Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для более широкого освещения этой темы см. История велосипеда .
Реклама безопасного велосипеда, который должен был вызвать большой бум 1890-х годов.

Велосипед бум или велосипед мание является одной из нескольких конкретных исторических периодов , отмеченных повышенных велосипедного энтузиазмом, популярностью и продажами.

Яркие примеры включают 1819 и 1868 годы, а также десятилетия 1890-х и 1970-х годов, особенно в Северной Америке, и 2010-е годы в Соединенном Королевстве.

1819 [ править ]

Основная статья: История велосипеда § 1817–1819: дрезин или велосипед
Квадроцикл

Первый период, который можно назвать велосипедным увлечением, на самом деле относится к предшественнику велосипеда, который толкался ногами по земле, как при ходьбе, и не имел педалей . Эта машина была изобретена бароном Карлом фон Драйсом в Германии и называлась по-разному «draisine» (английский) или «draisienne» (французский язык) в честь его имени, « велосипедом » от латинских терминов «быстрый ход », «a». лошадь для хобби », или« лошадь денди », последнее имя, пожалуй, самое популярное. Дрейс получил патент на свое изобретение в 1818 году, а летом 1819 года в Европе и Соединенных Штатах прокатилась волна увлечения, в то время как многие производители (особенно Денис Джонсон из Лондона)) либо скопировали машину Дрейса, либо создали свои собственные версии, а затем быстро вымерли, поскольку многие пешеходы начали чувствовать угрозу со стороны машин, а муниципалитеты приняли законы, запрещающие их использование.

В течение следующих 43 лет, в основном в Англии, изобретатели продолжали исследовать концепцию транспорта , приводимого в движение человеком , но на транспортных средствах с тремя или четырьмя колесами (называемых « трехколесными » и « квадрациклами » соответственно), которые считались более стабильными. не требует баланса, необходимого для двухколесных транспортных средств. Но ни один из них не добился особой популярности.

1860-е и 1870-е годы [ править ]

Основная статья: История велосипеда § 1860-х годов и Мишо или "костолома"

В начале 1860-х годов первый настоящий велосипед был создан в Париже, Франция, путем прикрепления вращающихся кривошипов и педалей к ступице переднего колеса денди-лошади. Братья Оливье осознали коммерческий потенциал этого изобретения и установили партнерство с кузнецом и производителем велосипедов Пьером Мишо , используя для компании имя Мишо, уже известное среди энтузиастов нового вида спорта. Начато первое серийное производствовелосипедов (до сих пор называемых «велосипедами») в 1868 году, поскольку первое настоящее увлечение велосипедами началось годом ранее, достигнув полной силы по всей Европе и Америке в 1868 и 1869 годах. Но точно так же, как и в случае с лошадью-денди, пешеходы жаловались на них , и повальное увлечение снова быстро улеглось. Еще одним фактором их гибели была крайне неудобная поездка из-за жесткой кованой рамы и деревянных колес, окруженных железными шинами, - это привело к уничижительному названию «костолома», которое до сих пор используется для обозначения этого типа. велосипед.

Опять же, Англия была единственным местом, где эта концепция оставалась популярной в начале 1870-х годов. Но конструкция кардинально изменилась: переднее колесо стало все больше и больше, а многие другие улучшения сделали езду более комфортной. Этот тип велосипеда в свое время был известен как «обычный», но позже люди стали называть его « копеечным».«из-за сходства размеров колеса с самыми большими и самыми маленькими английскими медными монетами того времени; он также известен как« высокое колесо ». Размеры переднего колеса быстро выросли до 5 футов (~ 1,5 метра) , а велосипеды считались широкой общественностью довольно опасными. Кроме того, они были дорогими, и поэтому наездниками были в основном состоятельные молодые люди, составлявшие элитное братство. Однако велосипедные гонки были организованы и широко посещались публикой. которые к концу десятилетия распространили интерес к высокоскоростным автомобилям во всем мире из-за обширных британских колоний. Альберт Поуп приобрел оригинальный патент Лаллемента и создал свой велосипед Columbia в США в 1878 году, а затем произвел тысячи велосипедов.

1890-е [ править ]

Основная статья: История велосипеда § Безопасный велосипед: 1880-е и 1890-е годы
Велосипедная железная дорога на горе Холли и Смитвилл - 1892-1898 гг.

В 1890-е годы произошло одно из самых больших увлечений велосипедами, вызванное несколькими значительными разработками в области велосипедов: изобретением « безопасного велосипеда » с цепной передачей , передаточное число которой позволяло использовать колеса меньшего размера без одновременной потери скорости, и последующее изобретение пневматической (надувной) велосипедной шины. [1] Эксперименты с цепным приводом предпринимались в 1869 и 1879 годах, но первым хорошо известным велосипедом с цепным приводом был «Ровер», произведенный в 1885 году Джоном Кемпом Старли . Очень быстро копейки вышли из моды, и множество людей во всем мире начали ездить на «безопасности».

13 сентября 1892 года во время ярмарки Маунт-Холли была открыта велосипедная железная дорога между Маунт-Холли, штат Нью-Джерси, и производственной компанией HB Smith Manufacturing Company в Смитвилле, штат Нью-Джерси , с 3000 гонщиками в первую неделю (для развлечения вместо поездок на работу).

Кони-Айленд хотел такой, и он был представлен на Всемирной Колумбийской выставке в Чикаго . Несколько других были построены для развлечений в Атлантик-Сити , Оушен-Сити и Глостер-Сити, штат Нью-Джерси (первые два в 1893 году и последний в 1894 году). [2]

Оверман Виктор Flyer, популярный велосипед безопасности в течение 1890 - х годов

В 1896 году одновременно наблюдался рост популярности велосипедов и тяжелая экономическая депрессия . [3] Велосипеды были одной из немногих областей экономики, где продажи росли; люди покупали велосипеды, «независимо от того, могли они их себе позволить или нет». [3] Это привлекло в велосипедный бизнес сотни производителей. [3] Это увеличение производства привело к нисходящей спирали насыщения рынка, избыточного предложения и острой ценовой конкуренции. [3] Многие производители велосипедов, столкнувшись с избытком запасов и слишком низкими ценами для получения прибыли, прекратили свою деятельность. В 1899 году несколько десятков велосипедных компаний объединились в American Bicycle Company .

Применение двигателя внутреннего сгорания на велосипеде в 1890-х годах привело к созданию мотоцикла , а вскоре после этого двигатель стал применяться в 4-колесных вагонах, в результате чего появился автомобиль или «автомобиль», который в последующие десятилетия в значительной степени вытеснил его немоторизованный. предок.

20 век [ править ]

См. Также: История горного велосипеда и катания на горных велосипедах.
1977 Nishiki International
Типичный десятискоростной шоссейный велосипед 1970-х годов.

Велосипедный бум в США в 1965–1975 годах. В период с 1965 по 1975 год популярность велоспорта среди взрослых резко возросла - журнал Time назвал его «самой большой волной популярности велосипеда за его 154-летнюю историю» [4] . внезапное [5] падение продаж, что привело к появлению большого количества непроданных велосипедов. Семь миллионов велосипедов были проданы в США в 1970 году [6] Из них 5½ млн были детские велосипедами, 1,2 миллиона были каботажные тормоза, воздушный шар уставшего взрослыми велосипедов, и только 200 000 были легкие 3-ступенчатой или переключатель -equipped велосипедов. [7] Общий объем продаж велосипедов к 1972 году увеличился вдвое и составил 14 миллионов - при этом детские велосипеды оставались неизменными на уровне 5½ миллиона, взрослых велосипедов, утомляемых воздушным шаром, упали примерно до 1/2 миллиона, а легких велосипедов, взорвавшихся в сорок раз, до 8 миллионов. [7] В 1971 году журнал Time сообщил, что «впервые с 1890-х годов почти половина всего производства велосипедов» была «предназначена для взрослых». [4]

Бум получил толчок в середине 1960-х, когда появился Schwinn Sting-Ray и другие велосипеды на колесах . Продажи впервые достигли 4 миллионов единиц в год. [8] На пике бума, в 1972, 1973 и 1974 годах, в США было продано больше велосипедов, чем автомобилей [7] [9]

Дополнительные факторы , влияющие на стрелу велосипеда США включены доступные и универсальную 10-скорости переключените отлаженные шоссейные велосипеды становятся широко доступными, [10] прибытие многих пост- Второго мировой войны бэби - бумеров в зрелом возрасте и требуют недорогого транспорта для отдыха и физических упражнений, и возрастающий интерес к снижению загрязнения. [4] [10] 1973 нефтяной кризис , что увеличило стоимость вождения автомобиля , что делает велосипед коммутирующих более привлекательный вариант, обычно предполагается, что движение стрелы велосипед, но на самом деле, продажи велосипедов уже достигла своего пика , когда кризис ударил в октябре 1973 г.[11]

Соединенное Королевство пережило бум горных велосипедов в 1990-е годы. Считалось, что клиенты шоссейных велосипедов не хотят тратить деньги, в то время как рынок горных велосипедов предлагал новые функции, такие как подвески и материалы, такие как углеродное волокно, алюминий и титан. Рынок начал разрушаться к моменту вспышки ящура в Соединенном Королевстве в 2001 году . С тех пор он едва восстановился до уровня своих лучших лет. [12]

21 век [ править ]

В 2008 году некоторые отраслевые аналитики заметили признаки роста популярности велосипедов. [13] Британская пресса назвала 2012 год велосипедным бумом, чему способствовали успехи велосипедистов из Великобритании на Тур де Франс и на Олимпийских играх в Лондоне , [14] в частности Брэдли Уиггинс и Лора Кенни , [15] и последующие годы. успех в туре Криса Фрума . [16]

В 2016 году Саймон Моттрам из бренда одежды для велосипедистов Rapha проследил бум до последствий взрывов в Лондоне 7 июля 2005 года , в результате которых были перекрыты части метро и побудили многих пассажиров сесть на велосипеды. Два года спустя Тур де Франс стартовал в Лондоне в годовщину атаки, а в следующем году команда Великобритании доминировала в велоспорте на Олимпийских играх в Пекине . Он также отмечает финансовый стимул схемы Cycle to Work (введенной в 1999 г.) и усиление внимания к здоровью и перегрузкам. [17] " Британский велоспорт, руководящий орган спорта, заявил, что «более двух миллионов человек по всей стране сейчас ездят на велосипеде не реже одного раза в неделю, что является рекордным показателем». [16] Компания Halfords , на долю которой приходится треть проданных в Великобритании велосипедов, сообщила об увеличении продаж на 11% по сравнению с мартом 2015 года. [16] Большое внимание было уделено так называемым мамилам , мужчинам среднего возраста в лайкре. , но многие покупатели - молодые мужчины, и наиболее быстрорастущая группа - женщины. [16] Один из пожилых людей, писатель-архитектор и велосипедист Питер Мюррей , описал, как создаются и развиваются деловые отношения во время длительных поездок; BBC называла велоспорт «новым гольфом» в этом смысле » [16].

С развитием технологий в 2010-х годах также наблюдался рост систем совместного использования велосипедов во всем мире, а также всплеск популярности электрических велосипедов .

Велосипедисты в Нью-Йорке во время пандемии COVID-19

В 2020 году начался байкерский бум, когда разразилась пандемия COVID-19 . Люди искали велосипеды, чтобы чем-то заняться во время карантина, физических упражнений и в качестве альтернативы общественному транспорту, который позволяет физически дистанцироваться, чтобы минимизировать риск заражения. Фактически, рост спроса и ухудшение производства велосипедов во всем мире привели к нехватке транспортных средств. [18]

См. Также [ править ]

  • Баллономания
  • Канальная мания
  • Железнодорожная мания
  • Автомобили 1920-х годов
  • Американская автомобильная культура 1950-х годов
  • Американская автомобильная промышленность в 1950-х годах
  • Велосипед и феминизм
  • Международная конференция по истории велоспорта
  • Мамиль , аббревиатура от «мужчина средних лет в лайкре».
  • Хронология развития транспортных технологий

Ссылки [ править ]

  1. ^ Херлихи, Дэвид В. (2004). Велосипед: История . Издательство Йельского университета. С.  225 . ISBN 978-0-300-10418-9. ... он не только стал универсальным велосипедным стилем, но и вызвал беспрецедентный спрос во всем мире, кульминацией которого стал большой бум.
  2. ^ Herlihy, Дэвид В. (весна 1992). «Велосипедная история» . Журнал "Изобретения и технологии". Архивировано из оригинала на 2009-04-09 . Проверено 20 декабря 2008 .
  3. ^ a b c d "Борьба, великолепие и неудачи Сверхчеловека" . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Мир. 29 декабря 1897 г. с. 9 . Проверено 8 февраля +2016 .
  4. ^ a b c «Они любят велосипеды» . Время , 14 июня 1971 года . 14 июня 1971 . Проверено 26 апреля 2010 года .
  5. ^ "Взгляд на статистику естественного движения населения велосипедной индустрии" . Национальная ассоциация продавцов велосипедов, 2008 г.
  6. ^ Берто, Франк. «Закат для СанТура» . Архивировано из оригинала на 2008-12-05 . Проверено 17 марта 2007 .
  7. ^ a b c "Закат для загара" . Ван дер Плас Publications, Фрэнк Берто, 26 августа, 1998. Архивировано из оригинала на 5 декабря 2008 года.
  8. ^ Херлихи, Дэвид В. (2004). Велосипед, История . Издательство Йельского университета. С.  363 . ISBN 978-0-300-10418-9. Между тем, вспыхнуло новое увлечение подростками, и продажи велосипедов на внутреннем рынке впервые превысили отметку в четыре миллиона. На этот раз спросом пользовались новомодные «многоэтажки» вроде Sting-Ray Швинна.
  9. ^ «Волна велосипедистов, кажется, ждет» . The New York Times, Ян Эллен Spiegel, 31 декабря 2008 г. 1 января 2009 . Проверено 26 апреля 2010 года .
  10. ^ Б Велосипед Глоссарий по Шелдон Браун
  11. Перейти ↑ Cross, Kenneth (август 1978). «Обучение безопасности велосипедистов: факты и проблемы» . Фонд AAA по безопасности дорожного движения . Проверено 29 июля 2012 .
  12. ^ "Когда все это начало снижаться для катания на горных велосипедах?" . 2014-03-23 . Проверено 24 сентября 2016 .
  13. ^ Харкер, Джонатон (2008-11-28). «Zeitgeist велоспорта теперь ' » . Архивировано из оригинального 7 -го января 2009 года . Проверено 29 ноября 2008 .
  14. ^ https://web.archive.org/web/20130811130706/http://corporate.sky.com/documents/pdf/publications/olympic_cycling_effect . Архивировано из оригинала на 11 августа 2013 года . Проверено 1 августа 2013 года . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  15. ^ «Подвиг Брэдли Уиггинса и Лоры Тротт обеспечивает бум велоспорта» . 2012-12-06 . Проверено 27 сентября 2016 .
  16. ^ a b c d e Смейл, Уилл (2016-01-04). «Сила педали - неудержимый рост велоспорта» . BBC News . Проверено 27 сентября 2016 .
  17. ^ Смейл, Уилл (2016-01-04). «Сила педали - неудержимый рост велоспорта» . BBC News . Проверено 27 сентября 2016 .
  18. ↑ Sharp, Дэвид; Чан, Кельвин (14 июня 2020 г.). «Пандемия приводит к велосипедному буму и дефициту во всем мире» . CP24. Ассошиэйтед Пресс . Проверено 27 июня 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • 14 июня 1971 года, статья в журнале Time о велосипедах накануне велосипедного бума.
  • Графическое сравнение продаж автомобилей и мотоциклов в США, 1972–2008 гг.