Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Шлюз и плотина реки Ямхилл
Бонита в шлюзе реки Ямхилл 1900.jpg
Пароход Bonita в шлюзе Ямхилл, 24 сентября 1900 г.
Замок и плотина реки Ямхилл расположены в Орегоне.
Шлюз и плотина реки Ямхилл
Расположение шлюза и плотины реки Ямхилл в Орегоне
СтранаСоединенные Штаты Америки
Место расположенияЛафайет, Орегон
Координаты45 ° 13′50 ″ N 123 ° 06′15 ″ з.д. / 45,23056 ° с.ш.123,10417 ° з.д. / 45.23056; -123,10417 Координаты: 45 ° 13′50 ″ N 123 ° 06′15 ″ з.д.  / 45,23056 ° с.ш.123,10417 ° з.д. / 45.23056; -123,10417
Цельнавигация
Положение делСписан
Строительство началось1898 г.
Дата открытия22 сентября 1900 г.
Дата сносаоколо 1965 г.
Стоимость строительства72 164,83 долл. США
Оператор (ы)Инженерный корпус армии США logo.svg Инженерный корпус
Плотина и водосбросы
Тип плотиныДеревянная кроватка каменная
КонфискованыРека Ямхилл
Высота (фундамент)26 футов (7,92 м)
Длина125 футов (38,10 м)
Ширина (основание)30 футов (9,14 м)
Водосбросыодин (1)
Тип водосбросаСтупил .
Резервуар
Максимальная длина9 миль (14 км)
Максимальная глубина воды16 футов (4,88 м)
Шлюз и плотина реки Ямхилл
Шлюз реки Ямхилл и вход в плотину.JPG
Стены шлюза и вход вниз по реке, май 2009 г.
Площадь8 акров (3,2 га)
АрхитекторИнженерный корпус армии США ; Нормил, Фастабенд и МакГрегор
NRHP ссылка  No.91000799
Добавлено в NRHP21 июня 1991 г.

Замок реки Yamhill и плотины было завершено в 1900 г. Он был построен около Лафайет, штат Орегон , чтобы лучше речной транспорт на реке Ямхилл из Дейтона , в McMinnville, штат Орегон . Хотя Инженерный корпус рекомендовал воздержаться от строительства замка, он все равно был построен, в основном в результате политических усилий сторонников проекта. За почти сорок лет до строительства шлюза были предприняты попытки построить шлюз и плотину на реке Ямхилл. [1]

Шлюз представлял собой камеру с одним подъемником, длиной 210 ​​футов (64 м) и шириной 40 футов (12 м), расположенную на западном берегу реки. Плотина простиралась от восточного берега реки до восточной стены шлюза, и когда ворота шлюза были закрыты, она действовала, чтобы поддержать реку Ямхилл и поднять уровень воды в достаточной степени, чтобы обеспечить возможность плавания на пароходе до Макминнвилля в летний сухой сезон. В зимнем период замок и плотины были больше препятствия , чем навигационная помощь, так как они часто господствующий от половодья и наводнения, иногда столь же высока как и выше , чем двадцати футов над замковыми стенами.

Замок перестал использоваться в каких-либо значительных целях вскоре после его постройки. В 1930-х и 1940-х годах река использовалась в основном для перевозки бревен. Шлюз продолжал работать до 1950-х годов, когда правительство США пришло к выводу, что небольшая интенсивность движения по реке больше не оправдывает их расходы.

Затем замок и дамба были переданы графству Ямхилл . В округе не хватало средств для обслуживания или восстановления замка, и плотина, считавшаяся препятствием для нереста лосося , в конечном итоге была разрушена с применением взрывчатки. Стены замка сохранились до наших дней. Сохранилась и построенная тогда же резиденция замкователя, ныне находящаяся в частных руках. Неподалеку находится окружной парк, из которого видно строение замка. Некоторые другие остатки работы, например, сваи, также видны при малой воде.

Хотя этот проект не особенно примечателен, он был одним из трех проектов шлюзов и плотин, начатых в Орегоне, да и во всех штатах Тихоокеанского побережья правительством Соединенных Штатов в 19 веке. [1]

Шлюз и плотина также являются показательными результатами местного давления в связи с расходованием средств национального правительства на работы местного характера. [1] Значительная часть проекта остается видимой и по сей день, и считается, что это «один из последних ощутимых остатков в Верхней долине Уилламетт того времени, когда речное судоходство играло важную роль в перевозке грузов и пассажиров». [1]

Замок иногда называют замком Лафайета. [1] Парк замков Лафайет, обслуживаемый округом Ямхилл, штат Орегон, теперь занимает место старого замка и дамбы. [2]

Местоположение [ править ]

Шлюз был (и находится) примерно в одной миле вниз по реке от города Лафайет и примерно в пяти милях вверх по реке от слияния рек Ямхилл и Уилламетт . [3] Падение реки Ямхилл между Макминнвиллем и шлюзом составило 13 футов (4,0 м). [3] У реки в ее естественном состоянии был участок порогов, идущих от Лафайета, который первоначально назывался Ямхилл-Фолс, [4] вниз по реке до места шлюза, над которым река опускалась на девять футов. [3]

Источником реки Ямхилл был Береговой хребет в Орегоне. Река течет на восток примерно в 45 милях (72 км), до точки примерно в 40 милях (64 км) вверх по реке от Портленда, штат Орегон , где она впадает в реку Уилламетт. Легкосидящие пароходы обычно курсировали до Дейтона , примерно в пяти милях над устьем реки. Город Лафайет находился примерно в 8 милях (13 км) от устья реки. [5]

В Лафайете был участок порогов, над которым река падала на 8,8 футов (2,7 м) за 1 милю (1,6 км). От подножия порога до устья реки падение было всего 1 фут (0,30 м). Высокая вода в реке Ямхилл или подъем на 10 футов (3,0 м) в реке Уилламетт затопят пороги. [5]

От Лафайета река протекала примерно в 9 милях (14 км) до Макминнвилля , столицы округа Ямхилл , процветающего сельскохозяйственного региона. Этот участок реки имел ширину от 40 до 100 футов (от 12 до 30 м) и был загорожен корягами и нависающими деревьями. Коряги были особенно плохи на отрезке от Макминнвилля в 3 милях (4,8 км) вниз по реке. Если убрать коряги и нависающие деревья, пароходы, протягивающие от 2,5 до 3 футов (от 0,76 до 0,91 м) воды, смогут отправиться в Макминнвилл. Сезон, в течение которого лодки могли проходить пороги, был ограничен примерно пятью месяцами в году. [5]

В декабре 1892 года вообще не было подготовки к использованию реки для перевозки продуктов по воде. К реке не вели дороги, а на берегу не было складов. Казалось, что недавняя очистка реки вызвала очень мало интереса. Один пароход регулярно курсировал между Портлендом и Дейтоном в течение всего года и приносил неплохой доход. Этот пароход мог бы продлить свой маршрут до Макминнвилля, если бы на реке было достаточно дел, чтобы окупить его. [5]

В 1892 году железнодорожная линия пересекла реку Ямхилл в Макминнвилле и Лафайетте, которые были всего в 5 милях (8,0 км) друг от друга по дороге для фургонов. Лафайет и Дейтон находились всего в 2 милях (3,2 км) друг от друга по дороге, и вся страна была плоской. [5]

В 1910 году река Ямхилл описывалась как «прозрачный поток мелководий и глубин летом, а зимой - бурлящий поток». [6] В 1874 году Ямхилл был исследован инженерным отделом армии США, который обнаружил, что река будет варьироваться от мелкой цепи водоемов летом до «реки великой силы и силы», чьи водные линии проходят вдоль берегов. демонстрировал подъем, иногда более 60 футов (18 м) во время зимних и весенних паводков. [7]

Навигация в Steam до Макминнвилля перед замком [ править ]

До строительства шлюза в Макминнвилл ходили небольшие пароходы. Самые ранние пароходы « Энтерпрайз» (115 футов [8] ) и Hoosier [9] (50 футов; 5 тонн [8] ) поднимались по реке от места, известного тогда как «Приземление Мартина», которое позже было выбрано для строительства плотины. [10] Пароход « Лось» , 60 коротких тонн (54 т), принадлежащий Кристоферу Э. Свитцеру, также курсировал по Ямхиллу в конце 1850-х годов, но после одного сезона оказался слишком большим для маршрута. [4]

В 1867 году Народная транспортная компания рекламировала услуги грузовых перевозок Макминнвиллу по ставке 7 долларов за тонну. [11] В 1871 году транспортная компания Уилламетт рекламировала услуги парохода Макминнвиллу по ставке 3 доллара за тонну из Портленда. [11]

В марте 1895 года пароход Толедо (128 футов; 226 тонн [8] ) совершал регулярные рейсы в МакМиннвилл. [12] Толедо, кажется, был первым пароходом, достигшим Макминнвилля за 14 лет. [11] В ноябре 1896 года пароход Gypsy (101 фут; 213 тонн [8] ) был временно размещен на маршруте Портленд-Макминнвилл. [13]

Предложения по ранней блокировке [ править ]

Еще до того, как Орегон стал штатом, было пять местных попыток построить замок или шлюзы на реке Ямхилл. [4] В 1858 году « Орегонский Аргус» призвал округ Ямхилл построить шлюз в устье реки Ямхилл, чтобы обеспечить круглогодичное плавание по реке. [14] Государство прав демократ , затем партизанская газета обвинил неспособность строить замки на Республиканском доминировании политики в Ямхилле . [14]

17 января 1859 года, перед тем как Орегон был официально признан статусом штата, Кристофер Э. Свитцер, владелец парохода « Элк», подал в правительство территории акт об учреждении компании Yamhill Water-Lock and Dam Company с уставным капиталом в заявленном размере. стоимостью 50 000 долларов предлагается построить в устье Ямхилла шлюз, достаточный для размещения судна размером 60 коротких тонн (54 тонны), которое было того же тоннажа, что и Elk . [4]

27 декабря 1869 года была зарегистрирована компания Yamhill Locks and Transportation. [4] [15] Уставный капитал компании был заявлен в размере 75 000 долларов. [15] Главный офис компании находится в Макминнвилле. Целью компании, как указано в ее учредительных документах, было строительство шлюзов в устье Ямхилла и порогах в Лафайете. [4] [15] В устье Ямхилла была построена плотина, но ее смыло наводнение в ноябре 1871 года. [4]

Для строительства шлюзов были зарегистрированы и другие предприятия, в том числе Yamhill Lock and Transportation Company, образованная группой бизнесменов из Лафайета 17 февраля 1872 года. [4] В октябре 1874 года учредительные документы были поданы пятью лицами для компании по улучшению реки Ямхилл. , основной капитал которой составлял 50 000 долларов, разделенных на акции по 50 долларов каждая, с целью улучшения судоходства по реке Ямхилл с помощью шлюзов, дамб, лотков, выемок и дноуглубительных работ, а также для управления пароходами и строительства складов и причалов. [16] В октябре 1876 года была зарегистрирована компания Yamhill Locks and Manufacturing Company. [4] [17] Ни одна из этих компаний не смогла построить или даже начать строительство шлюза на реке.[1]

Законодательное действие [ править ]

Государственное законодательство [ править ]

Законодательный орган штата Орегон в 1876 году принял закон, создавший «франшизу» для строительства шлюзов на реке Ямхилл в Лафайете. [4] [18] По условиям франшизы, государство оставляет за собой право приобрести улучшение в любое время. [18]

Федеральное законодательство [ править ]

Положение Закона о реках и гаванях , принятое 13 июля 1892 года, требовало от инженерного корпуса подготовки предварительного исследования возможности развития маловодного судоходства от устья реки Ямхилл до Макминнвилля путем строительства шлюза и плотины в Лафайет. [5] Тот же закон о реках и гаванях разрешил потратить 3000 долларов на устранение препятствий, нависающих деревьев и других препятствий на реке Ямхилл между Лафайетом и Макминнвиллем. На эти деньги эти препятствия были устранены в октябре и ноябре 1892 г. [5]

В начале декабря 1892 года майор Томас Х. Хэндбери (1841-1915) из инженерного корпуса проехал по маршруту на лодке и обнаружил, что она находится в "очень хорошем состоянии для плавания на лодке", а река находится на высоте около 3,7 м над уровнем моря. низкий уровень воды. При таком уровне воды Хэндбери сообщил, что «водопады и пороги в Лафайете были полностью уничтожены». [5]

Учитывая явно удовлетворительную ситуацию с автомобильным, железнодорожным и речным транспортом, майор Хэндбери, подготовивший отчет за 1892 год, пришел к выводу, что строительство шлюза и плотины в Лафайете недостаточно важно для федерального правительства, чтобы его можно было финансировать и строить. Начальство Хэндбери в цепочке командования военного министерства согласилось с ним и передало свои рекомендации в отношении проекта Конгрессу. [5]

13 мая 1896 года в Сенате США был принят законопроект о реках и гаванях. [19] Он санкционировал расходы в размере 200 000 долларов на улучшение навигации по реке Уилламетт и строительство шлюза на реке Ямхилл . [19] Фактически законодательством было присвоено только 40 000 долларов. [19] Конгрессмен Томас Х. Тонг принимал участие в обеспечении финансирования проекта. [20]

Военное ведомство решило не строить замок на Yamhill. [21] Представитель США Бингер Херманн был решительным сторонником проекта, утверждая, что расширение навигации на Ямхилле окупит весь проект в течение одного года после его завершения. [22] Другое политическое давление было оказано в пользу строительства шлюза и плотины. [1] [4] Проект замка также поддержал Харви В. Скотт , редактор крупнейшей газеты штата Morning Oregonian . [1]

12 ноября 1897 г. газета Daily Capital Journal из Салема, штат Орегон , сообщила о получении телеграммы от сенатора США Джорджа Макбрайда о том, что замок будет построен по проекту инженерного отдела и что необходимые ассигнования будут израсходованы в соответствии с законом. Конгресса. [21] Также в ноябре 1897 года бригадный генерал Джон М. Уилсон письмом сообщил уполномоченным округа Ямхилл, что Конгресс ассигновал 160 000 долларов в дополнение к предыдущим 40 000 долларов, тем самым предоставив достаточно денег для строительства шлюза и дамбы. [15]

Строительство [ править ]

Запрошенные ставки [ править ]

3 января 1898 года капитан В.Л. Фиск, инженеры США разместили объявление с запросом запечатанных предложений о строительстве плотины и других работах на реке Ямхилл. [23] Предложения будут приниматься в инженерном офисе США в Портленде, штат Орегон, до полудня 10 февраля 1898 года. [23] 11 февраля 1898 года было подано шесть заявок, из которых самая низкая - 59 918 долларов - поступила от товарищества Саймона Astoria. Нормиль, Джон Антон Фастабенд (c1860-1942), [24] и Уильям Ф. МакГрегор. [25] [26] Контракт был заключен с концерном Normile 11 марта 1898 года. [27] [28]

Контракт требовал, чтобы проект был завершен к 31 декабря 1898 года. [28] Участок для проекта еще не был куплен правительством, и в контракте говорилось, что работы не должны проводиться до тех пор, пока правительство не уведомит подрядчика о строительстве. приобретение, после чего строительство должно было начаться в течение 10 дней. [28] Определенные части проекта, включая жилище смотрителя шлюза, дровяные сараи, дорожки и заборы, должны были быть завершены в течение 60 дней после получения уведомления подрядчиком. [28]

Фирма Normile рассчитывала приступить к работе примерно через две недели после получения награды. [29] Большая часть конструкции будет из бетона, смешанного из камня, взятого в пределах 2 миль (3,2 км) от объекта. [29] Строительные материалы, состоящие из 500 000 дощатых пиломатериалов и около 60 000 фунтов (27 000 кг) железа , будут отправлены из Астории. [29] Columbia Iron Works, по всей видимости, субподрядчик, получила контракт на работы по металлу для проекта. [30]

Строительство начинается [ править ]

Эскиз, показывающий работы, проводимые на фундаменте плотины.

8 апреля 1898 года правительство купило землю для этого проекта у его владельцев, О.Н. и Гертруды Дж. Денни, за 275 долларов. [31] 14 июня 1898 года подрядчикам было дано уведомление о продолжении строительства. [28] Некоторые работы над жилищем смотрителя уже начались, 12 мая 1898 года. [28] Первоначально это место было известно как Пристань Мартина. [31]

Другая работа уже началась, включая сборку материалов и использование рабочей силы. [28]

Вечером 20 апреля 1898 года подрядчики прибыли в Лафайет и начали подготовку к работе. [32] Рабочая сила сразу же приступит к строительству пансионата и шалфея. [32] Строительная площадка была покрыта густыми деревьями, и ее необходимо было очистить. [32] После этого камень и древесина будут доставлены на место работы. [32] Предполагалось, что эта предварительная работа займет две-три недели. [32]

Начало войны с Испанией 21 апреля 1898 г. подняло цены на рабочую силу и материалы. [28]

Крайний срок завершения работы продлевался дважды: сначала до 1 ноября 1899 г., а во-вторых, из-за того, что Инженерный корпус назвал «неспособностью подрядчиков завершить работы», до 1 октября 1900 г. [33]

По состоянию на 20 июня 1898 года пятьдесят человек и бригады работали, и подрядчик ожидал, что проект будет завершен до осеннего паводка. [34] 21 июля 1898 года на работе было всего двадцать человек, из которых сто должны были быть приняты на работу, как только подготовительные работы будут завершены. [35] К этому времени подрядчик надеялся, а не ожидал, что завершит строительство к осенним дождям. [35]

Во вторник, 9 августа 1898 года, бетонный подрядчик Джон Кроуфорд заявил, что работа будет продолжена и что для работы бетономешалки и другого оборудования должны быть установлены 40- сильный котел и паровой двигатель . [36] На объекте будут размещены две рабочие бригады, одна днем ​​и одна ночью. [36] Частью плана было установить электрическую осветительную установку, если ее можно будет найти по разумной цене. [36] Кроуфорд сказал, что на завершение работы потребуется около 60 дней. [36]

По состоянию на 18 ноября 1898 года работы над прибрежной бетонной стеной были завершены, и работы над внешней стеной начались. [37] Работа продвигалась как можно быстрее, чтобы закончить до наступления суровой зимней погоды. [37] Работы на шлюзах были приостановлены 30 ноября 1898 г. из-за паводка на реке. [38]

Во вторник, 3 октября 1899 года, ворота на замке были установлены и должным образом отрегулированы, задвижки на месте, подголовники (под воротами замка) установлены, и на замке нанесены последние штрихи. [39] Pilings была вытеснена на берег конце постоянной плотины, а также для облицовки , чтобы защитить берега рек от эрозии выше и ниже плотины. Река была проложена через шлюз, чтобы можно было завершить работы на постоянной плотине. [39]

6 октября 1899 года было сообщено, что перемычка на этом месте вторично размылась, что, возможно, задержало завершение проекта. [40]

Во время строительства по реке ходили пароходы. [31] 13 ноября 1899 года пароход Gypsy прошел через шлюз в полдень, а затем, вернувшись после наступления темноты, в 18:13, врезался в шлюз и борта плотины, повредив сооружения. [31]

Завершение строительства шлюза планировалось к 1899 году, но этому помешали пять паводков на реке Ямхилл. [3] Высота реки Ямхилл оставалась высокой позже, чем обычно, и когда пошли осенние дожди, перемычка была смыта, поэтому работы пришлось приостановить до тех пор, пока в 1900 году не наступит более низкий уровень воды и улучшится погода. [3]

Жалоба [ править ]

В феврале 1900 года подрядчики McGregor & Normile подали в суд на жителя Портленда Джорджа Тейлора за нарушение контракта на поставку цемента, требуя возмещения убытков в размере 1 537,50 долларов. [41] В жалобе утверждалось, что в марте 1898 года Тейлор заключил контракт с McGregor & Normile на поставку им около 7400 баррелей цемента Jossen для использования в проекте шлюза и плотины по цене 2,50 доллара за баррель. [42] Цемент Jossen был типом портландцемента, производимого в Бельгии . [43]

McGregor & Normile утверждали, что Тейлор доставил 2000 бочек, и пообещали им, что из Европы на океанском пароходе City of Athens будет доставлено еще больше бочек . Хотя 6000 баррелей были отправлены в Тейлон в Афинах, Тейлор поставил только 1540 баррелей McGregor & Normile, а остальные бочки продал другим сторонам. В результате McGregor & Nichols была вынуждена купить 2460 баррелей цемента по повышенной цене на 3,12,5 доллара за баррель. [42]

Они стремились взыскать разницу в 75 центов за баррель с Taylor. Дело рассматривалось жюри в округе Малтнома перед судьей МакБрайдом. [42] Ожидается, что приговор будет вынесен 21 февраля 1900 года. [42] В 17:30 21 февраля 1900 года присяжные вынесли вердикт истцам, McGregor & Normile, и присудили компенсацию в размере 912,50 долларов. [44]

Завершение [ править ]

По состоянию на 1 июля 1900 г. были завершены стены шлюзов, ворота, задвижки и другое оборудование; Деревянная облицовка и выравнивание берегов на западной стороне реки были завершены на три четверти, а укладка основной плотины (тогда еще строящейся) завершена на одну треть. Работы еще не начались на секции опоры главной плотины, а также на ограждении, насыпи и берегоукреплении с восточной стороны. [33]

1 августа 1900 года были завершены перемычки над и под основной секцией плотины, и весь поток реки прошел через шлюзовую камеру. [33] После этого начались работы по закладке фундамента дамбы из мыльного камня. Строительство плотины было завершено 1 сентября 1900 г. [33]

15 сентября 1900 г. шлюзовая камера была закрыта, и река начала отступать за плотину. Через четыре дня, 19 сентября, вода начала разливаться по плотине. [33]

Открытие замков [ править ]

Замки в действии, как их представлял художник-эскиз в 1900 году.

21 сентября 1900 года замок работал безупречно: заполнялся за шесть с половиной минут и опорожнялся за три с половиной. [3] Общая стоимость строительства составила 72 164,83 долларов США. [45] В тот день капитан Уильям К. Лангфитт осмотрел и неофициально открыл замок для операций. [3]

В 13:00 правительственный катер с капитаном Лангфиттом за рулем вошел в шлюз с помощником инженера Дэвидом Б. Огденом, миссис Огден и репортером из Oregonian на борту. [3] Десять минут спустя катер был поднят на верхний уровень реки и отправился в сторону МакМиннвилля, который из-за извилистого русла реки находился в 10 милях (16 км), что вдвое больше, чем по суше. Катер прибыл в Макминнвилл за несколько минут до поезда, направляющегося в Портленд. После обмена приветствиями с видными гражданами Макминнвилля, которые приехали засвидетельствовать прибытие катера, капитан Лангфитт и репортер отправились поездом обратно в Портленд. [3]

Помощник инженера Д. Б. Огден вернулся вниз по течению к шлюзу, чтобы подготовить его к официальной передаче правительству от подрядчиков, которая должна была произойти 1 октября 1900 года. [3] Все работы в течение 1901 финансового года [46] находились под наблюдением. инженером Огденом. [33]

Все работы по контракту были признаны завершенными 22 сентября 1900 года, и правительство официально приняло работы, которые были официально открыты для навигации два дня спустя, 24 сентября. [33] The Morning Oregonian высоко оценила завершение работ. заявив, что "с этого времени" лодки будут курсировать круглый год между Портлендом и Макминнвиллем "с большим количеством воды, чтобы обеспечить быстрый и безопасный транзит грузов". [47]

Размеры по завершении [ править ]

Завершено строительство шлюза и дамбы Ямхилл.

Общая длина замка составляла 275 футов (84 м), а расстояние между воротами - 210 футов (64 м). Шлюз был шириной 40 футов (12 м). Глубина воды над порогами шлюзов составляла 1,2 м , так что любая лодка, которая могла пройти через шлюзы Уилламетт Фоллс, могла также пройти через новый шлюз на Ямхилле. [3]

Сухопутная стена имела толщину 12 футов (3,7 м) в основании и 8 футов (2,4 м) наверху. Стена реки была толщиной 12 футов (3,7 м) сверху вниз. Нижние ворота шлюза были 25 на 25 футов (7,6 на 7,6 м), и каждый весил 15 коротких тонн (14 т). Верхние ворота имели размеры 9 на 25 футов (2,7 на 7,6 м) и весили 9 коротких тонн (8,2 т) каждая. [3]

В верхних воротах клапанов не было. Камера шлюза была заполнена водопропускными трубами в стенках шлюза размером 3 на 6 футов (0,91 на 1,83 м). Водоводы открывались и закрывались вертикальными дроссельными заслонками . Нижние манометры имели горизонтальные дроссельные заслонки размером 2 на 4 фута (0,61 на 1,22 м), которые использовались для опорожнения шлюзовой камеры. [3]

Пол шлюза и стены шлюза опирались на залитый бетонный фундамент толщиной четыре фута, стены шлюза возвышались на 26 футов (7,9 м) над ним. Пол замка был также толщиной 4 фута (1,2 м). Подфундамент состоял из деревянного ростверка, установленного на 700 круглых сваях, забитых на глубину от 30 до 50 футов (от 9,1 до 15,2 м). Для замка и фундамента было использовано 8000 кубометров бетона. Замок имел подъем 16 футов (4,9 м). [3]

Плотина на реке Ямхилл была 125 футов (38 м) в длину и 30 футов (9,1 м) в ширину в основании. Плотина ступенчато поднималась и была построена из 100 000 дощатых футов древесины и 1400 кубических ярдов камня. [3]

Кабинет шлюза находился на западном берегу реки, на холме над отметкой паводка реки. Наивысший уровень воды, зарегистрированный на реке Ямхилл за три года до завершения строительства шлюза, составил 34,5 футов (10,5 м), что на 13,5 футов (4,1 м) выше стен шлюза. Резиденция смотрителя шлюза находилась на восточном берегу реки, также выше отметки паводка. Разборный железный мост позволял переходить шлюз при любом обычном уровне воды в реке. [3]

Контрмеры после завершения наводнения [ править ]

С ноября 1900 г. по апрель 1901 г. на реке Ямхилл было десять паводков. Берега реки рядом с шлюзом и плотиной оказались гораздо менее стабильными, чем планировалось, а состояние реки намного хуже, чем предполагалось. После декабрьского паводка в реку упала часть защищенного каменной наброской участка длиной 40 футов (12 м), и дамбе грозил подрыв из-за размыва . Этому противодействовали засыпкой 150 квадратных ярдов (130 м 2 ) камня перед плотиной и у подножия склона. [48]

Третье половодье в декабре 1900 года вышло за стены шлюза на 10 футов (3,0 м) и вымыло канал шириной около 25 футов (7,6 м) и глубиной 9 футов (2,7 м), проходящий по всей суше западного шлюза. стена. Этот участок был завершен слишком поздно в сезоне, чтобы его можно было защитить газоном. [48]

С 12 по 19 января 1901 года произошло самое высокое поднятие реки Ямхилл с 1894 года, когда вода полностью перекрыла стены шлюза на 25 футов (7,6 м). Если бы вода текла только по Ямхиллу, то возник бы «катастрофический размыв», сопровождающий подъем и падение реки, но поскольку река Уилламетт также была разлива, течение в Ямхилле замедлилось. [48]

Дополнительный ущерб был причинен паводком в феврале, который разнес воды на 11 футов (3,4 м) над водопадом шлюза, и другими паводками в марте и апреле, которые вышли за стены шлюза, но не такими высокими, как в феврале. [48]

Во время меженного сезона 1901 года Инженерный корпус предложил потратить 26 160 долларов на расширение бетонной стены крыла в головной части шлюза, реконструкцию откосов, замену и расширение каменной наброски и увеличение каменного заполнения в основании дамбы. [48] В начале июля 1901 года в Инженерном корпусе во главе с Д. Б. Огденом было 50 человек, которые работали на склонах и закладывали камни на берегах над шлюзом, чтобы защитить их от эрозии во время наводнений, как это произошло недавно. [49] Работа была закончена к ноябрю 1901 года. [50]

Около 50 000 квадратных футов (4600 м 2 ) склонов были вымощены и засыпаны камнями , а дамба была расширена на 25 футов (7,6 м) дальше к востоку от реки. [50] Склоны над каменной наброской были уменьшены и засеяны травой. [50] Считалось, что этого достаточно, чтобы противостоять будущим наводнениям. [50] Строительные работы продолжались, пока лодки проходили через шлюзы. [51] 6 декабря 1901 года было сообщено, что работы над замками были окончательно завершены и готовы выдержать зимнюю погоду. [51]

Операция с 1900 по 1902 год [ править ]

6 января 1902 года была размещена реклама пароходов на реках Уилламетт и Ямхилл, включая МакМиннвилл , которые потребовали использования шлюза Ямхилл.

24 сентября 1900 года пароход Bonita (позже переименованный в Metlako ) стал первым пароходом, прошедшим через шлюз. [31] С момента официального открытия судоходства 24 сентября 1900 г. до конца финансового года 30 июня 1901 г. шлюз работал 202 дня и был закрыт из-за паводка 78 дней. [48] Было 225 блокировок. Общее время работы составило 67 часов 32 минуты. Всего через шлюзы прошло 38 967 зарегистрированных тонн. Общий объем перевезенных грузов составил 1742 тонны. Всего перевезено 2010 пассажиров. [48]

В ноябре 1901 года сообщалось, что между Портлендом и Макминнвиллем регулярно курсируют пароходы, которые сегодня идут вверх по реке, а на следующий - вниз, загруженные до отказа зерном. [50] Одним из пароходов, совершавших рейс в ноябре 1901 года, была « Альтона» , которая затем курсировала три раза в неделю из Портленда в Макминнвилл. [52]

6 января 1902 года Транспортная компания Орегона, также известная как «Желтая линия стека», объявила о регулярных рейсах парохода Альтона из Портленда в Макминнвилл. [53] Альтона должен был отправляться из Портленда в Макминнвилл в 7:00 утра каждый понедельник, среду и пятницу от дока компании у подножия Тейлор-стрит в Портленде. [53]

8 января 1902 года вода в реке Ямхилл поднялась слишком высоко, чтобы позволить судоходство. [54] Кормовое судно « Альтона», которое только что возобновило рейс из Портленда в Макминнвилл после перерыва в три недели, было вынуждено проследовать не дальше Дейтона на реке Ямхилл. [54]

Предыдущее прекращение обслуживания компанией Altona было связано с отсутствием бизнеса. Не имея пароходов, купцы Дейтона и Макминнвилля начали подумывать о строительстве собственного парохода. Капитан Грэм из транспортной компании Орегона, владелец Альтоны , посовещался с торговцами и объяснил свою позицию. Торговцы согласились, что они обеспечат достаточный бизнес, и капитан Грэм согласился оставить Альтону в бегах Макминнвилля. [54]

В течение 1902 финансового года было 246 шлюзов, через которые проходило 48 240 судов регистрового тоннажа, перевозивших 3 455 тонн груза, в том числе 571 тонну песка и гравия, отправленных для ремонта шлюзов. Железные дороги снизили ставки, чтобы конкурировать, и сохранили большую часть судоходного бизнеса. [11]

В 1902 году, несмотря на согласие купцов покровительствовать пароходам, Транспортная компания Орегона навсегда отозвала свои пароходы над Дейтоном. По словам компании, это произошло потому, что трудности с предсказанием того, когда замок будет открыт в зимние месяцы, сделали невозможным развитие бизнеса. [1] Хотя позже были предприняты усилия, чтобы наладить пароходное сообщение с Макминнвиллем, этот отказ Транспортной компании Орегона сити ознаменовал конец регулярного коммерческого использования шлюза на пароходе, даже несмотря на то, что замок был построен для того, чтобы помочь установить это сообщение. и завершился всего за два года до этого. [1]

Газеты критикуют проект как трату денег [ править ]

Мы обращаем внимание бизнесменов и граждан Маклинвилла на то, что редактор «Геральда», в то время проклятый, проклятый (мы не используем это в нечестивых целях, но в истинном смысле), были построены замки Ямхилла, защищал строительство линии электропередачи из этого города в Дейтон и предсказал, что замки не принесут облегчения при движении людей в Макмилнвилле. Что оказалось правильным. Не то чтобы государственные инженеры, под руководством которых были построены замки, плохо работали; мы слышали, как те говорили, кто должен знать, что работа первоклассная. Теперь, джентльмены, пока вы ждете, пока этот катер прибудет в ваш город, а компания SP Co., которая построит это расширение от ЛаФайета до нашего города, "залезла" с закатанными рукавами. И помогала в строительстве линии электропередач. из вашего города в Ньюберг,через ЛаФайет и Дейтон в Салем. Это окупится.

- The Daily Journal
Salem, Орегон,
25 июня 1903 г. [55]

В конце мая 1903 года у правительства было несколько человек и бригад, которые работали над замками, выполняя сортировку, посев семян травы и другие улучшения. [56] К этому времени стало очевидным отсутствие использования замка. Отметив это, редактор Hillsboro Independent добавил комментарий: «Но ведь вы хотели замки, не так ли?» [56] В июне 1903 года газета Hillsboro Independent сообщила о разговоре о закрытии шлюзов в Лафайетте из-за недостаточного речного движения. [57]

Опять же, Hillsboro Independent саркастически прокомментировала: «Кажется, это улучшение не произвело революцию в транспортировке грузов из графства Ямхилл». [57] В том же месяце другая газета, Dally Journal из Салема, критиковала решение построить замки и их очевидную бесполезность. [55]

В июне 1903 года плот ясеневых бревен длиной около 900 футов пересек шлюзы Ямхилла и направлялся к лесопилке в Новой Эре . [58] По словам пароходов, возможно, только один пароход прошел через шлюзы к тому моменту в 1903 году. [58] Комментируя, Орегонский городской курьер сказал, что шлюзы «бесполезны для судоходства, и по словам тех же пароходов». , во время паводка шлюзы затопляются и возникают препятствия. Навигация по реке Ямхилл выше Дейтона практически отсутствует. Дядя Сэм потратил 93 000 долларов - кажется, чтобы удержать республиканские голоса в одном ряду - было хуже, чем потрачено зря. Железная дорога предпочтительнее извилистый Ямхилл ". [58]

В октябре 1910 года газета Morning Oregonian , когда-то выступавшая за этот проект, раскритиковала шлюз и дамбу за то, что они не обеспечили судоходство реке Ямхилл. [6]

Подрядчик пытается возместить лишние затраты [ править ]

В 1905 году сенатор Чарльз У. Фултон внес в Конгресс законопроект о выплате генеральным подрядчикам (Саймону Нормилу, Джону Ф. Фастабенду и Уильяму Ф. Макгрегору) 30 000 долларов за «убытки, понесенные в результате задержки проведения правительство в обеспечении права собственности на участок замков Ямхилла ". [59] 5 января 1905 г. сенат передал дело в Кассационный суд . [59] Претензия включала больше, чем просто задержку, поскольку главный вопрос заключался в том, должны ли Соединенные Штаты оплачивать в соответствии с условиями контракта дополнительные работы, связанные со строительством временных водоотводных сооружений через шлюзовую камеру, в то время как прилегающая дамба находился в стадии строительства. [28] Подрядчики выиграли в Апелляционном суде, но правительство подало апелляцию в Верховный суд Соединенных Штатов. [28]

Верховный суд, по мнению судьи Оливера Венделла Холмса-младшего , отменил решение суда по рассмотрению исков, постановив в пользу правительства, и установив, что дополнительные расходы и расходы были возложены на подрядчика, поскольку правительство определяло только общий результат. того, что должно было быть достигнуто по контракту, и оставляя детали на усмотрение подрядчиков относительно того, как выполнять работу. [28]

Ошибка дизайна [ править ]

Раскрашенная открытка, напечатанная в 1908 году или ранее, с изображением замка и плотины Ямхилла. Офис замка виден слева.

После 1902 года в официальных отчетах Инженерного корпуса постоянно подчеркивалось, что никакие коммерческие пароходы не пользуются шлюзом регулярно. [1] Шлюз был «практически заброшен» кормовыми пилотами после 1902 года. [60] С 1902 по 1914 год шлюзы использовались в основном пассажирами катеров и лодками, буксировавшими плоты. [60]

Серьезным недостатком шлюза и плотины было то, что шлюз приходилось закрывать при паводке, потому что река просто текла по стенкам шлюза, делая шлюзовую камеру непригодной. [11] На реке Уилламетт паводок, обычно приходящий осенью и весной, традиционно был лучшим временем для пароходов, а худшее время приходилось на конец лета и начало осени, когда уровень воды понижался. На Ямхилле выше Лафайета плотина создала обратную ситуацию. [11]

Первоначальная конструкция шлюза предполагала, что пароходы могут просто плавать над плотиной, когда уровень воды поднимается на 5 футов над плотиной. [31] На практике это оказалось невозможным, потому что до тех пор, пока вода не поднялась до 12 футов (3,7 м) над плотиной, перепад между верхним и нижним бассейнами был слишком большим, чтобы позволить безопасный проход пароходу. [31] [61]

В 1903 г. было сделано несколько предложений по решению этой проблемы, но они были отклонены как непрактичные, слишком дорогие или и то, и другое. [31]

Более поздние операции [ править ]

С 1903 по 1910 год [ править ]

31 декабря 1902 года из-за проливных дождей река Ямхилл поднялась очень быстро, и к тому времени вода достигла 5 футов (1,5 м) над стенами шлюза. [62] В конце января 1903 года река Уилламетт разлилась, и вода попала в шлюзы, где высота воды по шкале была 42 фута (13 м) выше нуля. [63] 26 января 1903 года река Ямхилл разливалась по стенам шлюза глубиной 21 фут (6,4 м) и, как сообщалось, продолжала подниматься. [63] Шлюз был закрыт для навигации из-за паводка 20 ноября 1904 года. [64] Самый высокий уровень воды, зарегистрированный в 1905 финансовом году, был 31 декабря 1904 года, когда река поднялась на 11,1 фута (3,4 м) над стенами шлюза. . Ни замок, ни плотина, ни прилегающие склоны не пострадали. [64]

С 20 ноября 1904 г. по 2 апреля 1905 г. шлюз был закрыт для движения 46 дней и открыт 86 дней. Со 2 апреля 1904 г. по 30 июня 1905 г. замок открывался непрерывно. Общие расходы на обслуживание, рабочую силу, материалы, офисные расходы и так далее за 1905 финансовый год составили 1 274,13 доллара. Всего было 123 шлюза, из которых 30 были для буксиров, а все остальные - для деревянных барж, бревенчатых плотов, рыбацких лодок и катеров. Общее время работы в 1905 финансовом году составило 74 часа 12 минут. [64]

За три месяца 1905 финансового года (июль 1904 г., сентябрь 1904 г. и май 1905 г.) в каждом месяце было только две блокировки, несмотря на то, что замок был открыт весь месяц. Общий объем груза, прошедшего через шлюз в 1905 финансовом году, составил 4 109 тонн. Всего пассажиров было 44. За исключением 17 тонн песка, почти весь груз был либо бревнами, либо кордовой древесиной для бумажной массы. [64] В ноябре 1906 года шлюзы снова были закрыты из-за паводка. [65] Вода снова текла по стенкам шлюза. [65]

31 августа 1908 года пароход « Леона» был отправлен в трехнедельный рейс из Портленда в Макминнвилл. [66] Это был первый случай примерно за пять лет, когда пароход прошел над шлюзом. Как сообщается, в первую поездку был доставлен хороший груз. Несколькими днями ранее Леона была доставлена ​​в Макминнвилл под командованием капитана Терпера. Эта разведывательная поездка была трудной из-за препятствий и плавающих бревен в реке. Ожидалось, что правительственный катер-коряга вскоре преодолеет эти препятствия. [66]

В середине сентября 1908 года вода за плотиной была осушена, чтобы вокруг нее можно было построить рыбную лестницу , и в результате река «почти не плавает». [67] В результате Леона была вынуждена приостановить операции в Макминнвилле. [67]

К концу 1908 года на плотине была установлена рыбная лестница . [31]

В течение 1909 финансового года шлюзы работали 155 раз. [68] Шлюзы были закрыты 74 дня, с 23 сентября 1908 г. по 24 марта 1909 г., из-за паводка. Стоимость эксплуатации замков в 1909 финансовом году составила 1188,66 долларов. [68]

С 1911 по 1920 год [ править ]

Это был приятный шлюз, где тендер мог поседеть в одиночестве, не беспокоясь в своих размышлениях, потому что только изредка появлялся пароход, чтобы его разбудить. Вначале по Ямхиллу практически не было движения, и его количество постоянно сокращалось, пока в 1921 году через шлюзы не прошла всего одна тонна груза, путешествуя в уединенном великолепии. Кроме того, в этом году по реке ушло около 2100 тонн сплавленных бревен и 26 пассажиров.

- Рэндалл В. Миллс , Sternwheelers Up Columbia , стр. 146. [69]

В течение 1913 финансового года шлюзы работали 91 раз и закрывались 65 дней из-за паводка. [70] Стоимость обслуживания замков в 1913 финансовом году составила 1300,28 долларов. [70]

В 1914 году регулярное пароходное сообщение проводилось по реке Ямхилл Транспортной компанией Орегона, но только до Дейтона. [60] В течение календарных лет с 1913 по 1915 год через шлюзы были перемещены следующие короткие тонны груза: 1913, 432 тонны, ориентировочная общая стоимость 1728 долларов; 1914 год, 1314¼ тонн, общая стоимость 5777 долларов; 1915 год, 639 тонн, общая стоимость 20 627 долларов. [45]

В апреле 1914 года сообщалось, что замки снова будут использоваться кормовым колесом для перемещения материала для дорожного покрытия из Портленда в Макминнвилл для компании Montague-O'Reilly, которая получила контракт на укладку дорожного покрытия в Макминнвилле. [60] Были проведены измерения на трех мостах, пересекающих Ямхилл, и было обнаружено, что под ними было достаточно свободного пространства, чтобы пропустить кормовое колесо. [60]

В своем отчете за 1916 год Инженерный корпус написал, что «нет регулярного движения лодок через шлюз». [45] 5 декабря 1916 года вода в реке Ямхилл накрыла шлюз, перекрыв путь к Макминнвиллу. [71] Пароход " Вудленд" вернулся в Портленд 5 декабря 1916 года, не сумев выйти за пределы Дейтона. [71] Пароход « Помона» должен был отправиться 6 декабря 1916 года из Портленда в Дейтон, но не дальше вверх по реке Ямхилл. [71]

В феврале 1917 года капитаном шлюза был назначен Карл М. Джонсон, помощник капитана правительственной шлюпки « Матлома» . [72]

Летом 1919 года были установлены новые шлюзовые ворота. [73] Ранее замены ворот не производилось с момента открытия шлюзов. [74] Ремонтные работы начались 11 июля 1919 года. [74] Новые ворота были построены в городе Орегон . [74] Первоначальные ворота были построены из пихты Дугласа . [74] 10 августа 1919 года работы по замене ворот были завершены. [73]

В июле 1924 года компания Greyhound Transportation Company предложила разместить на реке Ямхилл небольшой пароход, который, если будет оправдан бизнес, будет использовать шлюз для обслуживания на участке до Макминнвилля. Этот пароход будет всего около 65 футов (20 м) в длину, слишком мал, чтобы по закону иметь экипаж из более чем двух человек. Имея на борту не более двух человек, он может сэкономить расходы на дополнительный экипаж и иметь больше шансов получить прибыль. [75]

С 1921 по 1930 год [ править ]

По состоянию на 5 июля 1925 года прошел год с тех пор, как лодка прошла через шлюзы. [75] Ворота должны были открываться один раз в неделю, чтобы можно было сообщить о хорошем состоянии техники. Хранителю шлюза не оставалось ничего другого, кроме как косить лужайку и поливать растения в небольшом парке, который правительство разместило у замков. [75]

Скачок транспорта журнала [ править ]

Пристань парохода Лафайет, 1938 г.

В 1930-х годах серия лесных пожаров , известных как Тилламук, значительно увеличила количество утилизированных бревен, отправляемых по реке Ямхилл через шлюз. [31] Также сгорела важная железнодорожная эстакада , по которой река оставалась лучшим оставшимся транспортом. [31] В 1939 году количество бревен, перевезенных по реке Ямхилл, было более чем в двести раз больше, чем в 1931 году. [31]

Замок был закрыт с 25 мая по 20 июня 1935 года, при этом были установлены новые шлюзовые ворота и произведен ремонт подоконников. [76]

В 1941 году через шлюз было перевезено 99 000 тонн бревен с небольшими буксирами. [69] В 1943 году через шлюзы было перевезено 101 981 тонна бревен, что стало самым высоким показателем за всю историю, упав до 79 895 тонн в 1946 году. [31] [69] В марте 1947 года крупный лесозаготовительный концерн Pope and Talbot приобрел собственность только что вверх по реке от замков и организовал вывал бревен. [31] Грузовики привозили бревна к реке, которая скопилась за плотиной, и сбрасывали их в воду. [31] Буксиры прошли через шлюз и потащили бревна вниз по реке. [31] Так продолжалось до начала 1950-х годов, когда свалка бревен была уничтожена пожаром и восстановлена ​​в Дейтоне, ниже по реке от шлюза. [31]

8 сентября 1949 года уровень воды за шлюзом и плотиной должен был быть понижен до 2,5 футов (0,76 м), чтобы можно было отремонтировать плотину и рыбный трап . [77]

Операции прекращены [ править ]

С 1944 финансового года по 1953 финансовый год тоннаж, проходящий через шлюз, снизился с 119 006 до 32 986 тонн. [78] Большая часть этого тоннажа состояла из бревенчатых плотов для одной компании. В июле 1953 года Инженерный корпус армии удалил местного мастера шлюзов и решил открыть шлюзы только после 24 часов предварительного уведомления мастера шлюзов в Уилламетт Фоллс Шлюз в Вест Линн, штат Орегон . [78]

В июле 1953 года на ремонт шлюза и дамбы потребовалось около 95 000 долларов, в то время как операционный бюджет был сокращен с 10 до 5 000 долларов. Не было достаточной навигации, чтобы оправдать расходы на ремонт, но местные фермеры использовали бассейн над плотиной для забора воды для орошения, а прогулочные катера использовали водный путь. [78]

Инженерный корпус также планировал закрыть парк площадью семь акров, что расстроило жителей округа Ямхилл. Корпус чувствовал, что он не может содержать парк, если он не связан с навигационным проектом. За символическую сумму Инженерный корпус был готов арендовать замок, дамбу и парк. У правительства округа Ямхилл не было денег даже на содержание парка, и предпринимались усилия, чтобы заставить штат принять его в систему государственных парков. [78]

В 1954 году работа шлюза прекратилась навсегда, когда правительство получило сообщение от лесозаготовителей, что они больше не будут использовать замок. [79] Все коммерческие суда через шлюз были остановлены много лет назад. [79] После того, как шлюз был закрыт, большое бревно, плывущее по реке, поплыло над замком, ударившись о механизм шлюза, что фактически вывело его из строя навсегда. [79]

Переезд в округ Ямхилл [ править ]

В 1956 году, согласно законопроекту, выдвинутому представителем США А. Уолтером Норбладом , Конгресс санкционировал перенос шлюза и дамбы в графство Ямхилл . [80] Законопроект, разрешающий передачу 28 федеральных шлюзов и плотин, которые вышли из строя, был запрошен Инженерным корпусом. [79] Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал законопроект в начале августа 1956 года. [81] Закон разрешил Корпусу передать собственность штату, округу или другим группам. [81]

Суперинтендант государственного парка, С. К. Армстронг, сказал, что парк перейдет к округу. Комиссар округа Ямхилл Чарльз Р. Ньюман сказал, что округ был заинтересован только в парке площадью восемь акров, а не в замке, и создал комиссию по управлению парком для управления им. [81] Ньюман сказал, что владельцы ферм проявили интерес к плотине для целей орошения. [81]

Последними судами, прошедшими через шлюз, были пять прогулочных катеров, которые вышли на реки Уилламетт и Ямхилл специально, чтобы воспользоваться шлюзом в день закрытия. [81]

Распоряжение после закрытия [ править ]

Стены замка в том виде, в каком они были в 2009 году.

Инженерный корпус в течение нескольких лет поддерживал собственность рядом с замком и плотиной как парк. [80] Округ искал собственность в течение ряда лет, и река там стала популярным местом для купания. [80]

Передача была окончательно осуществлена ​​19 января 1959 года на основании документа в округ Ямхилл, в который входила и территория парка. [80] Детали перевода были разработаны Управлением общих служб . [80]

В июне 1960 года рыбная комиссия штата Орегон потребовала предъявить графу Ямхиллу требование либо построить рыбу на плотине, либо полностью удалить плотину. [82] [83] К этому времени шлюзовые ворота прорвались, но плотина все еще удерживала воду для около 20 фермеров. [83] После трех лет переговоров и споров о том, следует ли сохранить плотину для орошения или разрушить для облегчения нереста лосося , 18 сентября 1963 года по приказу государственной рыбной комиссии плотина была разрушена использование взрывчатых веществ. [31] [84]

Внесен в Национальный реестр исторических мест [ править ]

21 июня 1991 года замок и дамба были внесены в Национальный реестр исторических мест . [85] В то время большая часть первоначальной структуры сохранилась. [84] Наиболее заметно стены замка остались на месте. [84] Примерно на полпути вдоль восточной стороны водной стены проходит через нагромождение камней, падающих примерно на 6 футов (1,8 м), что означает место, где когда-то стояла плотина. [84] При маловодье были видны сваи и остатки деревянных ограждений. [84] Части ворот шлюза все еще лежат на полу замка чуть выше нижнего порога шлюза. [84] Оригинальная бетонная дорожка вдоль вершины склона восточного берега сохранилась, и с нее открывался хороший вид на замок.[84] Дом смотрителя шлюза на восточном берегу реки все еще существовал в 1991 году, но не был включен в предложение о регистрации, так как находился в частной собственности, и владельцы собственности не хотели, чтобы он был включен. [84]

На территории был разбит окружной парк и зона для пикников, которые использовались в 1991 году. [84] Это не умаляет общей историчности места, [84]

Архивные ресурсы [ править ]

Планы и чертежи замка, подготовленные Инженерным корпусом, сейчас находятся в коллекции Исторического общества Орегона . [86]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k Столлер, Рут; Уильямс, Джордж (21 июня 1991 г.). Шлюз и плотина реки Ямхилл (Форма регистрации Национального реестра исторических мест). Служба национальных парков . Раздел 8 с. 2–3, 5, 8–12.
  2. ^ "Замки Лафайет исторический парк" . Округ Ямхилл, Орегон . Проверено 21 мая 2015 года .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Ямхиллский шлюз открыт: теперь река может быть направлена ​​в Макминнвилл: первая пройденная лодка: капитан Лэнгфитт, американские инженеры, лоцманы, отправившие его на спуск по реке в Макминнвилл" " . Утро Орегонского . XL (12, 411). Портленд, штат Орегон . 22 сентября 1900 г. с. 1 столбец. 5.
  4. ^ Б с д е е г ч я J K Реддик, Suann Мюррей (1990). «Мечта о сносе: Замок и плотина Ямхилла». Oregon Historical Quarterly (часть 1). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона . 91 (1): 45, 47–48, 49–52, 50, 53–54, 58–61, 70–72. JSTOR 20614296 . 
  5. ^ a b c d e f g h i Инженерный корпус армии США; Хэндбери, Томас Х. (1895). Предварительное обследование реки Ямхилл, штат Орегон, от ее устья до Макминнвилля, для плавания по слабой воде по шлюзу и плотине в Лафайете . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 3531.
  6. ^ а б «Малые водные пути и посевы» . Утро Орегонского . L (15, 577). Портленд, штат Орегон. 29 октября 1910 г. с. 10 кол. 3.
  7. ^ Армия США, начальник инженеров; Михлер, Н. (21 декабря 1874 г.). «Обследование реки Ямхилл, штат Орегон» . Годовой отчет начальника инженеров военному секретарю за 1875 год . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 792.
  8. ^ a b c d Миллс, Рэндалл В. (1947). «Приложение A: Пароходы системы реки Колумбия». Sternwheelers до Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. С. 189–203. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161 .
  9. ^ "Пароходы реки Ямхилл" . Город Дейтон, штат Орегон . Проверено 21 мая 2015 года .
  10. ^ "Энтерпрайз", "Франклин" и "Хузьер" - единственные лодки, которые сейчас ходят ... " Орегонский Аргус . II (7). Орегон-Сити, Орегон : Адамс, Уильям Л., 31 мая 1856 г., стр. 2 столбца 1.
  11. ^ a b c d e f Мозер, Стивен А .; Фарнелл, Джеймс Э. (март 1981). Исследование судоходства на реке Ямхилл . Салем, Орегон: Раздел государственных земель. п. 7.
  12. ^ «Речные записки» . Орегон Сити Энтерпрайз . 29 (22). Месерв, Чарльз. 29 марта 1895 г. с. 3 столбца 5.
  13. ^ «Лодки» . Daily Capital Journal . 8 (257). Салем, Орегон: Hofer Bros., 23 ноября 1896 г., стр. 4 столбца 4.
  14. ^ a b «В 1858 году Орегонский Аргус настоятельно призвал графство Ямхилл построить замок…» . Государственный демократ за права (еженедельно). VII (42). Олбани, Орегон : Браун, Март. V. 31 мая 1872 г. с. 2 столбца 1.
  15. ^ a b c d Корнинг, Говард МакКинли (1973). Приземления Уилламетта - Города-призраки реки (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона . С. 184–186. ISBN 0875950426.
  16. ^ «Орегон ... Были поданы учредительные документы компании по улучшению реки Ямхилл» . Утро Орегонского . XIV (211). Портленд, штат Орегон. 10 октября 1874 г. с. 1 столбец. 4.
  17. ^ "Новости: Государственные и территориальные" . Новый Северо-Запад . VI (6). Портленд, Орегон: Даниуэй, Эбигейл Скотт . 20 октября 1876 г. с. 3 столбца 1.
  18. ^ a b «Отчеты о франшизах: Комитет Фримена представляет список бессрочных государственных грантов» . Утро Орегонского . XLVI (14, 420). Портленд, штат Орегон. 25 февраля 1907 г. с. 4 столбца 4.
  19. ^ a b c «Ассигнования штата Орегон» . Daily Capital Journal . 8 (109). Салем, Орегон: Hofer Bros., 15 мая 1896 г., стр. 1 столбец. 6.
  20. ^ "Съезд Конгресса, который повторно назначил достопочтенного Тома Тонга, поздравляет его ..." Daily Capital Journal . 9 (82). Салем, Орегон: Hofer Bros., 13 апреля 1898 г., стр. 4 столбца 5.
  21. ^ a b "Сенатор Макбрайд телеграфировал ..." Daily Capital Journal . 8 (150). Салем, штат Орегон: Hofer Bros. p. 2 столбца 2.
  22. ^ «Счета г-на Германа: его предлагаемые улучшения реки и гавани в Орегоне: они просто покрывают те, которые находятся в его районе, и в совокупности составляют более 1000000 долларов» . Утро Орегонского . XXXIII (11, 328). Портланд, штат Орегон. 23 января 1896 г. с. 2 столбца 1.
  23. ^ a b «Инженерное управление США, Портленд, Орегон. 1 января 1898 года. Запечатанные предложения…» . Ежедневное утро Astorian . XLVIII (3). Астория, штат Орегон : Зажигалка, Джон Т. 4 января 1898 г. с. 3 столбца 6.
  24. ^ «Река Фигура уходит прочь» . The Sunday Oregonian . LXI (45). Портленд, штат Орегон. 8 ноября 1942 г. с. 18.
  25. ^ «Асторианцы получают контракт» . Ежедневное утро Astorian . XLVIII (37). Астория, штат Орегон: Зажигалка, Джон Т. 12 февраля 1898 г. с. 1 столбец. 6.
  26. ^ Зажигалка, JT, изд. (30 сентября 1899 г.). «У. Ф. МакГрегор и С. Нормил ...» Утро, Асториан . L (107). Astoria OR. п. 5 столбцов 2.
  27. ^ "Нормил, Форлабенд и МакГрегор из Астории были награждены ..." Daily Capital Journal . 9 (54). Салем, Орегон: Hofer Bros., 11 марта 1898 г., стр. 2 столбца 3.
  28. ^ a b c d e f g h i j k Соединенные Штаты против Нормила , 239 US 344 (США, 13 декабря 1915 г.).
  29. ^ a b c «Подрядчик Нормил планирует начать работу ...» Ежедневное утро, Асториан . XLVIII (38). Астория, штат Орегон: Зажигалка, Джон Т. 13 февраля 1898 г. с. 4 столбца 2.
  30. ^ Зажигалка, JT, изд. (10 сентября 1898 г.). «Вокруг города» . Ежедневное утро Astorian . XLIX (58). Астория, штат Орегон . п. 4 столбца 1.
  31. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д р Реддик, Suann Мюррей (1990). «Мечта о сносе: Замок и плотина Ямхилла». Oregon Historical Quarterly (часть 2). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона . 91 (2): 154–202. JSTOR 20614313 . 
  32. ^ a b c d e «Ямхиллский замок и плотина: подрядчики принимают меры для начала работы» . Утро Орегонского . XXXVIII (11, 657). Портленд, штат Орегон. 22 апреля 1898 г. с. 3 столбца 5.
  33. ^ a b c d e f g Армия США, Инженерный корпус; Langfitt, Wm. С. (1901). «Замок и плотина, река Ямхилл» . Улучшение рек и притоков Уилламетта и Нижней Колумбии, Орегон и Вашингтон: отчет… за финансовый год, закончившийся 30 июня 1901… . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 3552.
  34. ^ "Пятьдесят человек и команды работают ..." Daily Capital Journal . 9 (70). Салем, Орегон: Hofer Bros., 20 июня 1898 г., стр. 2 столбца 3.
  35. ^ a b «Ла-Файетт - Работа над замками в Ямхилле продолжается ...» Daily Capital Journal . 9 (80). Салем, Орегон: Hofer Bros., 21 июля 1898 г., стр. 2 столбца 4.
  36. ^ a b c d "МакМиннвилл - Джон Кроуфорд, у которого есть контракт на выполнение конкретных работ ..." Daily Capital Journal . 9 (210). Салем, Орегон: Hofer Bros., 15 августа 1898 г., стр. 2 столбца 4.
  37. ^ а б «Работа с замками Ямхилл» . Городской курьер-вестник Орегона . 2 (17). Cheney, AW 18 ноября 1898 г., с. 3 столбца 5.
  38. ^ "Среда, 30 ноября ... Работайте над замками ..." Oregon City Enterprise . 34 (4). Портер, Л.Л., 2 декабря 1898 г., стр. 4 столбца 4.
  39. ^ a b «В прошлый вторник река прошла через шлюзы на Ямхилле ...» Юджин Сити Страж (цитирует репортера Макминнвилла ). 33 (38). 7 октября 1899 г. с. 1 столбец. 7.
  40. ^ "Тихоокеанское побережье ... Коффердам у шлюзов реки Ямхилл ..." Городской курьер-вестник Орегона . 17 (20). Cheney, AW 6 октября 1899 г. Pt. 1 шт. 1.
  41. ^ «МакГрегор и Нормил ...» The Daily Journal . Х (47). Салем, Орегон: Hofer Bros., 26 февраля 1900 г., стр. 3 столбца 3.
  42. ^ a b c d Зажигалка, Джон Т., изд. (21 февраля 1900 г.). «За нарушение контракта: иск против Джорджа Тейлора из Портленда о взыскании 1 537,50 долларов» . Утренний асторианец . L (220). п. 3 столбца 4.
  43. ^ Доби, JS (1896). Брэмуэлл, Джозеф У. (ред.). «Воздействие тепла на цемент» . Сборник физических испытаний и лабораторной практики . Филадельфия, Пенсильвания: Риле, Фредерик А. 1 : 212.
  44. ^ Зажигалка, Джон Т., изд. (22 февраля 1900 г.). «Жюри в костюме МакГрегора и Нормила ...» Утренний Асториан . L (222). Астория, штат Орегон. п. 3 столбца 2.
  45. ^ a b c Армия США, Инженерный корпус (1916 г.). Улучшение рек и гаваней во втором Портленде, штат Орегон. Район . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 1641.
  46. ^ В то время финансовый год правительства США начинался 1 июля и заканчивался 30 июня следующего года. Финансовый год называется календарным годом, которым он заканчивается.
  47. ^ «Завершение Ямхиллского шлюза» . Утро Орегонского . XL (12, 413). Портленд, штат Орегон. 25 сентября 1900 г. с. 6 столбцов 2.
  48. ^ a b c d e f g Армия США, Инженерный корпус; Langfitt, Wm. С. (1901). «Эксплуатация шлюза и плотины на реке Ямхилл, штат Орегон, и уход за ними» . Улучшение рек и притоков Уилламетта и Нижней Колумбии, Орегон и Вашингтон: отчет… за финансовый год, закончившийся 30 июня 1901… . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 3555.
  49. ^ «Защита банка» . Утро Орегонского . XLI (12, 659). Портленд, штат Орегон. 9 июля 1901 г. с. 7 столбец. 2.
  50. ^ a b c d e "Замки Ямхилла отремонтированы" . Утро Орегонского . XLI (12, 760). Портленд, штат Орегон. 4 ноября 1901 г. с. 5 столбцов 1.
  51. ^ а б Голт, DMC, изд. (6 декабря 1901 г.). "Новости штата ... Замки и плотина на реке Ямхилл ..." Хиллсборо Индепендент . XXIX (29). Hillsboro Publishing Co., стр. 1 столбец. 7.
  52. Перейти ↑ Oregon City Transportation Co. (11 ноября 1901 г.). «Орегон-Сити, Салем, Макминнвилл и Уэй-Лэндингс». Утренний Орегон (реклама). Pt. 2 шт. 10 кол. 7.
  53. ^ a b Транспортная компания Орегона Сити (6 января 1902 г.). «Салем, Индепенденс, Олбани, Корваллис и Макминнвилл» . Утренний Орегон (реклама). Портленд, штат Орегон. п. 9 кол. 7.
  54. ^ a b c «Шлюзы Ямхилла закрыты: паводок мешает навигации - Альтона снова на маршруте» . Утро Орегонского . XLI (12, 815). Портленд, штат Орегон. 8 января 1902 г. с. 5 столбцов 2.
  55. ^ a b «Получите и сделайте это» . Ежедневный журнал . XIII (142). Салем, штат Орегон: Hofer Bros., 25 июня 1903 г., стр. 7 столбец. 4.
  56. ^ а б Голт, DMC, изд. (29 мая 1903 г.). «У правительства есть несколько человек и бригад, работающих над замками ...» Hillsboro Independent (( частично цитирует Newberg Graphic )). XXXI (2). Hillsboro Publishing Co., стр. 4 столбца 5.
  57. ^ а б Голт, DMC, изд. (5 июня 1903 г.). «Есть разговоры о закрытии замков ...» Хиллсборо Индепендент . XXXI (3). Hillsboro Publishing Co., стр. 1 столбец. 7.
  58. ^ а б в Вестовер, JH; Вестовер, Р. Ли, ред. (26 июня 1903 г.). «Замки Ямхилла» . Курьер Орегон Сити (еженедельно). 21 (7). Oregon City Courier Publishing Co. стр. 6 столбцов 3.
  59. ^ a b Джексон, Чарльз Сэмюэл "Сэм" , изд. (5 января 1905 г.). «Сегодня сенат обратился к суду по рассмотрению исков ...» Oregon Daily Journal . III (262). Портленд, штат Орегон: Journal Publishing Co., стр. 2 столбца 5.
  60. ^ a b c d e «Замки Ямхилла, которые будут использоваться: материал для мощения, который будет доставлен в Макминнвилл в этом сезоне». Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 18 апреля 1914 г. с. 12 кол. 1.
  61. ^ Столлер, Рут; Уильямс, Джордж У. (21 июня 1991 г.). Шлюз и плотина реки Ямхилл (Форма регистрации Национального реестра исторических мест). Служба национальных парков . Раздел 7 п. 3.
  62. ^ «Из-за проливных дождей на прошлой неделе река Ямхилл поднялась ...» The Daily Journal . XII (280). Салем, штат Орегон: Hofer Bros., 31 декабря 1902 г., стр. 3.
  63. ^ а б «Дредж должен уйти» . Утро Орегонского . XLII (13, 144). Портленд, штат Орегон. 27 января 1903 г. с. 7 столбец. 1.
  64. ^ a b c d Армия США, Инженерный корпус (1905 г.). Эксплуатация шлюза и плотины в реке Ямхилл, штат Орегон, и уход за ними . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 2474.
  65. ^ a b «Опасность наводнения миновала» . Утро Орегонского . XLVI (14, 329). Портленд, штат Орегон. 10 ноября 1906 г. с. 10 кол. 1.
  66. ^ a b «Пароход летит по Ямхиллу: Леона совершает трехнедельные поездки между Макминнвиллем и Портлендом» . Утро Орегонского . XLVIII (14, 902). Портленд, штат Орегон. 2 сентября 1908 г. с. 6 столбцов 2.
  67. ^ a b «Вставьте рыбную лестницу на плотине» . Утро Орегонского . XLVIII (14, 916). Портленд, штат Орегон. 18 сентября 1908 г.
  68. ^ a b "Река Уилламетт очищена" . Утро Орегонского . XLIX (15, 309). Портланд, штат Орегон. 21 декабря 1909 г. с. 18 цв. 2.
  69. ^ a b c Миллс, Рэндалл В. (1947). «11: Открытая река». Sternwheelers до Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. С. 146–147. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161 .
  70. ^ а б «Каналы, очищенные в двух больших реках» . Утро Орегонского . LIII (16, 437). Портленд, штат Орегон. 31 июля 1913 г. с. 18 цв. 3.
  71. ^ a b c «Замки Ямхилла закрыты» . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 6 декабря 1916 г. с. 17 кол. 3.
  72. ^ "Морские заметки" . Утро Орегонского . 17 февраля 1917 г. с. 16 кол. 3.
  73. ^ а б «Морские записки» . The Sunday Oregonian . XXXVIII (32). Портленд, штат Орегон. 10 августа 1919 г. Гл. 2 шт. 22 цв. 6.
  74. ^ a b c d "Ворота шлюзов подлежат замене: Фирма Дугласа доказала свою надежность в эксплуатации на канале в Лафайете". Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 12 июля 1919 г. с. 22 цв. 1.
  75. ^ a b c «Замки Лафайета могут снова быть заняты: открытие нового речного транспорта, возможно, приведет к увеличению трафика в районе» . The Sunday Oregonian . XLIV (27). Портленд, штат Орегон. 5 июля 1925 г. Гл. 3 шт. 11 кол. 1.
  76. ^ «Замки должны быть закрыты во время ремонта» . Утро Орегонского . LXXIV (23, 254). Портленд, штат Орегон. 16 мая 1935 г. с. 22 цв. 2.
  77. ^ "Ремонт намечен на плотине Ямхилл" . Орегонский . LXXXIX (27, 708). Портленд, штат Орегон. 1 сентября 1949 г. с. 23 col. 1.
  78. ^ a b c d "Замки и парк Ямхилла" . The Oregonian (передовая статья). XCIII (28, 929). Портленд, штат Орегон. 27 июля 1953 г. с. 15 кол. 2.
  79. ^ a b c d "Дом голосует за продажу замков: мера влияет на установку Лафайета" . Орегонский . Портленд, штат Орегон. 18 января 1956 г. с. 9 кол. 4.
  80. ^ a b c d e "Ямхилл получает замок Лафайет" . Орегонский . XCVIII (30, 646). Портленд, штат Орегон. 20 января 1959 г. с. 4 столбца 5.
  81. ^ a b c d e «Округ, чтобы получить замок Ямхилла: президент подписывает законопроект о передаче» . Орегонский . XCVI (29, 879). Портленд, штат Орегон. 8 августа 1956 г. с. 32 цв. 4.
  82. ^ "Колумбия Ривер Гиллнеттерс приветствовали, поскольку побег лосося показывает прибыль" . Орегонский . С (31, 064). Портленд, штат Орегон. 17 июня 1960 г. с. 36.
  83. ^ a b «Рыбный бег может выбить живописную старую плотину» . Орегонский (включая фотографии). С (31, 065). Портленд, штат Орегон. 18 июня 1960 г. с. 1 столбец. 1.
  84. ^ a b c d e f g h i j Столлер, Рут; Уильямс, Джордж У. (21 июня 1991 г.). Шлюз и плотина реки Ямхилл (Форма регистрации Национального реестра исторических мест). Служба национальных парков . Раздел 7 стр. 4–5.
  85. ^ Столлер, Рут; Уильямс, Джордж У. (21 июня 1991 г.). Шлюз и плотина реки Ямхилл (Форма регистрации Национального реестра исторических мест). Служба национальных парков .
  86. ^ Армия Соединенных Штатов, Инженерный корпус, Porrtland района. «Планы шлюза и плотины реки Ямхилл 1898-1935 гг.» . Северо-западный цифровой архив (NWDA).

Книги [ править ]

  • Корнинг, Говард МакКинли (1973). Приземления Уилламетта - Города-призраки реки (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона . ISBN 0875950426.
  • Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers до Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161 .

Отчеты [ править ]

  • Мозер, Стивен А .; Фарнелл, Джеймс Э. (март 1981). Исследование судоходства на реке Ямхлл . Салем, Орегон: Раздел государственных земель.
  • Армия США, начальник инженеров; Михлер, Н. (21 декабря 1874 г.). «Обследование реки Ямхилл, штат Орегон» . Годовой отчет начальника инженеров военному секретарю за 1875 год . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 792.
  • Армия США, Инженерный корпус ; Хэндбери, Томас Х. (1895). Предварительная экспертиза реки Ямхилл, штат Орегон, от устья до McMinnville, для натяжной воды навигации по замкам и плотины на Лафайет . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 3531.
  • Армия США, Инженерный корпус; Langfitt, Wm. С. (1901). «Замок и плотина, река Ямхилл» . Улучшение рек и притоков Уилламетта и Нижней Колумбии, Орегон и Вашингтон: отчет… за финансовый год, закончившийся 30 июня 1901… . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 3552.
  • Армия США, Инженерный корпус (1905 г.). Эксплуатация шлюза и плотины в реке Ямхилл, штат Орегон, и уход за ними . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 2474.
  • Армия США, Инженерный корпус ; МакИндоу, Дж. Ф. Майор (1912). Эксплуатация шлюза и плотины на реке Ямхилл, штат Орегон, и уход за ними: Операции в течение 1912 финансового года . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 2814.
  • Армия США, Инженерный корпус (1916 г.). Улучшение рек и гаваней во втором Портленде, штат Орегон. Район . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 1641.
  • Армия США, Инженерный корпус (1922 г.). Эксплуатация шлюза и плотины на реке Ямхилл, штат Орегон, и уход за ними: Годовой отчет начальника инженеров за 1922 финансовый год . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 1921 г.

Статьи журнала [ править ]

  • Реддик, Суан Мюррей (1990). «Мечта о сносе: Замок и плотина Ямхилла». Oregon Historical Quarterly (часть 1). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона . 91 (1): 43–80. JSTOR  20614296 .
  • Реддик, Суан Мюррей (1990). «Мечта о сносе: Замок и плотина Ямхилла». Oregon Historical Quarterly (часть 2). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона . 91 (2): 154–202. JSTOR  20614313 .

Коллекции он-лайн газет [ править ]

  • «Исторические газеты штата Орегон» . Университет Орегона .
  • «Летопись Америки: исторические американские газеты» . Библиотека Конгресса .

Другое [ править ]

  • Столлер, Рут; Уильямс, Джордж У. (21 июня 1991 г.). Шлюз и плотина реки Ямхилл (Форма регистрации Национального реестра исторических мест). Служба национальных парков .

Изображения [ править ]

Исследование Тихоокеанского Северо-Западного потока, Университет штата Орегон [ править ]

  • Ворота верхнего шлюза, шлюз реки Ямхилл, 25 сентября 1940 г.
  • Водосброс и рыбацкая лестница, плотина реки Ямхилл, на фоне стены шлюза, сентябрь 1940 г.
  • Рыболовная лестница на плотине реки Ямхилл, 26 сентября 1940 г.
  • Рыбная лестница без воды, плотина реки Ямхилл, 23 августа 1940 года.