговые компании [ править ]

По состоянию на 2010 год производство версий AC2 все еще продолжается, заказ DB Schenker должен быть завершен в конце 2009 года. Наряду с немецкими компаниями локомотивы переменного тока имеют заказы из Скандинавских стран и Венгрии, где находится Венгерская государственная железная дорога (MÁV). ( Magyar Államvasutak ) разместила заказ на 25 (и дополнительно 25) машин P160 AC2.

ТипОператорЧислоДата доставкиКлассЗаметки
TRAXX F140 AC [45]DB Cargo (затем Railion , унаследованный DB Schenker )2002001–2003 гг.185,1Часть заказа в 400 штук, вторая партия из 200 была произведена как TRAXX F140 AC2 (DBAG Class 185.2) [52] Части этого класса приспособлены для операций в Швейцарии / Австрии / Франции [53]
SBB Cargo35 год2002–2003 гг.Re482
BLS AG202002-2004
2006 г.		Re48510 по заказу BLS Lötschbergbahn AG после слияния с Regionalverkehr Mittelland AG (RM) с образованием BLS AG ; еще 10 локомотивов
CB Rail3185,5Лизинговая компания, ранее Porterbrook All сдавала в аренду Veolia Cargo Deutschland [54]
Альфа Поезда34185,5Лизинговая компания
MRCE11185,5Лизинговая компания Some оборудована для работы во Франции
Rail4Chem8185,5
ITL Eisenbahngesellschaft1185,5
TRAXX P140 ACCFL204000Агрегаты для пассажирских и грузовых работ - максимальная скорость 140 км / ч, также оснащены необходимым оборудованием для пассажирских поездов. [46]
TRAXX P160 ACDB Regio322003–2005 гг.146,1
LNVG10ME146Сдан в аренду железнодорожной компании « Метроном» [50]
TRAXX F140 AC2Railion
с сентября 2007 г.
DB Schenker [55]		1992004-185,2Начиная с 185-205 года, следующие локомотивы поставлялись с логотипами логистики DB, начиная с 185-360 и далее локомотивы поставлялись в ливрее DB Schenker [55] с
185-321 по 185-337, приспособленные для работы в Швеции через Данию для дочерней компании Railion Denmark [55]
SBB Cargo [56]152006 г.Re482.2Для операций в Германии, Швейцарии и после 9/2006 в Австрии. Заказ включал подержанный бывший демонстрационный локомотив Bombardier 185-561 [56]
MRCE112005/6185,2Для использования в Германии, Австрии и Швейцарии.
Альфа-поезда [57]25+2006-185,2Лизинговая компания, клиентами являются HGK . Больше всего для работы в Германии – Австрии, а также Швейцарии, Венгрии. [57]
102009 г.CE119 или El 19Сдав в лизинг клиенту CargoNet , локомотивы отправятся в Норвегию и Швецию.
CBRail162007–2009241Лизинговая / финансовая компания. Среди клиентов HGK
HectorRail [58]102007–2009241Для операций в Швеции, Дании и Германии. Флот включает бывшую испытательную машину ETCS 185-568. Единицы также сданы в аренду. 241-004 с названием R2-D2 [58]
ITL Eisenbahngesellschaft [59]12005 г.185,5ITL 185-562, для использования в Германии и Австрии
Зеленый груз222010 г.Re16 единиц для работы между центральной и северной Швецией, 6 для работы между Германией и Швецией через Данию
Другое
(заказы еще выполняются с 2009 г.)		172007-hvle 2 единицы, Eurocom 2 единицы для Венгрии как Class 481, Beacon Rail 12 единиц для лизинга.
TRAXX P160 AC2DB Regio [60]472005–2006146,2
DB Fernverkehr272013–2014 гг.146,2
МАВ252011–2012 гг.480001-025
LNVG [60]172005–2007 гг.ME146 / 2Приобретенные LVNG для Метроном железнодорожной компании в Германии
Connex
сейчас Veolia [60]		42006 г.146,5Первоначально приобретен для Nord-Ostsee-Bahn , затем передан Veolia Deutschland и используется Regionalbahn Bitterfeld-Berlin и другими, включая грузовые перевозки для Veolia Cargo Deutschland
TRAXX P160 AC3Израильские железные дороги622017 г.Заказан в 2015 году. Работа 25 кВ 50 Гц переменного тока . Электрическая мощность 6 МВт. Первичная поставка началась в 2017 году.

Версии TRAXX AC / DC [ править ]

TRAXX F140 MS
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
Дата постройкиF140 MS: 2004-настоящее время
Всего произведено220+
Характеристики
Локо вес85 т (84 длинных тонны; 94 коротких тонны) [4] [61] [62] [примечание 1]
Электрическая система / ы15 кВ / 16,7 Гц , 25 кВ / 50 Гц переменного тока ;
1,5 кВ, 3 кВ постоянного тока [61]
Контактная сеть
Текущий пикап (ы)Пантограф
Показатели производительности
Максимальная скоростьF140 MS: 140 км / ч (87 миль / ч)
Тяговое усилие300 кН (67 000 фунтов силы ) [61]
Карьера
Класс мощности5,6 МВт (7500 л.с.) [61]
(4,0 МВт или 5400 л.с. при
питании 1,5 кВ) [62]

TRAXX F140 MS [ править ]

Многосистемный TRAXX класса 28 NMBS / SNCB с InterCity Amsterdam - Брюссель
NS E 186 014, используется с 2014 г.
F140 MS2 как чешский класс 386 с частным оператором InterCity Прага - Братислава RegioJet на конечной станции , 2019.

Первый мультисистемный блок TRAXX, который мог работать с электрифицированными цепями переменного и постоянного тока, SBB Re484 001 , был представлен одновременно с представлением 185 561 в качестве демонстрационного локомотива для типа F140 AC2. В дополнение к источникам питания переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц и 25 кВ / 50 Гц, новая модель может также работать при воздушной электрификации 3 кВ постоянного тока. [27] Более поздние модели также поддерживали источник постоянного тока напряжением 1,5 кВ. Этот локомотив для SBB также был первым вариантом TRAXX с индивидуальным управлением осью вместо индивидуального управления тележкой. [27] Общее название типа, данное Bombardier, было TRAXX F140 MS . [61]

За исключением различных пантографов, электрических систем для работы на постоянном токе, типы F140 MS идентичны современным версиям с двойным напряжением. Однако при напряжении ниже 1,5 кВ постоянного тока максимальная доступная мощность ограничена 4,0 МВт, хотя это не влияет на максимальное тяговое усилие, которое ограничено другими факторами. Из-за необходимого дополнительного оборудования локомотивы весят примерно на 1 тонну больше, чем их родственники с двойным напряжением. [примечание 1]

Локомотивы предназначены для трансграничных перевозок; добавление 1,5 кВ и 3 кВ постоянного тока потенциально позволяет локомотивам работать в Польше и Италии. На практике поставленные локомотивы использовались для работы в Швейцарии и Италии и были оснащены итальянской системой безопасности SCMT или ETCS .

После 2006 года было произведено гораздо больше этих мультисистемных локомотивов , на этот раз некоторые из них для использования в странах Бенилюкса , а также во Франции и Польше, а другие единицы были произведены для швейцарско-итальянских перевозок. В Польше локомотивы PKP Cargo имеют класс EU43 . Подразделения, арендованные у компании Alpha Trains для перевозки грузов в SNCB (Бельгия), также получили номер класса SNCB Class 28.

В июле 2018 года компания Bombardier представила третье поколение мультисистемных локомотивов TRAXX под названием MS3, в котором помимо переноса совместимости с четырьмя системами электрификации появился бортовой двигатель, позволяющий перемещаться на короткие расстояния по неэлектрифицированным путям. [63]

ТипОператорЧислоДата доставкиКлассЗаметки
TRAXX F140 MSSBB Cargo [62] [64]18 + 32004/6Re484Первый заказ на многосистемные локомотивы. Агрегаты оснащены только швейцарскими и итальянскими системами безопасности. Первоначально агрегаты были оснащены системами безопасности Integra, ZUB262 и RS4 Codici, позже все были оснащены системами безопасности ETCS и SCMT. [65]
MRCE52006 г.Re484Лизинговая компания локомотивов. Только омологированы и оснащены системами безопасности для Италии и Швейцарии. Пронумерованный Re484.901 и далее.
TRAXX F140 MS2
(версия после 2006 г.)		Альфа-поезда [66]1052006-E 186
также EU43 ( PL )
и SNCB класс 28 ( BE )		Лизинговая компания. Поставляемые и сертифицированные локомотивы для различных операций - некоторые для ( NL / DE / AT / CH / IT или DE / PL или DE / AT / NL / BE . Другие сертифицированы для работы на скорости 160 км / ч на HSL-Zuid . [66 ]
6 в долгосрочную аренду PKP Cargo (Польша) - обозначен как класс EU43, номера от EU43 001 до EU43 006. [66] [67] [68] Также как SNCB Class 28 в Бельгии.
CBrail [69]35 год2007-E 186Лизинговая компания. Версия, предназначенная для операций через Германию в Нижние страны, Польшу или Италию (трансальпийские)
EuroCargoRail202008-E 186Для работы во Франции, а также в Германию через Бельгию
BLS Cargo102008-Re484Для трансальпийских маршрутов через Италию / Австрию / Швейцарию / Германию
Nederlandse Spoorwegen452015-E 186Для работы в Нидерландах (Intercity Service и HSL-Zuid (160 км / ч)) и Бельгии.
другие30+2008/9 +ITL Eisenbahngesellschaft 2 единицы, Veolia 6 единиц, Railpool более 20 на заказ [70]
TRAXX MS3TX Logistik40 [63]Заказан в июле 2018 г., возможны варианты еще 25 [63]
Akiem10 [63]Заказано в июле 2018 г. [63]
ČD Cargo10 [71]Класс 388 [71]Заказан в августе 2018 г., с опциями еще 40 [71]

Версии TRAXX DC [ править ]

TRAXX F140 DC и TRAXX F160 DC [72]
Renfe 253.060 в Виламале ( Испания )
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
Характеристики
Измерять1435 мм ( 4 фута  8+1 / 2  в)
1668 мм(5 футов  5+21 / 32  в) (Испания)
Локо вес81 т (80 длинных тонн; 89 коротких тонн) [4] [примечание 1]
Электрическая система / ыКонтактная сеть постоянного тока 3 кВ
Текущий пикап (ы)Пантограф
Показатели производительности
Выходная мощность5,6 МВт (7500 л.
Тяговое усилие300 кН (67000 фунтов силы )

После того, как Bombardier завершила первый TRAXX F140 MS, версию одного напряжения для воздушных проводов постоянного тока может быть эффективно произведено стоимость, оставляя далеко от сети переменного оборудования мультисистемного локомотива с, и Bombardier начал искать запуска клиент в 2004 году [27] In В 2005 году компания Angel Trains (сегодня Alpha Trains) разместила заказ на 10 электровозов постоянного тока у Bombardier . Первая машина, получившая обозначение E483 001 , была произведена в августе 2006 года на заводе Bombardier в Касселе.

Позже машины были построены на заводе Bombardier в Вадо-Лигуре в Италии, который стал официальным местом производства локомотивов TRAXX с постоянным током. [73]

Вес TRAXX F140 DC немного уменьшен по сравнению с машинами переменного тока, которым требуется особо тяжелый высоковольтный трансформатор для использования с низкой частотой 16,7 Гц системы 15 кВ переменного тока. Машины построены по тем же техническим характеристикам, что и остальная часть семейства TRAXX, но имеют оборудование только для 3 кВ постоянного тока, что делает их пригодными для внутренних работ в Италии, Испании и Польше. При необходимости машины могут быть перестроены для использования в нескольких системах. [38] [73]

Renfe Mercancías , грузовое подразделение Renfe Operadora, заказало 100 грузовых локомотивов, получивших обозначение RENFE Class 253 ; это первые локомотивы TRAXX, которые будут построены не для стандартной колеи.

Кроме того, Trenitalia заказала 42 локомотива для грузовых перевозок, которые будут работать со скоростью до 160 км / ч.

ТипОператорЧислоДата доставкиКлассЗаметки
TRAXX F140 DCАльфа-поезда [73]10 + 102006-7
2009		E483Лизинговая компания
другие192008-2012 гг.E 483 серииNordcargo (DB Schenker Rail) (5 + 3 единицы), Ferrovia Emilia Romagna (FER) (2 единицы), Sistemi Territoriali (2 единицы), GTS (3 + 2 единицы), APS Savona (2 единицы). Все для работы в Италии. [74]
TRAXX F140 DC
Иберийский датчик		Ренфе Операдора [75]1002007–2010 гг.Класс 25355 машин будут построены в Вадо-Лигуре, остальные 45 будут собраны из частей в Вильяверде (округ Мадрид). У этих машин есть фары над окном кабины и установлен кондиционер на крыше. [75]
COMSA Rail Transport32009 г.Класс 253В сентябре 2009 года эти устройства были проданы в Вадо-Лигуре, Италия, и отправлены в Испанию.
TRAXX F160 DCTrenitalia (Mercitalia) [72]42 [72]2017 г.E 483 серииГрузовые локомотивы с максимальной скоростью 160 км / ч. [72]
TRAXX P160 DCKoleje Mazowieckie112011 г.E 583Для двухэтажных автобусов Bombardier push & pull

Дизельные версии TRAXX [ править ]

TRAXX F140 DE, TRAXX P160 DE
Метроном TRAXX P160 DE локомотив
Тип и происхождение
Тип питанияДизель
Дата постройки2006 – настоящее время
Всего произведено21+
Характеристики
Локо вес80 т (79 длинных тонн; 88 коротких тонн) [4] [примечание 1]
Вместимость топливных баков4000 л (880 имп гал; 1100 галлонов США) [4]
Тип двигателяMTU 16V 4000 R41L
Показатели производительности
Максимальная скорость140 или 160 или 200 км / ч (87, 99 или 124 миль / ч) [4] (в зависимости от конфигурации)
Выходная мощность2,2 МВт (3000 л.с.) [4]
Тяговое усилие270 кН (61 000 фунтов силы ) [4]

Дизельная версия платформы TRAXX была представлена ​​вместе с версией 2E платформы TRAXX. В дизельной версии топливный бак занимает то же место, что и трансформатор в электрических версиях, по центру и под основными элементами рамы. Установленная мощность двигателя 2,2 МВт. [4] Дизельные и электрические локомотивы TRAXX используют одну и ту же кабину машиниста, пульт управления, кузов, тележки и систему привода. [76] Максимальное тяговое усилие немного снижено на 30–270 кН из-за меньшей мощности дизельного двигателя.

Первый заказ на версию дизельных пассажирской (обозначенную как класс 246 , обозначение компании Bombardier TRAXX P160 DE ) пришло из Метронома через лизинговую компанию LNVG . Компания уже использовала электровозы TRAXX и требовала локомотивов для неэлектрифицированной линии Гамбург-Куксхафен . 11 локомотивов были заказаны в 2005 году, поставка должна состояться в 2007 году. Первые три двигателя были построены в 2006 году для сертификации типа, одна машина была официально представлена ​​на выставке InnoTrans 2006; [77] они находились на вооружении к концу 2007 года. [78]

Лизинговая компания CBrail первой заказала грузовую версию (класс 285 , обозначение Bombardier TRAXX F140 DE ) в 2006 году, первый локомотив был поставлен в середине 2007 года и был сертифицирован для использования к 2008 году. [79] 5 декабря В 2008 году компания SNCF Fret разместила заказ на 45 локомотивов TRAXX F140 DE на сумму 160 миллионов евро. [80] Класс должен быть обозначен как SNCF Class BB 476000 . [81] Контракт включает опцион на еще 35 локомотивов. [82]

В апреле 2011 года DB Regio заключила с Bombardier рамочное соглашение на поставку до 200 многодвигательных локомотивов Traxx DE на общую сумму 600 млн евро; Первые 20 локомотивов будут поставлены с середины 2013 года по цене 62 миллиона евро. [83] Эти локомотивы с генераторными установками будут иметь четыре дизельных двигателя мощностью 540 кВт (720 л.с.) вместо одного большого двигателя с целью снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов, поскольку двигатели могут быть отключены, когда они не нужны. [83]

ТипОператорЧислоДата доставкиКлассЗаметки
TRAXX P160 DELNVG [78]112007 г.246Приобретенные LNVG для использования Метроном
TRAXX F140 DECBrail [79]102008 г.285Лизинговая компания, операторы: HVLE , ITL Eisenbahngesellschaft
Акием / SNCF [81]45SNCF BB 476000Порядка 80, последние 35 в качестве опции.
TRAXX DE MEDB Regio [83]232013-245Всего опций 200
TRAXX DE MEDB Fernverkehr72016 г.245Как указано выше.

Двухрежимная версия TRAXX [ править ]

10 мая 2011 года компания Bombardier анонсировала новую электродизельную модель TRAXX , получившую название "Last Mile Diesel", которая сочетает в себе стандартную силовую установку переменного тока с дизельным двигателем для приведения в действие локомотива в легких условиях эксплуатации, таких как работа на неэлектрифицированных двигателях. подъездные пути или ярды. [84] Конструкция была основана на опыте Bombardier по созданию ALP-45DP . [84] В то время, когда была представлена ​​новая модель, компания Railpool объявила о выпуске пяти единиц техники , подписавшей заказ в конце 2010 года. [84]

См. Также [ править ]

Ряд других локомотивов, построенных Bombardier, были созданы на основе платформы TRAXX или имеют некоторые общие технические характеристики:

  • DBAG Class 101 - экспресс-локомотив производства Adtranz, заказанный ABB, с электроникой, аналогичной электронике ранних локомотивов TRAXX, за исключением индивидуального управления осью.
  • FS Class E412 - локомотив постоянного тока, построенный на заводе в Вадо Лигуре, первый представитель семейства Eco2000 [11]
  • FS Class E464 - итальянский локомотив с одной кабиной, также построенный в Вадо-Лигуре
  • Иоре - тяжелый двухсекционный паровоз-паровоз с тремя осями на тележку и осевой нагрузкой 30 т.
  • AVE Class 102 - высокоскоростные поезда Talgo350 испанского производителя Talgo для испанских железных дорог RENFE с силовыми головками , изготовленными консорциумом во главе с Adtranz / Bombardier
  • ALP-46 - построен для Транзита Нью-Джерси , на основе DBAG Class 101
  • ALP-46A - также строится для NJ Transit, на основе ALP-46 и TRAXX 2E.
  • Электродизельный локомотив ALP-45DP - также строится для AMT в Монреале и пригородного тягача NJ Transit в районе Нью-Йорка на базе ALP-46A.
  • Список классов локомотивов Чешских Драхи

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Источники различаются в зависимости от массы локомотивов, при этом в документации строителей также приводятся противоречивые данные. Относительные массы постоянны: дизельная версия и версия постоянного тока являются самыми легкими, версия переменного тока весит больше, а версия AD / DC является самой тяжелой.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d TRAXX AC F140 - Германия bombardier.com Архивировано 12 октября 2008 г. на Wayback Machine.
  2. ^ a b c TRAXX F140 AC - Швейцария (SBB) bombardier.com. Архивировано 7 марта 2009 г. в Wayback Machine.
  3. ^ a b c d TRAXX P160 AC - Германия bombardier.com. Архивировано 7 марта 2009 г. в Wayback Machine.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Среда TRAXX 4. Архивировано 7 июля 2009 г. на сайте Wayback Machine bombardier.com.
  5. ^ Совместимые локомотивы для Центрально-Восточной Европы и основных коридоров. Архивировано 13 марта 2012 г. на Wayback Machine. Стр. 8 - Информация о продажах Bombardier - (через Infratrans.ro )
  6. ^ a b c d e f "Партнерство в области развития с Bombardier" (PDF) . Информер (22): 18–21. Декабрь 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 9 января 2011 года .
  7. ^ a b «Самый большой заказ на локомотив в истории Южной Африки передан четырем поставщикам» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 17 марта 2014 г.
  8. ^ a b c d e "Entwicklungsgeschichte" (на немецком языке). Baureihe-101.de . Проверено 10 января 2011 года .
  9. ^ a b c Rampp, Брайан (ноябрь 1999 г.). "20 Jahre Vorserien-120". Eisenbahn Kurier (на немецком языке): 56–61.
  10. ^ a b "Geschichte der BR 145/146" (на немецком языке). Drehstromloks.de. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 10 января 2011 года .
  11. ^ a b c "Eco2000: Systemlösung für alle Einsatzbereiche". Eisenbahn Illustrierte (на немецком языке): 9–11. Ноябрь 1994 г.
  12. ^ "Die Baureihe 12x. Hochleistungs-Universal-Lokomotive der AEG. Teil 2". Eisenbahn Illustrierte (на немецком языке): 50–53. Декабрь 1993 г.
  13. ^ a b c Даффи, Майкл С. (2003). Электрические железные дороги 1880-1990 гг . ИЭПП . п. 351. ISBN. 978-0-85296-805-5. Проверено 10 января 2011 года .
  14. ^ "Hochleistungslokomotive 12X der AEG". Eisenbahn Illustrierte (на немецком языке): 16–20. Июль 1994 г.
  15. ^ "GEALAIF. Ein neues Antriebskonzept für Höchstleistungen im Traktionsbereich". Eisenbahn Illustrierte (на немецком языке): 21–25. Июль 1994 г.
  16. ^ a b «ИНТЕЛЛЕКТ> Германия» . Железнодорожный вестник Интернэшнл. Июнь 1998 . Проверено 18 января 2011 года .
  17. ^ "Цюрихский центр компетенции Двигательная установка большой мощности" (PDF) . Bombardier Transportation. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июля 2011 года . Проверено 18 января 2011 года .
  18. ^ a b "Baureihe 101. Aus der Lokfamilie von Adtranz". Eisenbahn Illustrierte (на немецком языке): 15–18. Июнь – июль 1996 г.
  19. ^ a b c d e f Венцель, Берндт (январь – февраль 1998 г.). "BAUREIHE 145. Die neue Mehrzweck-Ellok für die DB AG". BahnProfil (на немецком языке) (4): 55–60.Die beiden Adtranz-Elloks, die Baureihe 101 und die Baureihe 145, sind heute Teile der Lokomotivfamilie Eco2000 в zukunftssicherer Modulbauweise auf der Basis erprobter Baugruppen. Die Baureihe 145 ist eigentlich als Variante der fortschrittlicheren Baureihe 128 (12X) geplant worden, aber im Laufe ihrer Entwicklung auf Kundenwunsch immer mehr der Baureihe 101 angepaßt worden. Die Entwicklungschritte der 12X sind dabei dennoch berücksichtigt worden. ... Haupttransformator und Stromrichter в Esterkühlung sind konzeptionell von den Loks der Baureihe 101 übernommen und an die geringere Leistung angepasst.
  20. ^ "Краткая история ABB" . ABB . Проверено 10 января 2011 года .
  21. ^ 145 концептуальных локомотивов railcolor.net
  22. ^ a b c «Adtranz представляет модульную линейку» . Железнодорожный вестник Интернэшнл. Апрель 1998 . Проверено 9 января 2011 года .
  23. ^ "Adtranz запускает готовую стратегию" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. Май 1998 . Проверено 9 января 2011 года .
  24. ^ a b «Оптимизированные подшипники для локомотивных трансмиссий» . Эволюция . SKF . 15 мая 2010 года Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 9 января 2011 года .
  25. ^ "Локомотивы заказаны" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. Октябрь 1998 , Проверено 9 января 2011 года .
  26. ^ "Hochleistungsstromrichter für Schienenfahrzeuge" (на немецком языке). Кипфер Девелопмент. Архивировано из оригинала на 2005 . Проверено 25 января 2011 года .
  27. ^ a b c d e f g h i "Bombardier-Loks aus Kassel". Eisenbahn Kurier (на немецком языке): 36–41. Октябрь 2004 г. Für die Stromrichter werden statt die bisher verwendeten GTO (Gate-Turn-Off-Thyristoren) mit Esterkühlung nunmehr modernste IGBT mit Wasserkühlung eingesetzt.
  28. ^ "Электровоз 145 класса - Германия - TRAXX F140 AC" . Бомбардье. Архивировано из оригинала 15 декабря 2003 года . Проверено 9 января 2011 года .
  29. ^ «Электровоз класса 146.1 - Германия - TRAXX P160 AC» . Бомбардье. Архивировано из оригинала 15 декабря 2003 года . Проверено 9 января 2011 года .
  30. ^ "Электровоз E464 - Италия - TRAXX P160 DCP" . Бомбардье. Архивировано из оригинала 15 декабря 2003 года . Проверено 9 января 2011 года .
  31. ^ a b c d e f g "Новое имя надежности. Bombardier TRAXX - семейство модульных локомотивов" . Бомбардье. Архивировано из оригинала 6 декабря 2003 года . Проверено 9 января 2011 года .
  32. ^ «Другие проекты» . Бомбардье. Архивировано из оригинального 19 апреля 2008 года . Проверено 9 января 2011 года .
  33. ^ a b «DB и NS объединяют грузовые предприятия» . Железнодорожный вестник Интернэшнл. Август 1998 . Проверено 9 января 2011 года .
  34. ^ a b "2. Grundkonzeption" . Die Lokomotive der Baureihe 185 (на немецком языке). EiB München (Железнодорожники в оперативной службе Мюнхена) . Проверено 10 января 2011 года .
  35. ^ "Cargo-Lok für Europa. Die Baureihe 185". Eisenbahn Kurier (на немецком языке): 30–31. Сентябрь 2000 г.
  36. ^ «Bombardier получает заказ на запуск новых мультисистемных локомотивов от Швейцарских федеральных железных дорог» . Бомбардье. 20 мая 2003 . Проверено 9 января 2011 года .
  37. ^ "Bombardier TRAXX - Ab sofort hat Zugkraft einen Namen" (на немецком языке). Бомбардье. 5 сентября 2003 года Архивировано из оригинала 9 января 2004 года . Проверено 9 января 2011 года .
  38. ^ a b c d «Семейство локомотивов Traxx отвечает европейским потребностям» . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 7 января 2008 . Проверено 9 января 2011 года .
  39. ^ "Платформа Traxx 2" . railcolor.net . Проверено 9 января 2011 года .
  40. ^ "http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/locomotives/traxx-ac/traxx-f140-ac---germany?docID=0901260d800101ff" . Бомбардье. Архивировано из оригинального 15 июня 2011 года . Проверено 9 января 2011 года . Внешняя ссылка в |title=( помощь )
  41. ^ a b «Платформа Traxx 2E» . railcolor.net . Проверено 9 января 2011 года .
  42. ^ "Локомотивы для систем переменного тока и напряжения - переменного тока" . railcolor.net . Проверено 9 января 2011 года .
  43. ^ "Traxx Africa передан в Дурбане" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 8 декабря 2017 . Проверено 8 декабря 2017 года .
  44. ↑ Bombardier подписывает контракт на 549 ​​миллионов долларов с RENFE. Архивировано 23 июля 2011 г. на Wayback Machine 28 декабря 2006 г. www.infrasite.net
  45. ^ a b c d e f g h Платформа Traxx 1 railcolor.net
  46. ^ a b CFL 4000: введение railcolornet
  47. ^ "Bombardier liefert erste 185² an Railion Deutschland". Eisenbahn Kurier (на немецком языке): 16 марта 2005 г.
  48. ^ «TRAXX F140 AC - Швейцария (SBB)» . Бомбардье. Архивировано из оригинального 17 августа 2010 года . Проверено 9 января 2011 года .
  49. ^ «TRAXX F140 AC - Швейцария (BLS)» . Бомбардье. Архивировано из оригинала 30 июля 2010 года . Проверено 9 января 2011 года .
  50. ^ a b LNVG 146.1 серии railcolor.net
  51. ^ "Bombardier поставит двухэтажные автобусы TWINDEXX и локомотивы TRAXX для междугородних маршрутов Deutsche Bahn AG" (пресс-релиз). Bombardier Transportation. 12 января 2011 . Проверено 16 января 2011 года .
  52. ^ TRAXX F140 AC - Германия архивации 15 июня 2011 в Wayback Machine bombardier.com
  53. ^ DB Schenker серии 185.1 railcolor.net
  54. ^ CBRail серии 185.1 www.railcolor.net
  55. ^ a b c DB Schenker серии 185.2 railcolor.net
  56. ^ a b SBB Cargo Re482.2 серии railcolor.net
  57. ^ a b Angel Trains Cargo серии 185.2 railcolor.net
  58. ^ a b HectorRail серии 241 railcolor.net
  59. ^ ITL 185562 railcolor.net
  60. ^ a b c Локомотивы для систем переменного тока - AC2 railcolor.net
  61. ^ a b c d e Мультисистемные локомотивы TRAXX MS. Архивировано 5 февраля 2009 г. на сайте Wayback Machine bombardier.com.
  62. ^ a b c Мультисистемные локомотивы - MS railcolor.net
  63. ^ a b c d e "Представлен локомотив Traxx MS3" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 5 июля 2018 . Проверено 16 сентября 2018 года .
  64. ^ TRAXX P140 MS - Европа архивации 22 ноября 2008 в Wayback Machine bombardier.com
  65. ^ SBB Cargo Re 484: введение railcolor.net
  66. ^ a b c Angel Trains Cargo серии E186 railcolor.net
  67. ^ Pierwszy rozkładowy pociąg PKP CARGO obsługiwany lokomotywą TRAXX wjechał do Niemiec [ постоянная мертвая ссылка ] Первый поезд с локомотивом PKP CARGO TRAXX прибыл в Германию pkp-cargo.pl
  68. ^ TRAXX EU43-001 przybył, czyli nowe otwarcie PKP CARGO SA [ постоянная мертвая ссылка ] Traxx EU43-001 прибыл, открывая новые возможности для PKP CARGO SA pkp-cargo.pl
  69. ^ CBRail серии E186 railcolor.net
  70. ^ Bombardier Transportation получает контракты от Railpool на поставку 58 локомотивов BOMBARDIER TRAXX reuters.com
  71. ^ a b c «ČD Cargo заказывает совместимые локомотивы» . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 9 августа 2018 . Проверено 16 сентября 2018 года .
  72. ^ a b c d Электровозы постоянного тока TRAXX. Архивировано 9 мая 2009 года на сайте Wayback Machine bombardier.com.
  73. ^ a b c Angel Trains Cargo E483: введение railcolor.net
  74. ^ локомотивы для систем постоянного тока - DC railcolor.net
  75. ^ a b Renfe Mercancias S / 253: Введение railcolor.net
  76. ^ Платформа локомотива TRAXX. Архивировано 28 июля 2011 г. впубликации Wayback Machine Bombardier на сайте unife.org.
  77. ↑ Bombardier представляет Международный железнодорожный журнал Traxx diesel , ноябрь 2006 г. findarticles.com
  78. ^ a b LNVG серии 246 railcolor.net
  79. ^ a b CBRail серии 285 railcolor.net
  80. ^ SNCF размещает заказ Traxx. Заархивировано 22 августа 2012 г. на Wayback Machine 5 декабря 2008 г. Railway Gazette International
  81. ^ a b SNCF Fret BB 76000: введение railcolor.net
  82. ^ Контракт на локомотив TRAXX для Bombardier, заархивированный 15 июня 2011 г. на сайте Wayback Machine bombardier.com
  83. ^ a b c «DB Regio заказывает многомоторные тепловозы Traxx» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 18 апреля 2011 . Проверено 27 апреля 2011 года .
  84. ^ a b c "Bombardier запускает электродизельный двигатель Traxx" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 10 мая 2011 года Архивировано из оригинала 12 мая 2011 года . Проверено 11 мая 2011 года .

Источники [ править ]

  • Bombardier Transportation bombardier.com
  • Railcolor - современный локомотив Power! Сайт о европейских магистральных электровозах и тепловозах после 1990-х годов railcolor.net

Внешние ссылки [ править ]

  • Drehstromloks.de - подробный сайт о TRAXX и других сериях Neubaulok (на немецком языке )
  • Галерея высокого качества семейства TRAXX @ Trainspo