 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( октябрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Конструкция стальной рамы с проушинами - это метод сборки велосипедных рам с использованием стальных труб, соединенных с гильзами типа раструбов, называемыми проушинами. На протяжении большей части истории велосипеда сталь была основным материалом для велосипедных рам, а конструкция с проушинами - основным методом сборки. Сталь по-прежнему используется строителями высококачественных стальных каркасов, хотя с середины 1990-х гг. Ее преобладание в качестве материала каркаса уменьшилось, в основном за счет алюминия и углеродного волокна; перетяжка была заменена сваркой TIG .
Метод строительства [ править ]
Стальная конструкция с проушинами использует стандартные цилиндрические стальные трубы, которые соединяются с проушинами, внешние фитинги из кусков стали (иногда из нержавеющей стали ), которые надеваются на концы трубы. Перед сборкой строитель обрезает трубы нужной длины и точно под углом [1] их концы, обеспечивая плотную посадку. Конец трубок вставляются в ушки , а затем спаяны с серебряной или латунной присадочного металла. Проушина значительно увеличивает прочность соединения за счет распределения расплавленного присадочного металла по большей площади поверхности за счет капиллярного действия . [2]При пайке рамы велосипеда строители могут использовать небольшую позиционирующую конструкцию, называемую приспособлением [3], чтобы удерживать трубы на месте и поддерживать их точное выравнивание и геометрию рамы. [4] Четыре выступа, которые можно использовать для создания типичной алмазной рамы, включают:
- проушина сиденья или блок сиденья соединяет верхнюю трубу и подседельную трубу ; концы перьев сиденья обычно припаиваются непосредственно к боковым сторонам или к задней части проушины сиденья, хотя в некоторых новых конструкциях подседельных штырей также есть гнезда для перетяжек сиденья. Также есть отверстие для подседельного штыря.
- нижний кронштейн оболочки присоединяется к цепи пребывания , трубки сиденья и downtube , и включает в себя резьбовой цилиндрической разъем для нижней скобы
- верхняя проушина соединяет рулевую трубу и верхнюю трубу
- нижняя проушина соединяет рулевую трубу и нижнюю трубу
Два задних дропаута (которые соединяют перья сиденья с перьями и удерживают ось заднего колеса ) в некоторых конструкциях могут иметь встроенные выступы. Вилки отсев или концы могут быть соединены с лопатками вилки с использованием аналогичного способа , как хорошо. Корона вилки, которая соединяет рулевую трубу с лопастями вилки, может иметь конструкцию как с внешним, так и с внутренним гнездом.
В большинстве стальных рам с проушинами проушины имеют простую заостренную форму. Изгибы проушины максимизируют прочность соединения, сводя к минимуму возможность возникновения концентраторов напряжения , которые в противном случае сделали бы раму склонной к растрескиванию на конце проушины.
При более высоких затратах рамы могут иметь выступы, которые вырезаются и подпиливаются вручную в причудливые формы, как для небольшой экономии веса, так и в качестве демонстрации мастерства. Кроме того, многие производители рам подпиливают проушины, чтобы уменьшить их толщину и снизить концентрацию напряжений. Эти декоративные или причудливые ушки можно покрасить, чтобы подчеркнуть их внешний вид.
Стальную раму с проушинами ремонтировать легче, чем стальную раму, сваренную методом MIG или TIG ; сломанную трубку можно удалить, приложив тепло к ее стыкам (так называемое паяние), что позволяет заменить трубку.
Стальные рамы , как правило, легче , чем алюминий ремонта или экзотических материалов, и по этой причине стальные каркасы предпочитают многие велосипедных туристов , [5] , которые часто ездить на большие расстояния в отдаленных районах. Проушины также укрепляют суставы, что часто приводит к более прочной раме, что дает рамы с проушинами, в частности, преимущество для велосипедистов-путешественников.
Типы проушин [ править ]
Традиционные штампованные выступы (также известные как штампованные выступы) образуются путем прессования листовой стали на оправку , их изгиба для придания формы и последующей сварки швов. Эти выступы имеют постоянную толщину, что приводит к возникновению повышенных напряжений , если не выполнить большой объем работы с напильником для изменения толщины выступа. Их легко узнать по видимому шву. [6]
Проушины, используемые сегодня на более мощных велосипедах, отливаются по выплавляемым моделям (так называемый процесс выплавляемого воска). Копии ушек сделаны из воска и скреплены вместе в «дерево». Дерево окружено керамикой и обожжено в печи, тем самым расплавляя воск и закрепляя керамику. Наконец, заливается расплавленная сталь, чтобы получить проушину. Литые проушины имеют много преимуществ по сравнению с штампованными проушинами: они позволяют получить более мелкие детали, более жесткие допуски (и, соответственно, меньше манипуляций и работы с напильником) и более точные углы, и они могут быть изготовлены из материалов лучшего качества ( хромомолибден или нержавеющая сталь.). Недостатки литых проушин немногочисленны: литье не позволяет делать длинные зазубрины или вырезы (сделано для эстетической привлекательности), сложно согнуть проушину для изменения угла (изготовители рам должны заказывать комплекты проушин, точно соответствующие желаемой геометрии рамы. ), и они дороже. [7]
Относительно недавняя тенденция заключалась в использовании нержавеющей стали для проушин для литья по выплавляемым моделям, как показано на рисунке справа. Эти выступы не требуют покраски, но должны быть припаяны с использованием серебряного присадочного стержня, что требует лучшего контроля температуры и лучшего прилегания наконечника к трубе. [ необходима цитата ]
Литые проушины можно найти на велосипедах более высокого качества, и практически все велосипеды изготавливаются по индивидуальному заказу; штампованные проушины встречаются на менее дорогих серийных велосипедах и более старых кастомных байках. [ необходима цитата ] На наконечниках обычно проставляется буквенный или символьный код, идентифицирующий производителя, и, возможно, угол.
История стальных конструкций с проушинами [ править ]
С конца 19 века до 1970-х годов [2] этот метод конструкции каркаса был предпочтительным, потому что более низкие температуры пайки (в частности, серебряная пайка) оказывали меньшее отрицательное влияние на прочность труб, чем высокотемпературная сварка , которая может серьезно ослабить многие стальные сплавы. Таким образом, пайка позволила использовать относительно тонкостенные и легкие трубы без потери прочности. Однако недавние достижения в металлургии привели к созданию стальных труб, на которые не оказывает негативного воздействия (или даже может быть улучшена) высокотемпературная сварка. Это позволило сварке TIG и MIG вытеснить стальную конструкцию с проушинами [8]. в значительной степени потому, что эти методы легче поддаются автоматизации и сокращают стоимость за счет устранения выступов.
Напротив, стальная конструкция с проушинами остается популярной среди производителей велосипедных рам по индивидуальному заказу и среди любителей рам, поскольку это один из простейших методов сборки велосипедной рамы вручную в небольшой мастерской. [9]
Стальные рамы с проушинами сегодня [ править ]
 | Примеры и перспективы в этой статье относятся в первую очередь к Северной Америке и не отражают общемировой взгляд на предмет . ( Октябрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Ноябрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Северная Америка [ править ]
Несмотря на то, что стальные рамы с проушинами больше не производятся серийно, рамы все еще доступны. В Северной Америке есть торговля подержанными велосипедами, особенно в крупных и студенческих городках . Благодаря своей прочной конструкции многие стальные конструкции с проушинами 1980-х, 1970-х годов и ранее остаются в рабочем состоянии.
Рамы велосипедных стрел японского и французского производства особенно распространены в Северной Америке. Они имеют широкий диапазон качества: низкопроизводительные рамы изготавливаются из обычной высокопрочной стали с использованием толстых тяжелых труб и штампованных стальных дропов. Лучшие рамы почти всегда изготавливаются из некоторого варианта хромомолибденовой стали и включают кованые или литые по выплавляемым моделям дропы. Рамы более высокого уровня часто изготавливаются из стыкованных стальных труб, которые толще на концах и тоньше в середине, что снижает вес, но увеличивает стоимость. Производятся новые рамы с проушинами, часто с нестандартной геометрией от ряда специализированных производителей.
Китай и Индия [ править ]
В подсобные велосипеды производятся в больших количествах в Китае и Индии , (такие как Летающий голубь ) и экспортируется в страны региона, сделаны из стали с проушинами.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме велосипедные проушины . |
- ^ Трубы стального каркаса с ограничением по диаметру [ ненадежный источник? ]
- ^ a b Рамы и велосипеды Atlantis от Harris Cyclery [ ненадежный источник? ]
- ↑ Henry James Universal Jig. Архивировано 15 августа 2006 г. в Wayback Machine [ ненадежный источник? ]
- ^ Металлургия для велосипедистов: сталь реальна [ ненадежный источник? ] Архивировано 5 января 2007 года в Wayback Machine.
- ^ Juden, Крис (сентябрь 2006 г.). "Легкосплавные туринговые рамы". Велоспорт . Годалминг, Англия: Туристический клуб велосипедистов .
- ^ Paterek, Тим (2004). Руководство Paterek для строителей велосипедных рам (третье издание). Магазинное издание . Тим Патерек. п. 107. ISBN 0-9761245-0-5.
- ^ Paterek, Тим (2004). Руководство Paterek для строителей велосипедных рам (третье издание). Магазинное издание . Тим Патерек. п. 108. ISBN 0-9761245-0-5.
- ^ Как производятся велосипеды [ ненадежный источник? ]
- ^ Материалы сварочной рамы [ ненадежный источник? ]
