Нижний кронштейн на велосипеде соединяет Crankset (chainset) к велосипеду и позволяет шатуны свободно вращаться. Он содержит шпиндель, к которому крепится шатун, и подшипники, которые позволяют шпинделю и кривошипам вращаться. В передних звездочках и педали придают кривошипы. Подшипники нижнего кронштейна помещаются в корпус каретки , который соединяет подседельную трубу , нижнюю трубку и перья как часть рамы велосипеда .
Термин «кронштейн» относится к трубной арматуре, которая используется для удержания труб рамы вместе в стальных рамах с проушинами [1], которые также образуют кожух, содержащий шпиндель и подшипники; этот термин теперь используется для всех рамок, заключенных в квадратные скобки или без них.
Существуют некоторые разногласия относительно того, следует ли использовать слово « ось» или « шпиндель» в конкретном контексте. Различие основано на том, неподвижен ли агрегат, как в ступице, или вращается, как в нижнем кронштейне. [2] Американский велосипедный механик и писатель Шелдон Браун использует ось один раз и шпиндель четыре раза в своей записи в глоссарии. [3] В этой статье для единообразия повсюду используется шпиндель .
Старый американский термин для обозначения каретки - вешалка . Это, как правило , используется в связи с Ashtabula чудаками, в качестве альтернативы называет цельные шатун.
Типы нижних скобок [ править ]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( Октябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Из трех частей [ править ]
В типичных современных велосипедах шпиндель каретки отделен от шатунов. Это известно как система из трех частей. Кривошипы прикрепляются к шпинделю через обычный квадратный конус, шплинт или шлицевой интерфейс.
Слабая осанка [ править ]
Ранее трехкомпонентные кривошипы состояли из шпинделя с конусами подшипника (обращенными наружу), фиксированной чашки на приводной стороне, регулируемой чашки на неприводной стороне и незакрепленных подшипников. Для капитального ремонта необходимо снять хотя бы одну чашку, очистить или заменить подшипники, переустановить шпиндель и отрегулировать чашки.
Нижний кронштейн блока Bayliss Wiley [ править ]
«Нижний кронштейн блока Bayliss Wiley» - это автономный блок, который помещается в простой, немного больший, чем обычно, корпус каретки в раме велосипеда. Он состоит из стандартного шпинделя и подшипников в стальном цилиндре с слегка измененными чашками подшипника на каждом конце. Цилиндр, подшипник и шпиндель помещаются в кожух и удерживаются на месте чашками подшипника, каждая из которых имеет узкий фланец, упирающийся в край кожуха. [4]
Нижний кронштейн блока Bayliss-Wiley был представлен в середине 1940-х годов. Он устанавливался на различные английские легковесы в течение 1950-х годов и использовался Royal Enfield на своем маленьком колесном автомобиле Revelation в середине 1960-х годов. Однако нижний кронштейн устройства никогда не пользовался популярностью и имел репутацию неудобного устройства. Отсутствие положительного положения позволило ему вращаться внутри рамы, ослабляя чашки подшипников. Современные пользователи преодолевают эту проблему, фиксируя устройство в раме с помощью клея или винта. [4]
Картриджный подшипник [ править ]
Многие современные велосипеды вместо этого используют то, что называется «картриджным» кареткой. Герметичный картридж нижние кронштейны, как правило, из двух частей, блок, удерживающих шпиндель и подшипники, что винты в нижние каретки со стороны привода и опорной чашки (часто изготовленной из легкого сплава или пластика), который поддерживает шпиндель / подшипник в сборе на не -приводная сторона. Другие конструкции состоят из трех частей, шпиндель отдельный, но в чашках подшипников имеются легко заменяемые стандартные подшипниковые узлы. В любом случае обслуживание каретки сводится к простому извлечению старого картриджа из корпуса каретки и установке на его место нового. Нижние кронштейны картриджей обычно имеют уплотнения, предотвращающие попадание воды и грязи.Ранние каретки Shimano LP 1990-х годов имели опорную чашку со стороны привода и использовали незакрепленные подшипники внутри; их можно было разбирать и обслуживать так же, как подшипники с чашечным и коническим подшипниками.[1]
Обычно термин «трехкомпонентный» относится к предыдущей конструкции, при этом герметичные нижние кронштейны рассматриваются как «стандартная». Конструкции, в которых используются отдельные подшипники, обычно встречаются на байках низкого класса из-за низкой стоимости.
Цельный (Аштабула) [ править ]
С цельным (также называемым Аштабула) кривошипом и кареткой, шпиндель и шатуны представляют собой единое целое. Корпус каретки большой, чтобы можно было снять S-образный шатун. Чашки подшипников запрессованы в кожух каретки. Кривошип удерживает конусы, обращенные внутрь; Регулировка осуществляется с помощью конуса неприводной стороны с левой резьбой.
Цельные кривошипы просты в обслуживании и надежны, но тяжелые. Их можно найти на велосипедах BMX, а также на недорогих шоссейных и горных велосипедах. Они подходят только для рам с нижними кронштейнами американского размера (также известного как «размер Pro»).
Подшипники обычно открыты для элементов и легко загрязняются, хотя это редко приводит к поломке. Держатели шариков (подшипники с сепаратором) используются для облегчения сборки и уменьшения количества требуемых шариков. [5]
Томпсон [ править ]
В каретке Thompson используются регулируемые конусы шпинделя и чашки, вдавленные в корпус каретки, как и в каретке Ashtabula. В отличие от кривошипа Ashtabula, кривошип с неприводной стороны является съемным, что позволяет использовать каркас каретки меньшего размера. Рамы с итальянским или английским диаметром корпуса каретки (независимо от резьбы) могут быть оснащены каретками Thompson.
Нижние скобки Томпсона встречаются редко. Конструкция аналогична типичному подшипнику ступицы и теоретически лучше выдерживает нагрузку, но его трудно эффективно защитить от грязи и воды.
Внешние подшипники [ править ]
Многие современные конструкции теперь используют интегрированный каркас с подвесными подшипниками. Это попытка решить несколько проблем, связанных с весом и жесткостью. Из-за относительно небольшого диаметра корпуса 1,37 дюйма (36 мм для вкладышей с резьбой по итальянскому стандарту) конструкции, в которых подшипники помещаются внутри корпуса, могут иметь либо большие подшипники и более тонкий шпиндель, которому не хватает жесткости, либо меньшие подшипники и более толстый шпиндель. (например, оригинальный Shimano Octalink), которому не хватает долговечности. Внешние подшипники позволяют использовать шпиндель большого диаметра (следовательно, жесткий) и полый (следовательно, легкий). Они также обеспечивают большее расстояние между двумя опорными поверхностями, что способствует повышению жесткости, но позволяет легче Компоненты. Другой подход заключался бы в стандартизации более крупной оболочки BMX для всех велосипедов или стандарта BB30.[6] первоначально представил Каннондейл.
На рынок выпущено несколько вариантов внешних подшипников.
X-type и Hollowtech II [ править ]
В одной конструкции кривошип со стороны привода (правый) и шпиндель каретки представляют собой единый блок, а подшипники размещены вне кожуха каретки. Доступно несколько версий этого дизайна: Hollowtech II от Shimano, X-type от RaceFace, MegaExo от FSA. Термины «X-Type» и «Hollowtech II» используются для обозначения любого дизайна этого типа, но фактически являются товарными знаками корпораций, продающих системы. Эти внешние подшипники совместимы с подшипниками других производителей. Вместе с этим новым стандартом появилось несколько комплектов шатунов, предназначенных для использования внешних подшипников других производителей, таких как шатуны DMR «Ex type» и Charge Bikes «Regular».
Magic Motorcycle, небольшой производитель компонентов в США, который позже был приобретен Cannondale и преобразован в бренд Cannondale CODA (шатуны Coda Magic 900), в начале 1990-х годов изготовил запатентованный каркас с внешним подшипником, увеличенный шпиндель и систему кривошипа. Эта конструкция похожа на конструкции внешнего нижнего кронштейна, которые в настоящее время продаются компаниями FSA, RaceFace и Shimano. В современных версиях используется подшипник того же размера (6805-RS), и подходит даже оригинальный монтажный инструмент, но теперь подшипники располагаются ближе к раме. Кривошип имел широкие полые кривошипные рычаги сложной обработки на станке с ЧПУ, состоящие из двух склеенных вместе половин. Однако Cannondale пошла дальше и разработала шатуны SI и новый стандарт каретки BB30.Их специальные рамы имеют увеличенную оболочку каретки, позволяющую подшипникам снова оказаться внутри, в то время как их кривошипы верхнего уровня SI по-прежнему представляют собой две обработанные алюминиевые половинки, склеенные вместе.
Еще один предшественник нынешних внешних подшипников / сквозной конструкции шпинделя был разработан Sweet Parts, микропроизводителем высокопроизводительных шатунов и штоков. Их кривошипы Sweet Wings начала 1990-х годов включали концепцию сквозного шпинделя, прикрепляя две полутрубки, выходящие из каждого плеча кривошипа и скрепленные одним болтом, который находился в полости самого шпинделя. Их подшипниковая опора каретки была «гибридной» - правая сторона была внутренней, а левая - внешней (и также имела герметичный подшипник 6805-RS).
Giga-X-Pipe [ править ]
Подход Truvativ - это эволюция каретки ISIS Drive. Шпиндель стал длиннее, а подшипники располагаются вне кожуха каретки. Шпиндель постоянно вдавливается в правый кривошип. Левая сторона шлицевого интерфейса похожа, но отличается, чтобы предотвратить установку старых кривошипов ISIS Drive, которые больше не совместимы из-за Q-фактораи цепь цепи не может поддерживаться с использованием этих старых кривошипов с внешним подшипником BB. Они называют эту конструкцию «Giga-X-Pipe» или «GXP». Они также производят усиленный нижний кронштейн с внешним подшипником, который называется «гаубица». Howitzer BB больше похожа на традиционный BB тем, что шпиндель не вдавливается постоянно в правый кривошип. Опять же, шлицы гаубицы похожи на стандартные шлицы ISIS Drive, но на самом деле отличаются друг от друга, чтобы предотвратить использование кривошипов ISIS Drive на внешнем подшипнике BB, что может повлиять на линию цепи и добротность.
Ultra-Torque [ править ]
В конце 2006 года Campagnolo представила конструкцию внешнего подшипника под названием Ultra-Torque, в которой оба кривошипа постоянно прикреплены к половинкам шпинделя (называемым полуосями), которые затем соединяются в середине каретки с помощью шарнира Хирта и болт. [7]
Стандарты прессованных подшипников [ править ]
Велосипедные рамы, в которых используются стандартные штампованные подшипники, не имеют резьбы внутри корпуса каретки. Каретка запрессовывается прямо в раму. Использование вдавленных стандартов дает производителям рам большую гибкость в конструкции рамы, которая во много раз обеспечивает большую жесткость и снижение веса, однако многие пользователи сообщают о проблемах со скрипом в этих системах. Текущие стандарты прессованных подшипников (и разработанные ими): BB30 (Cannondale), PF30 (SRAM), BB90 и BB95 (Trek), BB86 и BB92 (Shimano), BB79 (BBRight Cervelo) и BB386EVO (велосипеды FSA и BH). ). В системах BB30, BB90 и BB95: подшипники вдавливаются непосредственно в раму. Для PF30, BB86 и BB92, BB79 и BB386EVO; Подшипник помещен в нейлоновый пластиковый стакан, который вдавливается в кожух каретки рамы.Стандартные штампованные детали обычно требуют двухсекционных кривошипов, в которых шпиндель прикреплен к одному из кривошипов. Из-за фиксированной длины и диаметра шпинделя наборы кривошипов, разработанные для одного штампованного стандарта, могут быть несовместимы с другим. Например, шатуны, сделанные специально для BB30, не подходят для каретки и рамы BB86. Бывают и другие случаи, когда адаптеры можно использовать для установки кривошипа, изготовленного по одному стандарту, в другой. Например, дорожная система Shimano (двухкомпонентный шпиндель Hollowtech II с наружным диаметром 24 мм) может поместиться в корпус каретки BB30 (внутренний диаметр 42 мм) с помощью адаптеров, поставляемых на вторичный рынок.Шатуны, сделанные специально для BB30, не подходят для каретки и рамы BB86. Бывают и другие случаи, когда адаптеры можно использовать для установки кривошипа, изготовленного по одному стандарту, в другой. Например, дорожная система Shimano (двухкомпонентный шпиндель Hollowtech II с наружным диаметром 24 мм) может поместиться в каретку каретки BB30 (внутренний диаметр 42 мм) с использованием адаптеров на вторичном рынке.Шатуны, сделанные специально для BB30, не подходят для каретки и рамы BB86. Бывают и другие случаи, когда адаптеры можно использовать для установки кривошипа, изготовленного по одному стандарту, в другой. Например, дорожная система Shimano (двухкомпонентный шпиндель Hollowtech II с наружным диаметром 24 мм) может поместиться в каретку каретки BB30 (внутренний диаметр 42 мм) с использованием адаптеров на вторичном рынке.
Другое [ править ]
Lightning Cycle Dynamics, Inc. предлагает узел каретки каретки [8] из карбона кривошипа с полуосями, которые соединяются посередине через хиртоподобное соединение, образуя шпиндель. [9]
Schlumpf производит каретку с двухступенчатой планетарной коробкой передач. [10]
Типы интерфейсов [ править ]
Помимо различных средств для установки каретки в раму, существует несколько способов соединения шатунов со шпинделем каретки. Shimano представила собственный шлицевый интерфейс под названием Octalink. Несколько других производителей (King Cycle Group, Truvativ и Race Face) создали « открытый» стандарт под названием «ISIS Drive» или просто «ISIS» для международного стандарта шлицевого интерфейса. [11]
Cottered [ править ]
Один из первых стандартов интерфейса кривошипа, кривошипы с чекой в настоящее время считаются устаревшими в западных странах, но все еще широко используются в Китае, Индии и других развивающихся странах. Шпиндель представляет собой цилиндр и имеет плоскую область поперек него ( площадку ). В кривошипе сквозное отверстие для установки на шпиндель с поперечным отверстием для шплинта. Шплинт имеет цилиндрическую форму с одной стороны уплощенной под углом , чтобы сформировать клин , чтобы соответствовать шпинделю земли. При затяжке получается простой и эффективный интерфейс. Проблема в том, что обычно интерфейс не может быть достаточно затянут без чекочного пресса, узкоспециализированного инструмента [12].хотя до сих пор выпускается и продается. Шплинты также могут быть установлены с помощью подручного инструмента, предназначенного для другого назначения, такого как разделитель шаровых шарниров или молоток, с неоднозначными результатами.
Поскольку вся нагрузка приходится на одну очень маленькую область шплинта и шатуна, шплинт пластически деформируется при нормальном использовании, поэтому его необходимо регулярно заменять. Если этого не сделать, кривошип и шпиндель изнашиваются и подлежат замене. Предупреждение появляется из-за характерного скрипящего звука, который из-за старения штифтов вызывает шатун.
Квадратный конус [ править ]
Часто называемый «бесшпеничным», поскольку эта конструкция была введена после шпинделей со шпинделями, квадратный конус когда-то был самым популярным (и единственным) типом «бесшпенированного» кривошипа. Этот интерфейс состоит из шпинделя с квадратными коническими концами, которые входят в квадратные конические отверстия в каждом кривошипе. Он по-прежнему производится в больших количествах для велосипедов и сохраняет популярность для таких применений, как велосипеды. [13]
Не все комбинации кривошипа с квадратным конусом и каретки совместимы. Хотя почти во всех шпинделях используется конус в 2 градуса, существуют два конкурирующих стандарта, определяемых размером по плоскости на конце шпинделя. Размер JIS используется Shimano и большинством других азиатских производителей. Размер ISO в основном используется Campagnolo и другими европейскими производителями в дополнение к шатунам, которые соответствуют стандартам NJS (Sugino 75). Некоторые производители изготавливают шатуны и каретки в соответствии с обеими спецификациями.
Некоторые оси с квадратными коническими каретками имеют резьбу на концах и используют гайки. Другие квадратные конические нижние кронштейны являются полыми, что позволяет ввинчивать кривошипные болты в их концы.
Титан использовался для облегчения каркасов, но первые попытки не увенчались успехом. Некоторые производители изготовили нижние кронштейны с титановыми шпинделями и чашками из сплава, но их долговечность была ниже, чем у стальных. Ранние титановые шпиндели Campagnolo Super Record (которые были полыми) были заменены более поздней версией, в которой использовались твердые шпиндели с гайками для повышения надежности.
В последние годы Shimano переместила большую часть своей линейки продуктов с квадратного конуса на шлицевую насадку Octalink и на внешние подшипники. В конце 2006 года Campagnolo объявила, что отказывается от квадратного конического интерфейса для двойных цепей в пользу конструкции внешнего подшипника под названием Ultra-Torque , в которой используется шлицевой интерфейс между половинами шпинделя.
Splined [ править ]
Существует несколько различных конкурирующих стандартов для шлицевых интерфейсов. Инструмент для установки и удаления этих нижних кронштейнов часто также сплайн.
Octalink [ править ]
В системе Octalink используется шпиндель с восемью шлицами. Шлицы обеспечивают контактную площадку между кривошипом и шпинделем для интерфейса. Octalink существует на рынке в двух вариантах: Octalink v1 и Octalink v2. Разницу между ними можно увидеть по глубине монтажных канавок на шпинделе каретки. Шлицевые канавки V1 имеют длину 5 мм, а канавки V2 - 9 мм. Шатуны Shimano 105, Ultegra 6500 и Dura Ace 7700 подходят к нижним кронштейнам версии 1, в то время как более поздние конструкции горных велосипедов используют версию 2 с более глубокими канавками. Система является частной собственностью и защищена патентами Shimano и лицензионными сборами.
ISIS Drive [ править ]
ISIS Drive, международный стандарт шлицевого интерфейса, представляет собой непатентованную спецификацию шлицевого соединения для интерфейса между шатунами велосипеда и шпинделем каретки. Его создали King Cycle Group, Truvativ и Race Face. ISIS Drive имеет открытый исходный код и является бесплатным для всех, чтобы использовать его по своему усмотрению.
Другой дизайн [ править ]
В трехкомпонентных нижних кронштейнах BMX обычно используется шпиндель диаметром 19 (0,05) мм (3/4 дюйма) или 22 мм. В некоторых случаях они имеют шлицевые шлицы, и количество шлицев зависит от производителя / модели системы. , или, в других случаях, шпиндель специфичен для кривошипа.
Существуют и другие используемые конструкции, которые имеют разную степень популярности. Одним из них является интерфейс Power Spline от Truvativ. Это фирменный 12-шлицевой шпиндель Truvativ, предлагаемый в качестве более дешевой альтернативы другим конструкциям шлицевых соединений. По сути, это увеличенный шпиндель с квадратным конусом и шлицами вместо конусов.
Фил Вуд использует шлицевую конструкцию, аналогичную конструкции каретки Shimano. Разница между 18 зубцами и 20 зубами согласно дизайну Shimano.
Размеры [ править ]
Нижние кронштейны имеют несколько основных параметров размера: длину шпинделя, ширину корпуса и диаметр корпуса.
Ширина корпуса и длина шпинделя [ править ]
Существует несколько стандартных значений ширины корпуса (68, 70, 73, 83 или 100 мм [2,7, 2,8, 2,9, 3,3 или 3,9 дюйма]). Шоссейные велосипеды обычно используют 68 мм (2,7 дюйма); Итальянские шоссейные велосипеды используют 70 мм (2,8 дюйма); Ранние модели горных велосипедов используют 73 мм (2,9 дюйма). Более поздние модели (1995 г. и новее) чаще используют 68 мм (2,7 дюйма). Некоторые велосипеды для скоростного спуска даже используют каретку каретки диаметром 83 мм (3,3 дюйма). В снегоходах используется корпус диаметром 100 мм (3,9 дюйма).
Шпиндели бывают более широкого диапазона длин (102–140 мм [4,0–5,5 дюйма]) и имеют размер, соответствующий не только ширине корпуса, но и типу кривошипа, который он будет поддерживать (более длинный для тройной, более короткий для одинарной и т. Д. .). Длина шпинделя вместе с формой кривошипа определяет добротность или протектор.
Диаметр корпуса и резьба [ править ]
Существует несколько стандартных диаметров оболочки (34,798–36 мм [1,3700–1,4173 дюйма]) с соответствующими шагами резьбы (24–28 т / д).
В большинстве дизайнов (кроме итальянского и французского) используется правая (нормальная) нарезка резьбы для левой стороны и левая (обратная) резьба для правой (ведущей) стороны. Это противоположно большинству резьб на педали и выполняется по той же причине: чтобы чашка каретки не откатывалась от корпуса каретки из-за прецессии .
С развитием конструкций внешних подшипников стандартный диаметр корпуса стал значительным ограничением, ограничивая как диаметр шпинделя каретки, так и размер реальных шариков подшипника в дорожках качения. Следовательно, эти внешние конструкции подшипников могут быть менее долговечными, чем более старые конструкции внутренних подшипников. Чтобы решить эту проблему, несколько дизайнеров разработали новые стандарты для корпусов кареток большего диаметра, наиболее известным из которых является BB30, продвигаемый Cannondale . Название BB30 относится к диаметру шпинделя 30 мм (1,2 дюйма), а не корпуса. [14]В большинстве этих конструкций большего диаметра используются запрессованные подшипники. Примерно с 2015 года в настоящее время существует стандарт T47 с корпусом большего диаметра и резьбой. Некоторые производители (например, Trek) начинают внедрять это в свои велосипеды, в то время как также можно сделать резьбу в существующей пресс-фитинге 46 мм и вставить туда чашки T47.
| Название резьбы нижнего кронштейна | Номинальная резьба Описание | Ориентация резьбы | Внешний диаметр чашки | Ширина корпуса | Внутренний диаметр корпуса |
|---|---|---|---|---|---|
| ISO / английский или BSC или BSA [15] | 1,37 дюйма x 24 т / д | Сторона привода левой нити | 34,6–34,9 мм (1,36–1,37 дюйма) |
| 33,6–33,9 мм (1,32–1,33 дюйма) |
| Итальянский | 36 мм x 24 tpi | Правая резьба с обеих сторон | 35,6–35,9 мм (1,40–1,41 дюйма) | 70 мм (2,8 дюйма) | 34,6–34,9 мм (1,36–1,37 дюйма) |
| Французский | 35 мм x 1 мм | Правая резьба с обеих сторон | 34,6–34,9 мм (1,36–1,37 дюйма) | 68 мм (2,7 дюйма) | 33,6–33,9 мм (1,32–1,33 дюйма) |
| Швейцарский (редко) | 35 мм x 1 мм | Сторона привода левой нити | 34,6–34,9 мм (1,36–1,37 дюйма) | 68 мм (2,7 дюйма) | 33,6–33,9 мм (1,32–1,33 дюйма) |
| Чатер-Леа (необычный / более старый винтаж) | 1,450 дюйма x 26 точек на дюйм | Сторона привода левой нити | Негабаритный | 64 мм (2,5 дюйма) | ~ 35,8 мм (1,41 дюйма) |
| Whitworth (3 скорости Raleigh + шоссейные рамы Raleigh, кроме Super Course) | 1-3 / 8 дюйма x 26 т / д | Сторона привода левой нити | 34,6–34,9 мм (1,36–1,37 дюйма) |
| 33,6–33,9 мм (1,32–1,33 дюйма) |
| OPC Аштабула |
| Наружная резьба на кривошипе | 68 мм (2,7 дюйма) | 51,3 мм (2,02 дюйма) | |
| OPC Fauber | Наружная резьба на кривошипе | 68 мм (2,7 дюйма) | 45 мм (1,8 дюйма) | ||
| Роли | 1-3 / 8 дюйма x 26 т / д | Сторона привода левой нити | 34,6–34,9 мм (1,36–1,37 дюйма) | 33,6–33,9 мм (1,32–1,33 дюйма) | |
| BB30 (Каннондейл) [16] | Прессовая посадка, без резьбы | Без чашек |
| 42 мм (1,7 дюйма) | |
| PressFit 30 (SRAM) [17] | Прессовая посадка, без резьбы | Композитные чашки 46 мм (1,8 дюйма) |
| 46 мм (1,8 дюйма) | |
| BBright [18] | Прессовая посадка, без резьбы | Композитные чашки 46 мм (1,8 дюйма) | 79 мм (3,1 дюйма) | 46 мм (1,8 дюйма) | |
| Shimano Press Fit (BB86) [19] | Прессовая посадка, без резьбы | Композитные чашки диаметром 41 мм (1,6 дюйма) |
| 41 мм (1,6 дюйма) | |
| BB386EVO | Прессовая посадка, без резьбы | Композитные чашки 46 мм (1,8 дюйма) | 86,5 мм (3,41 дюйма) | 46 мм (1,8 дюйма) | |
| Испанский (BMX) | Прессовая посадка, без резьбы | Без чашек | 68 мм (2,7 дюйма) | 37 мм (1,5 дюйма) | |
| T47 [20] | 47 мм x 1 мм | Сторона привода левой нити | 68 мм (2,7 дюйма) | 46 мм (1,8 дюйма) | |
Высота нижнего кронштейна [ править ]
Высота каретки - это расстояние по вертикали от центра каретки до земли, которое выражает расстояние между рамой и препятствиями. При проектировании рамы следует учитывать высоту нижнего кронштейна. Высота каретки является базовой линией роста всадника во время езды. В сочетании с длиной шатунов он определяет дорожный просвет велосипеда.
Более высокая нижняя скоба полезна для горных велосипедов. В велосипеде с фиксированной передачей нижний кронштейн должен быть достаточно высоким, чтобы педали не касались земли при прохождении поворотов, но это не всегда достигается.
Нижний нижний кронштейн создает более низкий центр тяжести и позволяет использовать раму большего размера, не создавая неудобной высоты при стоянии .
Эксцентрические нижние скобки [ править ]
Эксцентрика является цилиндрическая пробка или кольцо подшипника , который вставляется в увеличенный нижний кронштейн оболочки. Плунжер изготовлен на станке, чтобы принять типичный нижний кронштейн, но смещен от центра штекера, так что, вращая штекер, можно отрегулировать положение нижнего кронштейна (и, следовательно, натяжение цепи) (вперед и назад, чтобы натянуть штекер). цепи, верхнее или нижнее положение эксцентрика для данной длины цепи можно выбрать для точной настройки высоты нижнего кронштейна). После правильной регулировки плунжер затем фиксируется на месте парой установочных винтов , зажимным кожухом каретки, расширяющимся клином в плунжере, или плунжер может быть изготовлен в виде левой и правой половин, которые зажимают поверхности нижнего кронштейна. корпус с винтами, которые соединяют две половинки.
Внутренний диаметр корпуса эксцентрикового каретки варьируется от 42 до 55 мм (номинально) у разных производителей.
Эксцентрики используются в приложениях, требующих точной регулировки натяжения цепи, таких как цепь привода ГРМ тандемных велосипедов , цепь, соединяющая кривошипы истопника и капитана. Их также можно использовать на велосипедах, у которых нет регулируемого положения заднего колеса из-за вертикального выпадения или заднего дискового тормоза , и которые не имеют внешнего заднего переключателя, например, односкоростные или велосипеды со ступицей с внутренним зацеплением .
Проблемы совместимости [ править ]
Корпус каретки и каретка в сборе в целом кардинально изменились, поскольку производство рам и деталей велосипедов продолжает развиваться. Несмотря на то, что прогресс в технологиях идет на пользу потребителю, оказалось, что они играют важную роль в конструкции рамы и запасных частях. Примерно в 2001 году Shimano производила запатентованные компоненты каретки собственной разработки. Производители велосипедных рам будут затем создавать велосипеды с запатентованными нижними кронштейнами в качестве путеводного света вокруг области корпуса. Это заставило бренды послепродажного обслуживания изо всех сил пытаться создать каретку, которая подходила бы к велосипедам, которые поставлялись с OEM-деталями Shimano. Такие компании, как RaceFace, Chris King и Truvativ ( SRAM Corporation) сел в 1998 году и работал над стандартной спецификацией каретки. В августе 2001 года был опубликован стандарт ISIS Drive Standard с открытым исходным кодом для всех, кто может создавать продукты с использованием указанных спецификаций. Производители рам восприняли эту идею и создали велосипеды, соответствующие стандарту, что позволило расширить рынок. Этот успех оказался недолговечным из-за неудач и необходимости для отрасли продолжать развиваться и создавать лучшие спецификации. Теперь, в 2019 году, Shimano создает как собственные, так и проприетарные конструкции кареток, такие как HollowTech II и BBR60. Многие производители запчастей "не OEM" создали комплекты для переоборудования каретки, дающие потребителям возможность устанавливать наборы кривошипов, разработанные для одного стандарта, в другой (например, кривошипы BB / PF30 в шпиндель 22/24 мм).[21] [22]
Ссылки [ править ]
- ^ «Коллекция фильмов Британского Совета - Как сделан велосипед» . Коллекция фильмов Британского Совета . 1945. В 03:25 . Проверено 16 марта 2016 .
- ^ Браун, Шелдон . "Велосипедный словарь Шелдона Брауна: ось" . Шелдон Браун . Проверено 14 января 2009 .
- ^ Браун, Шелдон . «Велосипедный глоссарий Шелдона Брауна: нижняя скоба» . Шелдон Браун . Проверено 14 января 2009 .
- ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2013-10-15 . Проверено 26 августа 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Royal Enfield Revelation (получено 26 августа 2013 г.).
- ^ Браун, Шелдон . «Велосипедный словарь: фиксатор» . Проверено 26 марта 2010 .
Преимуществами фиксаторов являются простота сборки и экономичность, поскольку производитель может обойтись меньшим количеством шариков, если они разделены фиксатором.
- ^ "BB30 Standard" . 2007 . Проверено 19 марта 2008 .
- ^ "Система Campagnolo Ultra-Torque Crankset" . 2006 . Проверено 14 декабря 2006 .
- ^ "Самый легкий цельный шатун и нижний кронштейн в сборе!" . Архивировано из оригинала на 2003-12-07 . Проверено 21 января 2009 .
- ^ "Lightning Carbon Cranks / BB Процедура установки" (PDF) . Архивировано из кривошипов установки листа оригинала Проверить значение ( помощь ) (PDF) на 2009-01-24 . Проверено 21 января 2009 .
|url= - ^ "Schlumpf Innovations: Mountain Drive" . 2005. Архивировано из оригинала на 2007-10-30 . Проверено 18 ноября 2007 .
- ^ "Международный веб-сайт стандарта интерфейса сплайна" . Проверено 4 июня 2015 .
- ^ "Cottered Cranks Шелдона" No Clunk "Brown" . Проверено 27 февраля 2008 .
- ↑ Ник Леган (31 августа 2011 г.). «Eurobike, день первый: крупные бренды могут подождать» . VeloNews . Проверено 21 июля 2012 .
Алюминиевые кривошипы для квадратных скобок с конусом также, кажется, держатся прочно.
Большинство этих кривошипов предназначены для использования с одной звездой.
- ^ http://www.bb30standard.com/
- ^ "AASQ # 1: Что такое BSA? Как мне установить кривошип BSA в каретку BB30?" . БИКЕРЮМОР . 2017 . Проверено 30 августа 2019 .
- ^ "BB30 Standard" (PDF) . 2006 . Проверено 4 июня 2015 .
- ^ sram.com - характеристики подгонки рамы
- ^ Веб-сайт BBright.net
- ^ "Пресс-фитинг переходника каретки" (PDF) . 2007 . Проверено 4 июня 2015 .
- ^ «Стандарты и терминология нижних скобок» . ПАРКТУЛ . 2019 . Проверено 30 августа 2019 .
- ↑ Смит (23 марта 2001 г.). «Международный стандарт интерфейса сплайнов» . www.isisdrive.com . Проверено 14 февраля 2019 .
- ^ "Международный стандарт интерфейса сплайна" (PDF) . ISIS Drive . 23 марта 2001 . Проверено 13 февраля 2019 года .
Стандарты [ править ]
- ISO 6695: Циклы - Ось педали и кривошип в сборе с квадратными концевыми фитингами - Сборочные размеры. Международная организация по стандартизации , Женева, 1991 г. (также: Британский стандарт BS 6102-14)
- ISO 6696: Cycles - Винтовая резьба, используемая в узлах каретки. 1989 г. (также: British Standard BS 6102-9)
- Привод ИГИЛ
Внешние ссылки [ править ]
 | В Wikibook Bicycles есть страница на тему: Капитальный ремонт нижнего кронштейна |
- Каретка Размер базы данных по Шелдон Браун
- Как установить каретку Ceramic Speed
