Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Bonita (sternwheeler 1900) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бонита в шлюзе реки Ямхилл 1900.jpg
Бонита на открытии шлюза и дамбы реки Ямхилл , 24 сентября 1900 года.
История
Имя:Бонита (1900–1902); Метлако (1902–1924); Б. Х. Смит-младший (1924–1931)
Маршрут:Уилламетт , Ямхилл , Колумбия , Каулиц , Льюис и реки Лейк
Строитель:Верфь Джонстон
Завершенный:1900 год, Портленд, Орегон .
Не работает:1931 г.
Идентификация:США # 3830
Судьба:Заброшенный.
Общие характеристики
Класс и тип:речной пассажирский / грузовой
Тоннаж:198 брутто; 122 тонны нетто.
Длина:109 футов (33,2 м) по корпусу.
Луч:24,4 фута 9 дюймов (7,7 м) по корпусу.
Глубина:4,8 футов 0 дюймов (1,46 м)
Установленная мощность:двойные паровые машины , горизонтально установленные, одноцилиндровые, диаметр цилиндра 9 дюймов (23 см) и ход 4 фута (1,22 м).
Движение:штурвал
Емкость:200 пассажиров; 125 тонн груза

Бонита была пароходом, курсировавшим нареках Уилламетт и Ямхилл . Эта лодка была переименована в Metlako в 1902 году и эксплуатировалась под этим названием до 1924 года на реке Колумбия и ее притоках,реках Коулиц , Льюис и Лейк . В 1924 году Metlako был переименован в BH Smith Jr. и работал под этим названием до 1931 года, когда пароход был заброшен. Как и Bonita , в сентябре 1900 года это судно стало первым пароходом, прошедшим через шлюзы Ямхилла .

Дизайн, конструкция и размеры [ править ]

Бонита была построена специально, чтобы работать от Портленда до Макминнвилля, штат Орегон . [1] Согласно одному источнику, Бонита была построена для капитана Хосфорда на верфи Джонстон на восточной стороне Портленда, штат Орегон . [2] [3] Согласно другому (не совпадающему ) источнику, Бонита была построена Робертом Грином для Bucham & Burns Construction. [4]

Сообщается, что Bonita была построена для перехода от Портленда к озеру Лакамас недалеко от Камаса , штат Вашингтон , но владелец лодки, капитан Хосфорд, рассматривал возможность размещения судна на пути в Дейтон, штат Орегон , вдоль рек Уилламетт и Ямхилл . [3]

Длина Bonita по корпусу составляла 109 футов (33,2 м). [5] Измерения по корпусу исключили длину удлинений корпуса, таких как выступ главной палубы над кормой, называемый «веерным хвостом», для установки кормового колеса. У Bonita была ширина (24,4 фута 9 дюймов) (7,7 м), снова измеренная по корпусу и не считая выступов вдоль верхней части корпуса, называемых гвардейцами. [5] Глубина трюма судна составляла 4,8 фута 9 дюймов (1,7 м). [5]

Общий размер судна измерялся в тоннах, то есть в единицах объема, а не веса. Бонита составила 198 брутто-тонн и 122 чистых тонны. [5] Каждый пароход, находившийся на коммерческой службе в то время, имел официальный регистрационный номер парохода. Для Bonita официальный регистрационный номер торгового судна был 3830. [5]

Ожидалось, что Bonita перевезет 200 пассажиров и 125 тонн груза. [2] Привод на кормовое колесо осуществлялся двумя паровыми двигателями , горизонтально установленными, одноцилиндровыми, диаметром цилиндра 9 дюймов (23 см) и ходом 4 фута (1,22 м). [4] Эти двигатели генерировали номинальную мощность 5 лошадиных сил . [4]

Шеф в роли Бониты [ править ]

Реклама экскурсии на Бониту в Орегон.

Bonita был запущен утром 28 марта 1900 года. [3]

Хосфорд взял Бониту на пробный пуск в субботу, 14 апреля 1900 года, и судно пошло хорошо. [2] Полное завершение строительства судна ожидалось к вечеру 17 апреля 1900 года. [2] В воскресенье, 22 апреля 1900 года, была объявлена ​​экскурсия на Бониту из Портленда в Орегон , чтобы увидеть капитана Эдварда Мори. , объявленный «чемпионом Америки по прыжкам в воду», нырнул на 80 футов от подвесного моста Орегон-Сити. [6] Стоимость проезда туда и обратно была 40 центов. [6] В следующее воскресенье, 29 апреля 1900 года, Бонита провела экскурсию в Ванкувер, штат Вашингтон , чтобы снова увидеть, как капитан Мори ныряет, на этот раз с башни высотой 90 футов. [7]

В 1900 году Бонита ежедневно бегала из Макминнвилля в Портленд, уезжая каждое утро. [1] Лодка оставалась два часа в Портленде, затем вернулась в Макминнвилл. [1] Ставки, взимаемые пароходом, были ниже, чем ставки, взимаемые железной дорогой. [1] Вскоре после того, как Бонита открыла маршрут Макминнвилля, железная дорога снизила ставки, чтобы конкурировать, и улучшила свои услуги. [1] Железная дорога, которая также контролировала причал парохода в Портленде, отказалась разрешить Боните пользоваться доком, тем самым увеличив сборы за перевозку парохода. [1] Железная дорога отвоевала грузоотправителей, и Бонита была вынуждена свернуть с маршрута. [1]

Перевозка сборщиков хмеля [ править ]

В начале сентября 1900 года , Бонита осуществляется хмель сборщиков из Портленда хмель ярдов в долине Willamette, ежедневно отправляющихся из Портленда в 1:30 вечера. [8]

Столкновение с Помоной [ править ]

22 октября 1900 года « Бонита» столкнулась с пароходом « Помона», когда оба судна входили в шлюз Уилламетт-Фоллс . [9] Погибших и повреждение груза не было. [9] Бонита понесла ущерб на сумму 200 долларов. [9] Служба инспекции пароходов расследовала инцидент 5 ноября 1900 года. [9] В результате лицензия Эй Джей Спонга, капитана Помоны , была приостановлена ​​на 10 дней за небрежность и небрежность в обращении с судном. [9]

Застрял в баре Ямхилл [ править ]

В июле 1901 года, когда Бонита пересекала перемычку реки Ямхилл, шпиль уступил место, бросив одного человека в реку и ударив нескольких других, но без серьезных травм. [10] Бонита застряла на протяжении большей части дня, пока не появился пароход « Альтона» и не стащил Бониту с мелководья. [10] На следующий день Бонита успешно пересекла бар Ямхилл, двигаясь вверх по реке, но когда пароход оказался на другой стороне бара, речная вода упала, оставив Бониту в ловушке за стойкой. [10]

Капитан Бониты обратился за помощью к местной дорожной бригаде, которая взялась за работу, вырубив скребком канал в баре, который, как сообщается, был достаточно большим, чтобы Бонита могла пройти. [10] Утренний Орегониан сказал об этом инциденте: «Далее предлагается переименовать ее в Суслика и оснастить ее одним или двумя плугами и несколькими сельскохозяйственными хаски в качестве помощников инженеров. С ведром воды и дорожным скребком Bonita может поехать по суше в Канзас или куда-нибудь ". [10]

Транспорт сборщиков хмеля [ править ]

Bonita осуществляется хмель сборщиков в захватывающего сезона 1901 года, отступая от подножия улицы Вашингтона в 7:00 утра ежедневно на полях хмеля. [11]

Операции от имени Метлако [ править ]

Метлако , у дамбы реки Коулиц, около 1923 года.

В субботу, 15 марта 1902 года, линия белых воротничков (также известная как линия регуляторов) приобрела Бониту для пробега из Портленда в Даллес, штат Орегон . [12] На этом рейсе Бонита должна была чередоваться с пароходом Tahoma линии White Collar . [13]

10 апреля 1902 года новые владельцы изменили название судна на Metlako , название произошло от легенды коренных американцев . [13] Сообщается, что когда « Бонита» была переименована, судно «получило улучшения, которые сделали его практически новой лодкой». [14]

Размещено на маршруте реки Колумбия [ править ]

В конце апреля 1902 года Метлако бежал из Портленда в Даллес, штат Орегон, каждый вторник, четверг и субботу, отправляясь от пристани Regulator Line у ​​подножия Олдер-стрит в 7:00. [15] Метлако отправился из Даллеса на обратном пути. в Портленд каждый понедельник, среду и пятницу в 7:00 [15]

Утром 3 мая 1902 года по пути в Даллес, примерно в пяти милях вверх по реке от Ванкувера, на Метлако взорвалась головка блока цилиндров , серьезно (или слегка [16]] повредив пассажира [17].

Продан Сиэтлу, Портленду и железной дороге Спокана [ править ]

Регулятор Line продал Metlako в Сиэтл, Портленд и Сиэтл железной дороги . [18]

Около полудня 27 января 1903 года Питер Герин, член экипажа на Метлако , либо спрыгнул , либо упал с лодки в реку Колумбия и утонул. [19] Инцидент произошел на острове Рид на реке Колумбия, когда Метлако плыл вверх по течению от Ванкувера, где Гарин села на судно. [19] Было замечено, что Гарин нырнул с трапа в реку, но было ли это самоубийством или случайной потерей опоры, определить не удалось. [19] Лодка остановилась, чтобы найти его, но никаких следов обнаружить не удалось, поэтому Метлако продолжил свой путь. [19] Гарин, 38 лет, работал на пароходе около 15 лет. [19]

Капитан Джонни Браун был хозяином Метлако в течение нескольких лет. [18] В октябре 1910 г. капитан Чарльз Джордан занял пост капитана « Метлако» у капитана Г. Ф. Гильдеза.[20] В мае 1908 года Метлако участвовал в тендере на строительство железнодорожного моста через реку Колумбия , и так было с самого начала строительства моста. [18] [21]

Коулиц, Льюис и Речное обслуживание озера [ править ]

После завершения строительства железнодорожного моста Metlako был привязан в Ванкувере до декабря 1908 года, когда компания Spokane, Portland & Seattle Railway продала судно Альберту Бурчему из Келсо, штат Вашингтон . [18] Burcham намерены использовать Metlako на COWLITZ и Columbia рек в лесозаготовительной деятельности. [18]

Реконструкция [ править ]

Метлако был перестроен в 1909 году в Келсо, Вашингтон, Робертом Грином для Burcham & Burns Construction. [4] В 1907 году, до реконструкции, Metlako составлял 198 брутто и 122 регистровых тонны, столько же, сколько Bonita при постройке. [22] Общая команда, необходимая для Metlako, составляла 13 человек, как показано в реестре торговых судов 1907 года. [22] После реконструкции, в 1909 году, Метлако измерял 91 тонну брутто и 87 регистровых тонн. [23] Общая необходимая команда была сокращена с 13 до 6. [23] Длина и ширина судна остались прежними, что указывает на то, что уменьшение размера было связано с удалением большой части конструкции кабины. [23]

Операции после реконструкции [ править ]

В феврале 1915 года, когда в Портленде производился капитальный ремонт « Метлако» , на набережной ходили разговоры о том, что он будет размещен на маршруте Портленд- Ривер Льюис . [24] В начале июля 1916 года паводок на реке Колумбия поддержал реку Лейк до Риджфилда, штат Вашингтон, который обслуживали пароходы Metlako и Mimare . [25] В 1919 году А. Э. Хейс из Келсо, штат Вашингтон, перестроил Метлако и некоторое время управлял им по маршруту Портленд-Келсо. [26]

Судебные иски [ править ]

В марте 1920 года Метлако был привязан в доке в Келсо, штат Вашингтон, из-за судебных исков, возбужденных против судна в федеральном суде в Такоме, штат Вашингтон . [26] Претензии возникли в результате иска, поданного Union Oil Company , в котором утверждалось, что ей причиталось 1 070,65 долларов за топливо, поставленное Metlako . [27]

26 апреля 1920 года Метлако был продан маршалом США за 5200 долларов капитану Кейплсу из Вудленда, штат Вашингтон, и его коллегам. [26] Другой источник утверждает, что Walker & Co. купила судно на продаже маршала. [28] В феврале 1921 года Walker & Co. продала Metlako EE Graham & Co. [28]

Снято на видео тонущий [ править ]

Крушение « Метлако» было снято на кинокамеру и вошло в состав кинохроники, которая демонстрировалась в августе 1921 года [29].

Шеф как Б.Х. Смит-младший [ править ]

В январе 1923 года EE Graham & Co. продала Metlako компании Long-Bell Lumber Co. [28] [30] Новые владельцы намеревались использовать судно для буксировки барж и других судов. BH Смит - младший . было намного меньше , чем Metlako , причем Смит измерения при 97 брутто и 81 зарегистрированных тонн. [4] [30]

25 апреля 1924 года, название судна было изменено на BH Смит - младший , после того, как помощник генерального директора Лонг-Белл Ламбер Co . [28] Штаб-квартира Long-Bell Lumber Co. находилась в Лонгвью, штат Вашингтон . [31]

Распоряжение [ править ]

Смит-младший был заброшен в 1931 году. [4]

См. Также [ править ]

  • Пароходы реки Уилламетт

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Смит, Фрэнк Дж. (20 июля 1924 г.). «Возобновление движения пароходов на реках Уилламетт и Ямхилл» . The Sunday Oregonian . 43 (29). Портленд, штат Орегон. раздел 2, с.18, столбец 2.
  2. ^ a b c d "Новый пароход Bonita" . Утро Орегонского . 40 (12, 274). Портланд, штат Орегон. 16 апреля 1900. С. 10, л. 3.
  3. ^ a b c «Бонита запущена: последнее дополнение к флоту Кормового колеса Портленда» . Утро Орегонского . 40 (12, 259). Портленд, штат Орегон. 29 марта 1900 г., стр.8, л.1.
  4. ^ a b c d e f Аффлек, Эдвард Л. (2000). «Часть первая: Глава вторая: водные пути реки Колумбия - список судов». Век гребных водителей на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. стр. 8, 9, 19. ISBN 0-920034-08-X.
  5. ^ a b c d e Министерство финансов США , Статистическое бюро (1902 г.). Годовой список торговых судов ( конец финансового года 30 июня 1901 г.). Вашингтон, округ Колумбия: GPO . п. 215.
  6. ^ a b «High Dive Today» . The Sunday Oregonian (реклама). 19 (16). Портланд, штат Орегон. 22 апреля 1900 г. с.18, столбец 7.
  7. ^ "High Dive в Ванкувере" . The Sunday Oregonian . 19 (17). Портленд, штат Орегон. 29 апреля 1900 г. с.17, столбец 7.
  8. ^ «Требуются Хоппикеры» . Утро Орегонского . 40 (12, 393). Портленд, штат Орегон. 1 сентября 1900 г. с.7, столбец 1.
  9. ^ a b c d e Министерство финансов США, Инспекционная служба пароходов (1901 г.). Годовой отчет главного инспектора за финансовый год, закончившийся 30 июня 1901 года . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 24.
  10. ^ a b c d e "Бонита в беде" . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 19 июля 1901 г., стр.8, столбец 5.
  11. ^ "Hoppickers" . Утро Орегонского . 41 (12, 703). Портленд, штат Орегон. 29 августа 1901 г., стр.7, столбец 2.
  12. ^ «Суббота, 15 марта» . Городской курьер-вестник Орегона . 19 (44). Чейни, AW. 21 марта 1902 г., ч. 1, л. 2.
  13. ^ a b «Пароход Metlako: White Collar Line переименовывает Бониту с легендарным названием» . Утро Орегонского . 42 (12, 895). Портленд, штат Орегон. 10 апреля 1902 г., стр.12, столбец 1.
  14. ^ «Речной пароход отключен: Метлако вышибает головку цилиндра: у одного пассажира сломана нога - авария произошла из-за сломанного шатуна» . The Sunday Oregonian . 21 (18). Портленд, штат Орегон. 4 мая 1902 г., с. 2, с. 12.
  15. ^ a b «Маршрут Даллес-Портленд: пароходы« Тахома »и« Метлако »…» . Ледник Худ-Ривер (реклама). 13 . Блайт, СФ, 25 апреля 1902 г., стр. 4, столбец 8.
  16. ^ "Потерянная головка цилиндра: регулятор пароварки встречается с аварией возле каскадных замков" . Утро Орегонского . 42 (12, 971). Портленд, штат Орегон. 8 июля 1902 г., стр.12, столбец 3.
  17. ^ "Головка цилиндра взорвалась: авария на пароходе Metlako ранила Чарльза Р. Холла" . The Sunday Oregonian . 21 (18). Портленд, штат Орегон. 4 мая 1902 г., стр.8, столбец 5.
  18. ^ a b c d e "Пароход Metlako продан за бревенчатую лодку" . Утро Орегонского . 48 (14, 992). Портленд, штат Орегон. 16 декабря 1908 г., стр.16, л.1.
  19. ^ a b c d e "Речной лодочник утонул: Питер Герин прыгает с парохода в реку Колумбия" . Утро Орегонского . 42 (13, 145). Портленд, штат Орегон. 28 января 1903 г., стр.14, столбец 4.
  20. ^ "Морские заметки" . Утро Орегонского . 50 (15, 570). Портленд, штат Орегон. 21 октября 1910 г. стр.22, столбец 2.
  21. ^ "Пароход Metlako осматривается" . Утро Орегонского . 48 (14, 799). Портленд, штат Орегон. 5 мая 1908 г., стр.16, кол.2.
  22. ^ a b Департамент казначейства США , Статистическое бюро (1908 г.). Годовой список торговых судов ( конец финансового года 30 июня 1907 г.). 39 . Вашингтон. Округ Колумбия : GPO . п. 257. HDL : 2027 / njp.32101068130895 .
  23. ^ a b c Департамент казначейства США , Статистическое бюро (1910 г.). Годовой список торговых судов ( конец финансового года 30 июня 1909 г.). 41 . Вашингтон. Округ Колумбия : GPO . п. 256.
  24. ^ "Морские заметки" . Утро Орегонского . 55 (16, 927). Портленд, штат Орегон. 24 февраля 1915 г. с. 12, л. 2.
  25. ^ "Риджфилд Сообщает об ущербе: Поля наводнения Подъема Колумбии, склады и доки" . Утро Орегонского . 56 (17, 351). Портленд, штат Орегон. 3 июля 1916 г., стр.11, столбец 4.
  26. ^ a b c "Пароход Metlako продан: лодка Портленд-Келсо продана маршалом" . Утро Орегонского . 59 (18, 542). Портленд, штат Орегон. 29 апреля 1920 г. с. 20.
  27. ^ "Примечания о доставке Тихоокеанского побережья" . Воскресенье, Орегон . 39 (11). Портленд, штат Орегон. 14 марта 1920 г. с. 23, столбцы 1 и 2.
  28. ^ a b c d "Имя Метлако изменено" . Утро Орегонского . 59 (19, 795). Портленд, штат Орегон. 26 апреля 1924 г. с.16, столбец 2.
  29. ^ «Новости кино» . Утро Орегонского . 60 (18, 951). Портленд, штат Орегон. 17 августа 1921 г. с. 10.
  30. ^ a b "Лонг-Белл Ко. покупает пароварку" . Утро Орегонского . LXII (19, 414). Портленд, штат Орегон. 8 февраля 1923 г. с.12, столбец 3.
  31. ^ Департамент торговли США , навигационное бюро (1927). Годовой список торговых судов ( конец финансового года 30 июня 1926 г.). 58 . Вашингтон. Округ Колумбия : GPO . С. 24–25. hdl : 2027 / uc1.b3330088 .

Ссылки [ править ]

  • Аффлек, Эдвард Л. (2000). Век гребных водителей на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X.
  • Корнинг, Говард МакКинли (1973). Приземления Уилламетта - Города-призраки реки (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона . ISBN 0875950426.
  • Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers вверх по Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161 .
  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. LCCN  66025424 .
  • Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет пароходства по водам Запада . Колдуэлл, ID: Caxton Printers. ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815 .

Изображения [ редактировать ]

  • Публичная библиотека Лонгвью Превосходное изображение Метлако в высоком разрешении на дамбе реки Коулиц , около 1923 года.